宝马5系(进口)切换档位冲击感

2011款宝马520，150000公里，慢速上安稳提速踏板车辆没有冲击感，高速上开事后P/N/D变速箱档位切替换时觉得背面有车撞了一下的觉得，替换了变速箱油，仍是没能解决问题。请教各位大神，有无好的解决措施 查看详情>>

R档和D档之间切替换为甚么会抖一下，冲击的觉得、再次挂入同1挡位就不会 查看详情>>

首先，务必确保精准把握离合器的操控方式：当我们进行换挡操作时，离合器扮演着至关重要的角色。一个正确的起步步骤应包含如下几个环节：先轻点加油踏板，使之在离合器尚未触及到半联动点时进行匹配，随后缓慢放松离合器。如此一来，便能够成功避免由于离合器接合速度过快所引发的颠簸与冲击感觉。 查看详情>>

请问有车友知道冷车起步跟热车后一样的吗? 查看详情>>

你们驾驶的时候，速度在20-40之间，有顿挫吗？ 查看详情>>

你们车在停车挂档的时候会有冲击感吗？每个档位都会 查看详情>>

你们的虎3X的自动挡切换档位的时候有没有一种顿挫感？比如停车倒车入库时，D档切换到N档时候会有明显顿挫，然后在切R就又没了。 查看详情>>

6款的A7.3.0T车型在N档切换D档时车辆有抖动的冲击感，不管刚启动还是开了一小时后，都是这样，这种什么情况？将近8万公里，全程4S保养 查看详情>>

集成手自一体功能的自动变速箱可以在D\S\L\M挡位随意切换，注意事项是要对不同档位带来的减速感提前预知。 查看详情>>

今天去提车，但因为车辆大灯有刮蹭没有提。但还是坐进去发动了。P进RN进DN进R坐在车内明显感觉车辆前后一震。挂进N时是正常的。新车冲击都大吗？ 查看详情>>

　 奔腾B70自然是采用了奔腾最新的家族设计理念“光影哲学”的设计理念此前在T77上给人留下的影响非常深刻，在B70上进化到3.0版本，整个设计看上去要更加年轻化与现代化，很符合时下年轻群体的审美。当中最突出的就属前脸设计，硕大进气格栅搭配“泪眼”设计，辨识度相当高。再加上掀背式设计，在同级中也是独特般存在。 如果留意转速的话会发现，在低速工况下（比如市区道路的跟车）发动机转速攀升还是比较积极的，即便在1700转以上，这是给到的动力回馈是比较轻快的，市区游走很轻松。而在高速的再提速超车（比如100km/h的再加速）给到的加速感也比较明显，虽然不能说很强劲，但超车还是有足够信心的。对于双离合变速箱，大家可能会更关注低速跟车的表现。实话实说，低档位间的切换动作还不能做到完全无感，但基本不会出现那种扰人的顿挫或拉扯感，动力的衔接还是比较平顺的，至少低速跟车不会累。另外一点是，变速箱的调校逻辑依然是以平顺性为主，所以它的换挡速度不算快，尤其是急加速时动力的响应来的稍晚一些(感觉是变速箱需要一个结合的过程)，不过结合后发动机转速的攀升还是很快的。如果需要激烈驾驶，建议使用运动模式，这时发动机基本是保持在2500转以上，动力响应会相对好不少。 查看详情>>

领克的档杆采用的是电子档杆，并且非常的小巧，很富有设计感，造型比较前卫，切换档位时只需查看驾驶员仪表盘上的字母，手轻轻向前向后推动就可实现换挡操作。 查看详情>>

【阿尔法·罗密欧最新轿车渲染图发布，对标宝马5系/奔驰E级】近日，有媒体发布了一张阿尔法·罗密欧轿车渲染图，新车依然借鉴了现款车型的经典设计语言，但是整体视觉更具冲击感。该车型尺寸也会比现款的Giulia车型大，未来新车将会对标宝马5系、奔驰E级等车型，动力方面预计会搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力280匹。 查看详情>>

想问一下各位老铁们，宝马5系(进口)这款车它在变速箱上配置的是什么类型的呢？多少个档位呢？ 查看详情>>

今天（1月25日），全新宝马5系正式上市，新车将提供6款长轴距版以及1款进口标轴版车型，售价区间为43.99-52.59万元。全新宝马5系在外观、内饰的设计层面做出大幅改动，与上一代车型相比，它将会拥有更加年轻化、科技感的视觉感受；在动力上提供525Li与530Li车型，两款车型分别搭载高低功率版本2.0T发动机，传动匹配8挡手自一体变速箱。 查看详情>>