途锐起步加快底盘
- 起步加快 底盘嘎吱响13年的10W公里起步加速时明显地盘嘎吱响各位知道什么原因么?需要换哪个部件多想现在专修法系的修车行越来越少了8.12更新有车友说换下支臂是如下这个部件么? 查看详情>>
- 硬核“铁三角”途锐技术解析之底盘功能篇【2020年4月23日,北京】2002年,一台以撒哈拉沙漠中游牧民族图瓦雷克(Tuareg)而命名的硬派豪华SUV——途锐出现在世人面前。十八年间,途锐历经三代衍化,在一次次征途中磨砺出日益锐利的锋芒与所向披靡的实力。如今,第三代途锐将血统优良的MLBEvo纵置发动机模块化平台优势化为内核基因,以轻巧坚韧的前后五连杆悬架设定匠造遒劲身躯,先进的底盘结构成为途锐驰川越岭的“根基”。而在底盘功能上,硬核“铁三角”的相互加持则如同大师锻造出的“满属性顶级套装“,赋予途锐更加强健坚实的机械“体魄”,合力践行不羁信条,突破进击阈值。 查看详情>>
- 途锐可以升降底盘吗?途锐可以升降底盘吗? 查看详情>>
- 途锐=四驱+托森+底盘升降?笔者此前没有少试“大众化品牌”的旗舰车型,深知这种车型的意义更多的在秀肌肉,让人知道我这个品牌能做到什么程度,且并不是很走量。但凡事总有例外,途锐。笔者拿试驾车的这几天到处寻找拍摄点,一路上碰到不少1代、2代途锐的身影,有的大哥还会停下来跟我聊聊,很有趣的是1代途锐的大哥都喜欢新款的内饰,2代大哥更喜欢外观。 查看详情>>
- 途锐的底盘质感真不错👍1⃣️试驾一圈途锐,底盘质感真不错,感觉这大车紧紧贴在地面上,特别厚重敦实,支撑特别充分,对路面上颠簸过滤得很到位,但面对突兀的大坑时,能感受到减震的偏硬的,整体悬架不是忽忽悠悠像大船那样。 2⃣️油门反应速度偏慢,需要深踩一些车身才会有响应,开起来很稳重。随着油门缓缓踩下,3.0T动力来得很线性,伴随着V6发动机的轰鸣,这时候是一种享受,发动机声低沉且悦耳,在如今新能源车流行的年代,能听到这种大排量发动机轰鸣声,真是一种享受。就算是地板油,发动机声音也不算是噪音,外加机舱优秀的隔音,会喜欢上途锐的声浪。 - 刹车踩点就有,很有信心。 - 3⃣️动力太够了,2.0T车型百公里加速6.8秒,拽这么大一车也很够用了,3.0车型就更爽了。8AT变速箱表现很好,是一台没啥存在感的变速箱。 - 4⃣️途锐车长只有4878,但实车体量感很足,看着挺大一车,整体造型是圆润中细节有棱角。 - 5⃣️内饰是途锐的短板,虽然有两块大屏,尤其是中控那块和笔记本电脑差不多大的屏幕,清晰度很高的基础上,内容显示很丰富。但是内饰整体设计以及内饰配色确实不太显高级,坐在副驾,前面中控台往前突出一大块,总感觉好像啥东西怼着胸口一样 - 6⃣️最低配途锐,没有液晶仪表盘和中控大屏,看着贼寒酸,但是全系标配空气悬架,硬件配置很不错。 [_LinkTopic:途锐,2935,23] 查看详情>>
- 硬核“铁三角” 突破进击阈值,途锐技术解析之底盘功能篇【2020年4月23日,北京】2002年,一台以撒哈拉沙漠中游牧民族图瓦雷克(Tuareg)而命名的硬派豪华SUV——途锐出现在世人面前。十八年间,途锐历经三代衍化,在一次次征途中磨砺出日益锐利的锋芒与所向披靡的实力。如今,第三代途锐将血统优良的MLBEvo纵置发动机模块化平台优势化为内核基因,以轻巧坚韧的前后五连杆悬架设定匠造遒劲身躯,先进的底盘结构成为途锐驰川越岭的“根基”。而在底盘功能上,硬核“铁三角”的相互加持则如同大师锻造出的“满属性顶级套装“,赋予途锐更加强健坚实的机械“体魄”,合力践行不羁信条,突破进击阈值。 查看详情>>
- 内外细节/底盘升级 大众新款途锐无伪路试谍照日前,网通社从海外媒体motor.es获取了一组大众新款途锐路试谍照。新车将对格栅及灯组等细节部分进行调整,整体造型更加动感。此外,该车还将对底盘及悬架系统进行重新调校,并配备最新的信息娱乐系统。据悉,大众新款途锐将于2023年初亮相,并在明年年中上市销售。 查看详情>>
- 起步加快无力起步踩油门加快车不走,反应慢,深踩油门速度才起来,请问是什么原因? 查看详情>>
- 新款大众途锐官图发布,配置、底盘全面升级,2024年入华新款大众途锐官图正式发布。作为第三代途锐的中期改款车型,新车采用了最新的家族化设计,并对配置、车机系统、底盘等进行了全面升级。据悉,新车预计将会在2024年正式登陆中国市场。 查看详情>>
- 16款1.5T君越 起步发闷 加快无力我的是17年1.5的君越,起步发动机声音闷,转速起来速度不起来,起步无力,上坡没劲,加快提不起速度,没有故障码,还有机舱有摩擦声音,请问各位车友怎么解决? 查看详情>>
- 矩阵LED大灯、数字座舱及底盘升级 新途锐全球首发亮相5月24日,瞩目升级再塑旗舰新貌,大众汽车豪华旗舰SUV新途锐正式迎来全球首秀。作为第三代途锐的改款车型,新途锐在设计与技术层面均进行了焕新升级,以更加动感的设计彰显进击之姿,以先进的智能科技护航全用途场景。同时,车辆加持全新智能矩阵式高清LED大灯,并对数字化驾驶舱Innovision Cockpit及底盘系统等方面进行了升级。强势进击征途,续写百万销量传奇,大众进口汽车新途锐计划于2024年正式登录中国市场,敬请期待! 查看详情>>
- 11款C180。起步加快抖动。抵债了一台。11款C180。10万5千公里。起步加快。感觉1档换2档的时候抖动。其他都不会。这个是什么情况。有没有大神碰到过。怎么解决。是火花塞问题。还是要换变速箱油? 查看详情>>
- 致你心底流淌的“机械情结” 途锐硬核解析之底盘结构篇2002年,一台以撒哈拉沙漠中游牧民族图瓦雷克(Tuareg)而命名的硬派豪华SUV——途锐出现在世人面前。十八年,三代衍化,它有如一台精密的硬核机器,每一次驾驶都引你找寻心底的那份“机械情结”。作为车辆的核心机械组件之一,强大的底盘系统正是这台硬核机器的“根基”。随着时间的推移,第三代途锐的底盘结构已全面进化。 查看详情>>
- 超级喜欢途锐的底盘质感!!!前天简单开了一圈途锐,底盘质感真不错👍,感觉这大车紧紧贴在地面上,特别厚重敦实,支撑特别充分,对路面上颠簸过滤得很到位,但面对突兀的大坑时,能感受到减震的偏硬的,整体悬架不是忽忽悠悠像大船那样😞。 - 油门反应速度偏慢,需要深踩一些车身才会有响应,开起来很稳重。随着油门缓缓踩下,3.0T动力来得很线性,伴随着V6发动机的轰鸣,这时候开途锐是一种享受,发动机声低沉且悦耳,在如今新能源车流行的年代,能听到这种大排量发动机轰鸣声,真是一种享受。就算是地板油,发动机声音也不算是噪音,外加机舱优秀的隔音,会让你喜欢上途锐的声浪。 - 刹车踩点就有,很有信心。 - 动力太够了,2.0T车型百公里加速6.8秒,拽这么大一车也很够用了,3.0车型就更爽了。8AT变速箱表现很好,是一台没啥存在感的变速箱😁。 - 途锐车长只有4878,但实车体量感很足,看着挺大一车,整体造型是圆润中细节有棱角。 - 内饰是途锐的短板,虽然有两块大屏,尤其是中控那块和笔记本电脑差不多大的屏幕,清晰度很高的基础上,内容显示很丰富。但是内饰整体设计以及内饰配色确实不太显高级,和奔驰GLE、X5啥的比还是单调点,看着没它们豪华。 - 坐在副驾驶,前面中控台往前突出一大块,总感觉好像啥东#西怼着胸口一样😞 - 最低配途锐,没有液晶仪表盘和中控大屏,看着贼寒酸,但是全系标配空气悬架,硬件配置很不错,主要是途锐现在便宜🙊🙊🙊 - 要是但看方向盘,不看后面的仪表盘,跟探岳差不多😂这途锐2.0车型都和奔驰GLC和沃尔沃XC90差不多价格了,要是你们选啥呀💫 [_LinkTopic:汽车,31912,37][_LinkTopic:试驾体验,68900,37] 查看详情>>
- 致你心底流淌的“机械情结” 途锐硬核解析之底盘结构篇2002年,一台以撒哈拉沙漠中游牧民族图瓦雷克(Tuareg)而命名的硬派豪华SUV——途锐出现在世人面前。十八年间,途锐历经三代衍化,在一次次征途中磨砺出日益锐利的锋芒与所向披靡的实力。它有如一台精密的硬核机器,每一颗齿轮的精准咬合推动着它不断冲破边界,每一个部件的高速运转促使它跨越崎岖险途,每一次驾驶都引你找寻心底的那份“机械情结”。作为车辆的核心机械组件之一,强大的底盘系统正是这台硬核机器的“根基”,全面保障车辆的行驶稳定性、操控性和舒适性。随着时间的推移,第三代途锐的底盘结构已全面进化,精湛细节了然于心,坚韧内核不彰自显。 查看详情>>
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