牧马人中控高频电流声

从拿到车就觉得车里一到晚上就暗暗的，一点灯光都没有 查看详情>>

更新banyan3.1后行驶途中会出现高频的电流声，右耳。速度上到50以上会很明显，很崩溃，有遇到同样情况的吗 查看详情>>

车子启动了一会中控屏幕里面有一阵很刺耳的电流声嗡嗡响，师傅拆下屏幕，发现里面的散热风扇和一根线有点靠近产生了共鸣，回家路上一切安好，过了两天声音又出现了，在地下车库仔细听声音来源，好像是在方向盘后面，问了售后说是方向机里面也有风扇，于是我把方向盘上下调节改变了下角度，万幸被我解决了困扰我的问题 查看详情>>

中午在理想 ONE 上睡了会，不得不说高压床比官方卖的舒服不少，官方那款睡在上面感觉像坐船似的，很容易头晕。 睡下之后会听到滋滋滋的电流声，把空调关了那个声音依然存在，声源好像在前空调触控面板的位置，问了不少车友都有这种情况。 查看详情>>

我来讲讲宝骏悦也的优缺点，个人感受。这个车咋说呢？一款名叫悦也，又不能真正越野的城市纯电动车，外观方方正正，像火柴盒，跟J姆尼有点像，很显眼回头率还挺高。尺寸上也几乎差不多。我觉得可以算作吉姆尼电动车的平替款。7万来块，3门4座，开在路上经常被行“注目礼”，有10.25英寸的大屏，有软包的中控，缺点：不过隔音确实差了点劲，噪音不小。全车基本上没啥隔音，开车的时候，你就能挺大各种声音交替，什么电机声啊、风声、电流声、胎噪声，真可谓是声声入耳啊。 查看详情>>

吉利银河E5 Flyme Auto智能座舱于5月31日首发，是吉利首款搭载自研“银河Flyme Auto”和“Flyme Sound无界之声”的量产车型。 智能座舱 拥有四屏联动、手车无界融合、16扬音响、WANOS全景声等领先配置，提供沉浸式感官体验，被誉为“A级纯电最强智能座舱”。 银河Flyme Auto智能座舱系统由吉利汽车和星纪魅族共同打造，与华为车载鸿蒙OS、小米澎湃OS并驾齐驱。支持500毫秒内对用户语音指令做出反馈，实现高频场景免唤醒、模糊指令识别等功能。四屏联动功能实现手机与车机间信息共享，提供15.4英寸2.5K超高清中控屏、10.2英寸全液晶数字仪表和超大画幅HUD。 Flyme Sound Flyme Sound无界之声音响系统搭载16个扬声器和1000W独立功放，提供沉浸震撼的听觉体验，支持虚拟录音棚、音乐厅等场景，还有WANOS全景声App提供高品质全景声内容资源。 手握15万的预算，又注重智能化，那可以看一下银河E5，好看、好开、好智能的 查看详情>>

最近为老爸购置了一辆日产纯电SUV艾睿雅ARIYA,现在来说说我的体验感受.由于是纯电车,驾驶中只有微弱的电流声,胎噪和风噪,相对于燃油车确实安静太多.动力输出十分线性,在600N的电机加持下超车十分轻松.最新设计语言的可移动中控,科技感十足,车主可以自由选择主副驾门出入,很方便!日产第一款大连屏中控全液晶仪表十分有科技感,带有多种智能功能,KTV,看电影因有尽有,车机系统十分流畅.座椅十分舒适,配置了通风加热按摩功能,再加上日产大沙发,整得跟家里得沙发一样舒服,长途驾驶一点都不会累.日产艾睿雅真的是个很不错得选择, 舒适的一辆家用车,家人开心,舒适最重要。 查看详情>>

领克08 EM-P在音响方面表现出色，堪称移动的音乐盛宴。它搭载了WANOS全景声技术，通过先进的声学算法，营造出三维空间的声场效果，让声音仿佛从四面八方涌来，无论是听音乐、看电影还是听有声读物，都能享受到身临其境的听觉体验。 除了WANOS全景声，领克08 EM-P还配备了23个哈曼卡顿扬声器，包括高音、中高频、宽频低音、天空扬声器等多种类型，总功率高达1600瓦。这些扬声器经过专业调音，确保车内每个位置都能获得均衡且优质的音质。 此外，领克08 EM-P还支持Quantum Logic Immersion 3D环绕立体声技术，提供多达20档的3D环绕等级调节，让乘客可以根据自己的喜好和需求调整音效效果。 总之，领克08 EM-P以其卓越的音控系统、豪华的音响硬件配置和先进的音频处理技术，为消费者带来了超越期待的听觉享受。如果你是一位追求高品质生活的消费者，那么领克08 EM-P无疑是一个理想的选择。 查看详情>>

🔥豪华式设计 ：环抱式座舱，无铬鞣生物基真皮，双14.96英寸 高清联体智能屏，高通8155芯片，后排加热按摩座椅 🔥800V超快充：800V高压Sic平台，Max功率4000kw+ Max电流600A+，充电五分钟，续航200km 全场景智能：双NVIDIA Orin 508Tops高算力，31个感知元件，全栈自研端到端智能辅助驾驶，四音区，全场景语音 🔥Xopera小鹏音乐厅：丹拿原厂Cofidence音响系统，28个声学单元，总功率2250，杜比全景声7.1.4声道，5D感官体验 🔥极智架控：双腔智能空悬，德国威巴克空气弹簧，德国Bilstein CDC减振器，CLTC续航702，0-100km/h3秒级 [_LinkTopic:小鹏G9,51351,23] 查看详情>>

我们在网上经常能够看到一句这样的话，开惯了电动车就再也不想开油车了。但是很多乘客却是坐了电动车以后，特别想坐回油车。 而其中就有很多人，是不适应电机带来的高频噪声。和传统燃油汽车相比，电动汽车由于没有了发动机和排气系统，在噪声方面天生就具备优势。 但是和发动机的低频振动噪声不一样，从频谱来看，电动车的电机、电控噪声主要都是200-2000Hz的中高频，很多电动车开起来会有电流那种“滋滋”的声音，就是如此。 由于人耳对于1000-2000HZ频率噪声极其敏感，所以虽然电动车的噪声的音量会比油车小，但是却会更加恼人，这种高频噪声会对人耳前庭神经有刺激作用，影响我们对于平衡的调节，进而会产生晕眩的感觉。 简单来说，发动机的噪声属于频率低，但是音量大，那种嗡嗡嗡响的噪声，比较像是物理伤害。而电动机的噪声虽然音量不大，但是频率高，这种让人头皮发麻的滋滋声，更像是魔法伤害。 对于电动车而言，解决好电机高转速下的高频噪声，就能极大地提升驾乘人员的舒适性。想要解决高频噪声的问题，我们首先要知道，电机噪声主要通过哪些路径传递进入车内的。第一种，是通过空气传递到车内，第二种则是通过悬架等金属结构传递。 对于第一种空气传播而言，由于本身高频噪声的音量不大，同时穿透性比较弱，通过增加包裹材料就能实现隔音降噪。以一汽-大众的ID. CROZZ系列为例，前后电机的外壳体都包覆了高厚度的聚氨酯发泡吸音材料，可以有效阻断高频噪声通过空气传递的这个路径。 然而第二种通过结构传递的噪音问题就没有这么好解决了，我们在初中物理中曾经学过，声音在固体中传播的损耗，要比在空气中损耗小得多。因此想要解决这个问题，在产生噪声的机械连接处，加入缓冲垫，把固-固传播，变成类似于固-气-固传播，就可以有效地做到隔音。 这是很多普通电驱动系统的状态，动力总成通过一道横梁直接跟车身相连，缓冲垫也只有两个，对高频噪声的过滤比较有限。 如果我们能在这个横梁跟车身之间再增加一层缓冲系统，隔振和降噪能力都会大幅度提升。比如说一汽-大众的ID. CROZZ系列，包裹动力总成的不再是一个简单的横梁，而是一个环形车架，动力总成会通过三个缓冲垫和车架相连，之后车架通过四个缓冲垫连接到车身。不仅从之前两个缓冲垫增加到了7个，而且这7个分成了两级隔振系统，有效地降低电机高频振动对整车舒适性的影响。 而除了隔音的用料以外，调校是比用料更玄学的东西，举个例子，缓冲垫用到的橡胶衬套、动刚度、体积、形状、布局，都会有影响，它们有着上万种排列组合方式。有时候耗费了几个月时间研发、测试，最后效果可能只降低了0.1分贝的高频噪音，甚至还有可能噪音变大了。所以，只有车企肯投入更多的资源和时间去开发测试验证，才有可能做好。 在开发周期越来越短，炫酷功能越来越多的新能源赛道上，深入优化电动车噪音的一汽-大众ID. CROZZ成了特例。夺人眼球的炫酷功能固然吸引人，但好开实用的可靠科技才能给用户最舒心和放松的驾乘体验。一汽-大众ID. CROZZ系列真正从用户的痛点出发，以脚踏实地的严谨态度，对待每一个细节。（嘿电老板） 查看详情>>

在这个科技飞速发展的时代，新能源汽车已经成为我们生活的一部分。今天，我有幸沉浸式体验了大众旗下的纯电动轿车——ID.3，它带给我前所未有的驾驶感受，让我对未来出行充满了期待。 查看详情>>

作为领克03燃油车主，我对电动车的操控始终存疑，但Z20的试驾彻底扭转了我的偏见。 动力输出：克制下的爆发力 踩下电门瞬间，250kW电机的发力方式让我意外——初段不突兀，像大排量涡轮机的线性输出，但中后段推背感持续增强。封闭路段实测5.3秒破百时，车身姿态稳健，前轮未出现打滑，这种“快而不乱”的加速质感，比某些电动车“一脚踹”的粗暴体验更显成熟。 底盘调校：熟悉的领克味，更精密的表达 60km/h紧急变线时，前双叉臂悬挂展现出极强支撑性，方向盘虚位比我的03更小，车头响应几乎零延迟。过减速带时，悬挂处理短促干脆，没有多余弹跳，这种硬朗中带着韧性的反馈，让我想起改装绞牙避震后的精准感，却又保留了原厂车的舒适底线。 静谧性：性能的另一种维度 关闭模拟声浪后，车厢安静得能听见转向拨杆的咔嗒声。但正是这种静谧放大了操控细节：高速过弯时轮胎的轻微啸叫、电机高频运转的电流声，构成独特的驾驶沉浸感。相较燃油车的轰鸣，Z20更像在演绎“静音狂暴”——快得从容，稳得隐形。 作为燃油党，不得不承认Z20重新定义了性能边界：它既延续了领克骨子里的运动基因，又用电动化放大了操控精度。或许这就是新时代性能车该有的模样——不靠声浪撩人，用实力说话。 查看详情>>

当我们在马路上看到越来越多的电车穿梭其中时，也许只有真正开过电车，才能体会到其中的独特之处。 坐进深蓝s7驾驶座，首先感受到的是简洁而富有科技感的内饰布局。没有了传统燃油车复杂的换挡杆等设备，取而代之的是简洁的操控按钮和大尺寸的中控屏幕。 开过电车才知道与传统燃油车发动机的轰鸣声不同，电车启动和行驶过程中近乎无声，只有轻微的电流声。当轻轻踩下加速踏板，电车的动力输出十分线性和平顺。电动机强大的扭矩瞬间爆发，起步加速迅猛且毫无顿挫感，在城市的街道上轻松穿梭于车流之间。在超车时，电车的加速响应迅速，只需瞬间就能拉开与前车的距离。 总体而言，电车驾驶带来的是一种前所未有的创新新的驾驶感受。 查看详情>>

驾驶深蓝S07一月有余，作为一款增程新能源车型，它确实带给我很多的惊喜，让我真正体会到了电车的乐趣，通过AR-HUD可以实现导航信息的全部呈现，通过中控屏可以观看电影，通过超大天幕可以看星星，今天和大家说下静谧性。 作为新能源车，我基本都是用电的，因为家里有充电桩，晚上时间充电又便宜，所以充电非常方便，电的静谧性就更加能够体会到了，完全没有了发动机的轰鸣声，只是听到电机发出的电流声，开车爱车/听着音乐/看着电影，原来生活可以如此美好。 所以，奉劝各位即将买车的小伙伴，一定要选择新能源，如果现在还买燃油车，就如买”老人机“没啥区别了，预算10-15万元的话深蓝S07绝对值得考虑。 查看详情>>