牧马人热力学风洞汇报
- 大国重器!广汽全球首个“三合一”风洞实验室正式启用科技广汽,风启未来。5月23日,广汽“三合一”风洞实验室启用仪式在广汽研究院举行,标志着全球首个集空气动力学、气动声学、热力学于一体的全尺寸风洞实验室正式启用。 查看详情>>
- 为了真实模拟汽车行驶环境,福特轿车推出滚动路面风洞作为决定汽车造型设计、风噪性能、燃油经济性、高速行驶稳定性的关键指标,汽车空气动力学一直被广大车企所重视。近日,为了能够模拟各种行车环境中遇到的空气阻力、噪声、热力学状态,国际知名汽车品牌福特轿车推出了全新滚动路面风洞。 查看详情>>
- 开上我的全新标致4008去致敬大美青海 北京出发11天5000公里(第五天)哈喽各位观众老爷,今日是第五天的行程,汇报如下! 查看详情>>
- 广汽搞了一个高级货,我想到了“再穷不能穷教育,再苦不能苦科研”---今年确实比较广汽搞了一个高级货,我想到了“再穷不能穷教育,再苦不能苦科研”---今年确实比较困难,但是任何有助于“产品开发”的潜力,不能省的就不要省,这是非常不错的思路。一旦为了短期的“现金流”,而斩断了向前一步的可能性,基本上就是投子告负了。 风洞应该说不稀奇,我们看不见空气的流动,但是可以看到在风中流动的烟雾。特别是过去一年多里,昊博SSR,昊博GT,理想MEGA,小米SU7,一个个产品上来就在卷风阻,这些图大家都看多了。 但稀罕的是什么呢? 广汽的风洞,不仅仅处理的是空气动力学的问题,也处理气动声学和热力学,是集三大学科于一体的全尺寸风洞实验室,这在全球算是第一个。 咋说呢?它作为事实上目前全球最好的风洞之一,意味着一件事:关注着三大学科交叉或者耦合问题的朋友们,接下来的几年,可以好好关注下广汽会发表什么论文了。 销量是一回事,但空气动力学和NVH,传祺和埃安的车,还真没输过别人。 查看详情>>
- 广汽搞了一个高级货,我想到了“再穷不能穷广汽搞了一个高级货,我想到了“再穷不能穷教育,再苦不能苦科研”---今年确实比较困难,但是任何有助于“产品开发”的潜力,不能省的就不要省,这是非常不错的思路。一旦为了短期的“现金流”,而斩断了向前一步的可能性,基本上就是投子告负了。 风洞应该说不稀奇,我们看不见空气的流动,但是可以看到在风中流动的烟雾。特别是过去一年多里,昊博SSR,昊博GT,理想MEGA,小米SU7,一个个产品上来就在卷风阻,这些图大家都看多了。 但稀罕的是什么呢? 广汽的风洞,不仅仅处理的是空气动力学的问题,也处理气动声学和热力学,是集三大学科于一体的全尺寸风洞实验室,这在全球算是第一个。 咋说呢?它作为事实上目前全球最好的风洞之一,意味着一件事:关注着三大学科交叉或者耦合问题的朋友们,接下来的几年,可以好好关注下广汽会发表什么论文了。 销量是一回事,但空气动力学和NVH,传祺和埃安的车,还真没输过别人。 查看详情>>
- 长安高端序列车型之UNIT长安汽车曾表示将推出高端产品系列,随之不久,长安正式发布了高端系列引力(UNI)以及首款车型UNI-T。6月21日,UNI-T正式上市,凭借着极富科技感与未来感的设计,热效率高达40%的最新1.5T发动机以及先进的智能化科技和出色的驾乘质感组成的硬实力,UNI-T上市后迅速走红,在刚刚过去的8月份销量已经进入万辆俱乐部。  此前,我们曾试驾了UNI-T,在试驾过程中除了1.5T出色的燃油经济性以及极高的智能化科技外,在行驶品质方面UNI-T的噪音控制给我们留下了深刻的印象,即使在高速公路上以120km/h的速度巡航,其车厢内也十分安静,超越了很多同级别的SUV车型。我们一直很好奇长安是如何做到的?而在日前,我们终于得到了答案。  9月16日,长安汽车在国内首个搭载三面麦克风阵列,目前世界上最先进的声学测量设备之一的中国汽研空气动力学-声学风洞试验室,以在线直播的方式向所有消费者公开进行了UNI-T的风噪直播测试并为大家解读UNI-T是如何达到低风噪的优异表现。  从结果来看,汽车的造型设计是影响车内风噪声的核心原因所在。通常而言,造型越方正的车身在行驶过程中空气流过车身的阻力就越大,因为其所产生的风噪就越大,比如说牧马人、奔驰大G这类方正的硬派SUV,其风噪声就比一般轿车和城市SUV都更大一些。   而在造型上,UNI-T采用了极具流线型的“纯粹曲面”设计理念,摒弃了繁复的车身线条,整个车身简洁流畅,加之隐藏式的门把手设计,令空气可以平滑而快速的通过,为风噪控制打下了坚实的基础。同时在细节上,设计师更做了诸多的优化。 例如以后视镜优化为例,仅对后视镜进行风噪优化,便要涉及造型、法规、CAE和产品等多个部门,造型是否好看,视野是否满足法规要求,最终调整完的风噪是否能够达标,需要与多个部门协同与合作,一个微小的改动需要背后无数人的共同努力。通过后视镜优化,驾驶员人耳处总声压级便降低了0.3dB(A),足以见得长安CFD的技术实力。在UNI-T上这样无数的细节优化,这一个个的0.3dB(A),积少成多,最终产生质变。  同时作为UNI-T的标志性设计之一,UNI-T超强、特别的尾翼也给CFD团队带来很大的挑战。毕竟从空气动力学的角度来看,由于尾翼采用了镂空设计,车顶的气流会通过孔洞和V形通道向下冲击到后窗上,形成较大的风噪。第d一次看到这个设计时,CFD团队召开紧急会议,反复论证可行性和风险,并调用了4000核仿真计算资源,其计算量超过100万CPU小时。如果换作市面上的高性能个人电脑处理器,需要不停运算12年还多,而4000核的高性能计算服务器,把整个计算周期压缩到20天。在前后做了超过60个优化方案的计算,最终找出20多个有效方案,大幅降低了尾翼产生的风噪。  可以看到,正是因为有了工程师们的不断调整与优化,才使得UNI-T在120km/h的风速下,依旧取得了不错的风噪测试成绩。   在最新汽车消费者调研中,消费者对风噪的抱怨排在TOP5,已经成为汽车用户最不满意的问题之一。风噪不仅频带宽,强度还高,很容易让乘客感到烦躁、疲倦,长时间受风噪影响,还会危及行车安全。而UNI-T优异的风噪控制背后,不仅凝聚了UNI-T设计团队和工程师智慧,更体现了长安汽车以用户体验为中心,打造极致产品力,为消费者带来更加舒适完美的驾乘体验的不懈追求,而这样的产品,不卖好才怪! 查看详情>>
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