V8 Vantage中央控制台前段换装
- 43万宝马X3到底值不值?一年驾驶感受X328i开了一年多真实感受~最开始就被外观跟它的操控性吸引的 SUV车而言它对小个子女生很友好宝马x3的前脸对比奔驰GLC无疑我喜欢宝马…当时纠结要白色还是炭黑,结果碳黑实车很惊艳在光线充足的地方有些发蓝的感觉 唯一美中不足作为颜值控滴我 车内氛围灯效果不如奔驰GLC 而且内饰设计属于没啥亮点 前段时候我又找到我的新宠 这款车载香薰你们应该没见过Line Friend联名款太空人车载香熏是正版哦 有重点来了 它自带氛围灯!我是冲着这个买的拆开快递包装我就乐了小巧精致,材质是金属质感 电镀的那种可爱却不失质感!治愈了本姑娘的少女心 香薰自带软硅胶夹方便夹在空调出风口,如果不喜欢夹在出风口,还有个发射器底座可以粘贴放置使用(底座还配了两个替换装跟电子)简直深得我心! 查看详情>>
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- 43万宝马X3到底值不值?👐👐一年驾驶感受。😱💘X328i开了一年多真实感受~😉💝最开始就被外观跟它的操控性吸引的 SUV车而言它对小个子女生很友好宝马x3的前脸对比奔驰GLC无疑我喜欢宝马… 当时纠结要白色还是炭黑,结果碳黑实车很惊艳在光线充足的地方有些发蓝的感觉🤩🤩🤩 唯一美中不足作为颜值控滴我 车内氛围灯效果不如奔驰GLC 而且内饰设计属于没啥亮点 😭 前段时候我又找到我的新宠 这款车载香薰你们应该没见过❗Line Friend联名款太空人车载香熏❗是正版哦 有重点来了 它自带氛围灯!😐😗 我是冲着这个买的拆开快递包装我就乐了小巧精致,材质是金属质感 电镀的那种可爱却不失质感!💝😵治愈了本姑娘的少女心 香薰自带软硅胶夹方便夹在空调出风口,如果不喜欢夹在出风口,还有个发射器底座可以粘贴放置使用(底座还配了两个替换装跟电子)简直深得我心!💝😄#宝马X3# 查看详情>>
- 捷豹XFL 2.0艾森刷ECU特调,起步提速衔接顺畅,低扭得到弥补!20款的捷豹XFL更偏向于运动阵营,一方面是因为捷豹品牌车型与生俱来的运动基因,另一方面是其在动力配置与整体调教上与同级车型有着不同的风格。在换装捷豹路虎自主研发的“沃德十佳”英杰力2.0T发动机后,共有三种动力调校由低到高可选择。此次ECU升级的车型是捷豹XFL P250中功率款,比下有余而比上不足的处境,让其更有动力升级的必要性。 这台21年出厂的捷豹XFL搭载着型号为PT204的2.0L涡轮增压发动机。其最大功率为184KW(250PS)/5500rpm,最大扭矩为365NM/1300-4500rpm,与之匹配的是8挡手自一体变速箱。虽然动力参数在2.0T级别比较亮眼,但是捷豹XFL中前段的表现颇具“绅士”范儿。想要激活它的运动天赋还得靠刷ECU升级。 车辆信息: 品牌:JAGUAR捷豹 车型:XFL-2.0T-250HP 发动机:PT204 出厂日期:2021-01 硬件状态:素车 升级需求:安全范围内优化至最佳 艾森刷ECU特调操作流程: 1.车辆检测 2.动态数据记录(有效保障程序品质) 3.读取原车程序 4.根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5.程序调校 6.植入升级后程序 7.升级后车辆检测 8.再次动态数据记录(确保数据达标,打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式) 9.合格交车,不合格重调优化至合格交车 艾森刷ECU特调后油门响应更积极,起步提速衔接顺畅,低扭得到弥补,可以感觉到中前段动力输出增强。深踩油门动力输出比原厂更迅猛,与采埃孚变速箱的匹配很合适,并无明显顿挫感,提速顺畅且轻松。 查看详情>>
- 万元户报道,红色八代思域[_LinkTopic:为所欲为,71637,37][_LinkTopic:万元户报道,32591,37] 前天两万元拿下精品车况8代思域捏,07年生产18万公里手动前任车主精心整备过了,作为第一辆车真的是超乎意料,而且还是之前心心念念的手动挡,这下终于不用看着网上视频跟着嗨咯。 作为一个家里只有自动档的孩子,考上c1驾照以后自然是没再碰过手动挡了。况且家里已经有两辆车了,买第三辆车家里是很反对的,更何况是二手车,父母也都是汽车小白,怕水深,怕不安全,怕各种突发情况,当然最怕就是独生子出安全状况。各种因素考虑下家里才答应下来,买辆飞度gk5吧,年份近,19年,还算安全。 联系好了商家,好巧不巧,在和朋友聊天时也无意了解到了一辆八代思域即将出售,车主是二手车商人,是个爱惜车的人,开价两万二,更换下摆臂,转向机,底盘橡胶件,弹簧避震,离合器,换装八代半前杠,车机音响,最后以两万元成交,就这样拥有了一辆15年的准新车😍 提档过户是前车主亲手送进去,又是先车主我亲手开出来,别有一番仪式感。那天我刚出车管所就不小心从路肩上飞下去,红绿灯熄火等等,每个红绿灯都是折磨,挂着2挡当自动档开到洗车店...... 过户第二天我就开着他走了170km,学会了起步半联动,坡起手刹辅助,降档补油,红绿灯弹射起步,5000转换挡,载着我爸跑山,让2000转就换挡的前手动挡西耶那车主感受了一下后生可畏,本田性能粉+1;只不过我爸还是不满意说后杠掉的漆你什么时候去喷一下。最终,我没开过飞度gk5,但我觉得两万元的快乐,足矣! 驾驶感受:避震硬韧干爽,支撑性能不错,离合结合位点低,半联动区间短运动范儿满分,i-vetec动力够用,感觉3500转开tec,前段咩咩叫开tec后呜~,我爸不让我开快车,我被卡罗拉超了,还有这车是真tm省油!我对我的结论负责😽😽😽😽😽 查看详情>>
- 10万预算VS5和哈弗H6,谁更胜一筹?捷达VS5和全新一代哈弗H6都是紧凑型SUV市场上的热门车型,它们各有各的优势和特点,那么在10万预算的情况下,它们谁的实力更胜一筹呢?让我们来简单对比一下。 从外观方面来看,捷达VS5采用了家族式最新的设计语言,多边形的中网设计搭配内部点阵式纹理结构,再与LED大灯与之"糅合",显得十分个性。而全新一代哈弗H6的外观造型比起上代车型有了大刀阔斧地改变,中网采用全新六边形镀铬网状样式,在气势上占得优势,两侧LED大灯换装狭长犀利造型设计,内部带有双目式大灯组。两者都有着不错的视觉效果,但是全新H6更符合当下的设计潮流。 从内饰方面来看,捷达VS5的内饰造型依然是大众一贯偏向驾驶员设定,但还是有捷达本身一些细节设计包含在内。例如中控台处加入菱形纹路饰板、在空调位置加入黑色高亮组件、座椅加入黄色材质点缀。不过受制于成本因素,车内门板、中央控制台等位置大多以硬塑料为覆盖件,质感方面对比哈弗H6要落后不少。而全新H6内饰对比老款做出大刀阔斧般的修改。贯穿式空调出风口让车内层次感出众,两块液晶仪表并没有采用时下流行的联屏设计,而是将它们各自拆分按传统位置安放。另外车内提供多种拼色组合以满足不同消费者审美需求。总体来说,全新H6在内饰方面更为简约前卫。 从科技配置方面来看,捷达VS5搭载了8英寸中控屏,并且支持CarPlay与CarLife互联系统以及主动刹车等功能。而全新H6搭载了10.25英寸全液晶仪表和12.3英寸悬浮式中控屏,并且支持导航、车联网、OTA升级以及手机无线充电等功能。整体来看后者相对更为出色。 综上所述,捷达VS5和全新一代哈弗H6都是10万预算内不错的选择,它们各有各的优势和特点。捷达VS5胜在优秀的机械素质,一流厂家提供的三大件也让消费者放心;哈弗H6在外观尺寸,内饰科技氛围以及乘坐舒适性方面有着更好的表现,只不过相比大众的三大件的话,还是有进步空间。两台车都值得购买,就看您相信合资还是愿意给自主品牌新车一次尝试的机会。 查看详情>>
- 炎炎夏日,修饰一下自己的爱车拒绝千篇一律一、背景及产品介绍 爱车自带的原厂换挡盖板是黑色皮质的,虽然色系和内饰是搭配的,但总想着要拒绝千篇一律,在电商平台上找了很多款同类产品,也比较了价格,普通款基本都在270以内的区间,通电发亮的水晶档盖会贵一些,大概六七百百元。后来在奥迪APP里的官方商城发现了原厂Q6碳纤维挡盖板,原价328块积分可以抵扣一半,用积分抵扣之后只要164块,还用了一张3000积分抵用券,真是物廉价美,作为原厂件,先不说价格,总归是最匹配的吧?于是果断下单,到货后自己动手安装 外观与设计:这款碳纤维盖板采用黑色和红色相间的配色方案,色彩鲜明且富有动感。盖板上清晰印有“Q6”字样,凸显了其为奥迪Q6专属设计的身份。其位于汽车内部中央控制台上,靠近变速杆的位置,既便于操作又显得格外醒目。 材质特性:碳纤维材质的选择彰显了奥迪Q6的高性能定位。碳纤维以其轻质、高强度和耐热性等优良特性,在高性能车辆中广泛应用。这种材质不仅减轻了车辆的整体重量,提升了燃油经济性,还增强了车辆的稳定性和操控性。 功能与实用性:碳纤维盖板的设计初衷是为了提供额外的保护,防止中控台区域受到磨损或刮擦。同时,其坚固耐用的特性也确保了长期使用下的稳定性和可靠性。此外,盖板的存在还使得中控台的布局更加整洁有序,提升了驾驶舱的整体质感。 美学价值:红色装饰条的加入为这款碳纤维盖板增添了视觉上的亮点,使得整个内饰空间更加时尚和现代。它不仅与车辆的整体设计风格相协调,还通过色彩对比提升了内饰的层次感和立体感。因此,这款碳纤维盖板在提供实用功能的同时,也极大地增强了汽车的美学价值。 二、换装过程 首先就是要把原车自带的换挡盖板撬下来,由于自身的动手能力比较强,稍微比对碳纤维档盖背面卡扣的位置之后,按照说明书教程的说明从侧面卡扣位置,小心翼翼的把撬棒插进去,原车盖板就往上升起,然后另外一边同样一翘,整个整个盖板就全部升起了,然后一拔就下来了。 接下来比对一下碳纤维盖板和原件的卡扣位置是否一致,然后将新盖板卡扣对准档杆凹槽,慢慢往下压,直到听到啪嗒声就算装上了。原厂件就是这么严丝合缝一点缝隙都没有。整个更换过程就两分钟吧,还是比较方便的。个人觉得只要有点动手能力都能更换,反之如果更换困难商城应该也不会上架自类产品吧。 三、费用清单及效果展示 自己动手丰衣足食,原价328元,用积分最多抵扣一半,共计消费164元+13400积分+一张3000积分抵用券 欣赏一下换好的整体效果,瞬间提升了运动感,豪华感。试了试,换挡时触感很舒服,手感非常舒服,盖板也没有松动,非常完美的一次换装。拆下来的原车皮质档盖往扶手箱里一扔,等看腻了再换回来,或者我再买个水晶的替换使用。[_LinkTopic:晒改装,39136,37] 查看详情>>
- 舍弃三缸 更换1.5T四缸!10万级的威朗Pro要重新来过一直是别克旗下的定位为追求运动的紧凑型车,但自从2018年后全系换装三缸发动机后,消费者便对其产生了质疑:“三缸谈何运动?”也正因如此,威朗Pro决定重回四缸的怀抱,并带来更加运动的GS版本。 换装了第八代Ecotec 1.5T发动机的威朗Pro到底实际的表现如何,教授在最近体验了威朗 Pro GS 疾风版后找到了答案! 威朗Pro GS这台1.5T发动机,最大能输出184马力,250牛·米,百公里加速仅需7.7秒,传动系统匹配的是模拟7速的CVT变速箱,光看数据就已经让人热血沸腾。 除此之外,相比上一代1.5T发动机,它在功率、扭矩、燃油经济性上均有所提升,根据不同的调校,发动机功率输出范围可以在135千瓦到155千瓦之间,最大扭矩输出范围在250牛·米到270牛·米之间,未来通用旗下的更多的也会换装此款发动机。 光是数据好看可不行,何况作为一款GS车型,开起来的表现如何才是重头戏。刚点上油门就发现新车明显低扭变得更强了,油门反应非常灵敏,在城区的前段加速感到非常轻快。而且到了后段加速,也完全没有压力,随着油门踏板慢慢加深,能感受到发动机充沛的动力逐渐释放。 但令我不满意的肯定就是变速箱了,拥有GS的名号,但配备的却是CVT变速箱。不是说CVT变速箱就不运动,而是它采用模拟7挡的形式,反而让它的反应变得更慢,当你迅速调整油门的开度时,CVT明显就跟不上了。如果不是CVT变速箱拖后腿,那也许它的运动感会更加突出。 威朗 最低售价:10.49万起最高降价:2.50万 图片参数配置询底价 懂车分3.65懂车实测空间·性能等车友圈8.1万车友热议二手车4.87万起 | 408辆 但当你细细品味它的底盘后,教授发现以运动型车的标准来评判它属实是有个苛刻了,因为威朗Pro GS其定位是80%家用,20%运动的车型。因此它的底盘也是以保证舒适性的前提,为驾驶者保留一定驾驶乐趣的车型。 它的转向手感比较轻巧、中间会有些许虚位,以至于你日常驾驶时不会太过紧张,而且路面通过方向盘传达的信息也不会太多。悬架在面对一些小颠簸都能展现出不错的舒适性,细碎震动不多,而且在弯中又有足够的支撑,车身侧倾不算太大。值得一提的是,它在隔音方面表现也是超越很多同级车型的,原本教授个人并不喜欢CVT加速时发动机那种持续咆哮的声音,但在威朗Pro GS的车厢内,不算大的发动机噪音明显弱化了这种感觉,而且对于环境噪音的控制也相当到位。 在车厢中也有些小惊喜,相比上一代威朗,内饰设计上明显更加顺眼了,简化了大量的按键,更像是新时代的产物了。双连屏虽然已经不是新鲜的设计,类似曲面屏和不规则曲线的边框,又有一种特别感。 威朗Pro GS原生的车机系统本来在使用体验上就已经比较不错了,而且还支持车联网。更加分的地方在于,它从次低配开始就提供苹果Carplay,有很多品牌的车型在配备了自家的车机系统后,就不在提供苹果Carplay,但其实很多用户对于这项配置是非常依赖的。 2022款威朗Pro应该怎么选?教授认为,如果你想将它作为家用车,那么次低配车型的性价比最高,其基础配置就已经够用。如果你还是一位热血青年,那么顶配GS版本自然最值得推荐,次顶配与顶配都为GS版本,但是次顶配并没有配上骚气的运动外观套件,气势完全不在线。 威朗Pro换回了大家都喜欢的四缸发动机,GS版本在家用的基础上又注入了一些运动感,完全迎合了如今年轻人的口味。如果在终端价格上能有一定的优惠,相信销量逐步回升完全没有问题。 查看详情>>
- 适合全家出行-荣威RX5 MAX荣威RX5 MAX是一款备受关注的自主紧凑级SUV,它采用全新参数化家族设计、搭载全新的洛神智能座舱系统,在年轻化、科技化方面具有突出特色,那么这么一款吸引年轻家庭眼球的SUV,性能方面表现如何呢❓ 🔻荣威RX5 MAX搭载上汽最新的蓝芯动力总成,依旧提供两种排量,一是1.5T+6AT;二是2.0T+8AT。其中,1.5T为高功率发动机,采用350bar超高压燃油直喷技术、电控涡轮增压技术、双独立VVT等技术,最大功率133kW、峰值扭矩285N·m。 🔻动力相比2021款提升6kW和10N·m,同时最大扭矩平台也更加宽泛,从1500rpm一直延伸至4000prm,理论上1.5T的动力响应性会有不错的提升。在运动模式下,确实能够感受到全新荣威RX5 MAX 1.5T车型的起步响应表现不错,没有明显的涡轮介入点,动力输出也很平顺,完全能满足日常家用。 🔻变速箱方面,全新荣威RX5 MAX 2.0T车型舍弃之前6DCT变速箱,换装全新的爱信8AT,使其动力输出感受有了新的变化。在驾驶过程中,爱信8AT变速箱与发动机的匹配相当出色,首先低速驾驶时,基本感知不到换挡动作;其次,它换挡逻辑很好,动力衔接很快,增加油门响应性。总体来说,因为8AT变速箱的加入,让全新荣威RX5 MAX 2.0T 车型的动力输出更加舒服、平顺,对于家用车而言,也是更有益处的。 🔻荣威RX5 MAX 2.0T 车型具备四种驾驶模式:经济/舒适/运动/自定义。具备三种动力输出模式,不同模式之间的响应有一定区别,但即使在经济模式下,整车也不是无力的状态,油门前段响应虽偏慢,深踩油门后还是能感受到较为充沛的后备动力。 🔻设计新潮科技,2.0T车型动力数据优秀,但全新荣威RX5 MAX打的并不是“运动”,作为一款家用SUV,它承载得更多的,还是为驾乘人员服务的舒适性。全新荣威RX5 MAX的前麦弗逊、后多连杆独立悬架偏软,在做像麋鹿测试、绕桩等重心频繁转移的测试时,车身有明显的侧倾,但不至于让人慌张,因为悬架压缩到后段其实具有一定支撑性。另外,因为整车尺寸在同级中偏大,因此在激烈操控中,还是能够感受到偏大的体量感。 🔻全新荣威RX5 MAX具有三种转向反馈,它们之间的区别很大,“轻盈”模式方向盘有些过于轻巧,“标准”模式下的方向盘挺舒服,只是激烈驾驶时还是“沉稳模式”更得我心,转向质感以及前轮的反馈都会更好一些。 🔻因为舒适属性,全新荣威RX5 MAX指向性较为一般,其实转向时它的车头反应不算慢,然而较高的重心、较软的悬架以及1.7吨的车重,已经决定它的极限不会太高。它的车身动态称不上灵活,但也绝不笨重,变道超车能做到一气呵成,日常的驾驶状态还是偏向沉稳。 🔻荣威RX5 MAX设计讲究、科技满配、适合全家出行,同时又具备出色的加速成绩和沉稳的动态,2.0T车型换装爱信8AT后动力质感更强了,全新荣威RX5 MAX给我的感觉好像一辆“大GT”。它不是一款只满足驾驶者在车流中穿梭的SUV,而是一款有“动力信心”,能够舒舒服服远行的SUV,而这似乎就是家用SUV的使命,也是最需要做到的一点。 #荣威RX5 MAX# #车型推荐# #高颜值# 查看详情>>
- 争做年轻人的第“逸”选,长安逸动PLUS实力如何?🤗🤗一直以来,紧凑型家用轿车都是各家汽车厂商的主要发力点,在过去的很长一段时间里,合资品牌的该类车型占据着市场的主导地位,其中日产轩逸,丰田卡罗拉等热门产品都有着极高的关注度,对于国产自主品牌车型来说,想要成功突围并不是一件容易的事情。不过随着技术的持续突破,国产自主品牌慢慢改变了颇为被动的局面,其中作为长安汽车在紧凑型家用领域的主力选手之一,长安便有着不错的市场表现。👍👍👍 🚖🚖🚖长安逸动PLUS在不久之前刚刚完成了升级改款,新车在外形设计方面的改动不大,其中1.4T动力版本车型前脸采用蝶翼式进气格栅设计,格栅占据前脸面积的1/2以上,让整车拥有了非常夸张的视觉效果。两侧造型上翘的前大灯组与格栅紧密连接,中间部位还匹配贯穿灯带,具有较强的设计整体感,而底部前包围处则运用诸多犀利的线条进行勾勒,进一步强化了整车的运动氛围。🎉🎉🎉 🚘🚘🚘新款长安逸动PLUS的内饰设计基本维持了老款车型的布局,车内中控台的线条以平直为主,一些细节设计得到调整。其中中控台中间部位匹配隐藏式空调出风口,周围辅以亮色饰板以钢琴烤漆饰板作为点缀,提升了中控台部位的层次感以及质感。中控显示屏幕与全液晶仪表盘紧密衔接,不过中控显示屏向主驾驶一侧偏斜了10度,两款屏幕之间存在夹角,可以很大程度上方便车内乘客的日常操作。同时显示屏幕的画面较为清晰细腻,功能方面支持在线音乐,车联网,导航等,用户还可根据自己的喜好来下载APP应用。🍀🍀 🚖🚖与此同时,长安逸动PLUS车内中央通道区域换装全新样式的电子换挡机构,造型犹如游艇换挡杆,视觉效果精致也更具档次感。挡把后方整齐的排布着全景影像快捷开启按键以及驾驶模式调整旋钮,而再往后则是电子手刹以及自动驻车等常规功能区域。💪💪 😎😎😎今天我们试驾的1.4T动力版本车型拥有118千瓦的最大输出功率和260牛米的峰值扭矩,账面数据相比同级别同价位选手有着明显优势。在实际驾驶过程中,该车的起步过程较为轻盈,前段的低扭被调整为十分敏捷,深踩油门之后动力持续爆发,较为宽泛的扭矩输出平台可以让该车在中高速情况下,拥有足够的动力储备。🌟🌟🌟 💕💕总的来看,长安逸动PLUS具备较高的配置水平,出众的内外设计以及不错的驾乘体验。综合来看,在10万级家用轿车市场中,该款车型确实是非常值得考虑的存在。✨✨#逸动##买车# 查看详情>>
- 本田XR-V,油耗6.3L,颜值高又好开在合资小型SUV市场中,本田XR-V无疑是同级别的经典车型,尤其是当年车型选择不够丰富的时候,本田XR-V凭借品牌以及省心省油的产品力特性,成为了不少家庭的首选座驾。不过如今随着国产品牌的发展,涌现出众多性价比高的同级车型,使得本田XR-V的优势已经不再明显。🍂 全新本田XR-V前脸采用对称设计的六边形进气格栅,另外中网内部加入了点阵式装饰件,较好提升了前脸的高级质感。除此之外,狭长凌厉的头灯组合,也进一步增强了运动气息,所呈现出的动感时尚姿态,很是符合年轻人的审美眼光。💕 至于车身侧面,要说起和老款的共同点,那就是在于保留了后门隐藏式门把手设计,看起来颇为个性。与此同时,溜背式车顶和黑色轮眉等设计元素融入其中,也使得这款全新本田XR-V做到了运动与硬朗两者兼得,单从侧面来看的话,甚至给人一种跨界SUV的既视感。🙊 全新本田XR-V的尾部设计也很有亮点可言,首先沿用当下时兴的贯穿式尾灯组合,而且进行了个性化的黑化处理,点亮后的灯光质感值得称赞。其次下方黑色包围的应用,同样和前脸设计风格相呼应。不得不说,颜值高依旧是全新本田XR-V的真实写照。️ 内饰部分,全新本田XR-V也一改老款的另类造型理念,换装家族式最新的设计语言,无论是用料还是中控台布局等层面,都有着很大的进步。得益于对称式的操作台设计,整体显得层次感分明,左右贯穿的空调出风口,也相应延展了视觉宽度。当然要说起最吸睛的地方,那就是在于高级感十足的双拼内饰配色以及悬浮式9英寸中控显示屏,营造出较为强烈的前卫科技氛围。😜 定位小型SUV的全新本田XR-V,长宽高分别为4380/1790/1590mm,车身轴距达到2610mm,对于这一尺寸数据,放在同级别中只能算是比较常规的水平,但素有空间魔术师称号的本田XR-V,内部乘坐空间并没有让人失望。😴 硬件方面,全新本田XR-V对比老款车型进行了简化处理,取消了1.5T发动机,全系标配1.5L发动机,与之匹配CVT无级变速箱。发动机最大功率124Ps,最大扭矩为145N·m。实际开起来,若用一句话概括全新本田XR-V的动力表现,无非就是满足家用不成问题,高速超车略显吃力。前段起步和中段加速,还是熟悉的日系调校风格,起步较为轻快,市区驾驶十分轻松,这也是讨喜女性朋友的主要原因。WLTC综合油耗仅为6.3L/100km,燃油经济性表现显然契合多数消费者的选车诉求。[_LinkTopic:本田XR-V,9629,23] 查看详情>>
- 北京现代新款菲斯塔N Line官图发布在平民钢炮界你还能想起现代旗下的菲斯塔(图片|参数)吗?之所以这样问就是因为我是有点忘却的症状,要不是近期北京现代发布了新款菲斯塔N Line车型的官图,我还真差点没想起来,怪我喽?但当我看了看它这差强人意的销量,又释然了。确实这时候也该推出新款了,实车亮相之后接着就是正式上市了,想必这中间的时间间隔不会长。那接下来就一起先来看看新车吧。 通过图片可以看到,新车作为改款车型,将首次提供N Line版本。整体的外观更加的个性运动。具体来看,前脸大尺寸的蜂窝状格栅采用了黑化的处理,使得两侧的大灯看起来与格栅中网融合在了一起,形成无边界的感觉。 前包围的样式也变得更加激进,尤其是两侧的鳃部造型做的更夸张了,无疑对运动感做了更好的加强。另外细看的话,在引擎盖前段车标上方接缝处还留了一条小散热口,细节处彰显了和其它车型不一样的身份。 车身侧面依然是双腰线的设计加溜背的造型,换装上了花瓣式的五辐轮毂,并且能够清晰的看到里面红色的刹车卡钳。车身尺寸方面,结合之前新车的申报信息,可以看到相比于老款车型有加长,新车长宽高分别为4690/1790/1425mm,轴距为2700mm。 接着再看车身尾部,相比于前脸无疑是更加战斗的,瞧瞧这翘起来的大尺寸扰流板,下边贯穿式的尾灯也做了熏黑的处理,后包围的样式棱角比较分明,两侧和造型和前脸形成了呼应,再加上两边共四出的排气,为它的运动外形起到了画龙点睛的作用。 相比于外观,内饰方面的变化也不算小,最明显的莫过于采用了偏向驾驶位的包裹性布局而且用上了双10.25英寸的一体式贯穿联屏,平底方向盘换上了四幅式的,再加上换挡操作区域换成了按键式的换挡模式。以上这些倒是比较符合当下对于科技感的追求。 不过中控下方空调区域还是留有一些实体的操作按键并且用红色边缘点缀,这样既不缺科技感还留有一些实体按键不至于让你觉得操作不方便,这点做的比较合我意。作为一款N Line车型,运动座椅也自然不能缺席,可以看到座椅两侧的侧翼比较宽大。😃😃[_LinkTopic:现代菲斯塔N Line上市,27038,9] 查看详情>>
- 林中路,看小岳路边歇息片刻身在北方,今年的夏天特别反常。一个月前晚上居然还有零度的时候,所以看到绿色非常的欣喜,郁郁葱葱的树林和区区扭扭的林间小路,太漂亮了。随决定在这记录下小岳。 不过这次真的需要说的是探岳这台车了。毕竟是之家的平台,需要回归车辆本身。 先说说大伙都关心的颗粒捕捉器问题吧,因为这台车是2.0功率的,所以没有颗粒捕捉器。不过大功率的第三代EA888 DPL发动机是带颗粒捕捉器的,因为大功率第三代EA888 DKX本身就可以达到国6B的排放标准,但是第三代EA888 DPL用大米勒循环,虽然压缩比很好,但是达不到国6B的排放标准,只能达到国6A,所以为拉响应国家号召,只能偷懒用颗粒捕捉器这个口罩罩住。但是由于颗粒捕捉器经常堵塞,给车主造成不少困扰。那么问题来了,为什么大众的第三代EA888 DPL发动机这么容易堵塞呢?其实这个也不是大众故意找麻烦。因为第三代EA888的看家本领就是混合喷射,这样第一保证动力充沛的同时更加精准的喷油,保证比较好的油耗,第二也省去很麻烦。但是缺点就是主喷油嘴的喷油压力不够,造成汽油雾化不足,这样就会产生不少的颗粒物,所以就比别的车更加容易的堵塞颗粒捕捉器。不过听说马上要换装第三代EA888 DTH,用的是第三代EA888的喷油嘴,喷油压力可以达到300+,这样虽然口罩摘不掉,但是应该可以缓解颗粒捕捉器的堵塞频率。不过对于老第三代EA888 DPL的车主,确实不是个什么好消息了。 第二说说大众的4motion,探岳算是比较厚道,还直是全时四驱,隔壁那帮铁子已经悄悄的换成了适时四驱。先说说有点吧,驾驶极限比较好,坑坑包包就不说了,下雪的时候,真的没压力,挠着就出去了,但是这个油耗确实降不下来。市区内真的很少有对于10个油的时候,但是买起车就配了起鞍,所以还算是能接受吧。还有就是日后的保养问题,这个就只能走一步看一步的,说实话,大众的4MOTION全时四驱和适时四驱,还真的没有比较过,硬件具体差别在哪里,还需要继续研讨。 第三,没有HUD真的很烦,探岳的内饰前段比较好,如果有个HUD的话,真的会很舒服。后加装的话太LOW了,还是期待一下吧,马上中期改款,如果能直接加装的话,我第一时间就会搞! 探岳,就说这么大, 接下来看图吧! 查看详情>>
- 2023广州车展——时尚动感的本田XRV[_LinkTopic:2023广州车展撩新车,86772,37]2023款本田XR-V在2023广州车展亮相,官方指导价保持在13.29-15.29万元之间,平心而论,就这一售价分析,放在合资同级别阵营中算是比较正常的水平。来吧,让我们一睹它的风采 ❤️对于全新本田XR-V的外观设计,个人感觉要比起老款精致了不少。前脸方面,采用对称设计的六边形进气格栅,另外中网内部加入了点阵式装饰件,较好提升了前脸的高级质感。除此之外,狭长凌厉的头灯组合,也进一步增强了运动气息,所呈现出的动感时尚姿态,很是符合年轻人的审美眼光。 💛内饰部分,全新本田XR-V也一改老款的另类造型理念,换装家族式最新的设计语言,无论是用料还是中控台布局等层面,都有着很大的进步。得益于对称式的操作台设计,整体显得层次感分明,左右贯穿的空调出风口,也相应延展了视觉宽度。当然要说起最吸睛的地方,那就是在于高级感十足的双拼内饰配色以及悬浮式9英寸中控显示屏,营造出较为强烈的前卫科技氛围。 💚定位小型SUV的全新本田XR-V,长宽高分别为4380/1790/1590mm,车身轴距达到2610mm,对于这一尺寸数据,放在同级别中只能算是比较常规的水平,但素有空间魔术师称号的本田XR-V,内部乘坐空间并没有让我们失望。本人身高178cm,坐在全新本田XR-V的后排,腿部空间轻松超过两拳,头部距离车顶也有一拳左右的余量,即便是对标主流的紧凑型SUV,全新本田XR-V也丝毫不示弱。 💙硬件方面,全新本田XR-V对比老款车型进行了简化处理,取消了1.5T发动机,全系标配1.5L发动机,与之匹配CVT无级变速箱。发动机最大功率124Ps,最大扭矩为145N·m。实际开起来,若用一句话概括全新本田XR-V的动力表现,无非就是满足家用不成问题,高速超车略显吃力。前段起步和中段加速,还是我们熟悉的日系调校风格,起步较为轻快,市区驾驶十分轻松,这也是讨喜女性朋友的主要原因。WLTC综合油耗仅为6.3L/100km,燃油经济性表现显然契合多数消费者的选车诉求。 💜综合来说,全新XR-V有着更高的外观颜值、更抢眼的内饰质感以及优于同级竞品的空间表现,再加上耐用省油且保值的传统优势,这些都可以看作是全新本田XR-V的卖点所在。个人感觉,如果你想花十多万的价格买辆靠谱的家用小型SUV,全新本田XR-V还是挺值得一看的。 查看详情>>
- 别克君越震撼登场!全系标配2.0T在外观方面,别克君越相比上一代车型变化并不大,但是变更的细节能够给人留下深刻印象。新的车型的前保险杠依旧采用了与豪华版车型一样的风格,而在车头方面,最明显的变化就是前脸中央的大尺寸轿车前格栅。这个前格栅将两侧的大灯组和进气口连接起来,更加凸显出车头的整体美感。 在车身侧面方面,新增的轮毂设计让整车更加运动美感,车身白色的车漆显得更加高级豪华。尾部呈现为向下收紧的造型,车尾排气采用了左右两侧排气布局,让其尾部看起来更加宽大厚实。整个车辆的黑色包围边也让整车视觉效果更加精致。 😄😄 别克君越的内饰也有所更新,新车采用黑色与棕色的相间搭配,使整个内饰看起来非常有质感。车内中央控制台对称式设计十分新颖,方向盘采用三幅式造型,在操作时活动舒适。仪表盘则依旧留有传统的双证盘结构,中间为数字显示屏,还支持多种个性化配色切换。 在舒适度方面,君越的前排座椅椅背扶手宽度加大了,较上一代车型更为舒适,手感也更为柔软。而后排座椅的座垫采用了层压材料,较普通坐垫更加舒适,侧重一定程度上的包裹性和支撑性。车内脚部空间整体表现拔得头筹。 😄😄 君越的内部空间自然不用多赘述,其近5米的车身长度和超过2.8米的轴距使得车内空间得到了极大的保障。尤其是后排座椅的空间,其座椅垫长度达到了900mm,真实地做到了轴距上的效益提升。此外,后排座椅有45度后仰功能,使得后排乘客有更好的体验。 😃😃 动力是这次改款最大的亮点之一,如同前面所说的,新君越全系标配了2.0T发动机和9AT变速器。这款2.0T发动机的最大功率输出为237马力,最大扭矩为350N·m,与之匹配的9AT变速器,使得驾驶感受更为平顺流畅。相比以往的2.0T发动机,新款的效果更显眼,总体动力感受更加从容鲜明,让人印象深刻。 😃😃 在配置方面,新君越几乎达到了同级别车型的顶级水准。 君越全系标配了自适应巡航、车道偏离预警、盲点警示、前后电动座椅加热、中控大屏、并线辅助、360°全景影像、LED大灯、全自动空调和胎压监测等配置。 此外,豪华版和旗舰版车型还配备了HUD头部抬起显示器、全景天窗、BOSE音响、智能驾驶辅助和自动泊车等高级选装配置,更进一步提升车辆的品质与豪华感。 😂😂 除了前面提到的主动安全配置外,君越还在被动安全方面做出了诸多升级。新车采用了钢钢智能化承力系统,能够满足40%以创高速公路前追尾要求,前保险杠外层钢板采用压实工艺,对于碰撞抵抗能力有一定的提升。另外还被动安全双保险的侧撞向门加固,成为主要碰撞点。 总结: 这次君越全系换装2.0T+9AT动力总成,不仅在动力上得到全面升级,同时在外观和内饰上做出了不少的改善和微调。车辆的配置也实现了全面提升,吸引了更多年轻人的关注。当前市场上同级别的车型,它具有更加卓越的竞争力,在性价比和车型舒适度方面表现出众。 作为别克品牌家族的中高档车型,君越一直以来都是消费者满意度较高的车型之一。而随着品牌的不断升级和改变,君越也在逐渐地与市场融入。不过,君越在一定程度上也有一些缺陷,例如部分车主反映出的油耗问题,因此需要消费者在选择此车型前仔细考虑😀😀[_LinkTopic:君越,5063,23] 查看详情>>
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