森林人后平衡杆接线
- 求助21款森林人后雾灯拆装教程21款森林人后雾灯被电瓶车撞坏了,自己买了一套,请问谁有拆装教程或照片发一下,感谢🙏! 查看详情>>
- 哪位朋友可以搞到森林人后座椅加热哪位朋友可以搞到森林人后座椅加热 查看详情>>
- SUV好在哪懂车欧洲、美国人不买SUV?开了森林人后懂了SUV和轿车之争由来已久了,还记得几年前就因为“懂车的欧洲人和美国人不买SUV”,所以很多人都以此为论据来讥讽买SUV的车主都是“人傻钱多好面子”,就贪图块头大罢了。可是近些年来SUV车型在欧美销量节节攀升,足以证明SUV的多功能性确实就是大多数消费者所需求的。中国这个新兴市场只不过因为没有皮卡和旅行车这样的“历史购车惯性”,所以更早的普及了这一车型而已。 查看详情>>
- 斯巴鲁海外召回XV/森林人等车型斯巴鲁海外召回XV/森林人等车型。 近日,有海外媒体报道,斯巴鲁在海外召回了部分XV、森林人 和翼豹车型,其中翼豹车型是因为发动机控制模块存在缺陷,而森林人则是后平衡杆支架螺栓存在隐患,XV车型则同时涉及这两个问题。于2016年11月30日至2020年11月2日期间生产的,共计57088辆XV和翼豹车型可能受到发动机控制模块 (ECM) 软件故障的影响。发动机控制模块 (ECM) 软件故障可导致点火线圈内部的模压树脂和半导体可能存在变形,造成内部温度持续上升、线圈回路短路、保险丝熔断的情况,而后平衡杆支架螺栓故障是车辆后平衡杆支架与车体连接面的平面精度存在制造偏差,导致后平衡杆支架安装螺栓在紧固时缩小连接面间隙的同时造成了一定的螺栓预紧力损失。 查看详情>>
- 梨花一枝春带雨都说烟雨江南,隔江而望的江北宿迁也不甘屈居人后,兼具着江南的朦胧美感。上次来到这里是艳阳高照,此时是春雨如酥。那淅淅沥沥的春雨,仿似时刻提醒人们,从即日起,传统意义的梅雨季节已经来临,雨将是未来天气的主打歌。 查看详情>>
- 家用最适合的车皓影🚑空间方面,表现满意,后排做三个人也不会很挤,当然,朋友们都是瘦子哈,前排也很宽敞,腿部活动空间蛮大的,头离车顶也还有很大的距离😼。后备箱经常放公司的产品,放两个大箱子还有富裕空间,想象一下它是有多能放东西,自驾游放东西也超方便🧡。。 家用的车基本上就是代步,上下班,或者出去玩🌵。起步的时候会有迟钝,有点肉肉的,开到三十迈左右就好了,上了几次高速,虽说没有很强的推背感,但是动力方面超车没问题,几乎没有感觉到它吃力的时候,️。 外观非常适合九零后,九零后的标语大部分都是简约时尚,八零后就要那种稳重型的了,外观设计一直跟在年轻人审美中,外观没得挑,前脸和车尾的设计最为出众,中间腰身流畅过渡,配上全景天窗,雾光森林配色搭配起皓影来也十分完美😘。。 内饰在看来符合的格调,前面的环抱式风格配上中控台的设计,还有拼接线和年轻人喜欢的皮质包裹,而方向盘握感也非常舒适,中控台的智能简直就是防止开车犯困的神器❤。储物空间挺多的,本身就有强迫症,乱放东西指定不行,必须摆好,或者别在眼前,这正好解决了的烦恼,真是懂啊,💙。#皓影# 查看详情>>
- 途岳电尾门安装途岳电尾门改装 话不多求,直接开整 全套电尾门大众原装附件: 适用车型:途岳; 型号:ZVH927011; 清单:电撑杆*1、平衡杆*1、控制器*1、线束*1、电吸锁*1、尾门开关*1、开孔器等*1,说明书、保修卡、合格证; 首先拆掉后背门饰板 拆掉原装车门锁,因为比较简单,拿工具拧下来就行 更换新的电吸门锁,也是同样的道理,工具拧上就行 安装执行器,电吸门锁和执行器一体,安装完电吸锁直接安装执行器, 接下来安装控制模块,安装模块比较麻烦,需要腾出位置,所以拆了倒车灯好像是,然后固定安装控制模块,安装好模块,连接控制模块线束,电吸锁和执行器,一个孔对应一个位置 拆掉后尾门饰板,为后面步线做准备,用扎带作为引线,穿过波纹管,慢慢引过来,为了不必要的麻烦,从车顶穿线,不需要拆后面的饰板,在副驾驶引过来,拆掉 储藏阁穿线 ,然后拆空调,拆空调的时候一定要小心再小心,因为空调里面的卡扣太紧,很容易拆坏,然后和空调里面线接上,然后再主驾驶饰板拆开,接一根短接线。 拆原装支柱,需要更换掉原来的卡扣,更换新的卡扣,将新的液压支柱更换,安装时,注意左右卡扣,别弄错了,线要安装在后面,要不然关的时候有可能会压着线。 接下来就是打孔,利用配件打孔,找到合理位置,给饰板安装尾门开关 用扎带整理线路,一定要安装合理,要不然乱七八糟的很难看,然后剪掉多余的扎带 将后备箱内饰板安装回原位,一切就位。 多次试验,遥控器,按钮开关,一切正常。 安装一下午时间,因为原厂配件,所以不需要太复杂,也没有打孔,安装时一定要注意波纹管卡扣,一定要安装好,以免后期漏水 查看详情>>
- 2015款特装版森林人安装YAESU300DR车台走线解析图对于部分自驾爱者来说,手台和车台是不可缺少的通讯工具。1.安装车台最重要的是走线!本人轻微强迫症,如何走线想了有点久。论坛里看过帖子,问过车友,自己也坐在驾驶室里想了有点久。最后,见图。2.备齐材料。八重洲300DR车台一套,钻石770天线,老鹰天线边夹,钻石馈线4米,3米手咪延长线,手咪挂钩,手咪转接插头,4米波纹管,天线防盗器,电源线U型冷压端子,线夹。3.找车店。装导航,音响店都可以,重点是师傅会走线!4.测试驻波比。最理想的1:1。5.调试面板,写频。心爱的森林人儿,小黑,真黑!可以在438.600/-8/123,439.675/-7/88.5,438.900/-8/88.5,438.9375/-8/88.5等中继上呼我。机舱效果图。接电源线。套上冷压端子,红线接+,黑线接-;建议使用冷压端子,可重复接电源,避免线被螺丝挤压扭断。用胶布缠,避免沾水。保险丝露出,便于更换。其他部位用波纹管套住,建议用稍大波纹管,可直接穿线;小直径管,需剪开塞线后上胶布。沿防倾杆走,安全不凌乱。把球囊剪破,从此处进入副驾驶。因本人电源线3米偏短,所以只能斜走。用软胶把球囊密封,避免机舱热气、灰尘、噪音、水雾进入。面板放在后视镜左侧,六侧ETC,中间记录仪。关于面板的选择,如眼镜盒、中控下、中控六靠副驾驶座椅侧、左A柱下等,根据车型和个人方面选择。买一配套的吸盘夹,固定面板,接线从A柱六侧走到副驾驶。面板线、手咪延长线、馈线都走到副驾驶下。手咪放在中控六侧,套上手咪挂钩。整齐利落,干净,手咪转接插头,安装此处。把塑料板拆下来,把此处预留孔挖掉,套上插头和两端的线。馈线,从副驾驶出来,走后座门下沿着尾箱到此处,套上胶布。以后换线夹。老鹰夹边。刚缝隙,走线。夹边,三相调节!主机套在副驾驶横板上,利于散热,稳定。整齐利落。装上防盗器!效果来了!效果来了!有时间去测一下驻波比。 查看详情>>
- 丰田2020款致享领先版改装更新之路改装升级明细:1、加装前雾灯(恢复高配线路,更换前大灯变光开关总成,左六前雾灯,前雾灯继电器)2、加装智能升降窗(一键升降窗,按锁车键自动升窗,不用担心停车忘了升窗,省心)3、加装多功能升级防盗器(锁门提示,震动报警,开门双闪等)4、更换原车胎铃(原车铁铃不好看,更换原厂款高配胎铃,简单低调,原来全系标配胎压)5、加装流媒体前后记录仪(突发事故自动拍照保存,不怕碰瓷,行驶安全有保障,还能做倒车摄像头使用)6、加装飞歌10.1寸导航屏ES1(飞歌的音质比原车好,开车导航+放歌,心情放松愉快)7、更换高配仪表盘(高配带自动发光,显示可续航里程,百公里油耗,瞬时油耗,平均速度,定速巡航灯)8、多功能方向盘按键定速巡航(使用原厂游丝,调节音量大小,上下曲,多种功能,高速定速释放双脚)9、自动大灯感应器(自动感应光线开启大灯,走隧道和入地下车库,晚上行驶更安全放心)10、加装JBL6个音响喇叭(前门2个高音头和中低音,分频器,后门同轴,后门要布线到中控台)11、四门隔音(贴止震板和隔音棉,简单做个隔音,总比原来好点)12、四门加装迎宾踏板(开门自动亮起,可以亮几十秒,关门熄灭)13、两门加装投影灯(开门就欢迎你亮起)14、更换行车喇叭高低音(拆掉原车小喇叭,更换8凯的高低音喇叭,需要另外买条一分二线)15、加装流水灯带转向灯(网上买的流水灯,双面胶贴着,接线小灯和转向灯)16、加装后备箱自动开启(按住开锁键3秒开启后备箱,或者后备箱的按钮,不用插钥匙,方便使用)17、加装六后倒车灯(原车只有左边一个,要在六边尾灯开孔装多一个)18、加装六后雾灯(原车也只有左边一个后雾灯,在六边假雾灯开孔走线装一个)19、加装后视镜折叠(附加加热功能,锁车自动折叠,不怕停车位窄)20、更换遮阳挡板(更换主驾和副驾带镜子的遮阳挡板,打开照镜还是不错的)21、全车玻璃贴3M防爆膜(起到挡太阳和紫外线)22、加装晴雨挡和车窗亮条(小雨天开点窗还是蛮凉爽的)23、更换鲨鱼天线(原车天线不好看,更换鲨鱼天线美观多了)24、加装小尾翼(后尾盖加装小尾翼好看有点多,屁股美美哒)25、后尾盖小亮条(后尾盖字母铲除掉,装饰亮条好看)26、加装后保险杠小包围(双排气口)27、加装原厂侧裙(在侧面看感觉升了一个层次)28、加装后挡泥板(由于加装侧裙,前面装不了挡泥板)29、新车未落地就喷底盘装甲(4儿子送的没用,自己买了8支雷朋)30、全车座椅拉皮(新车座椅还未坐热,就开去拉超纤皮)31、全车皮革地毯(原车送的地毯不好打理,换了皮革)32、行李箱防水胶垫(后尾盖有时候放冰鲜有水的,加个防水胶垫不用怕,好打理)33、四门拉手和面板(原车四门拉手和面板太次了,全部更换高配光亮的)34、自动启停关闭器(启停不好用,容易损坏电池寿命,装上不用每次着车关闭)35、底盘加强(平衡杆前顶吧,前下井字架,后下井字架,后下四点式拉杆)36、四门贴防撞亮条(防碰撞刮花,美观)37、换挡面板(更换高配换挡面板)38、改雷凌中央通道(拆原车扶手箱,移动手刹往左边并且螺母垫高,套雷凌扶手箱加固)雷凌中央通道还在改进中......改装之路漫长,个人分享,不喜勿喷,谢谢! 查看详情>>
- 4万公里再回顾,我的Free改装路曾几何时,我的梦中情车是奥迪的A6 Allroad。豪华品牌的外形特质与家族内饰,3.0T的澎湃动力,掀背大开口尾厢,最重要的是空气悬挂加持,底盘可升可降适应各种路况,果真就呼应了Allroad的名头。但四个圈的价值好贵,还需要加上9W沪牌额度,不提也罢…… 后来趁着上海可以免费上绿牌的春风,打算直接入手新能源车,而且最好是可电可油无里程焦虑的混合动力,于是在当时还为数不多的增程类车型选择中发现了岚图Free。好家伙,这不就是外形、内饰、动力、功能、配置全方位升级的国产版Allroad吗?价格还只要一半左右,赶紧买它! 21年11月提车后已经过去两年多,Free也陪伴我开过4万公里以上的路程。从以前的老车开始就一直喜欢动改装心思,彰显一些所谓的个性化。正好最近社区在鼓励大家分享改装心得,我也厚脸皮加一个。虽然与各路大神的真.大件改装相比,我的Free改装/加装可能只是小打小闹,止增笑耳。 1、车衣与玻璃膜:当了大冤种,貌似近2W。提车第一件事,难以免俗当然是贴膜啦。当时为了更好的保护效果,选择的都是高档偏贵的进口产品,全车车衣加上隔热膜等等,记得差不多要两个W了。但是车衣美观与保护效果确实好,洗完车之后质感和反光效果没得说!又要放这张最爱的图了: 2、悬浮黑顶与亮条黑化,1200吧好像。单色看久了难免审美疲劳,后面想想又去贴了悬浮顶和黑化(包括行李架和LOGO)。但贴完后又很奇怪,感觉原车的性感线条反而被破坏了,但有利有弊,整体效果上更显旅行车的低趴姿态了。 3、碳纤维装饰件,大大小小总共五百吧。上面提到的亮条黑化,中网的竖条不太好贴膜,实际贴的就是一根根碳纤维花纹的塑料配件。悬浮顶也不是纯色,近看带有淡淡的碳纤维花纹。除此以外比较多的地方就是内饰与后视镜了。选择原因无他,就是帅气。 4、方向盘套,某多多上买成38,但是大头在人工费,找人帮缝还花了150……效果还是挺帅,色调也非常搭,看起来更有奔驰AMG的战斗风格和驾驶欲望了。 5、四门隔音+四轮隔音+歌航DSP加装,隔音两千出头,总共花费四千多五千吧。Free的胎噪和风噪属实有点明显,但之前还没舍得换胎,于是先从隔音入手。做了四门加四轮后有些许提升,感知上还是更加小声的。然后既然都去音响店做隔音了,顺便把DSP也加了吧。老板说岚图的丹拿喇叭素质不错,是真货,不用动,但原装车机的功放可就太拉了点。直接加上16路歌航DSP,原车插口接线,再加上大师金耳朵调音,最后的效果令人满意。和没加DSP之前可以说是一耳朵的差距,同样用酷我播放无损,原车机的人声和乐器声都糊在一个通道里,听感不佳。而加了DSP后明显感觉出它们能分离开来,清晰度也更高,并且立体感也出来了,之后每天路途中听歌真正成为了一种享受。(此项无图,装车里的) 6、前后各加装一根平衡杆,一千出头。Free的空气悬架大部分情况下都很舒适,但在低速、单边过大坑大坡的条件下,底盘会有明显晃动。听车友说加平衡杆会有改善,于是各平台去搜适合岚图原车孔位的,还真找到了。趁大促活动时入手,赶上了史低700多元,但是找店安装人工费还收了我350……最后说说效果,上述晃动问题确实得以改善,并且在匝道保持速度过大弯时,侧倾也感觉更小一些了。有兴趣的车友不妨一试。 7、四条轮胎全部更换国产朝阳一号,闲鱼在本地找的轮胎店,780一条包安装和动平衡,总价乘以4为3120元。前一篇帖子已经详细说明过,因老胎磨平到标记线了,4万+的里程也到了电车换胎的时候。换完后目前已经开了一周了,舒适性、静音型、平稳度都明显好于老的倍耐力P0胎,值得推荐! 欢迎岚友多多交流! 查看详情>>
- 37.99万元起,翼真L380正式上市6月25日,LEVC翼真汽车旗下“空间王者”——L380正式上市,共推出100度6座Air版、116度6座Pro版、140度8座四驱Max版及140度6座四驱Ultra版4款车型,官方指导价37.99万元-47.99万元。 基于LEVC全球首个空间导向型纯电架构“SOA”,L380用技术创变空间,用空间再造场景,用场景重构生活,真正赋予生活更多精彩可能,引领汽车场景重构新潮流。LEVC全球CEO南圣良表示:“依托吉利全球化技术体系,LEVC开创了空间品类的全新蓝海,作为一辆奔驰人生的座驾,空间王者L380全球启航。” LEVC始创于1908年,凭借百年来的持续空间创变,成为全球高端出行市场的开创者与引领者。2006年,吉利集团收购LEVC 20%股权,并于2013年完成全资收购。自此,LEVC开启了吉利全球化征程的第一步。 智电新时代,LEVC坚持空间创变品牌DNA,坚持全球化战略,坚持战略协同,基于自主研发的全球首个空间导向型架构“SOA”架构,再度开创空间品类新蓝海,推出首款战略级产品“陆地空客”L380,为终端用户提供更具价值的轮上空间全新体验。 L380设计灵感源自空中客机的气动工程设计理念,集安全、空间、效能于大成,融合东西方美学元素,让L380的外形设计圆润饱满,浑然天成。 L380头部造型亲和有力,犹如笑脸的日行灯笑迎八方客,左右前花生大灯则寓意好事发生;尾部造型兼收并蓄,孔雀开屏的灯效设计流光溢彩,极具艺术格调;侧身腰线设计符合黄金分割比例,搭配猎豹身姿,优雅又不失动感。 进入舱内,L380仪表台采用分层环抱式设计,犹如自然界的岩石景观,错落有致。中央控制台设计灵感取自游艇,优美且流畅。搭配通透自然车顶天幕,以及蕴含中西方文化标签的设计彩蛋,L380彰显出优雅却不张扬的气质,颇具MPV设计美学新品味。 “空间王者”L380拥有5316mm的超长车身以及3185mm的轴距,整体得舱率达到75%,人均座舱面积大于1.13平米,媲美空客大飞机。 无敌的空间表现还带来“超三魔四”的创新座椅布局。在领先同级的一二排空间基础之上,L380第三排空间达到超越行业的940mm。同时,L380还拥有可以隐藏在行李舱底板下的第四排座椅,堪称“魔术空间”。这样的座舱布局,确保每排座椅均可舒适乘坐、优雅上下,真正做到座座皆平权。 储物方面,不同于传统MPV车型在三排坐满人后就无处安置行李,L380在六座满员的情况下,后备箱空间也高达1100升,甚至可以装下宜家的一整个五斗柜,大家庭出行也可轻松装下9个24寸行李箱。 不止于大,L380更以愉悦坐感成就豪华新体验。L380二三排座椅为全功能航空座椅,其坐垫和靠背海绵层采用三层“黄金搭档”结构,15mm记忆海绵均由顶级供应商提供,确保座椅软硬适中且久坐不累。 L380座椅贴肤层则采用超柔苯胺真皮面料,每平方米就有1000万个微孔,具有行业顶尖的超强透气性,全球豪华乘用车应用比例不超过10%。同时,L380全车座椅均配备通风和加热功能,满足不同季节的乘坐需求,且通风功能采用先进的吸风式技术,更为高效舒适。搭配舱内顶尖水离子发生器,L380可实时为全舱提供丰富负氧离子,触之所及的“森林氧吧”让舒适与惬意如影随形。 L380的赛博底盘前悬采用了独创的虚拟主销麦弗逊前空簧结构专利技术,显著提高整车舒适性和操控稳定性;后悬采用多连杆独立悬架,精心设计的杠杆比和空间布置使得后悬在满足L380纯平地板设计要求同时,承载能力相对同级更提升30%。 加速性方面,L380搭载双永磁电机,总峰值功率高达400kW,总峰值扭矩686N·m,优化后的电机效率可达惊人的97.86%,动力特性超过5.0T排量发动机,5.5秒即可突破百公里加速,让壮硕的“大块头”瞬间拥有“迅疾身手”。 强大加速性也离不开优秀制动性能的约束。赛博底盘搭载博世IPB 1.1 ONE BOX智能线控制动系统和CST舒适制动,100-0km/h制动距离仅为35.98m,充足制动力为安全刹车提供强力保障。 在吉利四域九维“空客级安全”开发理念基础上,L380以28颗感知元器件,成功构建起包括夜间感知、540°全景感知、行车姿态感知等在内的10项全方位智能感知体系,以及自动泊车、dTCS智能防滑等24项智能执行,构建超感知防御圈,为驾驶者提供更为便捷、安全的驾驶体验。 在百年空间创变基因赋能下,基于吉利全球化战略体系赋能,翼真L380开拓出空间创变新品类,以智能且多元的空间体系,为用户带来前所未有的高端出行体验。 查看详情>>
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纵观CRV历代车型,庆喜当年选择最最经典3.5代CRV自1996年底CR-V在我国首次推出以来,几乎历代车型在推出后都会直接成为爆款。说它已经成为了国内紧凑级SUV中当之无愧的王者,丝毫不为过。下面我们细谈一下CRV的历代车型:第一代CR-V1995-2001年在1995年,当时的SUV市场依旧是以切诺基等老牌劲旅组成的“越野派”,虽然从一定程度来说这些车型相比硬派越野要更加灵活,但偏向越野的设计取向依旧不能满足部分纯城市用户对操控与舒适的需求。于是在这样的背景下,第一代CR-V于1995年10月正式诞生了。第一代CR-V继承了本田紧凑级轿车Civic的基因,不过从外观上来看你很难看出二者的关系。这是因为当时城市SUV车型完全就是新产物,为了让消费者更的接受这台车,设计师还是采用了偏向硬派越野的外观设计,例如塑料材质包裹的前后保险杠以及翼子板。横开式的尾门上悬挂着备胎,尾门上半部的玻璃还可以单独打开,一切都是向着“越野范儿”看齐。不仅如此,第一代CR-V在内饰部分还体现出了浓浓的家庭气息,后排座椅能够折叠放倒,并且后行李箱盖板下方隐藏了小型餐桌。具体尺寸为4510x1750x1675mm,轴距为2620mm。座椅采用2+3布局,可以看出这台车完全就是为市井生活而打造,整车舒适度MAX。动力方面,CR-V在上市初期只推出了一款搭载代号为B20B的2.0升直列4缸发动机的车型,最大功率129马力,峰值扭矩180牛米,在后期的改款中发动机升级为B20Z系列,功率上涨至147马力,峰值扭矩为194牛米,传动系统5挡手动和4挡自动两种变速箱。虽然CR-V从设计之初就没把越野能力作为重点,但身为一台SUV还是要对通过性有所要求的。所以第一代CR-V全系均是全时四驱版本,其搭载了一套名为DualPumpSystemREALTIME4WD(双泵式适时四驱)的四驱系统。其本质上就是一套纯机械式的适时四驱系统,这套系统的优势就是兼顾了一定的经济性,而最大缺点则是与现在普及的电控多片离合器结构相比不能主动干预,且多片离合器结合的响应速度比较慢。悬挂方面,第一代CR-V前后轮均采用了双叉臂悬挂布局,在强度、操控、舒适性上都有着非常不错的表现。时间来到1999年,为了更的与如日中天的丰田RAV4抗衡,本田推出了CR-V的改款车型,相比老款轴距略有增加,达到了2625mm。同时CR-V在99年还推出了两驱版型号(代号RD2),日本本土还推出了一款取消尾门备胎的FULLMARK型号,以便满足更多消费者的用车需求。在实际市场表现中,第一代CR-V取得了可圈可点的成绩,尤其是在北美市场。1998年,CR-V一举成为了美国同级车中的销量冠军,年度总销量突破10万大关。不过这台车在中国市场的销量十分一般,但这并不影响其成为“最佳城市SUV”的脚步。第二代CR-V2002-2006第一代车型的成功经验,让本田意识到了这种纯城市取向的SUV有着乎于无限的市场潜力。于是在2002年,趁着市场的东风本田推出了第二代CR-V。新车同样基于Civic打造,随着平台的更新,第二代CR-V也有了全新的表现。不过车型尺寸上第二代CR-V轴距没有变化,依旧为2620mm。但长宽高分别为4535x1785x1680mm,相比第一代有所提升。在外观上,第二代CR-V终于抛去了越野化设计,中网加入镀铬装饰,全新设计的前大灯也更显时尚。在内饰上第二代CR-V的内饰也经过了全新设计,不过整体风格并未改变,一切都是以实用为前提。动力方面同样大有改观,老款2.0L发动机在经过数据上调后仍被保留,且新增了加代号为K24A1的2.4L汽油发动机,配备i-VTEC可变气门正时技术,最大功率160马力,峰值扭矩220牛米,另外2.2L涡轮增压柴油车型也随之出现。传动系统由之前的5速自动变速箱取代了之前的4速自动变速箱。在四驱方面,第二代CR-V采用了升级版REALTIME4WD系统,相比前作拥有更快的响应速度。不过为了照顾那些对四驱系统毫无需求的用户,第二代CR-V还推出了两驱版车型。此外悬挂结构也有所改变,前悬挂由双叉臂悬挂改为麦弗逊悬挂,算是一种倒退,不过无伤大雅。值得一提的是,从2002到2003年,第二代CR-V连续两年获得了权威杂志《CarandDriver》的年度最佳SUV称号,一片大的形势就连本田自身也始料未及。但敏锐的直觉让本田意识到了中国市场这片新兴蓝海的巨大商机,在2004年中旬,东风本田CR-V正式上市。先期上市的国产版本只有2.0L一款车型,而随后推出的第二代CR-V改款车型增加了2.4L车型,并且全部为四驱版本。当时2.0LAT版的厂商指导价为22.78万元,基于当时的物价水平来看,绝对算是妥妥的“高价车型”。不过最终国产版本总销量超过了6万台,成绩喜人。第三代CR-V2006-2011年(2010年—2011年小改款,取名3.5代)时间转眼间来到了2006年,第三代CR-V在日本正式上市,也正是从第三代产品开始,CR-V迎来了属于自己的“王者时间”。从2007年到2011年,CR-V连续5年蝉联了中国SUV市场的销量冠军,截止至2011年年底,CR-V在中国的销量已经接60万台。在第三代CR-V的外观上,设计师抛开了所有关于硬派越野的元素。整体线条更加流畅饱满,颇具特点的前进气道造型也成为了CR-V极具辨识度的设计。另外前两代车型均配备的“小书包”也在此代产品身上彻底消失,尾门也改为了上掀式。以轿车化的精练流线、低重心车体,配合精致大气的细节设计,将睿雅风度与锐力气度完美交融,更具动感与激情。立体式四合一晶钻大灯,牛眼形状设计配合肌肉感前脸,令霸气与锋芒彰显无遗。内饰方面,第三代CR-V更显高级轿车般的豪华与科技感,彰显公务舱般的舒适优质感受。浅色内饰格调,清新爽朗;蓝色自发光仪表盘,数据一览无遗;高度角度可调方向盘,点燃驾驭激情;8向电动智能座椅,体会完美坐姿;宽敞内舱,组合多变的后排座椅,多用途行李储物空间,体现人性关怀。在车身尺寸上,第三代CR-V的轴距依然为2620mm,长宽高分别为4518×1820×1704mm,同时第二排座椅支持依照40/20/40的比例放倒,进一步加强了储存空间。第三代CR-V采用Honda最新2.0L/2.4Li-VTEC发动机,分别150p/170P马力,最大扭矩190N.m/220N.m,通过Honda独创的VTEC与VTC完美结合,配备全新的五速自动变速箱,达到更高动力输出、更低油耗、更低污染和更低噪音的性能特色。采用全新优化的麦弗逊独立前悬架、反作用双叉杆后悬架、17英寸轮胎和新实时四驱,提高了新世代CR-V的通过性、舒适性、响应性和稳定性。G-CON钢骨缓冲架构、六安全气囊和车辆稳定性辅助装置VSA配置,使最高档的Vti-S实现了顶级安全性。在C-NCAP中,以50.6分获得迄今为止最高分,是首个超五星车型。随着电子四驱系统的不断进步,第三代CR-V的通过能力也得到了显著改善。虽然名称仍为REALTIME4WD,但新的四驱系统在原系统的基础上增加了单向凸轮机构,用以检测前轮的状态,一旦发生打滑后前后轴接合更加迅速,迟滞现象有了明显改善。如此强悍的产品力让它成为了市场中当之无愧的宠儿,在2007年国产第三代CR-V正式上市,定价为21.78-25.28万元。但由于消费者热情高涨,在当时想原价提车几乎是不可能的,强制店内装饰、现金加价都属于“正常现象”,可即便如此依旧需要排队提车。3.5代crv是在3代crv的基础上于2010年进行的小改款,主要变化在于外观,内饰几乎一致。更有层次感,视觉效果上感觉更加锐利。保险杠上的黑色部分比老款位置下调,上部与车身同前保险杠保持09款CR-V的上下两层的双色设计,但布置发生变化。在前雾灯的上方增加折线,看起来色。后保险杠采用与前保险杠类似的处理,保险杠上的反射灯上移,与尾灯很地呼应。仪表LED颜色变成蓝色,轮毂有较大变化,由以前的7幅变为5幅,尺寸上可以选择17英寸和18英寸。全系增加侧气囊,个别配置增加倒车雷达,增配尊贵导航版26.28W。第四代CR-V2012年-2017年第三代车型的爆火无疑让CR-V成为了本田的“摇钱树”,为了让产品保持一如既往的高水平,在2011年11月举行的洛杉矶车展上,本田第四代CR-V迎来了全球首发。在外观上第四代CR-V的整体线条颇有老款车型的韵味,但全新的前脸设计以及更为锋利的尾部线条时刻提醒着消费者——它要开始对年轻人下手了。不过酷似XC60的尾灯设计也让它在当时陷入了舆论的困境,甚至有些老车主开始认为本田的原创能力已经大不如前了。除了外观上的焕然一新,在内饰上第四代CR-V也有了新的模样,整体区域设计错落有致,层次感分明,加之金属装饰条的点缀,让这台家用车也有了几分“高级感”。在配置上第四代CR-V也得到了全面进化,LED日间行车灯、氙气大灯(自动清洗)、HSA坡道辅助系统、双后座儿童安全座椅固定设备(ISOFIX)、智能钥匙/一键启动、ECON(智能化绿色节能辅助系统)、6.5英寸可手写输入高分辨率导航仪、后排座椅一键折叠等功能都是首次出现。车身尺寸上第四代车型轴距保持2620mm不变,长宽高为4550x1820x1685mm,长度相比老款车型减少了25mm,但在本田“空间魔术”的加持下,无论是乘坐空间还是储存空间都比前代产品有了更的表现。动力部分第四代CR-V同样提供经典的2.0L发动机,不过最大功率提升至155马力,峰值扭矩仍为190牛米;2.4L发动机最大功率190马力,峰值扭矩222牛米,即便放在今天这样的数据也算中规中矩,传动系统有五速自动变速器和CVT无级变速器可选。在四驱系统上,第四代CR-V而采用了全新的电机装置实现对四驱系统液压泵的控制,使得车辆在湿滑路面下拥有了更的行驶表现。第五代CR-V2017年—至今所谓“强中自有强中手”,在第四代CR-V大卖的同时,其他品牌的城市SUV也随之加入了战局。无论是老对手丰田RAV4还是新对手福特翼虎都展现出来强大的实力,它们的出现让本田不得不加快了对第五代CR-V车型的研发。2017年,第五代CR-V正式上市,不过它的出现似乎并没有和前辈一样一帆风顺,反而引起了不小的争议。第五代CR-V在外观上有了翻天覆地的变化莫测,全新造型的前进气格栅采用镀铬处理,大灯变成了全LED灯组,车尾部分,此前的竖条式尾灯变成“L”型,尾灯下方凹陷进去的设计与车头锋利的线条相呼应,堪称史上最年轻的一代CR-V。内饰方面的变化同样巨大,大尺寸中控液晶显示屏的加入让第五代CR-V的内饰多了几分科技感。不过最大的提升还是在于主被动安全配置方面,例如CMBS(碰撞缓冲刹车系统)、FCW(碰撞预警)、RDM、LDW(道路偏离预警)、ACC(自适应巡航)、LKAS(道路保持)等都是首次出现。车身尺寸上第五代车型轴距增加至2660mm,长宽高为4586x1855x1689mm,以此保证了车辆拥有足够的后排空间,对于国内消费者而言这无疑是十分具有吸引力的一项改进。除此之外,全新的车身和底盘设计,让第五代CR-V拥有了更加舒适的操控手感。悬挂系统採用前麦弗逊式、后多连杆设计,搭配特别调校的低摩擦阻尼器,加上重新加粗的前后防倾杆设计、双小齿轮转向机构、可变齿比电动辅助转向系统(EPS),一切看上去都是那么美。只不过在本田一向自豪的动力方面,第五代CR-V却遇到了大问题。新车共有两套动力系统,分别是一套获得过2017年沃德十佳发动机的i-MMD双电机混合动力系统,由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机和电动机组成,最大功率达158kw,传动系统匹配E-CVT变速箱。而另一套则是和十代思域同款的1.5L涡轮增压发动机+CVT无级变速箱,最大功率193匹,峰值扭矩243牛米。正是这套动力系统,让CR-V陷入了前所未有的困境。从2018年初开始,全国各地纷纷爆出“1.5T地球梦发动机机油增多”的问题,但本田在后续的公关处理上明显“智商掉线”,遭到消费者大力抵制,最严重时相关车型还经历了禁售风波,时至今日该事件所造成的影响也并未完全消散。3.5代之前的CRV可谓神车又是街车,神车是购车时还需加价提车,街车是当年街上的城市suv车型几乎一小半是CRV,可见当年的炙热度。20多万的车型已算是不错的档次了,开在街头回头率还是不错滴。小V对我来说平时只拿来日常通勤用,偶尔外出自驾旅行,根据这代小V的造型特点及车辆性能,改装不适宜走硬派SUV路线,别提加高底盘,换越野胎做个硬汉了,还是静静的做个美男子,当个大型飞度来得更合适些,本着颜值控的思想出发,纯纯的做个盆栽党走走街玩玩姿态,所以一切改装的出发点就为了颜值……自2010年初购入以来,小V已陪我走过了整整11个多年头,28万多公里的里程中,不伦是载人载物,市区还是长途,重没掉过链子抛弃过我。小V空间富裕,宽度喜人,后排座椅灵活多变,后备箱储物能力惊人,发动机不烧机油不漏油,变速箱换挡平顺丝滑,整车皮实耐用,性能一向稳定!偶尔拉个极速D2档也能到180公里/小时,再往上没敢冲了,感觉还有余力….这些年除了正常保养换机油、机滤以外,换过一次汽油滤清,一次白金火花塞,换过几次变速箱油、刹车油,瓦尔塔电瓶,正常清洗节气门,更换易损件雨刷、刹车片、轮胎、空气滤清、空调滤清以外,最才换了平衡杆球头、下摆臂、横拉杆,其余什么都没换过也没修理过,目前动力依然如初,空调性能良,普通保养半合成机油400元左六,全合成550元左六,真是太让人省心省钱啦。内饰升级:方向盘多功能按键升级套件、方向盘缝制真皮套、方向盘V型饰板烤漆、本田金标、中控DVD一体机、改装蜗牛喇叭、2.4原装高音喇叭、油门踏板套件28万多公里,一如既往的给力内部空间表现不错后备箱储物能力惊人,曾经放倒后排座椅一次拉过3台跑步机早期17寸改装轮毂造型德国艾巴赫短簧加上换了艾巴赫短簧,原厂前后轮4指半,换完短簧空车3指,载人后2指高度,既不会损失太大的通过性,又大大提升了整车低趴感,过弯侧倾时支撑明显,个人感觉这种效果很棒。外观改装:前后黑色车标、两侧踏板、尾翼、横竖两用行李架、后防撞钢梁、R.TEMASM双出尾鼓、德国艾巴赫短簧、迪生力19寸宽边轮毂+245/45R19胎、卡钳耐高温烤漆、改装Q5双光透镜+氙气雾灯、led后尾灯、流氓倒车灯、高位刹车灯19寸宽边轮毂+245/45R19扁平胎上身,较原车轮毂大了一圈,宽度两边增加4cm,起步拖拉明显,油耗每百公里增加1升,但刹车效果大大改善,车辆行驶起来路感清晰,抓地力稳定性大大提高。改装Q5透镜自己拆的前后镀烙件回来贴膜性感的大屁股山河美,享受自然摄于安徽泾县最后希望VV一直能陪我走过祖国更多的地方,一同领略大河山至此...... 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