森林人后杠反光装饰灯调校
- 安全的旅途车体侧边紧密,占比感非常好,车顶架为黑色,车窗玻璃线及倒车镜一样为黑色。一条曲线从翼子板延伸至后尾端。轮毂尺寸标准配置18英尺,轮圈熏黑了,造型设计很出众。车体尾端较为圆润,后标及字母标识都采用了黑色设计方案,后尾灯组也加入了熏黑了原素。后杠上边带一条围绕式反光贴条,总体识别度更高一些。下杠挡雨板都是采用了黑色解决。 新捷达VS7后备箱空间还是蛮大的!并且后排座椅可以直接放倒变成一张双人床,是开长途或者近郊出游时非常美好的休息选择。还可以单独放倒一张椅子供司机休息,这个设计是很人性化的。这也是我喜欢运动型多用途汽车的一个原因,安全驾驶才是重中之重,只有司机休息好了,才有更安全的旅途。 看一下新捷达VS7在能源领域的表现,其采用大众经典的1.4T高功率发动机及其6AT变速器,根据优秀的MQB服务平台打造出跟同等级车子驱动力导出更强悍,享有热情安全驾驶的非凡感受:除此之外新捷达VS7在确保极强驱动力的情况下还十分环保节能,依据资料显示新捷达VS7的油耗仅有6.7L能让消费者的安全驾驶成本费更低;在汽车底盘层面的提升也值得表扬,新捷达VS7有着前麦佛逊与后连杆式独立悬挂,技术专业底盘调校提升了安全驾驶情况下的刚度和可靠性,产生稳定的乘座体会;不论是在城市中穿行,或是乡野小路新捷达VS7都能坦然面对。 查看详情>>
- 拉伸了视觉宽度全新速腾在外观设计方面,进行了更多突破与创新,采用了“浩瀚星际”的设计理念。全新的家族式点阵型进气格栅,通过上下分层和点断式的线条设计,与俯冲式的前机盖以及矩阵式LED大灯契合的很好,质感上有很好的提升,贯穿式的前包围两侧上扬配合上精致的氛围灯有着很好的视觉效果。 侧面依旧延续了现款车型的设计,线条流畅的环绕式的腰线自然相连,勾勒出了修长的车身轮廓,配合轿跑风格的C柱造型、18寸旋风式造型轮毂和更修长的车身,营造出了非常强烈的运动气息。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4791*1801*1465mm,轴距2731mm。 尾部造型变化主要集中在下杠造型上,横贯式的设计拉伸了视觉宽度,红色反光条成为了点睛之笔,而车尾的LED灯组灯腔内也运用了X元素,夜晚点亮后有很强的辨识度。新车在排气的设计上还是略显遗憾缺乏真实的运动感,镀铬饰条的装饰有很强的视觉假象。 在舒适性部分我认为全新速腾表现中规中矩,依旧是我们熟悉的德味调校,底盘的紧致感依旧出众,悬架对于路面细碎颠簸和振动的过滤也是游刃有余,追求舒适驾驶那肯定没得说,但鱼与熊掌不可兼得,在运动操控部分悬架还是略微缺乏支撑性。 查看详情>>
- 没有缺陷的SUV——捷达VS5高光版在外观方面,新捷达VS5高光版进行了明显优化,让外观变得更为个性化也更有识别度,整台车外观比较鲜明,显得年轻且大气。整体设计大体上延续了比较低调的设计,但是侧身线条略显单薄。其实在外观方面,新捷达VS5高光版相对年轻大气。 来到车身侧面,可以看到由黑化处理的外后视镜,熏黑轮毂等;车尾部分同样做了黑化处理,除了尾灯和反光条,基本做到了全黑。新汽车车身长度4418/1841/1616mm,汽车轴距2630mm。造型设计非常酷黑,进气格栅不规则图形中网配黑色汽车标志。车灯采用了LED光源,灯眉采用了黑色解决。三段式下格栅层级突显,日间日间行车灯饰条及下杠都采用了熏黑了设计风格 新捷达VS5高光版与逍客都搭载了领先的智能娱乐配置。值得一提的是,新捷达VS5高光版配备了J-Link全新手机互联系统,相较于同级竞品,同时支持Carplay以及Carlife,能实现语音识别、便捷导航、手机远程控制车辆等服务,而且可以快速查询天气、附近停车场等信息,给日常行车带来更安全和舒适的感受。 动力方面,新捷达SUV高光版搭载1.4T+6AT动力总成,其中1.4T涡轮增压发动机的最大功率为110kW(150马力),最大扭矩为250N·m,与之匹配的是6速手自一体变速箱。 底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架,调校有着扎实沉稳感,过弯和并线时,悬架对车身的支撑比较好,但是遇到非铺装路面胎噪偏大,经过烂路时底盘滤震性可以。 查看详情>>
- 迈巴赫S480提车两年分享迈巴赫S480深度评价 自从两年前在深圳购入这辆迈巴赫S480以来,它便成为了我生活与工作中的得力伙伴。在这两年里,它陪伴我走过了无数的路程,无论是繁忙的都市街道还是宁静的乡间小路,都留下了我们共同的足迹。下面,我将从动力、舒适性、外观、内饰等各个方面对这款车型进行详细的评价。 一、动力表现 迈巴赫S480搭载了一台3.0T V6增压发动机,最大功率达到了270kW,最大扭矩为500N·m。这样的动力配置让它在日常驾驶中表现得游刃有余,无论是市区拥堵的路况还是高速公路上的飞驰,都能轻松应对。9速自动变速器的配备更是为驾驶者提供了平顺而有力的动力输出,换挡逻辑清晰,响应迅速,让人在驾驶过程中感受到无尽的乐趣。 然而,作为一款豪华轿车,迈巴赫S480在动力上也有着一些不足之处。虽然3.0T V6发动机已经足够强大,但在某些极端情况下,比如需要快速超车或者爬坡时,会显得有些力不从心。这可能与车辆的定位有关,但无疑也给驾驶者带来了一些不便。 二、舒适性体验 舒适性是迈巴赫S480的一大亮点。无论是座椅的材质还是悬挂系统的调校,都展现出了极高的水准。座椅采用了真皮材质,触感柔软细腻,长时间驾驶也不会感到疲劳。而悬挂系统的调校则非常出色,能够有效地过滤掉路面上的颠簸和震动,让驾驶者和乘客在行驶过程中享受到极致的舒适体验。 此外,迈巴赫S480还配备了全套的主动安全配置和驾驶辅助配置,如自适应巡航、盲点监测、自动泊车等。这些配置不仅提升了驾驶的安全性,也让驾驶变得更加轻松和便捷。然而,在舒适性方面也存在一些小瑕疵。例如,车门的拉手设计虽然美观但实用性不足,前排出风口的镀铬装饰反光严重等问题也在一定程度上影响了乘坐体验。 三、外观设计 迈巴赫S480的外观设计大气而优雅,展现出了尊贵与不凡的气质。车身线条流畅而富有张力,让人一眼就能感受到它的豪华与档次。银色双拼色的车身更是让人过目难忘,在阳光下闪烁着耀眼的光芒。而前杠镀铬格栅、流星雨数字大灯等细节设计也充分展示了迈巴赫对于细节的把控能力。 然而,外观方面的缺点也同样存在。首先,车门的拉手设计虽然采用了隐藏式造型以提升美观度但牺牲了实用性。在日常使用中,这种设计可能会让乘客在开关车门时感到不便。其次,前排出风口的镀铬装饰在阳光下会产生严重的反光现象这不仅影响了驾驶者的视线还可能对乘客造成不适。 四、内饰设计 迈巴赫S480的内饰设计同样令人印象深刻。环抱式中控台设计简洁而大气黑色主色调搭配银色金属饰条显得非常稳重且不失时尚感。三辐式方向盘采用了皮质材质手感舒适且观感不错。而12.3英寸的液晶仪表和12.8英寸的中控屏则充分展示了迈巴赫的科技实力。此外真皮座椅、双层隔音玻璃等配置也进一步提升了车内的豪华感和舒适度。 然而在内饰方面也有一些可以改进的地方。首先后排座椅虽然宽敞但缺乏足够的储物空间这对于需要携带较多物品的乘客来说可能会有些不便。其次虽然车载冷藏箱等配置提升了车内的实用性但也需要考虑到不同乘客的需求和喜好。 五、总结 综上所述迈巴赫S480作为一款豪华轿车在动力、舒适性、外观和内饰等方面都展现出了极高的水准。虽然也存在一些小瑕疵但整体来说它依然是一款值得购买的车型。对于我来说这辆迈巴赫S480已经陪伴我走过了两年的时光它的表现一直让我满意无论是在驾驶感受还是乘坐体验上都给我带来了极致的享受。 查看详情>>
- 30万选油还是电 宝马3系VS蔚来ET5💬30万级的豪华车中,宝马3系一直是主流选择,并且改款后接近曾经5系的气势能够吸引更多用户选择。而随着自主豪华电动品牌的发展,蔚来汽车一直以高端豪华体验著称,赢得了优秀的口碑,其蔚来ET5的问世也拓宽了30万级豪华车市场,对于这个级别的用户,究竟是选择传统豪华品牌,还是选择新势力豪华品牌,宝马3系与蔚来ET5的对比很具代表性。 目前,宝马3系售价区间为29.99万元-39.99万元,蔚来ET5该款车售价区间为32.8-38.6万元。这两车的价格区间高度重叠,但是一个油一个电,各具特色。 🔋外观层面,该款后的宝马3系采用最新的宝马家族设计风格,装备智能降阻进气格栅和全新的LED大灯。如果是高配车型还能装配M运动套装,此外护杠的造型十分夸张,运动感十足。蔚来ET5依靠纯电动的优势,在造型上非常大胆,其正面上部最突出的是融入了激光雷达,这使得它的辨识度十足,电车的加持让ET5的科技感也相对宝马3系而言要强得多。 造型方面,没有过多的夸张的元素,简约风格占主导,不过蔚来标志性的家族前脸也让它多了几分高级感,让人一看就知道是贵车。来到车辆尾部,新款宝马3系加入了小鸭尾,动感十足,整体还是熟悉的宝马风格,宝马330Li车型在车尾还特意加入了双边单出排气,运动高级感十足,护杠两则加入了垂直地面的反光条以加强宽体效果。蔚来ET5在车身线条上做了不少的优化,不仅能降低风阻,视觉效果也很棒,特别是车辆采用贯穿式尾灯与车身做了很好的融合,未来感十足,尾部蔚来ET5也把扩散器设计加入了护杠,同样显得非常运动。 💡内饰方面,新款宝马3系采用了连屏设计,相比老款确实高级了不少。不过车辆的换挡把取消了,虽然科技感确实提升了不少,但还是有些遗憾。蔚来ET5则沿用了ET7的极简设计风格,采用了与ET7相同尺寸的全液晶仪表和中控屏,分别为10.2英寸和12.8英寸。另外,10.2英寸数字仪表采用HDR高动态范围图像技术。通过搭载前沿的硬件系统、持续的软件研发和内容拓展,配合全新256色数字光幕氛围灯和7.1.4杜比全景声音响系统,智能化满满。细节上,中控台上有一个可爱的小NOMI,方向盘看上去极为高雅。车顶采用大尺寸的天幕,十分宽阔大气。 🚙车轮方面,宝马3系在顶配车型上会采用了双五幅轮毂,尺寸为19英寸,配搭普利司通255/35R19轮胎。至于蔚来ET5,车辆标配的是19英寸轮毂,匹配245/45 R19轮胎,车身姿态相当好,车辆还匹配的四活塞卡钳,非常的饱满。 🥦动力方面,新款宝马3系全系搭载了2.0T发动机匹配8AT变速箱,功率调校有三种,分别为115kW、135kW以及180kW,最大扭矩分别为250N·m、300N·m以及400N·m。 ET5将搭载前永磁同步电机、后感应异步电机动力系统,前电机最大功率150kW,最大输出总功率360kW,峰值扭矩700N·m,百公里加速4.3秒。搭载标准续航电池包(75kWh)CLTC续航超550公里,搭载长续航电池包(100kWh)续航超700公里,搭载超长续航电池包(150kWh)续航超1000公里。 💁🏻♀️总之,无论是油动的宝马3系,还是电动的蔚来ET5,都各有千秋,若您预算充足,且需要一台豪华中型轿车,又纠结与传统与新势力之间,小编建议您可以根据个人的具体需求,结合以上数据内容,逐步分析出最合适方案,无论最后选择谁,都一定是最适合您的。[_LinkTopic:宝马3系,1598,23][_LinkTopic:蔚来ET5,46752,23][_LinkTopic:选车买车小技巧,29775,37] 查看详情>>
- 8月捷达品牌推出的新款车,捷达VS5高光版,一起来看看优缺点。提到捷达,很多用户都了解曾经作为一款大众旗下的紧凑级家用轿车以皮实耐造出名,直到独立成为大众的低端品牌,并衍生出SUV、轿车等款型。捷达VS5就是一款紧凑级SUV,而且因为销量一直不错,所以8月份捷达VS5推出了新款车,捷达VS5高光版,下面我们一起看看这台车。 捷达VS5的基本信息: 以在售的捷达VS5为例,其官方指导价为8.68万到11.58万,动力方面全系标配1.4T 150匹马力的涡轮增压发动机,这一点确实要比大众系列车型更有良心,否则高低功率或者排量变化来区分版本不同也是大众惯用的操作,这样对于用户更加不公平。 车身尺寸方面,捷达VS5作为紧凑级SUV车型,其长宽高分别是4418*1841*1616毫米,轴距为2630毫米,在紧凑级SUV车型中只能算是中下等的水平。 不过捷达VS5的销量却一直很不错,从进入2022年开始,除了在4月份捷达VS5的销量波动有些大之外,其余月份销量都能保持在5000辆车左右,而8月份更是卖了6286辆车,还是一个很不错的成绩,也正是看到这些捷达VS5也乘胜追击推出了两款新的捷达VS5车型。 捷达VS5的外观、内饰: 从外观方面来说,捷达VS5的新款车型整体上是和老款一样的,无论是从设计风格还是从整体结构等等都是如此,但在细节上还是有一些区分,最明显的就是捷达VS5的新款车型前脸做出了熏黑处理,无论是进气格栅还是两边的装饰灯组都是如此,甚至包括车顶行李架都做了黑色搭配,视觉上捷达VS5的新款车确实也会更运动一些,至于这种风格大家喜不喜欢,那就要看用户自己的审美了。 内饰方面,捷达VS5的新老款车型就更没有区别了,布局依然是非对称式的设计,中控屏一如既往的小,而且有反光的问题,另外捷达VS5的内饰设计风格是以简单、年轻化为主,中控亮色的装饰板确实也有一定的美化作用,但捷达VS5的内饰整体用料较差,所以在质感和档次感上是没有任何体现的。 用车体验: 从用车的角度来说,首先是乘坐空间和舒适度的表现,捷达VS5的前排是给到用户惊喜的,尤其是头部空间很充裕,座椅在包裹性方面还可以,但在包裹面料的触感以及坐垫的填充厚度上一般,整体舒适性还说得过去,但也谈不到多优秀。后排方面,捷达VS5的头部空间比前排确实有些差距,但捷达VS5的后排座椅靠背倾角比较大,所以坐姿后仰多一些使得头部空间有了更多的富余,腿部空间也不会感到紧张,舒适性也还不错,但捷达VS5的后排地台隆起较大,这也是大众车的传统了,会影响想到第二排中间座椅的乘坐体验。 驾驶方面,1.4T的动力放在捷达VS5这种尺寸较小的紧凑级SUV上,还是有不错的表现,日常驾驶动力还是比较给力的,同时捷达VS5的油门响应性也不错,方向盘的转向手感以及指向性都么问题,在底盘、悬挂的调校上,捷达VS5还是保持了大众的水平,隔音、滤震都有不错表现,而且在底盘的韧性和悬挂的支撑上也可以让用户有信心一些。 但捷达VS5始终是一款SUV,重心还是比较高的,所以捷达VS5只能说是好开,但想要去激烈驾驶还是不太合适,另外捷达VS5的AT变速箱还是会有顿挫的问题,很明显是调校不好,此外捷达VS5的整车隔音也不是太好,胎噪、风噪这些也比较明显。 总结: 总的来说,捷达VS5这款车作为一款紧凑级SUV车型,而且还是合资品牌有大众背书,虽然车身尺寸小,但空间表现还可以,动力也不差,有这样的销量用户也更多的是看中了其品牌力以及可靠性等,这一点是很明显的,毕竟作为10万元级别的紧凑级SUV,国产车还会有更好的选择,但用户的需求也不同,有不一样的选择无可厚非。 查看详情>>
- 和谐美观大方,整体感很强全新一代速腾在内外造型、动力总成、智能科技和舒适安全等维度全面焕新,给人的第一感观时尚动感,充满活力。外观设计更加精致,更加注重潮流感,更加注重品质格调。 全新速腾的车长4791mm,环绕全车的腰线自然流畅,看上去修长漂亮,加上轿跑车型的C柱造型,即使车辆停在那也跃跃欲试。 全新速腾采用了“浩瀚星际”的设计理念,点阵型进气格栅分为上下两层,并做了点断式的线条设计前卫动感,带有未来品质格调。有氛围灯的前包围两侧微微上扬,和谐美观大方,整体感很强。 尾部的下杠为横贯式设计,车尾看起来宽了不少,新增加的红色反光条给车尾增加了活跃感和一分靓色,镀铬饰条也给车尾增色不少。 车尾的LED灯组灯腔内运用了X元素,点亮后有很强的辨识度。发动机盖向前俯冲,与整车完美地融合在一起。 全新速腾的内饰也有了较大的变化。中控台为半悬浮式设计,给人印象最深的是12寸的中控大屏具有1720X860的超高分辨率,向驾驶座倾斜,看起来很舒服。贯穿式出风口、仪表盘上下及门板采用大面积的软质包覆,不仅触感好,看上去也很舒服。真皮材质包覆的方向盘,手感非常好,集成物理按键用起来很方便。 全新速腾换了全新设计的座椅,打孔的菱形格、软硬适中的坐垫和靠背高档舒适。车内空间较大,即使1.8米身高的驾驶员,也不会觉得拥挤。将驾驶座移到最后,后排的乘坐空间和舒适性也可以得到保障。 全新速腾首次搭载了1.5T,EVO2发动机,11.5的压缩比,最大功率118kW,最大扭矩250N·m,并且满足国六RDE要求。直接的感受是油门踏板轻松,车辆行驶平顺。全新速腾的底盘调校对于路面的细微变化反应精准,操控自如,舒适性很好。 全新速腾的配置极为丰富,12英寸悬浮式中控屏,匹配CNS3.0导航系统和MOSC车联网功能。支持在线导航、语音交互、手机互联、车内WiFi等应用。配备IQ.Drive智驾管家,拥有ACC 3.0高级自适应巡航系统、车道保持系统、换道辅助功能和预碰撞安全系统,实现L2级别驾驶辅助。具有胎压监控、后备箱感应开启、多功能方向盘、手机无线充电、高级后视影像等配置。车机系统新增语音精灵,拟人化的形象设定更具活力,增加了20余项100多条语音命令,可以更方便地控制车机、空调等车内设备,还可以通过小程序中心下载更多应用程序。 作为一汽-大众“价格-价值”战略落地的代表车型,全新速腾在为用户提供物超所值的用车体验上做好了一切准备,等待着市场的检验。 查看详情>>
- 操控自如,舒适性很好全新速腾的车长4791mm,环绕全车的腰线自然流畅,看上去修长漂亮,加上轿跑车型的C柱造型,即使车辆停在那也跃跃欲试。 全新速腾采用了“浩瀚星际”的设计理念,点阵型进气格栅分为上下两层,并做了点断式的线条设计前卫动感,带有未来品质格调。有氛围灯的前包围两侧微微上扬,和谐美观大方,整体感很强。 尾部的下杠为横贯式设计,车尾看起来宽了不少,新增加的红色反光条给车尾增加了活跃感和一分靓色,镀铬饰条也给车尾增色不少。 车尾的LED灯组灯腔内运用了X元素,点亮后有很强的辨识度。发动机盖向前俯冲,与整车完美地融合在一起。 全新速腾的内饰也有了较大的变化。中控台为半悬浮式设计,给人印象最深的是12寸的中控大屏具有1720X860的超高分辨率,向驾驶座倾斜,看起来很舒服。贯穿式出风口、仪表盘上下及门板采用大面积的软质包覆,不仅触感好,看上去也很舒服。真皮材质包覆的方向盘,手感非常好,集成物理按键用起来很方便。 全新速腾换了全新设计的座椅,打孔的菱形格、软硬适中的坐垫和靠背高档舒适。车内空间较大,即使1.8米身高的驾驶员,也不会觉得拥挤。将驾驶座移到最后,后排的乘坐空间和舒适性也可以得到保障。 全新速腾首次搭载了1.5T,EVO2发动机,11.5的压缩比,最大功率118kW,最大扭矩250N·m,并且满足国六RDE要求。直接的感受是油门踏板轻松,车辆行驶平顺。全新速腾的底盘调校对于路面的细微变化反应精准,操控自如,舒适性很好。 全新速腾的配置极为丰富,12英寸悬浮式中控屏,匹配CNS3.0导航系统和MOSC车联网功能。支持在线导航、语音交互、手机互联、车内WiFi等应用。配备IQ.Drive智驾管家,拥有ACC 3.0高级自适应巡航系统、车道保持系统、换道辅助功能和预碰撞安全系统,实现L2级别驾驶辅助。具有胎压监控、后备箱感应开启、多功能方向盘、手机无线充电、高级后视影像等配置。车机系统新增语音精灵,拟人化的形象设定更具活力,增加了20余项100多条语音命令,可以更方便地控制车机、空调等车内设备,还可以通过小程序中心下载更多应用程序。 作为一汽-大众“价格-价值”战略落地的代表车型,全新速腾在为用户提供物超所值的用车体验上做好了一切准备,等待着市场的检验。 查看详情>>
- 这是一款有着旅行车感觉的SUV:斯巴鲁傲虎🚕 🐲 在刚刚举办的广州车展上,各大车企几乎都拿出了看家本领,好车、新车不断被推出。但是大多数车的属性都是单一的,而今天说的这款车,定义为家用车,但是实际上却堪比性能。这款车就是斯巴鲁此次广州车展推出的斯巴鲁傲虎特装版。此次车展,斯巴鲁除了带来混动版的森林人和斯巴鲁XV之外,傲虎也推出了新款,共上市6款车型,除了常规的5版傲虎车型,最重要的是推出了特装版车型,一款看上去就充满野性的SUV。💙 😆 对于斯巴鲁傲虎,大多数喜欢车的朋友都比较了解,一款性能卓越的纯正家用车。至少单看外观就能发现,这是一款有着旅行车感觉的SUV。但是特装版的出现改变了这一切,外观上夸张的前后杠让这款车多了浓重的越野气息。实际上我一直觉得傲虎就是一款越野车,毕竟斯巴鲁的左右对称全时四驱系统在业内也是闻名遐迩的。或许傲虎只是批了一件家用车的外衣,特装版才是它原来的样子。而内饰上有一点对于越野也是非常有帮助的,那就是防水处理的织物座椅,堪称实用性的典范。🐒 🌴 在车展上看到的斯巴鲁傲虎特装版并不能开出去,但是通过相关数据,我们不难看出这款车的性能到底如何。据数据显示,该车搭载了型号为FB25的2.5L自然吸气水平对置发动机,最大功率175马力,峰值扭矩235牛米,这款水平对置发动机也算是久经沙场,最大的优势就是总高度较低、重量轻、结构紧凑,让整个车身的重心大幅降低,操控更加便捷,即便是急弯的表现也是优秀的。🏎 🤫 而传动方面匹配的是CVT变速箱,在调校方面将家用与性能匹配的恰到好处,轻踩油门起步所换来的推进力道却是超乎驾驶原先预期,以饱满来形容都不为过。整个过程中不会有动力空洞、徒有转速而加速迟滞之感,加速方面表现十分线性而且很轻松,所以,千万别小看这款2.5L自然吸气发动机。斯巴鲁这么多年深耕发动机技术可不是开玩笑的。🙈 😿 再加上左右对称全时四驱系统的安定感与可靠性,让你不论跋山涉水,还是雨中夜行,都可以安心自在的前行。而你要做的只是简单按下X-MODE按键,全时四轮驱动系统即可根据路面情况灵活调整动力输出,力度掌控非常精准。另外考虑到家用感受,过弯线路并不是非常激进,偏中性的驾驶体验让操控变得不再复杂,让人倍感安心。😻 💓 总体而言,斯巴鲁傲虎特装版最大的优势实际上就是在外观上弥补了普通版一贯的家用形象,让斯巴鲁傲虎的属性进一步得到拓展。这样充满野性的斯巴鲁傲虎是你喜欢的吗?#傲虎# 查看详情>>
- 而且内部镀铬装饰也变得更大一些捷达品牌,自2019年成立以来,就遵循“精准预见,年年出新,三年焕新”的理论,力求不断丰富旗下产品矩阵,满足更多用户的个性需求。到5月20日,新捷达VS5和新捷达VS7炫酷上市,并且这两款车在5月28日的粤港澳国际车展上均有亮相,凭借霸气的外观征服人心,凭借全新升级的科技,让展台被围得水泄不通。霸气年轻的外观设计此次新捷达VS5的外观方面主要对前脸部分进行了提升,中网面积有所增大。而且内部镀铬装饰也变得更大一些。雾灯区域的格栅和中间的格栅变成了贯通式,在雾灯上侧增加了两个镀铬饰条,形成了“Y”型的效果,看上去更加炫酷。另外可以看到,前杠雾灯框两侧以及中间格栅位置的黑色装饰条使用了很亮的黑色钢琴漆效果,更加活泼帅气,提升了辨识度。除了细节处的升级,新捷达VS5还增加了爱琴蓝和以太红两种配色,很受消费者的喜爱。新捷达VS5车身侧面的造型更多的保留了原有风格,在尾部方面变化也很大,主要体现在后杠,新增了一条贯穿式的红色反光饰条,很有美感。尾灯内部“Y”型的光源正好和前脸形成很好的呼应,整体外观更加的霸气动感。高级智能的内饰设计内饰部分在细节上有更细致的提升,尤其是材质和用料方面,最明显的是中控台部分改成了浅色饰板,并增加了缝线的装饰效果,让内饰更具高级感。新捷达VS5搭载8英寸液晶显示屏,科技性再提升,配有J-Connect车联网(含手机互联),彩色可触摸中控液晶屏,提供丰富的智能在线服务,让人们体验到更为完整的智能化互动娱乐的精彩。在尺寸数据上,新款的长宽高为4419/1841/1616mm,轴距也是达到了2630mm,给用户提供足够宽阔的乘驾空间。360°全景倒车影像系统、ESP车辆电子稳定系统、FRONT ASSIST预碰撞安全系统、ACC自适应巡航系统等众多智能化系统都有配备。充沛激情的动力表现此次新捷达VS5在动力上与上一代保持一致,还是搭载来自大众的1.4T发动机,最大功率是110kw,匹配6AT变速箱。新捷达VS5较为扎实的底盘调校兼顾运动与舒适,是人们最为满意的优点,在高速过弯、激烈驾驶的过程中给予驾驶者足够的信心,从而燃起驾驭的渴望。捷达SUV由中德合力打造的世界级生产基地——一汽-大众成都分公司负责生产,这里的生产制造体系更加的完善,在冲压、焊装、涂装和总装四大工艺上全面应用德国大众先进技术,拥有最严苛的评审体系把控,让产品保持卓越品质。新捷达VS5的卓越表现就是最好的证明!该车颜值爆表,彰显了个性张扬,同时拥有可靠的德系品质和炫酷的配色,让其竞争力相比同级大大提升,这也是在2022年的本次车展上能成为焦点车的原因,那么这样的多元化车型,是你心中的梦想车吗? 查看详情>>
- 重回霸主地位要说在国内紧凑级家轿市场中哪款车型最让人印象深刻,我想一汽-大众-速腾绝对占有一席之地。初代速腾上市时一改当时市面上大多数家轿的方正造型,设计更加时尚动感,强劲的动力配置也使其成为当时少见的运动性能家轿产品。可以说,几乎每次产品更新,速腾都能够让消费者在感受德系品质的同时,收获惊喜,这一点,在中期改款的速腾上再一次得到了验证。 全新速腾在诸多方面都让人感到耳目一新,设计语言的创新随处可见。全新的家族式点阵型进气格栅,通过上下分层和点断式的线条设计,与俯冲式的前机盖以及矩阵式LED大灯契合的很好,质感上有很好的提升,贯穿式的前包围两侧上扬配合上精致的氛围灯有着很好的视觉效果。 车身侧面在这次中期改款车型上其实并没有太多变化,线条流畅的环绕式的腰线自然相连,勾勒出了修长的车身轮廓,配合轿跑风格的C柱造型、18寸旋风式造型轮毂和更修长的车身,营造出了非常强烈的运动气息。 尾部造型变化主要集中在下杠造型上,横贯式的设计拉伸了视觉宽度,红色反光条成为了点睛之笔,而车尾的LED灯组灯腔内也运用了X元素,夜晚点亮后有很强的辨识度。新车在排气的设计上还是略显遗憾缺乏真实的运动感,镀铬饰条的装饰有很强的视觉假象。 进入车内,在中控位置,大众传统的T字型布局不见了踪影,取而代之的是全新的半悬浮式设计,值得一提的是,车内12寸的中控大屏并没有采用居中设计,而是向驾驶座倾斜,这个细节表明,大众并没有在设计理念升级的过程中丢掉人机工程学方面的基础。 全新的中控台质感有很大提升,上下区域及门板上方均采用软质材料包裹,触感及视觉观感都很出色。方向盘同样采用真皮材质包覆,样式也有所变化,实体物理按键用起来清晰直观,整体感觉极佳。 在车机智能化层面,全新速腾不仅给自己的中控大屏搭载了带有语音识别的智能交互系统,可以与智能手机无缝切换,更方便地控制车机、空调等车内设备,而且通过更加智能化的L2级驾驶辅助系统带来了更轻松和安全的驾驶体验,尤其是预碰撞、车道保持等高级驾驶辅助功能,可以大大提升高速驾驶时的舒适度和安全感。 全新速腾换装了全新样式的座椅,菱形格的纹理和多种材质的混搭有着很好的触感,坐垫和靠背填充物软硬适中。在空间上身高165cm的小姐姐将前排座椅调整至合适驾驶坐姿后,头部及腿部空间宽裕,腿侧没有遮挡,驾驶席能提供很好的坐姿。来到后排,腿部空间两拳有余,头部空间一拳三指,乘坐空间和舒适性得以保障,但后排中间的隆起还是较为突出。 在动力部分也是全新速腾至关重要的地方,万众期待的1.5T终于来了。1.5T EVO2这款发动机在技术层面有着极强的优势,11.5的压缩比,采用米勒循环并沿用可变截面VTG涡轮,全新350bar直喷系统、全新的中冷器设置以及APS气缸壁涂层。在新技术的加持下新款速腾和此前的主力1.4T发动机能有多大的提升呢?从直观的数据可以看出,发动机排量提升的前提下,1.5T发动机的油耗却是降低的,发动机行程也有了一定的增加,涡轮的压力提升了0.83bar,动力参数有了小幅提升。这些都是新技术带来的变化。 在体感上,1.5T这台机器最直观的感受就是动力来的更轻盈,涡轮能更早的介入,转速不超2000rpm就能爆发出最大扭矩,当然这样的感受放在消费者身上体现的并不那么强烈,如果用最简单的话说就是油门轻快些更好开了。全新速腾有多种驾驶模式,如果您追求节油舒适,那么经济模式和舒适模式在城市中驾驶能给您提供出色均衡的动力输出,变速箱也会尽职尽责带来平顺的驾驶感,你很难要求它什么却也挑不出什么毛病。 当然年轻消费者肯定更渴求动力上的快感,切换运动模式后虽然算不上性格分裂,但转速的攀升和变速箱积极的响应还是能让你切身体会这台全新发动机的巧妙之处。跟脚的油门踏板能让你对这台车掌控在毫秒之间,而可变阻尼的转向也提供了出色的指向性,但你得知道这些畅快感也只是对于一台紧凑级轿车来说属于上乘,毕竟这台发动机还是更追求燃油经济性。 在舒适性部分我认为全新速腾表现中规中矩,依旧是我们熟悉的德味调校,底盘的紧致感依旧出众,悬架对于路面细碎颠簸和振动的过滤也是游刃有余,追求舒适驾驶那肯定没得说,但鱼与熊掌不可兼得,在运动操控部分悬架还是略微缺乏支撑性。 最后我想再分享一下静谧性部分,在短暂的体验后,全新速腾给我感觉中规中矩,对于路噪和风噪的控制在80km/之下都还不错,但随着时速的增加,胎噪则渐渐传递进车内,这一部分也是有18寸轮圈及不同规格轮胎造成的原因。综上所述全新速腾的行驶品质还是可圈可点的,无论是动力响应还是操控表现都有很大提升,满足日常家用绝对是个不二之选。 一汽-大众-速腾是国内的“元老”级车型也是紧凑级市场的常青树,随着消费者年龄和市场大环境的年轻化,速腾也迎来了巨变,可无疑这样的改变是成功的。全新速腾无论是内外的设计还是配置上的更迭亦或者动力的全面换新都使其重回霸主地位,我相信未来在同级市场中依旧有着很强的销量,让我们一起期待它上市后的表现吧。 查看详情>>
- 质感很大提升全新速腾在诸多方面都让人感到耳目一新,设计语言的创新随处可见。全新的家族式点阵型进气格栅,通过上下分层和点断式的线条设计,与俯冲式的前机盖以及矩阵式LED大灯契合的很好,质感上有很好的提升,贯穿式的前包围两侧上扬配合上精致的氛围灯有着很好的视觉效果。 车身侧面在这次中期改款车型上其实并没有太多变化,线条流畅的环绕式的腰线自然相连,勾勒出了修长的车身轮廓,配合轿跑风格的C柱造型、18寸旋风式造型轮毂和更修长的车身,营造出了非常强烈的运动气息。 尾部造型变化主要集中在下杠造型上,横贯式的设计拉伸了视觉宽度,红色反光条成为了点睛之笔,而车尾的LED灯组灯腔内也运用了X元素,夜晚点亮后有很强的辨识度。新车在排气的设计上还是略显遗憾缺乏真实的运动感,镀铬饰条的装饰有很强的视觉假象。 进入车内,在中控位置,大众传统的T字型布局不见了踪影,取而代之的是全新的半悬浮式设计,值得一提的是,车内12寸的中控大屏并没有采用居中设计,而是向驾驶座倾斜,这个细节表明,大众并没有在设计理念升级的过程中丢掉人机工程学方面的基础。 全新的中控台质感有很大提升,上下区域及门板上方均采用软质材料包裹,触感及视觉观感都很出色。方向盘同样采用真皮材质包覆,样式也有所变化,实体物理按键用起来清晰直观,整体感觉极佳。 在车机智能化层面,全新速腾不仅给自己的中控大屏搭载了带有语音识别的智能交互系统,可以与智能手机无缝切换,更方便地控制车机、空调等车内设备,而且通过更加智能化的L2级驾驶辅助系统带来了更轻松和安全的驾驶体验,尤其是预碰撞、车道保持等高级驾驶辅助功能,可以大大提升高速驾驶时的舒适度和安全感。 全新速腾换装了全新样式的座椅,菱形格的纹理和多种材质的混搭有着很好的触感,坐垫和靠背填充物软硬适中。在空间上身高165cm的小姐姐将前排座椅调整至合适驾驶坐姿后,头部及腿部空间宽裕,腿侧没有遮挡,驾驶席能提供很好的坐姿。来到后排,腿部空间两拳有余,头部空间一拳三指,乘坐空间和舒适性得以保障,但后排中间的隆起还是较为突出。 在动力部分也是这次全新速腾至关重要的地方,万众期待的1.5T终于来了。1.5T EVO2这款发动机在技术层面有着极强的优势,11.5的压缩比,采用米勒循环并沿用可变截面VTG涡轮,全新350bar直喷系统、全新的中冷器设置以及APS气缸壁涂层。在新技术的加持下新款速腾和此前的主力1.4T发动机能有多大的提升呢?从直观的数据可以看出,发动机排量提升的前提下,1.5T发动机的油耗却是降低的,发动机行程也有了一定的增加,涡轮的压力提升了0.83bar,动力参数有了小幅提升。这些都是新技术带来的变化。 在体感上,1.5T这台机器最直观的感受就是动力来的更轻盈,涡轮能更早的介入,转速不超2000rpm就能爆发出最大扭矩,当然这样的感受放在消费者身上体现的并不那么强烈,如果用最简单的话说就是油门轻快些更好开了。新款速腾有多种驾驶模式,如果您追求节油舒适,那么经济模式和舒适模式在城市中驾驶能给您提供出色均衡的动力输出,变速箱也会尽职尽责带来平顺的驾驶感,你很难要求它什么却也挑不出什么毛病。 当然年轻消费者肯定更渴求动力上的快感,切换运动模式后虽然算不上性格分裂,但转速的攀升和变速箱积极的响应还是能让你切身体会这台全新发动机的巧妙之处。跟脚的油门踏板能让你对这台车掌控在毫秒之间,而可变阻尼的转向也提供了出色的指向性,但你得知道这些畅快感也只是对于一台紧凑级轿车来说属于上乘,毕竟这台发动机还是更追求燃油经济性。 在舒适性部分我认为全新速腾表现中规中矩,依旧是我们熟悉的德味调校,底盘的紧致感依旧出众,悬架对于路面细碎颠簸和振动的过滤也是游刃有余,追求舒适驾驶那肯定没得说,但鱼与熊掌不可兼得,在运动操控部分悬架还是略微缺乏支撑性。 最后我想再分享一下静谧性部分,在短暂的体验后全新速腾给我感觉中规中矩,对于路噪和风噪的控制在80km/之下都还不错,但随着时速的增加,胎噪则渐渐传递进车内,这一部分也是有18寸轮圈及不同规格轮胎造成的原因。综上所述全新速腾的行驶品质还是可圈可点的,无论是动力响应还是操控表现都有很大提升,满足日常家用绝对是个不二之选。 查看详情>>
- 让人感到耳目一新全新速腾在诸多方面都让人感到耳目一新,设计语言的创新随处可见。全新的家族式点阵型进气格栅,通过上下分层和点断式的线条设计,与俯冲式的前机盖以及矩阵式LED大灯契合的很好,质感上有很好的提升,贯穿式的前包围两侧上扬配合上精致的氛围灯有着很好的视觉效果。 车身侧面在这次中期改款车型上其实并没有太多变化,线条流畅的环绕式的腰线自然相连,勾勒出了修长的车身轮廓,配合轿跑风格的C柱造型、18寸旋风式造型轮毂和更修长的车身,营造出了非常强烈的运动气息。 尾部造型变化主要集中在下杠造型上,横贯式的设计拉伸了视觉宽度,红色反光条成为了点睛之笔,而车尾的LED灯组灯腔内也运用了X元素,夜晚点亮后有很强的辨识度。新车在排气的设计上还是略显遗憾缺乏真实的运动感,镀铬饰条的装饰有很强的视觉假象。 进入车内,在中控位置,大众传统的T字型布局不见了踪影,取而代之的是全新的半悬浮式设计,值得一提的是,车内12寸的中控大屏并没有采用居中设计,而是向驾驶座倾斜,这个细节表明,大众并没有在设计理念升级的过程中丢掉人机工程学方面的基础。 全新的中控台质感有很大提升,上下区域及门板上方均采用软质材料包裹,触感及视觉观感都很出色。方向盘同样采用真皮材质包覆,样式也有所变化,实体物理按键用起来清晰直观,整体感觉极佳。 在车机智能化层面,全新速腾不仅给自己的中控大屏搭载了带有语音识别的智能交互系统,可以与智能手机无缝切换,更方便地控制车机、空调等车内设备,而且通过更加智能化的L2级驾驶辅助系统带来了更轻松和安全的驾驶体验,尤其是预碰撞、车道保持等高级驾驶辅助功能,可以大大提升高速驾驶时的舒适度和安全感。 全新速腾换装了全新样式的座椅,菱形格的纹理和多种材质的混搭有着很好的触感,坐垫和靠背填充物软硬适中。在空间上身高165cm的小姐姐将前排座椅调整至合适驾驶坐姿后,头部及腿部空间宽裕,腿侧没有遮挡,驾驶席能提供很好的坐姿。来到后排,腿部空间两拳有余,头部空间一拳三指,乘坐空间和舒适性得以保障,但后排中间的隆起还是较为突出。 在动力部分也是全新速腾至关重要的地方,万众期待的1.5T终于来了。1.5T EVO2这款发动机在技术层面有着极强的优势,11.5的压缩比,采用米勒循环并沿用可变截面VTG涡轮,全新350bar直喷系统、全新的中冷器设置以及APS气缸壁涂层。在新技术的加持下新款速腾和此前的主力1.4T发动机能有多大的提升呢?从直观的数据可以看出,发动机排量提升的前提下,1.5T发动机的油耗却是降低的,发动机行程也有了一定的增加,涡轮的压力提升了0.83bar,动力参数有了小幅提升。这些都是新技术带来的变化。 在体感上,1.5T这台机器最直观的感受就是动力来的更轻盈,涡轮能更早的介入,转速不超2000rpm就能爆发出最大扭矩,当然这样的感受放在消费者身上体现的并不那么强烈,如果用最简单的话说就是油门轻快些更好开了。全新速腾有多种驾驶模式,如果您追求节油舒适,那么经济模式和舒适模式在城市中驾驶能给您提供出色均衡的动力输出,变速箱也会尽职尽责带来平顺的驾驶感,你很难要求它什么却也挑不出什么毛病。 当然年轻消费者肯定更渴求动力上的快感,切换运动模式后虽然算不上性格分裂,但转速的攀升和变速箱积极的响应还是能让你切身体会这台全新发动机的巧妙之处。跟脚的油门踏板能让你对这台车掌控在毫秒之间,而可变阻尼的转向也提供了出色的指向性,但你得知道这些畅快感也只是对于一台紧凑级轿车来说属于上乘,毕竟这台发动机还是更追求燃油经济性。 在舒适性部分我认为全新速腾表现中规中矩,依旧是我们熟悉的德味调校,底盘的紧致感依旧出众,悬架对于路面细碎颠簸和振动的过滤也是游刃有余,追求舒适驾驶那肯定没得说,但鱼与熊掌不可兼得,在运动操控部分悬架还是略微缺乏支撑性。 最后我想再分享一下静谧性部分,在短暂的体验后,全新速腾给我感觉中规中矩,对于路噪和风噪的控制在80km/之下都还不错,但随着时速的增加,胎噪则渐渐传递进车内,这一部分也是有18寸轮圈及不同规格轮胎造成的原因。综上所述全新速腾的行驶品质还是可圈可点的,无论是动力响应还是操控表现都有很大提升,满足日常家用绝对是个不二之选。 一汽-大众-速腾是国内的“元老”级车型也是紧凑级市场的常青树,随着消费者年龄和市场大环境的年轻化,速腾也迎来了巨变,可无疑这样的改变是成功的。全新速腾无论是内外的设计还是配置上的更迭亦或者动力的全面换新都使其重回霸主地位,我相信未来在同级市场中依旧有着很强的销量,让我们一起期待它上市后的表现吧。 查看详情>>
- 100KM+里程超长试驾有感【试驾车辆】 🚗EH7 760Pro+ 四驱版 🏁试驾路线:城市道路 - 快速环线 - 颠簸路段 - 80 公里高速 🏁试驾时长:3小时 🏁试驾天气:阴转晴 【外观】 💡镰刀前灯。单独看灯可能会觉得竖灯突兀,但是整体看起来是一个笑脸的造型。 🙂微笑前杠。独特的设计,给红旗这种大气的底蕴增添了一丝年轻活力。 🪽天使之翼贯穿尾灯。解锁车辆的动画,搭配天使之翼,非常帅。 🚩红旗侧标识。仔细看像是一把利刃,红旗+利刃,没别的,就是好看,红旗特色。 🛞梅花轮毂布雷博卡钳。运动气息直接拉满。四活塞的卡钳让整体的刹车脚感非常线性。踩多少有多少,很跟脚。梅花轮毂也可以很好的把卡钳露出来。 【内饰】 🖥左侧一个小按键屏。集成了灯光是 HUD 的开关和设计。HUD 的设置可以通过长按进行位置、亮度等调节。在比较暗的地方并且没有变暗的情况下,可以快捷关闭,非常实用。 🖥🖥中间一个简单的主驾信息屏,显示里程、能耗、速度等信息。有了 HUD 基本开车过程中不会再关注这块屏幕。这块屏幕设计的稍微偏小,黑边框较大。 🖥🖥🖥中控一个偏向驾驶员的多媒体屏。软件、汽车设置都在这里。默认带的 App 不是很多。娱乐性一般。整个过程我会放在导航页面。 🚗战斗机气息的圆角矩形运动方向盘。用起来很顺手。但是方向盘与中间喇叭之间的间距有点大。对于喜欢右手大拇指鸣笛的我来说有点别扭。 📱中控屏下方有一小排空调控制触摸屏。离主驾距离有点远,驾驶状态下伸手是够不到的。而且在强光环境下反光看不清。下方的水杯架没有设计在扶手箱附近而是在空调出风口下方,有点远。 🛋座椅。很舒服,支撑很足,软硬适中。灰色的内饰也很高级和典雅。主副驾椅背后方有个亮黑色塑料拉手,有点突兀。 🤩抬头显示。显示区域很大,文字也很大,整体使用感觉还是很不错的,调到最低位置刚刚好。有导航信息,路程信息,速度信息,完全可以替代主驾小屏幕的存在。 【空间】 📏 3米长的轴距。完全不用担心空间不够用在后排基本可以半躺状态坐着。对于比较高的司机或乘客腿部不能完全支撑,没有腿托。 🧳前备箱。可以用来放一些菜或者是肉或者是海鲜,防止窜味道。没有办法放置太高的物品空间不算大。 🧳后备箱。可以放四个27寸行李箱,外加两个背包,整体不算大中规中矩的空间,如果宽度能再宽一点就更好了。 【驾驶感受】 💤静谧性。100 迈以内基本没有什么噪声。 100迈以上有明显的风噪音和胎噪。 💨动力。舒适模式下完全够用了,深踩有很快的提速感觉,可以超过90%的正常车辆。即使是120迈以后也是够用的。如果放在运动模式下,那就更狂暴了。只需要轻轻一点,就有非常灵敏的动力反馈。80到140也是非常快的,稍微不注意就会超速。加速属于非常柔和的加速,不会觉得很晕。 💫转向。很精准,没有特别明显的虚位。60卖转直角弯,侧向支撑也很充足,底盘和悬挂很扎实,没有软绵绵的感觉。高速变道不拖沓,很精准。 【车机和辅助驾驶】 📢语音识别。没有出乎意料的结果,在使用导航的时候车机询问我“选择第几个”,如果我说“1”,那么会识别失败,我必须要说“第一个”才行。 🅿️自动泊车。对于比较刁钻的停车位停车效果并不好,如果不主动干预,差点碰到了侧边的柱子常规的停车位可以正常停入。 🌟全速自适应巡航。城区内使用效果一般不支持转向灯变道辅助。在高速道路使用还可以始终处于车道正中间不存在方向盘乱动的情况。如果遇到地上的标识线不清楚的情况下会出现识别不到的情况。  【总结】 👍这是一款底盘和悬挂调校非常扎实的驾驶者之车,如果你对自己的驾驶感受很看重,那这是一个非常有竞争力的车型。如果你希望辅助驾驶很出色,那可能会让你失望。 希望我的驾驶感受可以给大家带来一点帮助。[_LinkTopic:红旗EH7,84413,23] 查看详情>>
- 新提蔚来EC6,发个作业了买下ec6,算是冲动消费吗?前提是媳妇终于学了驾照,可以添置一台。其次是借此机会想要体验一下,关于油车到电车,等于诺基亚换到iPhone4时的代差体验。是的,当年的诺基亚也要万把块,从手机的角度来说质量等等方面都非常棒,而5000多的iPhone4却有一堆的大毛病,小毛病。当时甚至戏称除了手机功能(电话、短信等)不行其他都不错,所以呢?你会觉得苹果不好吗?是不是多了很多颠覆感的体验?还不完美的它有点小毛病你们可以接受不?时间证明了大部分人选择了接受,而其后对我们的生活影响当然也是翻天覆地的变革。选择买一台电动车,可能在很多方便不尽人意,特别是续航长期被拿来说事,然而抛开大政策环境,单看新能源汽车这一新生事物,还是有其独特魅力的,比如智能驾驶,比如更聪明的交互系统,比如与手机app更全面的配合能力等等,代表着科技进步的一种可能的方向。 🧮选车对比 既然我们已经定了大框架,那选车也是在新能源汽车里选了,不会去刻意对比燃油车,当然长期的燃油车驾驶经历和习惯,让我对舒适性的要求会更高一些。 大致锁定了比亚迪汉,特斯拉modelYP,model3P,蔚来EC6,蔚来ES6,小鹏P7等。极氪?都不知道长什么样子,没考虑。 有朋友可能会问为什么没考虑理想one?讲真在奥迪车友群里已购理想的车友墙裂推荐下,我和媳妇去理想体验店看了的,我想说如果是在GL8跟理想one之间选,不考虑商务的情况下,必选理想one。质量ok的话这车太适合家用了,妥妥的奶爸车,方方面面都很贴心。放弃的原因也很简单,不够极致啊,我们还是更想要一台纯粹的新能源车,PASS了。 理想体验店的隔壁是天际,呃,没进去看。对面是***经常能刷到的高合汽车,大灯还可以放投影哦,感觉是强行堆出来噱头,没有深度体验了。 说说特斯拉,朋友圈里还是有些modelS,X的车主,有幸也体验过较多次。怎么说呢,新鲜感有,高科技十足,领头羊嘛。但是出于对舒适性的习惯性要求,特斯拉的所谓极简风格实在是(°_°)…而现在如雨后春笋般的出新速度,再花80+以上的经费去选购一台ms或者mx?如果预算有这么高可能我们会选保时捷taycan了,毕竟颜值压倒一切了。这么着只能去考虑下my跟m3了。不得不说这两款性价比真是太高了,我这提车作业还没写完,m3就又又又降了一万五,现在23万了,着实价格屠夫。特斯拉实实在在的抓住了咱们老百姓的需求点,相对便宜实用还有点儿品牌面子?卖的好个人认为是应该的。前段时间特斯拉负面新闻吹的沸沸扬扬的,但并没有影响到我对这个品牌的看法。燃油车事故那么多,超速罚单那么多,都是开电动车的?只是特斯拉太受关注了,什么都容易被放大。身边的特斯拉车主这么多,吐槽做工糙的有,但暂时也没见哪个因质量问题出安全事故的。这两款比我更倾向于M3P了,操控很好,续航优秀,加速数据炒鸡暴力,价格还不贵,直接列入备选。MY就pass了,本人并不需要一台全功能代步车。 小鹏P7没有试驾。当时刚出G3的时候在合生广场的体验店有试驾过一下,噪音大的离谱,车声还有细微震动,很难想象是一台电动车的表现,失望。这次去看了小鹏P7,怎么说呢,参数等等都还是很不错的,还有号称仅次于特斯拉的自动驾驶技术,这都是很吸引我购买,毕竟我的初衷是体验高科技嘛。无奈的是试乘了一下还是有之前那种不扎实的感觉。对了这台车的音响效果挺好,虽然没有长时间煲过,音场效果很好,应该也是大牌出品。总结这车优点不少,但是盖不住我们对质感的顾虑,最终pass。 接下来就是比亚迪汉了。当我想买一台电动车动时候,对这台车的关注度远超其他品牌,运动感十足的外观,刀片电池,3.9S堪比奥迪RS系列的加速度,高性能刹车,不比A6差的内饰体验,还有它国货之光的头衔等等,在试驾过后,都让我一度直接冲动下定了。当时没有直接买下的原因居然是因为车机怎么说呢,本人也算是电子产品狂热爱好者吧。其他不说,苹果跟华为每年更新的新旗舰肯定都是要入手的,对软件流畅度之类的细节体验比较敏感了。汉这台车机哪怕是更新了内存后的感受也很像是台安卓手机,还是千元机那种的,跟这车整体的高级内饰营造不搭了,后排那个控制屏幕就更low了,画质有点像十年前的掌机,嗯这方面理想做的蛮好。还有就是建议那个中控能不能改成哑光的,在店里不觉得,试驾时反光有点厉害。试驾完觉得这车配上这个价位还是物超所值的,抛去车机不看,行驶素质很好,刹车灵敏那么加速就很有信心,隔音做的不错,除了些许胎噪基本静谧,加上轿车在乘坐舒适型上的优势,我跟媳妇都很满意,感觉这车性价比很高了,列入备选了。唯一吐槽是ssss人员的爱答不理,啥情况?卖太好了一副无所谓的样子。 最后讲下蔚来了。身边有两个开习惯电车的朋友知道我要买电车都推荐我入手蔚来,他们都是ModelS车主换了蔚来ES8的。我跟他们说了我的需求,他们给我的建议是等等ET7,体验会更好,可是我不想等啦。蔚来在售的三款车貌似只有EC6符合我的诉求,ES8更像一台商务/家用车,ES6更像是去掉了第三排的ES8。而EC6之于ES6就相当于宝马X5跟X6的区别。当时为了更大的后备箱跟更舒适的后排乘坐要求选择了X5,这次就任性一次来个溜背的吧。去到体验中心(番禺长隆那边的,就在点都德楼下)当时只有ES6跟ES8的试驾车,想着参数基本都一样,干脆就试ES6咯。上车先坐副驾,这车没有手套箱的设计必须赞一个,一下子感觉空间大了好多。空气悬架体验一般,只在舒适性上有点提升,车子本身自重就重,销售特意踩了几个井盖,这点还不错,晃动不大。然后他在车流较少的大直路上来了一脚地板油,让我们深刻记忆起这是台电动车,眩晕感极强,媳妇直呼想吐,过于刺激了,主要还是油车坐习惯了。之后换我试驾,开了一阵觉得舒适性还是很不错的,操控一般,特别是转向,有点虚,销售说如果适应的话在注意安全的前提下,可以试试更激烈的驾驶。哈哈明白了,上了年纪了开车太温柔了很难试出极限了。接下来尝试着当跑车开了几分钟,车辆的稳重感还不错的,就还是转向的问题,有点晃悠,可能跟调校有关系吧。这是驾驶层面的感受,对了不考虑越野,城市SUV不如学宝马直接叫SAV合适,就考虑市区通勤就可以了,毫无疑问这车的乘坐、驾驶优点多于缺点,体验较好。接下来就是非车行驶方面的体验,nomi首先征服了同行的两个小朋友,直呼跟家里的小爱同学一样可爱。仅仅试驾的半个钟就聊上了⁼̴̤̆ ꇴ ⁼̴̤̆。然后销售给我们演示了NP功能,还有一些智能化体验,科技感方面比特斯拉还有些逊色,特别是驾驶辅助能力。但是他胜在更多人性化可调的设置,没那么多必须跟教条,这点表扬。还有一点最最重要的是内饰的氛围营造到位,有着特斯拉不具备的内饰质感,这也是加分项。遗憾的是当天没有试驾到EC6。然后销售跟我说可以第二天开一台EC6去我家那边给我试,这服务,真是大赞了,还可以这样啊~试驾了EC6感觉行驶质感更紧致,配合NP给到了我智能汽车的完整爽感。就是天窗有点晒,音响虽说是高配,依然感觉麻麻地。脑袋一热,当天就选定了所有配置然后锁单排产了。媳妇问我其他的不考虑了就?我说不用了就这个最合适。 💰费用明细 本来我是直接订购的签名版的,销售跟我耐心的讲解了各项配置的优缺点和选装的人数,我也发现原来所谓签名就是个个性化logo。。真智商税无疑啊~当然曾经最羡慕的还是AMG上的设计师签名,可惜回不到年轻的时候了。 最终选定了70度电池包的性能版,本人没有什么里程焦虑,当然销售也说出远门有需要的话可以考虑单租一个月100度的电池,几百块钱的事情。超长途还是考虑开油车吧哈哈。 选装了除了香薰、签名外的其他配置: NP全配包、HUD、nomi:这三个一起选有个打包优惠8400,建议选上,不然何谈智能车?HUD的水平对比宝马、奥迪都有不小的差距,不过也算是聊胜于无吧;nomi是这台车的精髓,其他可以不选这个一定要有哦,不然真的少了很多暖心的用车体验。堪比小爱同学的学习能力,可以轻松语控车内80%以上除了开走以外的功能,还可以跟小朋友们互动,精准识别是哪个位置发出的交互声音,准确的开窗、调整空调等。至于NP,见仁见智吧,贵是蛮贵的,当然特斯拉的更贵也更好。反正我是爱上这个功能了,特别是城区堵车的时候,神器。缺点是应对加塞的反应还是有点呆傻,比如直接车外广播一声国骂怎样?别只顾着急刹车啊,技术策划可以考虑考虑。 20英寸双七辐炫黑合金轮毂:应该是蔚来性价比最高的轮毂了,当然喜欢更帅的也有21的两款,价格贵一点。外观党应该会选21的,因为跟好看,但是必然牺牲一部分舒适性和通过能力。我个人更看重舒适性一点,所以还是20这个就好啦。 Nappa内饰:对舒适性有要求的必选吧,特别是南方的车友们,这玩意跟座椅通风是绑定的,预算允许的情况下还是选上好。实际体验很好,除了那个鸡肋的按摩功能。 ✏️新车初体验 这里就分享下开了几百公里的几点用车槽点吧。 1、车机有很精细和全面的个性化设置,可以根据个人喜好自行定义。比如驾驶姿态记忆和离车位置记忆,可以根据个人身型自由定制并多个记忆,副驾也可以。这个智能感就很好了。还可以定义一些快捷功能在左滑菜单里,就跟手机设置快捷键一样方便。其他设置可以自行研究啦,找不到二级菜单或嫌弃点来点去麻烦的,也可以交给nomi一步到位语音控制。对了,看到很多车友在研究如何行驶中使用爱奇艺?嗯?建议还是算了吧。。。安全第一,听听喜马拉雅或者QQ音乐都挺好的,nio radio也不错呢。对了,导航道路提示主页就有个喇叭可以关闭,嫌吵的赶紧找找~ 2、低速提示音也是可以关闭的,30km/h以下嗡嗡嗡的确实挺烦的。当然要注意安全哦。关闭后实在是太安静了。你车经过路上横穿马路的大神们可能会因为听不到你车的声音做不出躲避预判呢。 3、暴雨或洗车后刹车会有鸣叫异响,据客服说是因为布雷博性能版刹车特性问题,深踩几次就可以恢复,姑且当是真的吧。 4、很多车友发的功耗都在16-21左右,我开了这么两周实际都在25+,随心一点吧,追求那个续航的意义是什么?一天市区代步我也用不完剩余电量吧?晚上回家充就好了。当然有人会杠充电不方便怎么办。你可以去换电,也可以去快充,至少广州的充电条件还是很方便的,没什么使用障碍,纠结充电费用更是大可不必了,就按我的耗能算,百公里25度电,你去快充,30块钱?在家充闲时电费不到10块钱,比燃油车省了不是一点半点了,而且蔚来相比较其他电动品牌最大的贴心就是没有电池衰减焦虑,随时可以去换电站换一块,这比解决里程焦虑实在多了。 5、辅助驾驶和安全提醒功能很全面,可以根据司机驾龄自行调整提示方式和辅助层级。对于新手还是很友好的,就好像有个煎鱼哥(自行百度)在旁边不停的提醒你压线了,跑偏了,超速了,旁边有车等等~我本人肯定不需要啦,媳妇可能需要哈哈,暂时我是能关闭的全关闭了,保留了超车预警。 💔爱车吐槽 这个板块说点别的吧。 国人对新能源车的偏见,对国产车的偏见是真实存在的,不论是在现实身边还是网上。比如现在开个蔚来到停车场,保安可能就没有那么友好了,一些朋友听说我提了台蔚来也开玩笑说是不是穷了?而网上就更热闹了,什么电动三傻了,什么电动车就是廉价货了,江淮垃圾啦,蔚来纯粹就是智商税什么的。针对这些我想说呢,智商税也是有起征点的,喷子们有没有达到这个点呢?参加了一些近期蔚来的车友圈活动,包括去牛屋参加迎新会。蔚来的车主年龄都偏年轻呢,我这快要奔四的老人家都有点不好意思了。跟大家接触一下我感觉买蔚来更开心了,大家几乎都是对新生事物有包容力且有兴趣探索的人。就像文章开篇说的,现阶段的智能汽车就好比iphone刚出到现在4的水平,可以被很多人接受了,但依旧很多缺点不够完美,那又怎样?自动挡刚普及的时候,手动挡簇拥们还不是一阵喷,现在又怎样了?在购车成本越来越低的今天,更多的人有了车,你再开个手动挡在路上堵车的时候,还觉得开心吗?是不是也羡慕自动挡的轻松了。而现在自动化驾驶的智能技术不仅是电动车了,燃油车也在跟进呀,朋友新提的A8也能实现L2.5以上的自动驾驶体验了,说明这就是越来越便捷的方向。然后,虽然对李斌老板的高调做派不喜欢,但不得不说,蔚来这车还是很不错的,满足了本人现阶段体验新事物的需求,但是暂时还没有让我产生所谓品牌忠诚度呢,继续努力吧。希望国产新能源真的实现弯道超车。 最后还是放几张图吧,虽然现在平台的图文视频资料比个人拍的更好,更精细,但是我的就是我的嘛,分享给大家了。对了,蔚来提车会给不少积分,可以当现金在车商城用,东西品质还不错,记得去换。比较推荐的有天窗冰甲跟导流板。 查看详情>>
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