逍客卡仕达中央控制系统转弯黑屏信号
- 什么是电子车身稳定系统?各位长安车主 你们知道汽车仪表盘上 有一个拖着小尾巴 写着OFF的按键是什么吗? 它就是ESC控制系统( Electronic Stability Control )的关闭按键。 ESC控制系统,江湖人称车主的“隐形守护者”。怎么说?我们先来看一下它的功能,也许你就懂了。它包含了三个基本功能: 1 车身稳定控制(ESC) ESC会通过方向盘的转角信号,来判断我们的驾驶意图;通过四个轮速传感器、加速度传感器等,来感知车辆的实际运动状态。 当它发现车辆的实际运动状态驾驶意图不一样时,就会通过轮胎给整车施加纠正扭矩,让车辆回到驾驶员希望的驾驶意图上。 2 牵引力控制(TCS) TCS系统,会通过干预车辆的制动力和发动机系统,达到控制车辆动态性能、提高车辆操纵性能的目的,防止车辆达到附着力的时,发生滑移、空转的情况。 3 电子拖滞力控制(EDC) 在某些工况下,当发动机扭矩输出大于车辆需要的力时,过大的扭矩会给车辆运动状态控制带来不便,此时ESC通过CAN通讯系统,通知发动机减低扭矩,确保行车安全。 总的来说,ESC系统可以在提升车辆操控性能的前提下,有效防止汽车达到时失控局面的产生,对我们很重要。 到底有多重要?我们举个通俗易懂的例子来说明一下。 我们知道,在一般情况下,为了保持车身稳定,车辆过弯时应该自动减速,避免车速过快造成失控的局面。但如果速度比较急,方向偏离原本轨迹怎么办? 这时候ESC就要上场了!当车辆处于失稳状态下(急转弯或急变道),ESC系统会很大程度上将“转向过度”和“转向不足”修正回来,减少车辆出现的打滑风险,从而避免交通事故的发生。 为何如此重要的功能,还给它设计OFF键? 一般情况下,ESC系统不需要刻意启动,它随时都处于待命状态,主动识别并随时规避驾驶过程中可能出现的风险。 之所以设计OFF键,是因为ESC系统对车辆状态的监控,是通过轮胎有没有打滑来判断的,所以有时候会出现误判的情况。 在下面这些情况下,我们是需要关掉ESC系统的: 当车辆安装防滑链时 安装防滑链本来就是出于安全的考虑,但是会导致ESC的感应的信号出现偏差,造成ESC判断失误。所以如果您安装了防滑链,还是暂时关闭ESC比较好。 当车辆困入泥沙、雪地时 当车辆打滑陷入泥沙地,ESC感到车辆打滑了,会误以为是车辆失控了,便会通过降低发动机动力、限制车轮运转来控制车辆,这时候,你就得关闭ESC系统,让车辆脱离困境。 特殊环境中需要急加速时 在湿滑路面行驶时,如果ESC系统监控到车辆发生轮胎空转、打滑,它的稳定作用就会发挥得很明显。如果您需要急加速上坡或前进,可以暂时关闭ESC,等成功上坡后再打开就好了。 同理,如果您要想秀出车辆漂移、侧滑等车技,也是需要关掉ESC系统才能实现的~ zui后,我们要提醒大家的是,在驾驶过程中,我们需要时刻注意ESC警示灯是否正常。如果ESC出现故障,您应该慢速小心行驶,避免紧急制动,减少过度转弯,并尽快到长安汽车4S店进行检修。 各位长安车主 你们知道汽车仪表盘上 有一个拖着小尾巴 写着OFF的按键是什么吗? 它就是ESC控制系统( Electronic Stability Control )的关闭按键。 ESC控制系统,江湖人称车主的“隐形守护者”。怎么说?我们先来看一下它的功能,也许你就懂了。它包含了三个基本功能: 1 车身稳定控制(ESC) ESC会通过方向盘的转角信号,来判断我们的驾驶意图;通过四个轮速传感器、加速度传感器等,来感知车辆的实际运动状态。 当它发现车辆的实际运动状态驾驶意图不一样时,就会通过轮胎给整车施加纠正扭矩,让车辆回到驾驶员希望的驾驶意图上。 2 牵引力控制(TCS) TCS系统,会通过干预车辆的制动力和发动机系统,达到控制车辆动态性能、提高车辆操纵性能的目的,防止车辆达到附着力的时,发生滑移、空转的情况。 3 电子拖滞力控制(EDC) 在某些工况下,当发动机扭矩输出大于车辆需要的力时,过大的扭矩会给车辆运动状态控制带来不便,此时ESC通过CAN通讯系统,通知发动机减低扭矩,确保行车安全。 总的来说,ESC系统可以在提升车辆操控性能的前提下,有效防止汽车达到时失控局面的产生,对我们很重要。 到底有多重要?我们举个通俗易懂的例子来说明一下。 我们知道,在一般情况下,为了保持车身稳定,车辆过弯时应该自动减速,避免车速过快造成失控的局面。但如果速度比较急,方向偏离原本轨迹怎么办? 这时候ESC就要上场了!当车辆处于失稳状态下(急转弯或急变道),ESC系统会很大程度上将“转向过度”和“转向不足”修正回来,减少车辆出现的打滑风险,从而避免交通事故的发生。 为何如此重要的功能,还给它设计OFF键? 一般情况下,ESC系统不需要刻意启动,它随时都处于待命状态,主动识别并随时规避驾驶过程中可能出现的风险。 之所以设计OFF键,是因为ESC系统对车辆状态的监控,是通过轮胎有没有打滑来判断的,所以有时候会出现误判的情况。 在下面这些情况下,我们是需要关掉ESC系统的: 当车辆安装防滑链时 安装防滑链本来就是出于安全的考虑,但是会导致ESC的感应的信号出现偏差,造成ESC判断失误。所以如果您安装了防滑链,还是暂时关闭ESC比较好。 当车辆困入泥沙、雪地时 当车辆打滑陷入泥沙地,ESC感到车辆打滑了,会误以为是车辆失控了,便会通过降低发动机动力、限制车轮运转来控制车辆,这时候,你就得关闭ESC系统,让车辆脱离困境。 特殊环境中需要急加速时 在湿滑路面行驶时,如果ESC系统监控到车辆发生轮胎空转、打滑,它的稳定作用就会发挥得很明显。如果您需要急加速上坡或前进,可以暂时关闭ESC,等成功上坡后再打开就好了。 同理,如果您要想秀出车辆漂移、侧滑等车技,也是需要关掉ESC系统才能实现的~ zui后,我们要提醒大家的是,在驾驶过程中,我们需要时刻注意ESC警示灯是否正常。如果ESC出现故障,您应该慢速小心行驶,避免紧急制动,减少过度转弯,并尽快到长安汽车4S店进行检修。 查看详情>>
- 起步更稳、过弯更灵活威兰达威兰达双擎版搭载的2.5L+电机的动力系统发动机,热效率达到了41%,发动机采用了阿特金森循环,超高的压缩比让双擎车型的加速性能缩短了10%。说白了就是动力更强,油耗更低,让其综合油耗仅为5.1L/100km,按照目前92号汽油8.14元一升来算的话,大约4毛钱一公里。☺☺ 另外,双擎版本拥有E-FOUR电子四驱,那么相较DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱而言又有什么区别和亮点呢?那么事不宜迟,我们立马把这台车开起来。 由于没有传统四驱的中央传动轴,E-FOUR电子四驱响应更快,传动效率更高。而且,E-FOUR电子四驱在加速时,可以实现前后20:80的动力分配,可以实现后驱车的操控感受。相比DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱,E-FOUR电子四驱的路况模式比较少,只有一个TRAIL模式,说白了就是“傻瓜越野”模式,启动该模式后系统会通过ESC系统收集4轮的转速信号,系统自动分配扭力输出和进行单轮制动,自动化程度不错,并不一定要比DTV动态矢量四驱差,同时车辆拥有不错的接近角、离去角以及离地间隙,所以让其在非铺装路面的通过性拥有一定的保障。💫💫🌟 但走烂路并不是E-FOUR 电子四驱系统的最大优势,相比走烂路,跑山更能体现其性能,因为其诞生于TNGA-K平台,威兰达采用“低重心、低高宽比、高离地间隙”的底盘设计,车身高度尽量压低,这样一来就有了比较出色的操控性。🌟🌟🌟 不仅起步更稳定、过弯更灵活、脱困更迅速,还可体验到后驱 SUV 般驾驶乐趣,在车辆转弯时,可准确地把握驾驶者的操作意图, 提高车辆操控稳定性,并且在红绿灯起步时会采用纯电四驱起步,那一瞬间能让你感受到小钢炮般的驾驶乐趣。 ✨✨[_LinkTopic:威兰达,18498,23] 查看详情>>
- 为何我强烈推荐零跑C10零跑汽车在3月2日召开了零跑C10新车发布会暨零跑全家桶焕新发布会,我因为个人工作原因未能亲临现场,但是我是全程看完发布会直播,无论是零跑汽车各位技术大咖的详细讲解,还是零跑朱总的“开卷”发言,都让我感受到了懂技术的男人真帅气! 作为零跑C11车主,当初我也是因为零跑汽车的全域自研所以购入零跑C11,那么零跑C10相比于C11,有哪些技术亮点,值不值得买呢?一言以蔽之,我是强烈推荐,因为零跑C10这6点远超同级车型,现在入手零跑C10性价比极高。 【安全是首位,主被动安全很牢固】 无论是主动安全,还是被动安全,零跑C10都是按照C-NCAP 、E-NCAP 中欧双五星安全标准设计,为用户带来超五星的安全守护。 零跑C10采用一体式骨架结构设计,前后车门防撞梁、B柱加强板、座椅横梁等都是采用核潜艇级2000MPa热成型钢。整车使用含铝合金的高性能材料占比73.6%。 【车内很健康,AQS管理系统很强大】 除了主被动安全外,零跑C10还打造了母婴级健康环保座舱,座椅面料使用婴儿可啃咬级有机硅材料,并已获得国际OEKO-TEX STANDARD 100环保认证,具有无毒、抗菌、亲肤、阻燃、耐磨耐用、持久抗污易打理的特性。 零跑C10的座舱还采用多处健康环保用料、新环保工艺应用以及配备AQS空气质量管理系统,而且联合全球顶级供应商打造一流品质!让我们在用车健康上多了一分保障。 【四叶草架构,四域合一中央域控】 零跑C10是LEAP 3.0 技术架构下的首款全球化战略车型,搭载了行业唯一的“四叶草”中央集成电子电气架构,拥有全球首批/同级唯一8295芯片AI智能座舱,作为一款不到17万的SUV,零跑C10是同级唯一一个搭载Orin+激光雷达硬件的AI高阶驾驶辅助系统的车型,性价比无敌了! 零跑C10搭载的高通骁龙第四代座舱平台,算力达到30 TOPS,是我的C11算力的7.5倍,作为C11老车主,羡慕不已!在智能座舱系统的流畅度、功能扩展性、图形渲染能力、智驾模型能力等方面,零跑C10都具备了行业领先的实力。 【屏幕很细腻,核心优势很明显】 我静态体验过零跑C10,也试乘试驾过,坐在主驾位置上,区别于我的C11的三联屏,零跑C10的前屏是10.25英寸高清仪表和14.6英寸中控屏的二连屏组合。 尤其是中控屏分辨率达到了2560x1440,达到2.5K高清水平。边框采用全贴合工艺,黑边最窄处仅7.2mm;采用Oxide技术,具有低功耗、低帧频及高透过率等核心优势。 【无感式OTA,打破行业常规】 零跑的“四叶草”中央集成式电子电气架构的超算能力,使得零跑C10成为业界首个能够实现座舱智驾无感式OTA升级的车型。 无感式OTA无需车主专程等待下载,只要选择同意升级车辆,无论是停车还是行车,只需要下次启动车辆后就是全新升级后的状态,真正实现“秒级更新”。 【智驾升级换代,首创NAC巡航功能】 在智能驾驶辅助层面,零跑C10凭借最多30个智驾传感器+254 Tops强大算力、可实现包括NAP 高速智能领航辅助、NAC 导航辅助巡航等25项智驾功能,在硬件能力上具备L3级智能驾驶辅助水平。 首创NAC导航辅助巡航功能,可结合导航地图,根据红绿灯信号、斑马线识别、道路指向识别、限速识别等信息,实现自适应起停、转弯调头、智能限速功能。 零跑C10作为一款全球化家庭用车,顶配不到17万,作为C11老车主,属实是羡慕不已,各位车友们,建议有机会试乘试驾一趟,你一定感叹零跑C10的独到之处。 [_LinkTopic:车市“卷”起来,94836,37] 查看详情>>
- 零跑C10发布会的6大亮点零跑汽车在1月10日召开了零居全域自研开放日暨C10预售发布会,无论是零跑汽车各技术大咖的详细讲解,还是朱江明董事长的最终发言,都让我感受到了懂技术的男人真帅气! 作为零跑C11车主,当初我也是因为零跑汽车的全域自研所以购入零跑C11,那么零跑C10相比于C11,有哪些技术亮点,值不值得买呢?一言总结,非常值得买,技术总结我已经在观看零跑直播时总结好了。 【安全是首位,主被动安全很牢固】 无论是主动安全,还是被动安全,零跑C10都是按照C-NCAP 、E-NCAP 中欧双五星安全标准设计,为用户带来超五星的安全守护。 零跑C10采用一体式骨架结构设计,前后车门防撞梁、B柱加强板、座椅横梁等都是采用核潜艇级2000MPa热成型钢。整车使用含铝合金的高性能材料占比73.6%。就在发布会前,零跑C10已经荣获2023年度中国十佳车身、最佳车身结构单项奖。 【车内很健康,AQS管理系统很强大】 除了主被动安全外,零跑C10还打造了母婴级健康环保座舱,座椅面料使用婴儿可啃咬级有机硅材料,并已获得国际OEKO-TEX STANDARD 100环保认证,具有无毒、抗菌、亲肤、阻燃、耐磨耐用、持久抗污易打理的特性。 零跑C10的座舱还采用多处健康环保用料、新环保工艺应用以及配备AQS空气质量管理系统,让我们在用车健康上多了一分保障。 【四叶草架构,四域合一中央域控】 零跑C10是LEAP 3.0 技术架构下的首款全球化战略车型,搭载了行业唯一的“四叶草”中央集成电子电气架构,拥有全球首批/同级唯一8295芯片AI智能座舱,而且作为20万级以下的SUV,零跑C10是同级唯一一个搭载Orin+激光雷达硬件的AI高阶驾驶辅助系统的车型,性价比无敌了! 零跑C10搭载的高通骁龙第四代座舱平台,算力达到30 TOPS,是我的C11算力的7.5倍,作为C11老车主,羡慕不已!在智能座舱系统的流畅度、功能扩展性、图形渲染能力、智驾模型能力等方面,零跑C10都具备了行业领先的实力。 【屏幕很细腻,核心优势很明显】 很多来到直播发布会现场的朋友第一时间告诉我,坐在主驾位置上,区别于三联屏,零跑C10的前屏是10.25英寸高清仪表和14.6英寸中控屏的二连屏组合。 尤其是中控屏分辨率达到了2560x1440,达到2.5K高清水平。边框采用全贴合工艺,黑边最窄处仅7.2mm;采用Oxide技术,具有低功耗、低帧频及高透过率等核心优势。 【无感式OTA,打破行业常规】 零跑的“四叶草”中央集成式电子电气架构的超算能力,使得零跑C10成为业界首个能够实现座舱智驾无感式OTA升级的车型。 无感式OTA无需车主专程等待下载,只要选择同意升级车辆,无论是停车还是行车,只需要下次启动车辆后就是全新升级后的状态,真正实现“秒级更新”。 【智驾升级换代,首创NAC巡航功能】 在智能驾驶辅助层面,零跑C10凭借最多30个智驾传感器+254 Tops强大算力、可实现包括NAP 高速智能领航辅助、NAC 导航辅助巡航等25项智驾功能,在硬件能力上具备L3级智能驾驶辅助水平。 首创NAC导航辅助巡航功能,可结合导航地图,根据红绿灯信号、斑马线识别、道路指向识别、限速识别等信息,实现自适应起停、转弯调头、智能限速功能。 另外,零跑C10在车内静谧性、油冷电驱性、扭转刚度等方面都展示了自己的白科技,我已经迫不及待去试驾零跑C10了。 查看详情>>
- 十分符合年轻人审美这篇文章我要给大家介绍一款中大型SUV——大众揽境,很多小伙伴都早有耳闻。什么灵活的大空间,强劲的动力,还很省油等等等等,不过我今天要说的是揽境确实是一款日常家用的“神车”!想知道原因,且听我慢慢说来。 成熟稳重的外形 外观方面,一汽-大众揽境扁平流线的设计,十分符合年轻人审美。搭配IQlight智能前照灯。集成了LED远光灯、近光灯、日间行车灯、雾灯、转向辅助灯、流行的随动转向。会根据方向盘转角和车速调整近光水平及照射范围,增加转弯视野,确保驾驶员不眩目。雾灯为全天候灯,集成在前照灯中。揽境尾部配备的贯穿式尾灯也让人眼前一亮。 内饰科技感十足 一汽-大众揽境的内饰科技感足。作为一汽-大众的旗舰SUV,中控台采用大面积皮革覆盖,整个中控台边缘和副驾驶前部采用金属拉丝饰板装饰,看上去非常奢华。值得一提的是,揽境采用了与新一代数字高尔夫类似的室内布局,10.25英寸LCD仪表和12英寸中央控制屏幕构成一个集成的双屏。下面的悬挂式中控台集成了小型数字换档拨杆和手机无线充电面板,不仅非常实用而且创造了整个内饰非常高的科技感。除此之外,揽境整车配备了越来越多的智能驾驶辅助系统,响应速度非常快,驾驶员可以随时享受流畅自然的操作体验。 空间表现很出彩 空间表现那更是诚意十足,尺寸达到了长5152mm,宽2002mm,高1795mm,轴距2980mm,这样的数据下空间自然十分宽敞,后排乘坐感十分舒适。如果是长途开车,相信很多人更愿意选择这款车。得益车身尺寸,揽境的空间优势很明显。细节方面,后排地板中间凸起处理得十分优秀,平整且保障了乘坐的舒适性。185cm的我坐进后排腿部空间还有3拳左右的余量,头部空间也很宽裕。还有全景天窗的加持,简直不要太舒适。 动力系统很强大 一汽-大众揽境搭载一套2.5T发动机和7速湿式双离合变速箱组成的动力系统。其中2.5T增压发动机最大功率220kW,最大扭矩则达到500Nm,同时揽境配备的DCC动态底盘控制系统,轻松实现悬架软硬调节,可实时采集车轮与车身的相对位置等信息,计算出当前工况,实现悬架15种不同程度的软硬调整变化,应对所有路况。动力绝对的够用,且百公里综合油耗7.2L/100KM,如此表现对于一款中大型SUV来说确实让人惊艳。 查看详情>>
- 长安univ的底盘技术近些年国产自主品牌崛起,越来越多的优秀国产车型进入了大众视野,我们也可以看到自主品牌实现了各类销量的增长。从轿车到SUV,乃至近两年火热的MPV,均能看到国产车的身影。随着国产汽车技术的进步,合资车不再成为人们购车的首选,这是发展的必然。今天,就给诸位聊聊一款来自百年自主品牌的长安汽车的热销车型—— 长安UNI-V,这次不谈外观谈技术,聊一聊长安UNI-V DVT的动态转矩矢量控制系统解析。 百年长安汽车  可能很多人不知道,长安汽车的前身是1862年李鸿章建立的上海洋炮局。历经时代的更迭,长安汽车已经是从原来的金陵迁至了重庆,在山城续写新的汽车历史。那么作为一代名企的长安汽车,长安UNI-V DVT的动态转矩矢量控制系统到底有何过人之处呢? 技术解读  (2022款 2.0T 领速版) 何为DVT动态转矩矢量控制系统呢?DVT全称为Dynamic Torque Vectoring,直译即为动力扭矩矢量分配。这项技术是汽车差速器中运用较多的一种,通过电子系统改变每个驱动轴的扭矩。在每一次脚踩油门的时候,给容易打滑的驱动轮施加一定程度的“制动力”,利用ESP的轮速传感器和电子制动控制,模拟出一种类“LSD(限滑差速器)”的效果,从而带来更为优秀的操控性,特别是在弯道时,这种感觉会更加直观。  扭矩矢量分配一词最早源自于美国,2006年由Ricardo首次用于其传动系统技术。扭矩矢量化思想建立在标准差速器的基本原理之上,扭矩矢量分配差速器执行基本的差速器任务,同时还在车轮之间独立地传递扭矩。这种扭矩传递能力可以改善几乎任何情况下的操控性和牵引力,该项技术其实最早是运用在赛车,三菱拉力赛车是最早使用该技术的汽车之一。  长安UNI-V的DVT动态转矩矢量控制系统,则是来自长安在扭矩矢量分配技术上进行了独家的优化,可在弯道行驶时智能分配内外侧车轮的驱动力,按照驾驶者意图精准控制行驶轨迹。扭矩矢量分配的主要目标是独立地改变每个车轮的扭矩,由于长安UNI-V属于前置前驱布局,因此在差速器分配上有着一定的局限性,仅支持在两个车轮之间改变扭矩,电子监控器只需要监控两个轮子的轮速,不过也使得其在结构和成本上有了不小的优化。  动态感受 试驾体验的版本是长安UNI-V 2022款 1.5T 智慧领航型,有点遗憾2.0T版本暂时还没试驾车。该款车型搭载的是蓝鲸动力1.5T+7DCT的动力配备,底盘为前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂。  长安UNI-V在ECO模式下启动比较顺畅,整体的油门踏板比较线性,制动踏板也是非常顺畅的,没有能够感受到迟滞感,整体的刹车给人的信心很足。在SUPER RACE模式下有一个弹射起步,起步响应可能会更轻快一些,但是没有体验,有点可惜。最大188匹的马力,也意味着长安UNI-V在中后段动力输出没有那么充沛,实际体验中也是同样的表现,哪怕是在SUPER RACE模式下,中后段也是明显的疲软了,需要多踩一脚油门才能感受到明显的动力。整车在运动感氛围的塑造上下足了功夫,无论是特色的SUPER RACE模式还是底盘给我的紧致感,都很好地还原出了一款运动型紧凑轿车的水准。  在经过高速匝道路段,重点感受了DVT动态转矩矢量控制系统。当我想要在匝道中做出一些小幅度转向动作时,整体的车身姿态没有出现明显的侧倾,而是牢牢地抓住了地面;在匝道中变道时,相交于其他同级别的合资车型,也有更好的车尾跟随性。为此,在封闭路段,也特别尝试了一番高速入弯,结果让我意外的是没有推头。事后分析,DVT系统在入弯时,内轮一侧产生了一些制动力,缩短了转弯半径,让更多的发动机扭矩进入外侧车轮,提供了牵引力,从而让我以较高速度进入弯心。这一点,让我对于这台车的驾驶感受,有了更进一步的认知。  整台车的亮点不仅仅只有DVT动态转矩矢量控制系统,还有这台可以承受峰值扭矩300N·m的7速湿式双离合变速箱。整台变速箱的换挡逻辑非常清晰,无论是升档还是降档都可以给到驾驶员直观的感觉,没有明显感知到其在低速挡位下的顿挫问题。 同类技术解读 DVT技术,在目前的市场中其实还是有不少同行在优化,改进这项技术。譬如以四驱闻名遐迩的奥迪,便是通过横向扭矩分配控制,由托尔森中央差速器达成了quattro之名,这种属于被动制动。其次则是横向扭矩矢量控制,也就是长安DVT的模式,属于介于主动和被动之间的方式,像三菱的S-AWC、讴歌SH-AWD、ZF Torque Vectoring等便是这种模式。第三种则是目前市场最为主流的方式,横向制动控制。譬如奔驰的ABV、Porshe TV均是这种方案,不过这种一般是四驱方式驱动,并不适用于前驱或后驱的车型。  最后:目前该系统仅搭载在长安UNI-V上,也期待长安在后续推出的车型中搭载该系统。这样对于提升整车的驾驶体验有明显的进步,既可以提升驱动功率、同时还有出色转弯表现、在车身稳定性和安全性上也有了一定进步。无论是久经赛场的老司机,还是刚拿到驾驶证的新手,都能拥有一定驾驶乐趣,这一点才是最重要的。其实,作为限滑差速器的平替方案,DVT系统在优化驾驶体验上还是贡献巨大,它可以用较低的成本,做出提升操控性的表现。相对于目前主流的时代发展趋势,国产车企在燃油车方面虽然同国外合资品牌仍有差距,但是在技术层面的打磨,还是投入巨大的。想通过三十年的功夫追上人家几百年的造车历史还是有一定难度,不过这个差距在不断缩小,国内车企也有自己研发的各项技术了,相信在未来也将实现真正的追逐,赶超。 查看详情>>
- 小鹏P7能否撼动特斯拉的霸主地位?💎💎 小鹏P7售价为23.99万元。这款车型是小鹏P7系列的新增成员,主要针对配置方面进行了调整,增强了其辅助驾驶能力。那么,这款车型是否值得入手呢?能否与特斯拉等竞争对手一较高下呢?本文将从驾驶体验、智能化、性价比等方面进行分析。❤❤ 小鹏P7 586E搭载后置单电机,最大功率196kW。峰值扭矩为390牛·米,其采用70.8kWh的三元材料锂电池,在CLTC工况下续航发展里程为586km。这样的动力参数,在同级别的电动车中已经算是非常出色的了。而且,这款车型还提供了三种驾驶模式:经济、标准和运动,不同的模式下,电机扭力和能量回收的程度会有所变化,可以满足不同驾驶者的需求和喜好。❤❤ 在实际驾驶中,小鹏P7 586E车型给人的感觉是加速迅猛、转向精准、底盘稳健。运动模式下,百公里加速只需6.7秒,超越性能十分强劲。转向方面,方向盘没有虚位,指向灵敏精准,过弯时侧向支撑性也很好。底盘方面,小鹏P7 586E车型采用了前双叉臂式+后五连杆独立悬架,并配备了CDC主动悬架系统,可以根据路况实时调整阻尼。在滤震性能上也表现不错,在路过沟坎时,并没有太多的路面信息传递到车内。风噪和胎噪也控制得比较好,在高速行驶时也不会影响乘坐舒适度。❤❤ 小鹏P7 586E车型是一款具有互联网基因的电动车,其智能化水平也是非常高的。在内饰方面,这款车有一个10.25英寸的全液晶仪表板和一块14.96英寸的中央控制屏幕,这也是一个流行的设计。整个内饰而言,简洁自然大方,“智能发展音乐科技座舱”加入了丹拿Dynaudio音响进行系统,配合中控台可升降控制扬声器、顶棚以及天空声道扬声器、主驾座椅头枕音响,给年轻人提供更多学生听觉可以享受。❤❤ 智能体验方面,小鹏P7 586E搭载了XSmart OS车载系统,语音控制系统是其亮点之一。其响应速度、识别率、控制范围在量产车中名列前茅。同时,内部集成了一个支付宝、唱吧等主流技术应用,具有能力较强的扩展性。然而,值得注意的是,P7的车载系统过于依赖互联网,如果信号差,用户体验可能会打折扣。❤❤ 另外,小鹏P7 586E车型还配备了XPILOT 3.0辅助进行驾驶技术系统,达到了L3级别的国家自动控制驾驶,每秒可运算30万亿次。这个系统包括Xavier超级计算平台、5个高精度毫米波雷达、💘12个超声波传感器、4个全景相机和9个高灵敏度相机。对应的辅助驾驶功能也有很多,例如可以辅助进行驾驶技术模拟结果显示信息系统、ALC智能作为辅助变道、ATC自适应弯道巡航、超级人工智能计算机辅助泊车等功能;在智能网络安全方面会不断增加FDM前向车距监测、FCW前向碰撞风险预警、AEB自动控制紧急制动、BSD盲区监测数据预警、DOW车门开启预警、LDW车道偏离企业预警、RCW后向碰撞问题预警、RCTA后方横向来车预警、TSR交通环境标志产品识别、透明底盘、360°全景可视泊车辅助教学系统等。 ❤❤ 小鹏P7 586E车型的售价为23.99万元,相比于其他同级别的电动车,这个价格并不算高。而且,这款车型的配置也很高,除了上文提到的动力和智能化方面的配置外,还有很多其他方面的配置,例如,人脸识别摄像头,多功能方向盘按钮与触摸控制,双闪光按钮顶部,隐藏空气出口,口袋块设计,电动充电端口盖等。这些配置都体现了小鹏汽车对细节和品质的追求。❤❤[_LinkTopic:小鹏P7,15859,23] 查看详情>>
- 这也得益于搭载84.8kwh大容量的宁德时代三元锂电池组现在大家购车时也会更多地关注到乘坐在第二排是否能感到舒适?因为第二排的空间大能使腿部摆放得非常舒适,乘坐起来会比较放松与自在。 ID.4 CROZZ ( 参数 丨 图片 )就是这样一款好车,作为一汽-大众的新款车型,它又会有着怎样的表现?是否能推动大众的继续向前发展,赢得很好的口碑? 外观设计,颜值爆表 在外观方面,我们还是按照车身尺寸、前脸、侧面、尾部的顺序来进行分析。ID.4 CROZZ的车身尺寸为长宽高4592x1852x1629mm,轴距达2765mm。ID.4 CROZZ在同级别SUV中的体型处于中上游水准。前脸的设计大体上保留着家族式的设计语言,使用封闭式的格栅,与其他车型不同的是前格栅的面积更小,上方的一条装饰线将两侧大灯连为一体,搭配可发光的大众logo,视觉冲击力明显。这样时尚的外表会得到了很多人的喜爱,行驶在路上也是回头率爆表。侧面从翼子板延伸至车尾的腰线,使得车身线条显得灵动又流畅。尾部的部分与前脸形成呼应,车尾采用全包围的设计,大大降低了风阻系数。 内饰空间,宽敞舒适 接下来,我们来看看ID.4 CROZZ在空间上的亮点。ID.4 CROZZ有着不错的空间表现,得益于2765mm的长轴距,861/966的前/后悬距离。更长的轴距和更短的前悬带来的是更大的乘坐空间以及更好的转弯操控性能。说完它的乘坐空间,再来说储物空间。后备箱的容积为512L,而且后排的座椅支持按比例进行放倒,从而进一步提升后备箱容积,在中央扶手处也进行了储物空间的升级,短途出游更加便利。 内饰造型方面,ID.4 CROZZ的内饰整体设计颇具未来感,12英寸中控屏幕有多种角度允许调节,接通电源的那一刻,屏幕升起,刹时科技感满槽。 冠道 大面积采用软质材料再加上精致的做工,车内整体质感不亚于那些豪华车型。此外,大面积取消实体按键,改为触控式的按键,非常具有科技感,使得驾驶员的操作更加便捷。ID.4 CROZZ还搭载了自适应巡航系统、盲点监测、L2+级自动驾驶辅助、车道保持系统、拥堵辅助系统以及交通标志识别系统等多项驾驶辅助功能,为驾驶人员带来安全的呵护。车辆装备30种颜色的内饰氛围灯系统和ID. Light智能交互灯带,ID. Light,横跨整个仪表台,位于仪表台末端;灯带用来欢迎驾驶员和前排乘客,还能通过灯光信号在很多情形下为驾驶员提供视觉辅助;车辆静止时,ID. Light可显示充电过程,以及车辆是否准备就绪;车辆行驶时,ID. Light会发出不同颜色、动态的光用以提醒驾驶员,如红色代表示警。 所以,站在消费者的角度推荐的话,ID.4 CROZZ是一款符合审美且有着优秀驾乘体验的车型。 澎湃动力,性能强劲 在动力方面,采用后置后驱的配置,可输出150kW峰值功率与310N.m的峰值扭矩,无论是起步还是爬坡都从容不迫、让前方尽是 坦途 。ID.4 CROZZ续航,可达550公里,这也得益于搭载84.8kwh大容量的宁德时代三元锂电池组,175wh/Kg电池包能量密度、BMS能量管理系统。看到它的动力系统以及续航时间,不可谓不强悍。 毕竟在ID.4 CROZZ到来之前,凭借ID.家族的金字招牌和巨大的乘坐空间,也获得了消费者的认可。相信ID.4 CROZZ的到来也会给家族“长脸” 查看详情>>
- 凭借ID.家族的金字招牌和巨大的乘坐空间就是这样一款好车,作为一汽-大众的新款车型,它又会有着怎样的表现?是否能推动大众的继续向前发展,赢得很好的口碑? 外观设计,颜值爆表 在外观方面,我们还是按照车身尺寸、前脸、侧面、尾部的顺序来进行分析。ID.4 CROZZ的车身尺寸为长宽高4592x1852x1629mm,轴距达2765mm。ID.4 CROZZ在同级别SUV中的体型处于中上游水准。前脸的设计大体上保留着家族式的设计语言,使用封闭式的格栅,与其他车型不同的是前格栅的面积更小,上方的一条装饰线将两侧大灯连为一体,搭配可发光的大众logo,视觉冲击力明显。这样时尚的外表会得到了很多人的喜爱,行驶在路上也是回头率爆表。侧面从翼子板延伸至车尾的腰线,使得车身线条显得灵动又流畅。尾部的部分与前脸形成呼应,车尾采用全包围的设计,大大降低了风阻系数。 内饰空间,宽敞舒适 接下来,我们来看看ID.4 CROZZ在空间上的亮点。ID.4 CROZZ有着不错的空间表现,得益于2765mm的长轴距,861/966的前/后悬距离。更长的轴距和更短的前悬带来的是更大的乘坐空间以及更好的转弯操控性能。说完它的乘坐空间,再来说储物空间。后备箱的容积为512L,而且后排的座椅支持按比例进行放倒,从而进一步提升后备箱容积,在中央扶手处也进行了储物空间的升级,短途出游更加便利。 内饰造型方面,ID.4 CROZZ的内饰整体设计颇具未来感,12英寸中控屏幕有多种角度允许调节,接通电源的那一刻,屏幕升起,刹时科技感满槽。 冠道 大面积采用软质材料再加上精致的做工,车内整体质感不亚于那些豪华车型。此外,大面积取消实体按键,改为触控式的按键,非常具有科技感,使得驾驶员的操作更加便捷。ID.4 CROZZ还搭载了自适应巡航系统、盲点监测、L2+级自动驾驶辅助、车道保持系统、拥堵辅助系统以及交通标志识别系统等多项驾驶辅助功能,为驾驶人员带来安全的呵护。车辆装备30种颜色的内饰氛围灯系统和ID. Light智能交互灯带,ID. Light,横跨整个仪表台,位于仪表台末端;灯带用来欢迎驾驶员和前排乘客,还能通过灯光信号在很多情形下为驾驶员提供视觉辅助;车辆静止时,ID. Light可显示充电过程,以及车辆是否准备就绪;车辆行驶时,ID. Light会发出不同颜色、动态的光用以提醒驾驶员,如红色代表示警。 所以,站在消费者的角度推荐的话,ID.4 CROZZ是一款符合审美且有着优秀驾乘体验的车型。 澎湃动力,性能强劲 在动力方面,采用后置后驱的配置,可输出150kW峰值功率与310N.m的峰值扭矩,无论是起步还是爬坡都从容不迫、让前方尽是 坦途 。ID.4 CROZZ续航,可达550公里,这也得益于搭载84.8kwh大容量的宁德时代三元锂电池组,175wh/Kg电池包能量密度、BMS能量管理系统。看到它的动力系统以及续航时间,不可谓不强悍。 毕竟在ID.4 CROZZ到来之前,凭借ID.家族的金字招牌和巨大的乘坐空间,也获得了消费者的认可。相信ID.4 CROZZ的到来也会给家族“长脸” 查看详情>>
- ID.3提车6200公里用车感受[_LinkTopic:用车感受,32332,37] 🔥🔥【前言】 在这个世界上,每个人都有一个独特的故事,而今天我想与你们分享我和大众ID.3的故事。我的ID.3于2023年11月底提车,目前行驶里程6201公里。今天就来跟大家聊聊ID.3的用车感受吧! 🚘【车辆信息】 🔧车辆配置:2023款ID.3纯净智享升级版 ⏰购车时间:2023年11月29日 🌇用车城市:南京 🛣行驶里程(km):6201 💰购车价格(¥):11.78w ❶👉【外观感受】 ID.3的外观设计在大众这个品牌里算是比较新颖的了。它的整个车身都比较圆润、饱满,尤其是白车身搭配黑车顶、后视镜,看上去就很吸睛,再加上它的四只大脚,有没有觉得它挺像只小熊猫,非常的呆萌、可爱。 ❷👉【内饰感受】 ID.3的内饰设计比较简洁。中控台及门板塑料感较强,皮织物混搭座椅的舒适度还可以。中央通道前端有个储物袋,可以放些票据、证件等,中间是杯架和手机区域,后面是个推拉式的储物区,里面包含了两个Type-C接口,可以给手机充电。 ❸👉【车机感受】 很多车友说ID.3的车机很拉跨,但我用的这几个月还没出现过卡顿、黑屏等问题。车机自带应用商店,可以下载音乐类、视频类App,也可以连接苹果Carplay和安卓CarLife,不过语音识别不太理想,尤其使用车载导航语音输入目的地的时候经常识别错误。另外,ID.3配备了灯光精灵,当你使用车机导航即将转弯时,前挡玻璃下的灯光精灵会随着转弯方向亮起蓝色的流水灯,这个设计挺有仪式感。 ❹👉【空间感受】 前排空间没得说,主、副驾座椅都可以根据自己的身高上下前后去调整到最舒适的位置。后排座椅舒适度一般,由于靠背角度比较直,坐上去相对前排会有点居高临下的感觉。后备厢采用的掀背式设计,储物空间也是比较充足的,两侧还配备了小挂钩可以挂点东西。 ❺👉【驾驶感受】 ID.3驾驭起来真的是非常的爽,动力随踩随到,变道超车响应也非常迅速,停车起步基本碾压80%以上的油车,可以说这就是新能源的优势吧。其次ID.3的底盘调教继承了大众的优点,即使颠簸路段,驾驶起来也会给你足够的踏实感和通过性。ID.3的挡位属于怀挡设计,前进档有“D/B”两个档位,我比较偏向于B档。虽然D档的感觉和油车一样,但是踩刹车的时候总感觉前半段太软,有种刹不住的错觉,继续踩下去又感觉特别突兀,缺乏线性感,车速快的时候容易造成与前车追尾,不知道这个问题大众厂家后面会不会有所调整。 ❻👉【能耗&续航感受】 南京的冬季气温一般都在-2℃左右且非常湿冷,因此冬季用车的电耗明显偏高,车机数据上显示的平均耗电量是18kwh/100km,续航250Km左右。春季气温回暖后,白天的平均气温也达到了15℃左右,车机数据显示的平均耗电量是14kwh/100km,续航大约420Km。当然了,每个人的驾驶习惯也会对电耗产生一定的影响。所以结合这几个月的用车感受来说,ID.3的电耗和续航我还是可以接受的,也没什么续航焦虑感。 ❼👉【充电感受】 我现在充电主要就是公共充电桩和家用充电桩搭配使用。公共充电桩电费单价大约1.1元/度,直流快充差不多1个小时就可以将电量从10%充到80%;家用充电桩利用谷时充电0.378元/度,虽然充电速度慢了点,但价格非常便宜。目前6200公里累计充电电费才850元,相较于之前油车的加油成本而言真是省了不少银子。 ❤️【ID.3优点】 ①用车、养车成本低应该是纯电车最大的优点,ID.3则属于其中之一; ②ID.3的外观精致,这是我和媳妇都认可的。我相信大多数人在选车的时候,对于车辆的颜值应该也是一个重要的衡量指标吧,就像很多人都喜欢小米SU7一样; ③在12w落地的纯电车中,ID.3拥有优秀的动态驾驶表现,这也是我选择它的主要原因。 💔【ID.3缺点】 ①中央通道设计比较low,缺乏高级感; ②内饰用料塑料感偏多,比如中控台、门板、方向盘等,不如国产品牌厚道; ③主驾驶车窗升降采用两个物理升降键和一个触控“REAR”键来控制前后排车窗的升降,还不如传统的四个物理升降键好用。 📑【总结】 以上分享基于6200km真实用车感受,也是我与小白ID.3相处的萌芽期,我相信未来它还会给我带来更多的感受。 不足之处还请车友们批评指正,欢迎评论区互动留言! 查看详情>>
- 十分符合年轻人审美这篇文章我要给大家介绍一款中大型SUV——大众揽境,很多小伙伴都早有耳闻。什么灵活的大空间,强劲的动力,还很省油等等等等,不过我今天要说的是揽境确实是一款日常家用的“神车”!想知道原因,且听我慢慢说来。 成熟稳重的外形 外观方面,一汽-大众揽境扁平流线的设计,十分符合年轻人审美。搭配IQlight智能前照灯。集成了LED远光灯、近光灯、日间行车灯、雾灯、转向辅助灯、流行的随动转向。会根据方向盘转角和车速调整近光水平及照射范围,增加转弯视野,确保驾驶员不眩目。雾灯为全天候灯,集成在前照灯中。揽境尾部配备的贯穿式尾灯也让人眼前一亮。 内饰科技感十足 一汽-大众揽境的内饰科技感足。作为一汽-大众的旗舰SUV,中控台采用大面积皮革覆盖,整个中控台边缘和副驾驶前部采用金属拉丝饰板装饰,看上去非常奢华。值得一提的是,揽境采用了与新一代数字高尔夫类似的室内布局,10.25英寸LCD仪表和12英寸中央控制屏幕构成一个集成的双屏。下面的悬挂式中控台集成了小型数字换档拨杆和手机无线充电面板,不仅非常实用而且创造了整个内饰非常高的科技感。除此之外,揽境整车配备了越来越多的智能驾驶辅助系统,响应速度非常快,驾驶员可以随时享受流畅自然的操作体验。 空间表现很出彩 空间表现那更是诚意十足,尺寸达到了长5152mm,宽2002mm,高1795mm,轴距2980mm,这样的数据下空间自然十分宽敞,后排乘坐感十分舒适。如果是长途开车,相信很多人更愿意选择这款车。得益车身尺寸,揽境的空间优势很明显。细节方面,后排地板中间凸起处理得十分优秀,平整且保障了乘坐的舒适性。185cm的我坐进后排腿部空间还有3拳左右的余量,头部空间也很宽裕。还有全景天窗的加持,简直不要太舒适。 动力系统很强大 一汽-大众揽境搭载一套2.5T发动机和7速湿式双离合变速箱组成的动力系统。其中2.5T增压发动机最大功率220kW,最大扭矩则达到500Nm,同时揽境配备的DCC动态底盘控制系统,轻松实现悬架软硬调节,可实时采集车轮与车身的相对位置等信息,计算出当前工况,实现悬架15种不同程度的软硬调整变化,应对所有路况。动力绝对的够用,且百公里综合油耗7.2L/100KM,如此表现对于一款中大型SUV来说确实让人惊艳。 三胎时代来了,作为一个两个娃的父亲,总是再为自驾出游家人太多犯难,但随着揽境的出现,终于解决了这些烦恼,这绝对就是我心中的理想的“家庭超级奶爸”车型,出色的空间表现、亮眼的外观设计及出众的动力系统,好了不多说了,“孩子们,把东西装上车,咱们准备出发了! 查看详情>>
- GS8全系标配2.0T+8AT车长近5米传祺GS8的整车外观采用了方方正正的设计元素,多边形中网内加入了点阵式进气格栅,与左右两侧造型锐利的前大灯完美衔接,而引擎盖上隆起的筋线与棱角分明的前保险杠则提升了车头的力量感与肌肉感。而灯组内部加入了矩阵式LED远近灯光源、LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯以及大灯高度可调和大灯延时关闭等实用功能。💖 来到车身侧面,采用了大量特征线勾勒之后给予车身侧面复杂的曲面,平直且干净利落的腰线在视觉上少了一些攻击性,但力量感丝毫未减,反而显得更加威严,并且在轮眉位置加入了黑色塑料件进行点缀,配备了20英寸双辐式铝合金轮圈以及255/50 R20的前后轮胎规格。除此之外,尾部设计相对来说比较简洁,不过尾灯和保险杠处的造型与车头形成呼应强化了科技感,两侧尾灯的设计与头灯相呼应点亮也非常有仪式感,后保险杠内加入了狭长的后示宽灯和双边共两出的排气口,使其拥有更强的运动气息。💖 底盘悬架方面,使用了同级车型中较为常见的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的结构组合,并且提供了适时四驱系统和多片离合器中央差速器。根据我们此前对传祺GS8的驾驶来看,它是一台注重舒适性的家用SUV,底盘调校注重“柔韧性”的平衡,这让它面对细碎颠簸路时,冲击感比较柔和,而在高速转弯时,车内的侧倾也得到足够的支撑性。👨🎓 新车的长宽高分别为4980/1950/1780mm,轴距达到了2920mm,这样的车身尺寸在同级别中也具有不错的优势,而且也保证了车内也有着不错的空间表现。身高为175cm将主驾驶座椅调至最低后头部还有一拳多的空间,在坐入第二排将座椅调到最靠前,也依然有着一拳四指的空间,头部有一拳空间。另外后排地板纯平,纵向间距也充足,坐三个人没问题,脚底下不会打架。而第三排座椅在短途坐一段时间没什么问题。👨🎓 后备厢容积方面,可以看出传祺GS8在7座状态下的后备厢确实不大,但也能放下登机箱、书包这些短途旅行的小件物品。同时,它的后备厢很规整,没有凸出的轮拱侵占空间,座椅放倒之后也是纯平的平面,后备厢开口和地板齐平搬大件物品时不费力,完全可以满足日常通勤时对载物空间的需求。👨🎓 来到车内,可以看出内饰采用了经典的对称式中控台设计,细节上加入了大量平直线条之后营造出了不错的层次感。然而在用料方面也毫不吝啬不仅采用了大面积软性材质包裹细节上还加入了钢琴烤漆和金属镀铬件进行点缀,从而提升车内的豪华氛围。😜 至于配置方面提供了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示、前方碰撞预警、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、驾驶模式切换、L2级辅助驾驶、可开启全景天窗、电动后备厢、感应后备厢、电动后备厢位置记忆、车顶行李架、车内中控锁、蓝牙/车载电话、语音识别控制系统、面部识别、车联网、OTA升级等科技配置。🥌 动力方面,搭载了型号为4B20J1的2.0T涡轮增压发动机,最大马力为252Ps、最大功率为185kW、最大扭矩为400N·m,而变速箱方面则提供了8AT变速箱,WLTC综合油耗为9.2L/100km,还提供了五年或15万公里的整车质保政策。🥌🥌这套2.0T+8AT的动力总成在广汽传祺旗下的多款车型上都能看到它的身影,技术成熟稳定,而且中段能够持续线性输出,可以感受到油门底气很足,🥌[_LinkTopic:传祺GS8,11365,23]👩🏻🦰 查看详情>>
- ID6X冬春小长途电耗和自修补轮胎体验[_LinkTopic:大众ID.,47753,23] 自从有了“大白”,开车里程跟之前油车比算是成倍增长了,不知不觉已经大半年了,简单总结和分享一下提车以来的真实使用心得吧,除了购车经历和使用感受外,还有冬春两季长途电耗实测和自修复轮胎两次“中招”经历的两大“干货”分享哦。 【简单购车经历】 趁着上海购车补贴想尝试一下纯电。二孩家庭七座是刚需,但是车子太大的话在上海总是不方便。之前我的5008就是个前后悬都很短的车。其他七座纯电不是太大就是又大又贵,ID6X居然是纯电中价格最便宜的那个,且外型尺寸比较适合我的要求,试乘试驾感觉跟油车很像,这点很不错。网上查了些资料,主要两大槽点:1.车机,2.鼓刹,对于车机,我想车子嘛安全好开价格实在更重要;鼓刹嘛其实没得洗,但我觉得能接受吧,人穷志短嘛。 【外观内饰和空间】 一直不太喜欢大众的造型,感觉有点老气。我其实一直是法系粉,先后开了3辆法系了。ID6X我觉得有点年轻化了,跟欧洲原汁原味的一汽6C长得不太一样,相比较我反而更喜欢6X的设计,前脸和尾灯都觉得更好看。内饰的话还可以,用料摸得到的地方,软的材料比较多,风格嘛能接受,但设计感我更喜欢法国车。超大的不可开启的天幕我觉得值得好评,适合睡车里看星星。这个车子的前后悬都很短,所以成功实现了我的需求:外头不太大内部空间比较大,整体来说,作为大五座用的话是非常宽敞的,作为七座应急使用也是可以的,第三排启用的情况下后备箱空间还行。 【驾驶乘坐感受】 底盘很稳,调校得也像油车,转向精准,避震算是偏硬吧,过减速带还是有点硬的,L2辅助驾驶算比较好用,这样高速和高架上开车挺省力的,但我觉得对变道插进来的车不敏感,往往要进来接近半个车身才有反应,所以我看到别人要插进来我还是脚放刹车上。增强AR的HUD我觉得挺实用也挺酷炫的,转弯标志会随距离变化而给人渐近的感觉,可惜只有使用自带导航的时候才有增强AR效果,但实测carlife也能显示导航信息。 【最不喜欢】 车机的确差劲,网上的信息反应得挺真实的,要不是我买的晚天生就是比较新的2914车机版本,除了车机智能程度差网络信号差APP少屏幕小等缺憾外,还可能面临“黑屏”的困扰,车友群里老同志们黑屏真是经常发生啊,好在后续软件更新解决了。还有就是都什么年代了还不自带行车记录仪甚至没预留接口,大众官方的记录仪嘛,勉强能用走线也丑看照片吧。希望后续大众后续大大加强车机的改善,这样才能跟上时代的潮流。 【干货1-冬春两季长途电耗实测】 车子电耗算不错,春秋天城市开续航里程可以接近标称617公里。我用D档行驶,我觉得理论上D档更省电,省电还是要靠多“滑行”,动能回收毕竟还是有损耗的再说D档刹车前段也是回收。家充晚上充电电车开起来真的是便宜。之前油车我一个月开600公里,油费5XX块,现在电车一个月开1000公里,电费30-40块。冬天空调和电加热和夏天空调开起来,特别是我这种经常5公里短途行驶的话还是明显增高的。春节走了一次苏州小长途,80%开暖气全程方向盘和座椅电加热低档,时速最高设定在110公里(据说超过110耗电大涨,110也够了,京沪高速能跑到的路程不多),50%用L2的情况下,电耗16.2度每百公里,这其实还算是不错的。换算下,刨除上下锁电估保守点75度电来估算的话续航超过450公里了。春天4月中,再来了一次故地重游,这次行驶情况差不多,冷空调开了一会会儿不到10%的时间,路况更好些,这次电耗降到了13.6度,这样续航里程就达到了550公里了。这样的两组数据,对我来说,结论是江浙沪肯定是没啥里程焦虑的。 【干货2-自修复轮胎2遇螺丝钉】 ID6X配的是韩泰的自修复轮胎,这个怎么说呢,还是有利有弊吧,算是没有备胎的一种解决方案。ID6的轮胎第一真的是贵,我看车友群里好多小伙伴有时不小心马路牙子蹭破侧面只能更换真是心疼,单个轮胎直奔小2000去了。网上搜了搜,可替代的非常非常少,希望过几年轮胎老化要换的时候能选择面多一些。还有就是补胎,这种自修补轮胎补胎非常麻烦的,要电吹风吹胶,刮开胶,补胎,再把胶盖回来,补胎师傅都不太愿意搞,我看有哥们分享补胎经验,补胎师傅说下次别来了。 最近运气也是不太好,之前的车5年一共就2此扎胎,最近半年就干了2次,两个后轮各一次,脸黑呀。第一次扎的时候非常紧张,不过不是胎压报警,是无意间看了下轮胎看到的,位置倒还好,看图。咨询了车友群大佬,大家建议去修车地方拔出来,大概率能自己修补,钉子不超过5mm应该就没问题。怀着忐忑的心情开去了修车店,师傅说这种轮胎我们补不了,我说你们没遇到过吗?他们说补过,也就是把自修不的胶给你刮到漏气的地方,我晕。。。后来师傅帮我把螺丝拔了,喷了下肥皂水,没漏气,就让我走了。两周后再中招,驾轻就熟自己一拔也没漏气。 半年多开下来车还是不错的,希望车机搞搞好,帮老韭菜也升级一下。 查看详情>>
- 高端大气上档次❤️深度体验红旗HS5🚗👉👉红旗是一汽集团推出的高端品牌,红旗汽车常见于比较盛大的场合,见证了民族的兴盛和骄傲。红旗HS5从诞生以来仅仅5年的时间就达到了50万的销量,成为B级SUV的畅销车型,为了纪念销量达到50万辆这一成就,红旗于今年推出了新HS5 50万辆纪念版,增配不加价,红旗HS5为什么会成为畅销车型,这款车有那些地方能吸引现在购车车挑剔的眼光,带着这些疑问豆豆先生探访了红旗店,试驾体验了HS5这款车。 ⌚探店时间:2024年4月 🚗车型:红旗新HS5 2.0T 旗享Pro版 🏠探店地点:临沂罗庄美华红旗4S店 💰市场指导价:19.98万元 🧧优惠:现金优惠3.5万元,办理分期付款可优惠到4万元,同时可享受置换补贴、1-3年分期0利息、5年/12万公里免费保养等政策。 🚧赠送方面:店内汽车赠品正在变化,暂时无赠送 🌺外观方面 🚗红旗HS5是我看到的所有车型中最大气最豪华的一款,因为红旗这个品牌是咱们自己的品牌,所以我对这款车有着独特的偏爱,红旗HS5采用了大气稳重的家族化风格设计,直瀑式前格栅犹如高山流水的造型风格,动感中带着稳重;大气、沉稳,犹如稳重、睿智的长者,看完让人过目难忘,前格栅和红旗H9一脉相承,红色的红旗旗标镶嵌其中,带有镀铬的装饰条让HS5的前脸增加了豪华感和档次感。前大灯采用了分体式的设计风格,并采用了全LED的灯光系统,后灯光采用了箭羽式的风格设计,造型即现代又有传统风格。 🏵️内饰 我很喜欢红旗HS5这个车的内饰,红旗车的内饰设计的比较精致简约、环抱式的座舱设计符合人体工程学原理、具有东方美学设计风格的座舱布局,稳重大气,更符合国人的审美;12.3英寸双联大屏、车内氛围灯、12扬声器的BOSE音响等具有科技感的配置,让东方美学和时尚在HS5上有了一个赏心悦目的结合;在座椅方面,除了低配的车型外,HS5普遍采用Nappa真皮+Alcantara材质座椅,这种双搭的座椅在一些高档车上很常见,这说明咱们的车虽有豪华车的配置但是价格却相当亲民。 🚂动力方面 🚗红旗HS5全系车型采用了号称中国芯的国产2.0T直喷涡轮增压发动机,这款发动机拥有77项专利和十大创新自研技术,是国产自主品牌发动机的巅峰之作,代表着国产发动机的高水平,变速箱采用的是爱信8AT变速箱,黄金动力组合达到185KW,380N.M的动力,起步加速一气呵成、绝不拖泥带水,在保证强劲动力的同时也特别注重了燃油的经济型,这款车的WLTC综合工况油耗(L/100km)前驱版7.3L,四驱版7.9L,可以说油耗相当经济。 🚍🚍配置方面 🚖除最低配车型外,全系均配备全景天窗、车载wifi、车辆远程控制、智能语音控制系统、一键启动、无钥匙进入、陡坡缓降等功能,配置越高,老百姓得到的实惠就越多。试驾的前置四驱版配备了360°全景影像控制、W-HUD抬头显示、透明底盘、前后泊车雷达等功能,就为了让车主得到最好的驾驶体验。 🌆空间方面 🌸红旗HS5的外观尺寸为(mm):4785x1905x1700 轴距2870mm,在B级车中算是一个比较大的车型,无论是坐在前排还是后排都能得到一个较大的乘坐空间,而不觉得拥挤,豆豆先生185的身高,在体验的时候在前排后排都做了一下,感觉空间完全够用。 后备箱的空间比较大,开口较高,放一些大的物品的时候是很方便,后备箱有隔物帘,拉开后能扩展后备箱的空间,同时保留了一些隐私性。 车内置物的空间比较多,中央扶手箱、车门侧、手套箱、杯架等处都有很大的存储空间, 🧸🧸试驾体验 🧸试驾的是红旗HS5四驱版的车型,比我在展厅看的展车配置要高,填完试驾登记表,销售小哥介绍了一下试驾的注意事项。试驾的路段是在4S店周围的道路进行试驾,红旗HS5的动力完全够用,2.0T的发动机动力充沛、提速有力,起步加速都很灵敏,轻踩油门,瞬间车速就能上去,这也是2.0T发动机带来的强劲动力;刹车比较灵敏,方向比较轻,在转弯的时候,轻轻转动就可以转弯 红旗HS5开起来发的动静比较小,车子的提速很快,在行驶的过程中车辆比较安静;行驶中可以通过HS5的语音系统对天窗、导航、空调、音乐等进行语音调节,相当方便。 ❤️体验总结❤️ 👍红旗HS5作为自主品牌中比较高端的一款车,动力充沛,内饰精美、外观大气稳重,车的配置也很高,即便是新手小白开这个车也绰绰有余,打算买车的朋友可以到红旗4S店去试驾一下车,也可以找车主咨询一下这个车的实际表现,再决定买啥车,毕竟自主品牌的车还需要我们来支持。 查看详情>>
- 2024款的全新雷克萨斯GX 550,这台车在海外开始了第一批野味试驾,能够看到2024款的全新雷克萨斯GX 550,这台车在海外开始了第一批野味试驾,能够看到在山谷里面有大量的攀爬和炮弹坑等场景。最喜欢图6,那个扭动身体的姿态已经把它的功力给说了个清 其实这车大家都知道是在美国得克萨斯州奥斯汀全球首发的,新GX会在今年年底在世界上多个主销国家开始售卖,这是自从2002年这车发布之后,这台车第一次全方位的更新换代,用了GA-F平台,有“硬”这个字儿,一般在豪华品牌上用心做一做它会更“硬” 几个重点啊,我简单盘了一下: ▲ 保留非承载 车身框架全面革新 雷克萨斯全新GX代表着雷克萨斯纯正越野SUV的新水准,保留经典非承载式车身的同时,GX对车身框架进行了全面革新升级。 全新GA-F平台其实大家能感受到的第一点就是车身刚性增强,安全性能与静谧性也会同步提升;全路况行驶性能也得到了显著提升。采用激光拼焊(Tailor Welded Blank)技术。在侧边梁和横梁的特定位置,将不同厚度和成分的钢材焊接在一起。 ▲ 3.5升V6双涡轮增压发动机 全新一代GX纯燃油动力搭载3.5升V6双涡轮增压发动机(V35A-FTS),匹配Direct Shift 10速自动变速箱,带来直接、顺畅的换挡体验。 其中,3.5升V6双涡轮增压发动机最大功率260kW、峰值扭矩650N•m。除车辆启动时,这款变速箱可在大多数情况下锁止离合器,提升了整体驾驶体验。由此前的6速自动变速箱,升级为10速自动变速箱,可实现跨挡位换挡和更大范围的传动比。 ▲ 首次搭载2.4升混合动力系统 全新一代GX是雷克萨斯匹配首次搭载2.4升混合动力系统的非承载式SUV。混合动力系统的前端模块,将电机和湿式离合器集成在了一台热效率超高的2.4升T24A-FTS直列四缸发动机上,以及一台全新研发的Direct Shift 8速自动变速箱之间。 发动机将动力传输给变速箱,而前端模块则负责发动机启动、纯电驱动、动能回收等混动系统功能。在原本强劲的发动机/自动变速器基础上,将前端模块添加到混动系统,有助于进一步提升非承载式车身的动力性。 ▲ 悬架几何结构进一步优化 前悬架采用高位双叉臂式,通过优化悬架几何结构实现稳定的整车姿态。与常规调校相比,新车微调了螺旋弹簧刚度,增加了主销后倾拖距,也尽可能减小主销偏置距,从而在直线行驶、转弯和制动时充分提高车辆稳定性,并提供舒适的驾驶体验。车尾采用带有横向控制臂的四连杆刚性非独立悬架,通过优化悬架控制臂、减震器的布局与特性,有效控制车轴运动幅度,提高车辆制动时的稳定性。减震器配备独立的伸缩阀和摩擦控制装置FCD,同时通过增加应用于悬架外围部件的扭矩,提高了紧固部件的刚性。悬架特性进一步优化,通过提高刚性以提升车辆稳定性和驾乘舒适性。 ▲ 电子控制系统得到多方面升级 尽管采用非承载式车身结构,全新一代雷克萨斯GX仍具备出众的道路驾控表现及驾乘舒适性。强化车身刚性带来的高品质城市驾驶质感;电动助力转向系统EPS提供平顺且精准的转向感;自适应可调悬架系统AVS进一步提升响应能力和稳定性。得益于这些先进配置,全新一代GX在加减速和转向时平顺流畅。 电动助力转向系统EPS提供反应灵敏、易于操控的转向感受,无论是在低速还是高速行驶中均表现出色。通过增大转向轴和转向管柱的直径,进一步增强了转向系统的刚性。连接车身前围与仪表板加固件的环形结构,可有效传递方向盘转向力。因此,全新一代GX的横向转向刚性相较上一代车型提升了50%,确保卓越的响应性并有效抑制振动。 自适应可调悬架系统AVS根据驾驶指令和路况,通过电子控制调节四个减震器的阻尼力。该系统采用线性电磁阀式执行器,可精确切换阻尼力,能够有效降低各种路面状况对车辆行驶带来的影响,提升操控稳定性。即使在崎岖颠簸、坑洼不平的路面行驶时驾控体验依然保持稳定。自适应可调悬架系统AVS始终确保出色的转向响应、稳定性和乘坐舒适性。此外,还可根据垂直G值信号、转向信号和速度信号等各种信息,实现理想的阻尼力控制。 ▲ 车身刚性得到强化 为了确保驾驶时稳健的整车姿态和良好的舒适性,全新一代GX在车门边框和门槛底部增加了焊点数量,同时在金属板接合处和地板上采用了结构粘合剂。 此外,车身还新增了上部散热器支撑横梁,并增加了专用加固件,以增强发动机罩锁扣周围的刚性。在车尾部分采用了一个连接C柱底部和车轮拱罩的支撑装置,由此平衡车辆动态表现,使操控体验更忠于驾驶者意图。 ▲车身设计助力提升越野性能 相比前代车型,全新一代GX的接近角增加5度,前悬缩短20毫米,并符合雷克萨斯硬派越野车身份的典型设计。 ▲ 电子动态悬架系统E-KDSS 雷克萨斯率先推出电子动态悬架系统E-KDSS,根据不同路况和各个车轮状态,前后电动防倾杆可实现独立控制,带来更加精准的防倾杆调节。全新一代GX整合了电子动态悬架系统E-KDSS与全新开发的悬架,悬架行程的表现超越了前代车型,在颠簸路面牵引力更强,进一步提升越野性能。 ▲ 爬行控制系统减轻越野驾驶负担 扭矩和制动力可通过5档速度设置实现自动控制。仅需操控方向盘,而无需加速或制动操作,即可实现极低速行驶。能有效减少车轮打滑和车轮锁死,从而尽可能降低传动系统承受的压力,打造殊为强悍的脱困能力。 ▲制动控制技术与全地形监测系统 ▲越野风格与功能性兼顾的设计 全新一代雷克萨斯GX以“豪华X专业”为设计理念。新车外观采用出色的车身比例与独特的造型设计,兼顾强大功能性与优异动态性能。相较前代车型,全新一代GX的A柱后移并更直立,从而呈现纯正越野SUV方正的轮廓造型。同时,车身腰线搭配醒目的轮眉,衬托出硬朗大气的姿态。 全新一代GX的前脸设计采用了“纺锤形车身”设计元素。雷克萨斯标志性的纺锤形设计元素,已从格栅造型进化为全新的“纺锤形车身”,形成坚固实用的保护外形。格栅中间的护板,在越野中保护车辆免受岩石草木等障碍物剐蹭。两侧还分别设有一个向下延伸的格栅进气口,用于容纳副散热器,既提供有效的冷却功能,又赋予新车独特的视觉特征。发动机罩中间低矮,有助于提升驾驶者的前方视野。 得益于延展的前后翼子板,全新一代GX呈现硬朗的车身姿态。尾部采用贯穿式尾灯和标志性的品牌字母标。尾灯位置较高,有利于提升可视性,提醒其他驾驶者注意前方车辆,尤其是在密林等越野路况编队行驶时。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4950/1980/1865mm,轴距为2850mm。 全新一代GX提供7种配色方案,既有纯色方案,也有稳重金属色。另外,Overtrail版将提供6种配色,其中包括全新研发的Moon Desert配色和双色涂装,带来更多样的个性化选择。 ▲舒适时尚的驾乘空间 全新一代GX的内室从强调人车合一的“Tazuna缰绳概念座舱”汲取设计灵感,在各种场景下均可获得优越的驾驶视野、直观的操控感受以及自由随心的驾驭体验。 全新一代GX配备14英寸中央触摸显示屏,便于驾驶者轻松操作各种功能。显示屏集成了大量虚拟按键,但音响和空调等基础控制则使用了物理按键,便于快速操作。按键尺寸、造型、布局和信息显示均精心设计,用户体验简单直观。设计中控台时,全新一代GX的研发团队充分考虑了越野驾驶场景,确保操作便捷。驾驶和性能相关的按键特意布局在驾驶者一侧,触手可及。此外,杯座采用了实用性更强的滑动式盖板,在盖板关闭情况下可存放智能手机和其他电子设备,方便实用。 全新一代GX内室采用单色配色方案,与自然环境相得益彰。用户可以根据自己的生活风格,在四种内室配色之间进行选择,其中Overtrail版提供两种配色。车门饰板表面采用了打孔材质,随着角度的变化,展现出色质感和鲜明的层次感。中控台采用了优雅的“艳炭”(Glossy Charcoal)装饰细节,进一步增强了内室的精致工艺感,提升整体氛围。 ▲Overtrail 版越野能力更高 雷克萨斯正积极推进其“Overtrail Project”。该计划旨在提供多样化的户外生活体验,展示有助于丰富户外生活方式的车辆,并藉此强调人与自然和谐共存的重要意义。全新一代GX提供全新Overtrail版车型,这是一款越野能力更高的版本,其配备专属功能与设计元素。相较标准版,“Overtrail”版轮距加宽20毫米;而黑色车轮拱罩饰件则强化了稳固姿态,搭配黑色外后视镜罩和车门外把手等专属元素,整体外观设计凸显出强悍越野气势。为了提高越野性能,前后保险杠拐角的下缘有所上移,为征服崎岖道路提供更加充裕的离地间隙。此外,专用防护板的使用也进一步加强了越野性能。 亮点还是太多,等到新车进来找机会再跟大家详细聊 查看详情>>
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