奔驰G级一套车底活塞卡钳

有改装闲置出售的老哥联系下感谢哈公里数越少越 查看详情>>

全新车3000公里拆，换了turbo6活塞， 查看详情>>

案例分享：丰田Rv4改装Savanini S66A大六活塞卡钳 查看详情>>

上一套a8l的四活塞卡钳，自己上个色 查看详情>>

众所周知，这款比亚迪唐dm-i是一款颜值很高气场很强的SUV，而且它有一处非常亮眼的配置，就是它的原厂刹车是一套低配双活塞卡钳的配置，跟不通风的碟盘（看下图对比，很明显看出对比）。毕竟这款唐dm-i重达2.3T近200的马力，车主对于车子跑快刹车刹不住的信心也不足，这是dm-i车主升级刹车改装的原因。车主花了8k升级一套顶配tei racing前轮p60ns街道版性能刹车卡钳。 查看详情>>

首先，我们要知道原厂的刹车卡钳大多数基本是单/双活塞浮动式卡钳，而一般改装刹车卡钳则是多活塞固定式卡钳。毕竟多活塞的表面积一定是要高于单活塞的，因此多活塞固定式卡钳一定比单活塞浮动式刹车卡钳制动效果好，所以说改装刹车卡钳在提升原车制动性方面还是很有必要的。 查看详情>>

名爵6的刹车卡钳是几个活塞的，可不可以增加卡钳活塞数？ 查看详情>>

原厂刹车分泵普遍为单活塞的浮动式卡钳，缺点单侧单活塞反应速度慢，刹车脚感软，制动力不均匀，刹车片尺寸小等，优点成本低。而多活塞卡钳是建立于固定式对向卡钳之上，它拥有多个活塞并且为对向放置。多个活塞的好处在于卡钳的体积会比较大，所以可以安置更大的刹车皮，采用不等直径的活塞可以让制动线性，前段刹车反应快舒适性同时中后段又有强劲的制动力。 查看详情>>

crv的卡钳是几个活塞的 查看详情>>

刹车卡钳有几个活塞 查看详情>>

TEI Racing P40-Super竞技版高性能四活塞刹车卡钳套件【宣传片】 查看详情>>

Ap5040/大4小4活塞卡钳/ap5000+锻造竞技卡钳 新旧程度:全新包装未拆封 查看详情>>

想把刹车卡钳弄成红色的，感觉刹车卡钳套不安全，想改装一套国产的六活塞卡钳，有没有适合哈弗的，可以推荐一下吗？大概多少钱？ 查看详情>>

刹车卡钳几个活塞，百公里刹车距离是多少，有没有测试的 查看详情>>

新品发布 | 宝马系列专用G60六活塞街道版性能刹车卡钳套件TEI Racing 查看详情>>