菱智变速器散热器接线
- 四星环塔冠军BJ40PLUS 改装锋刃前后护杠原车前保险杠拆开后,漏出变速器散热器安装上组装好的锋刃前护杠,调整好两边距离和位置,原车的日行灯还是需要安装到改装杠这是安装完成的前护杠,是不是挺带劲,非常结实,实测站上去两个人一点问题没有拆掉原车的后保险杠,安装上拖车杠,四颗大螺栓的拖车杠比两颗螺栓的结实太多了,受力面积大了不少后保险杠改装时候需要把原车的切割掉一部分,心疼的铁子们改装需谨慎啊切割基本完成,可以安装了师傅手法比较熟练,切割的还是挺整齐的调整后护杠的左右距离与位置,固定后就不能调了安装完成的锋刃后护杠,没有那么夸张,但是挺使用。前后护杠都安装了,再来个底护板吧,这是未安装之前的,拆掉原车的塑料护板安装后效果展示一下,一共四块,能护到分动箱。 查看详情>>
- 变速器油长时间没有进行更换的话将会出现以下三个问题:变速器油会变稠,导致变速变速器油长时间没有进行更换的话将会出现以下三个问题: 变速器油会变稠,导致变速器内部散热器堵塞,不利于变速器散热,加剧变速器磨损。 当汽车冷启动时会感到汽车很无力的情况。 甚至在汽车行驶的过程中会有打滑的现象发生。 除了这三点,它还会导致齿轮箱的摩擦片烧蚀,最终导致齿轮箱停止工作。此时,您的维护成本与更换变速箱油的成本已经不在同一水平上。 查看详情>>
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- 宝来DSG双离合变速器过热应该怎么办?汽车变速器是通过改变传动比,改变发动机曲轴的转拒,适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。那么变速箱过热了怎么办? 汽车变速箱过热的处理方法: 1、先将汽车靠边停下,让变速箱的温度下降; 2、检查变速器的水箱风扇是否能正常使用,再检查一下冷却液和变速箱油是否缺失,如果有要及时进行添加; 3、检查一下变速箱散热器是否能正常工作,格栅有没有堵塞。 查看详情>>
- 高温行车安全#唐新能源充电攻略#大家好,我是上海Hi唐车友会会长。汽车进入高温季节时,应对全车进行一次必要的技术检查和调整,其保养的主要内容有:一是检查冷却机件,保证齐全完好。主要是检查冷却系的密封情况、风扇皮带的松紧度、散热器盖上的通风口和通气口是否畅通,冷却水是否充足、节温器状况是否良好等。另外,还要及时消除水垢,保证水路畅通。为减少水垢,发动机冷却水要尽量用软水或经过处理的硬水。二是改善润滑条件,减轻机件磨损。首先要保证润滑油的数量充足和质量良好,使机件能得到充分润滑。其次要加强对空气滤清器和机动滤清器的保养,保证工作正常。对多尘条件下使用的车辆,要适当缩短润滑油的更换周期。在高温天气行驶的车辆要加装机油散热器和选用优质机油,变速器、主减速器和转向器中换用夏季厚质齿轮油,轮轴承换用滴点较高的润滑油。 查看详情>>
- #分享爱车,最高可得3680车币#大家好,我是小李,今天跟大家说一说驾驶员出车#分享爱车,最高可得3680车币# 大家好,我是小李,今天跟大家说一说驾驶员出车前应检查的项目是: 1、随车工具是否齐备: 2、轮胎气压是否正常: 3、燃油和机油是否足够用: 4、散热器水位是否符合要求; 5、蓄电池液面高度是否达标: 6、脚踏制动踏板,检查制动性能是否良好:7、离合器是否分离彻底: 8、手动变速杆,检查变速器是否挂空挡。 一定要做好这些相应的检查,否则真正出现安全问题才不会后悔莫及的。 大家有什么问题和需要的意见可以给我提一提。 查看详情>>
- ASEMI整流桥GBPC2510W规格书,GBPC2510W应用领域编辑-Z ASEMI整流桥GBPC2510W参数: 型号:GBPC2510W 最大重复峰值反向电压(VRRM):1000V 最大RMS电桥输入电压(VRMS):700V 最大直流阻断电压(VDC):1000V 最大平均正向整流输出电流(IF):25A 峰值正向浪涌电流(IFSM):300A 每个元件的典型热阻(ReJA):1.9℃/W 工作结和储存温度范围(TJ, TSTG):-55 to +150℃ 最大瞬时正向压降(VF):1.1V 最大直流反向电流(IR):5uA GBPC2510W规格尺寸: 封装:GBPCW-4 总长度:31.8mm 本体长度:8.1mm 引脚长度:23.7mm 宽度:28.8mm 高度:28.8mm 脚间距:18.6mm GBPC2510W特征: 一体成型的散热器提供低热阻以实现最大散热 高浪涌电流能力 采用真空焊接法的无真空焊接接 通用三通端子:接通、接线或电源插件装配 人工智能板塑料外壳 GBPC2510W机械数据: 外壳:模制塑料主体 端子:镀铜引线直径0.04" (1.02 mm) 重量:0.53盎司,15克(约) 安装扭矩:最大20 in-lb 查看详情>>
- 夏日用车小妙招夏季高温,车辆使用需要特别注意以下几点: 1. 进入车内前,先打开车窗通风,启动空调。使用太阳挡板和车窗遮阳帘,减少车内温度上升。 定期检查发动机冷却液,确保其充足且无泄漏。水箱、散热器和风扇的工作状态也要保持良好,防止发动机过热。 高温会增加轮胎压力,需定期检查胎压,确保在正常范围内。此外,注意轮胎的磨损情况,及时更换老化或磨损严重的轮胎。 夏季空调使用频繁,应检查制冷剂是否充足,及时清理空调滤芯,保证空调的制冷效果和空气质量。 车漆和内饰易受紫外线损害,停车时尽量选择阴凉处,或者使用车罩保护车辆。定期打蜡和保养内饰,有助于延长车辆使用寿命。 高温会加速电池老化,应定期检查电池接线是否牢固,清洁电池极柱,防止腐蚀,必要时更换电池。 通过这些简单的措施,可以有效减少夏季用车的不便,确保行车安全和车辆性能的稳定。 查看详情>>
- 关于08-10款天籁(J32)自动变速器热保护(高温)的详细处理方案我知道我很久没有写东西了,但每次出品必是经过精心准备的。这篇文章一出必是各大车主的福音,也是困扰车主多年心结的必杀技。文章有点长,但希望大家静下心来认真阅读理解,里面涉及到的专业知识非常多。CVT变速器高温不仅仅是日产的通病,也是所有CVT的通病。因为这是CVT特有的工作特性造成的。主带轮与次带轮之间的钢带传动在驾驶员激烈驾驶的情况下必然会有打滑的现象,随着车的年龄增长,打滑的概率越高。如果想具体了解为什么打滑,请各自补习CVT的结构知识与工作原理。这里不在赘述。故障现象:2010年5月份的天籁公爵,2.5排量,VQ25DE发动机,目前16万公里,10万公里换过变速箱油(NS_2V),代号应该是这个。都说日产的CVT是终身免维护的,我还是比较谨慎的,因为我本身是汽车专业的,所以越是专业的越是谨慎。前两天跑高速,连续跑了2个多小时,突然加速加不起了,速度始终上不去,维持在80-90迈,.后来打电话给尼桑4S店同学求助,同学告诉我这个是变速箱热保护。基于以上情况,回来后就查阅相关资料。买维修材料。相关案例链接:https://wenku.baidu.com/view/941aa090112de2bd960590c69ec3d5bbfd0adafd.html?fixfr=w6pOuKD1zaMDLwGrKAPj9Q%253D%253D&fr=income8-wk_sea_vipX-search这个ATF温度计数一定要记住啊!这个是一个关键性指标,后面所有的努力都是围绕这个数值来的。关于220华氏=104.4,也就是说这个是日产CVT油温的上限了,只要超过这个,变速器就进入热保护状态。此车10万公里换过变速箱油,当时我还在英菲尼迪,手动换油,当时没有注意:1.热态下(60度,华氏在140左右),ATF油在上刻度,目前是16万公里。维修手册上写的很清楚,这是J31的维修手册,原理是通用。2,没有换外面的纸质滤网。由于平时很少连续开2小时,所以一直没有出现这个问题。前几天出现了,基于目前16万公里,我今天换了ATF,重力换油,拆油底壳,换外置纸质滤网,大约6升(NS-3)。补充说明:目前尼桑都用NS-3的ATF油了。有人说机器换油是不是更彻底,答案是肯定的。又有人说机器换油会损伤变速器阀体,那是骗人的。这个就是16万公里没有换变速箱油滤网的样子。其实当我看到这个滤网,我心里就有答案了。这个变速器滤网肯定堵了!它一堵,就代表什么?变速器流速变慢,液体流速慢了,直接的后果是散热不良。很搞笑的一件事,给我送ATF油的老板说,一般都不换这个滤网,这不是扯淡的吗?所以说啊,去4S店有4S店的处,那里正规呀!人家肯定给你换滤网啊!但是作为我们普通的老百姓,又有多少懂汽车原理的呢?在外面换油便宜呀!贪图便宜是没事。因为我懂,所以我早就准备滤网了。这个滤网原厂80元,品牌30元,你们自己选择吧。关于选购原厂配件还是品牌配件,我在这里不发表观点。因为出了事情你会说是朱老师说的。新旧油对比,你们自己都看不过去了。还说自己是专业人士呢!6万公里都不换油,它不黑才怪呢!4S店小姐姐说4万公里就可以换了。是的,没错,你说的是这么个情况,但我认为开6万公里是没有问题的,因为我开车没有激烈驾驶的行为。下面看油。补充说明一下,10万公里换油的时候,当时我在英菲尼迪,同学送我一通NS-2的,4升,不够,我又添了一点英菲尼迪的,但要说明一下,英菲尼迪的油不是NS-2的,我稍微混了一点,问题不大,可是我混多了。所以放出来4.5L了。网上有人问,尼桑的油是绿色的,你这个这么是红色的?详解百度去吧。这里简单说下:这个就是CVT摩擦片烧糊烧焦产生的,就比我们做菜炒出来的糖色。ATF油的作用有:传递力矩,润滑,冷却,清洗,密封,缓冲、降噪、防锈......但是你的油长时间不换,里面的油膜分子被破坏,润滑能力下降,冷却性能下降,里面的杂质加剧阀体活塞的磨损,导致阀体泄压,导致管路压力不足,导致钢带打滑,导致钢带磨损,驱动力下降,严重时,加油们车子速度提不起来,甚至趴窝。这一系列的环节都是恶性循环。所以,我在这里说你可能会理解,可是当一个4S店的小姑娘和你说的时候,你可能会不屑一顾,当然她还没有那个专业水平能说得出。她只是一个售后接待而已。判读油的坏,我们有以下几个方面。1.看公里数,基本上6到8万公里就差不多了,尤其是涡轮增压车,激烈驾驶的次数更多。2.看颜色。基本上发黑的都不会太。3.闻气味。有一种你不想再多闻一遍的臭味。接下来看看油底壳和铁滤芯。这两个是大磁铁。它承载着16万公里的点点滴滴。所有磨损下来的铁屑全部吸附在上面。开过奔驰宝马的同学们都知道,那个车换变速箱油问什么要2、3千,因为它的滤芯是和油底壳做成一个整体的,厉害了,我的奔马!要换一起换。年轻的我曾几何时也梦想将剑走天涯,可是快40的人了,突然颓废了,没有欲望了。来来来,把声音开大点,窗户摇下来,让村里的人都听见!这是我追求日系的原因,这个油底壳拆下来,装上去,不用换油底壳垫片,不用打胶,一点不漏。也许是我的职业病吧,看不了这么脏的,还是洗洗干净吧。为什么自己的车就洗的这么干净呢?你可能会说我没有职业道德啦!不,客户的车也要洗干净。借贵宝地上个照,目的就是看看我认真的样子!顺便说一下,这个阀体总成尽量不要去动它。接下来就是装配啦,这没有什么说的。装完试车咯!忘了补充一张ATF油。我不知道该怎么说,你知道这个油正品多少钱吗?反正我告诉你假的100元4升。网上多的是。关于油,不管什么油,我都是从汽修厂里拿的货,原因是开汽修厂的不会给你用假油的,因为他们有合作单位,即供应商。在这里奉劝各位,千万不要图便宜,网上购买。你要说网上都假吗?肯定有真的,你自己看着办吧,别到时候又说朱老师说的。试车汽车是一件很麻烦的事,因为你很难试到油温104度,说真话,狂踩油门,踩住刹车,进行失速实验是可以的,但我刚换的油不舍得。下面看数据ATF油温173,相当于78.33度。试车速度80迈。其实这个温度还没有达到水温。下午3点了,累了,回家吃饭。是的,从上午11点搞到下午3点。1.这个变速箱正常工作时油温是多少?今天换完油试车半小时数据流显示:173(约78度),油品劣质数(260000),已经清零。2.变速器散热器有两根软管连接水箱,这两根是油管还是水管?若是水管,我想来想去没有道理,因为水箱里的水只有在节温器开启的状态下才流动。这样达不到冷却的效果,应该接发动机内部水管冷却。若是油管,这就是利用风冷。此时发动机水箱对变速箱油有两个作用,一,冷车快速给ATF加温,二、热车给油降温。但查来查去,这个油温说不能高于200(93度)。那这个温度恰巧是水箱正常的温度。依照长时间驾驶来说,最总两者温度趋于平衡状态,这样是不是不科学?我目前还不知道变速器正常工作温度是多少,假设是80度,这就不对了。3.网上说可以加装外置散热器(已经买了),若把变速器两根管子直接挂在外置散热器上,就排除了水温给ATF油加热的情况,但随之而来的是冬天热车的速度就慢了。若把外置散热器外挂在水箱出油口,与原散热器串联,这样经过散热器冷却后的油再经过外置散热器冷却,这样是不是有效果了。但我想,只要ATF油经过散热器,那这个油温都不会低的,应该接水温。带着以上几个问题查资料,是的,百度。香烟一根接着一根抽,红茶泡起来,老婆和孩子让她们先睡。我这个人有个毛病,就是肯钻研!网上众说纷纭,有说不能超80度的,有说-40--140的,乱七八糟。筛选信息是一个很累的过程。累了就在沙发上躺一会。最后确定那个是油管。经过认真研究分析,最后确定:1.目前刚换的变速箱油和滤芯,高温的现象肯定得到解决,我心里有底,只是不想试,因为要跑高速2个小时。2.虽然目前没有问题,但不代表以后。天籁CVT高温不是我个例,万一以后有个再高温呢?这个变速器连接的水箱散热器有利有弊。但总感觉在南方地区是个弊端。怎么办?3.既然外挂散热器都买来了,网上也没有找到哪位大师的的安装实例,我要装在哪里呢?4.它有两根油管,我散热器接哪根呢?从这个示意图可以看出,外挂散热器应该接在下油管。原因:若接上油管,冷却之后还经过散热器,若水温90度,还会给油加热。接下水管就能实现加热后的ATF油经过外挂散热器后温度降低。既然思路确定了,就等明天开工咯!依照昨晚的思路,开始动手加装。昨天忘加了安装实物图,今天补上。左前轮位置,元宝梁上。变速箱油因加装了额外散热器,油需要补足。特别说明:加装有风险,望君需谨慎!!!连接解码仪,调取数据流,开始路试。为了看看油温的零界点,我开始激烈驾驶,让油温尽量升高。看图说话。油温196,再看水温水温195.8,油温比水温高,这是激烈驾驶的原因。如果继续激烈驾驶,油温会继续升高。正常行驶,油温下降。水温还是195.8,说明加装散热器起作用啦!油温继续下降,说明成功啦!截止到最后,水温降至180,约等于82度,这才是ATF油运动的正常温度。任何事情的发生都是有原因的。我们要不断思索,用科学的方法去解决问题。因为爱,所以爱!因本人水平有限,文中难免有不足之处,请各位多多包涵!希望这篇文章能够对大家有帮助。有关天籁的其他问题可以浏览我发的帖子。最后希望版主给个评!若是能上首页,那就更啦!谢谢大家! 查看详情>>
- 车房宝物:1960雷诺Dauphine在20世纪50年代,大众甲壳虫汽车以其低廉的价格在美国取得了令人难以置信的销售成功。然而,在这个时期,出现了另一款后置发动机的欧洲小车,它比甲壳虫多了两个车门,价格也相差无几。这款车就是雷诺Dauphine,在短短几年内对甲壳虫在美国的销售构成了威胁。到了20世纪70年代初,Dauphine大多从美国的街道上消失了。 雷诺在美国售出了200,000多辆Dauphines,其中大部分是在1957-1960年期间售出的。销量一直持续到1966年,但再也没有重现50年代末的辉煌。 与甲壳虫汽车一样,Dauphine也采用了带摆动轴的后置发动机设计,因此在路面结冰的地区很受欢迎。与风冷式甲壳虫不同,Dauphine的发动机采用了带散热器的传统液体冷却系统,虽然增加了复杂性,但却使雷诺的加热器能够正常工作,而且不易起火。 甲壳虫的标准配置是四速手动变速器,而Dauphine则是三速手动变速器(Dauphine四速变速器在20世纪60年代稍后才推出)。1960年Dauphine的上市价格为1,645美元,按2023年的汇率计算约为17,237美元。 查看详情>>
- 养车小知识——更换变速箱油自动挡车型非常普遍了,而搭载AT变速箱的车不在少数。AT变速箱工作稳定皮实耐造,内部结构大体可以分为液力变矩部分、变速齿轮部分、阀体油道部分。而变速箱油就是重要的润滑和液压传动的媒介,一定公里数后就需要更换油液,保持油液清洁和变速器的健康。接下来一起围观ix35 6at变速箱油的机器循环换油的过程↓↓ 第二步拆掉空滤盒前端的进气管。 目的为了方便腾出空间拆装变速箱油冷却进、出油管。 第三步拆开冷却进、出油管任意一条。 如图可以看到两根管路,连着着变速箱与水箱散热器。AT变速箱运转过程对油温会升高很多,散热装置是必须要有的。在接口处断开任意一条连接在换油设备上 第四步拆开的接口与换油设备连接。 第五步向换油设备添加专用AT变速箱油。 请使用原厂纯正正品油液,变速箱油更换周期较长,变速器又是精密部件。劣质或型号不匹配对变速箱产生不可逆的损伤。 第六步将换油设备通电并设置换油量。 设备为汽车电瓶供电,注意正负极。 第七步启动车辆怠速运转。 第八步换油设备开始启动。 换油过程可以观察视窗新旧油液的对比,待旧液颜色变浅就表明变速器内全是新油啦。 换油结束后其他步骤倒推即可。本篇仅供大家观摩,专业操作万不可DIY。用车养车小知识近期分享了很多,有需要了解的地方大家可以评论区留言呀。 查看详情>>
- 只看外观的话,你觉得这台银色的保时捷 928 是做什么用的? 这其实是一台移动测只看外观的话,你觉得这台银色的保时捷 928 是做什么用的? 这其实是一台移动测试车,用于测试轮胎噪音。 当年保时捷在众多车型中,选中了 928,主要因为它是当时保时捷所有车型中,变速器,发动机,进、排气噪音最小的车型。即便是这样,这台车也进行了大量改装。 首先是安装在后窗上的,巨大的排气消音器。再就是安装在前机器盖上的进气消音器。 同时,这台车为了降低非轮胎噪音,用隔音材料将发动机,变速箱等牢牢的包裹起来。根本就没地方放散热器,所以你可以看到水箱散热器外置,让它能够更好的撞风散热。另外机盖上也安装了两个静音散热风扇,帮助被包裹的发动机散热。 这台发动机也特别有来头。当时在为 928 GTS 发动机选型的时候,做了两台 5.4L V8 原型机。一台偏向高转高功率,一台偏向低速大扭矩。最终量产车上搭载的是那台高转取向的,而这一台偏向低速大扭矩的原型发动机,正好有利于做噪音测试的 928,最终它就在这台车上安家落户,服务至今。 它的轮辋,是 911 991 的样式,轮胎是较新的倍耐力款式。证明了它最近一次干活,是给倍耐力借去测试轮胎噪音去了。 查看详情>>
- 保时捷 PORSCHE 991.2 GT3😍😍😍AN36-S 三片顶级客制化系列 同款可定制锻造轮毂 两款车型都是基于991 GT2 RS Clubsport车型打造,并针对底盘、电控系统和转向机构都移植了赛道技术,使新车成为一款为赛道而生的纯粹的驾驶猛兽。外观方面,新车从Manthey所打造的的911 GT3 R上吸取了灵感,同样增加了黄色元素进行点缀。前脸拥有大尺寸的散热器以及导流装置,搭配前裙扰流板展现出十分凶悍的姿态。发动机罩采用碳纤维材质并配备NACA管道提升空气动力学表现。另外车尾的大尺寸扰流板也十分吸引眼球,其同样采用碳纤维材质。动力方面,新车依旧搭载3.8升双涡轮增压六缸发动机,提供690马力,与之匹配的是一台7速双离合变速器,采用后轮驱动。新车是为庆祝德国的赛车公司Manthey-Racing成立25周年打造而来,该公司在2013年被保时捷收购51%的股权,如今也成为保时捷的御用改装厂之一#保时捷911# 查看详情>>
- 每日跑车-福特Bronco Raptor福特Bronco Raptor是一款高性能SUV,远非其越野祖先所能比拟。与标准版Bronco不同,Raptor车型配备了一台418马力的双涡轮增压V6引擎。 福特Bronco Raptor拥有强大的离地间隙和优秀的越野性能,搭载FOX避震器等硬核越野硬件,并配备了37英寸的越野轮胎。车辆还采用了加强的底盘结构、扩大的发动机以及升级的悬挂系统,包括9英寸的巨大提升。 该车采用3.0升EcoBoost V6引擎,提供418马力和440磅英尺的扭矩。配备10速自动变速器,以适应最恶劣的地形。同时,福特Bronco Raptor还配备了FOX活塞式前碟刹车,确保出色的制动性能。 在外观方面,Bronco Raptor采用了独特的设计元素,例如具有黑色金属网装饰的前格栅、前后独特的Fender Flairs、独特的Raptor散热器罩等。 查看详情>>
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