天籁底盘高吗
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- 突破层层围剿,天籁如何实现高价值?“去年真的太难了”,这可能是笔者在最近听过最多的话,确实,面对持续反复的全球疫情,各行各业日子都不太好过,汽车市场,亦是如此。近日在翻查汽车销量时,一辆中型车的销量之高,让笔者眼前一亮,要知道,置身于厮杀激烈的中级车市场,本身就不是一件易事,何况是在车市整体行情下滑的2021,连稳住销量,都变得困难起来。唯独这款车,在今年的车市中实现了“逆生长”的销量,这便是天籁2021款。 查看详情>>
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- 用料好,规格高,问界M5底盘大揭秘近日,AITO问界M5获得了中国汽车科学研究院颁发的驾驶品质产品认证,该认证是对该车操纵、制动、动力、静音和感温性能的综合测试。问界M5凭借卓越的产品实力获得五星认证。在控制测试中,问界M5以无可挑剔的性能通过了紧急避障测试,测试人员表示其底盘具有高度的成熟感。为了说明为什么问界M5具有如此优异的动态性能,我们将其底盘拆开,露出隐藏在车下的“高性能密码”。 查看详情>>
- 问天籁底盘高度请问2021款天籁的底盘低吗?133厘米的离地间隙在中级车里算低的吗? 查看详情>>
- 天籁老是磕底盘啊!作为一名天籁车主,我很喜欢这款车的外观和内饰设计。然而,这款车的底盘太低了,经常会磕到路上的障碍物,这让我非常不满。 天籁是一款豪华的轿车,应该拥有更高的底盘,以应对各种复杂的路况。但是,它的底盘实际上非常低,经常会磕到坑洼路面上的障碍物,例如路沿石和凸起的路面,这对车辆的操控和安全性产生了负面影响。 我认为这是一个设计上的缺陷,让我很难理解天籁车的制造商如何能够忽视这个问题。作为一款高端的轿车,天籁应该有更好的悬挂系统和更高的离地间隙,以确保顺畅的行驶和更好的乘车体验。 此外,底盘过低还会对车辆的维护和保养产生额外的成本和麻烦。每当我磕到路上的障碍物时,都会对车辆的底盘和机械零件造成损坏,这意味着我需要更频繁地进行保养和维修。 总的来说,天籁的底盘太低了,这是一个非常不理想的设计缺陷。如果制造商能够关注这个问题并提供解决方案,那么天籁车的乘车体验将会更加出色,也将更受消费者的青睐。 查看详情>>
- 为什么不能像普桑一样,做出一些高底盘轿车呢?老普桑的底盘确实高,这里有一组数据:老普桑最小离地间隙是138mm,桑塔纳(参数丨图片)2000最小离地间隙是120mm,桑塔纳3000最小离地间隙是115mm,随着产品更新换代,底盘高度也在逐渐降低。而目前轿车设计大都在强调时尚运动,底盘也是越做越低,本田雅阁的最小离地间隙满载情况下只有100mm,可以说相当低了。那么为什么不能像普桑一样,做出一些高底盘轿车呢? 查看详情>>
- 这次不止性价比高,2021款天籁配置又全面升级了二三十万汽车市场一直层出不穷,这不,ALTIMA天籁2021款11月14日在北京焕新上市了。 查看详情>>
- 很多轿车前轮底盘低,后轮底盘高,这样设计的意图是什么?如果你留意观察的话会发现很多轿车前轮底盘离地间隙更小,而后轮处底盘离地间隙明显更大,这使得整辆车从外观上呈现出一种前低后高的特点。那么这样设计的意图是什么呢?其实这里面包含着很多有意思的知识。 查看详情>>
- “准八代天籁”来袭,纵享高定舒适之旅作为东风日产旗舰车型,天籁传承品牌舒适基因,历经七代技术更迭,成就合资中高级轿车舒适标杆与价值典范。如今,堪称“准八代”的全新天籁,以史上最强中改款的姿态焕新而来,其定位“智慧驾享新旗舰”,拥有最大规模造型变更及最大程度装备提升,如此大力度的产品进化堪比换代升级,将为用户带来更高级、更舒适的越级用车体验。 查看详情>>
- “大沙发”天籁再升级,不光是舒适,性价比也很高说起天籁,大家都不陌生。从进入中国市场的那一刻就凭借着沉稳的外观设计,车内舒适的驾乘体验,以及对噪音等细节问题处理得相当到位等特点在B级车市场畅销,这一切似乎就在不知不觉间。 查看详情>>
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