天籁建议碰撞

上有战神GT-R、下有舒适大沙发的日产汽车，这几年以肉眼可见的速度，把路子越走越窄，原本用来走量的中型车日产天籁，居然连个碰撞测试都做“翻车”了...... 查看详情>>

文|凌清 图|车宇世界、网络 查看详情>>

博主“小牛说车”刚公布了小米SU7在80km/h速度下追尾皮卡的碰撞实测。在这次测试中，SU7撞击皮卡后推行20米撞墙才停，小米SU7主梁受伤溃缩，机盖严重弯折，乘员舱完好。不少网友表示，这次碰撞测试有点“温柔”，无卡死的皮卡和沙袋把能量都卸掉了，这次碰撞也没看到针对SU7的A柱测试，建议和其他车一样测试下撞击半挂车尾部。 查看详情>>

天籁2.0T车型和雅阁混动车型对比，建议购买后者。 查看详情>>

买车网Buycar获悉，在2022年全国两会期间，全国政协委员、360创始人周鸿祎带来多份提案，内容聚焦数字安全、智能网联汽车安全、开源软件安全以及中小企业安全。其中，在汽车领域，周鸿祎提议建立智能网联汽车“数字空间碰撞测试”长效机制。 查看详情>>

众所周知，美国的IIHS碰撞测试是全球最严苛的汽车安全测试机构。虽然过往传统都是很多日系车获得高分成绩，但是IIHS出的题目也越来越刁钻，今年开始增加后排乘客碰撞部分。因此很多本来传统优等生都纷纷折戟。 查看详情>>

近日，美国IIHS侧面碰撞测试标准迎来最新升级！据了解，IIHS本次将侧面碰撞测试的冲击物的重量从3300磅提高到了4200磅，相当于原先的1.5吨被提升到了1.9吨，这相当于什么概念，类似于将本田CR-V（1534kg）替换成了汉兰达（1930kg）。 查看详情>>

前日，自2018年底上市以来，一直被终端市场冷漠对待的全新天籁突然“火”了，只可惜火的不是销量，火的也不是车型知名度，而是汽车三大件之中的发动机着火了。 查看详情>>

安全碰撞测试是出现相对较晚的车辆测试项目。但无碍其迅速发展成为如今最成熟，也最重要的测试项目之一。在我国相关法规之中，明确要求正面100%碰撞、正面40%重叠偏置碰撞、侧面碰撞、后面碰撞、转向管柱窜动量碰撞试验、客车侧碰等项目必须达到标准方能上市。而侧面柱碰撞、MPDB偏置对碰、AZT正碰、RCAR后碰、气囊匹配类低速碰撞、NCAP及保险指数相关碰撞试验，则多为针对特定需求所定制化的项目，碰撞要求往往比法规标准更为严苛。 查看详情>>

中保研碰撞测试自从诞生到现在一直自带话题性，每一次碰撞结果曝光总能引起网友们的议论。从2019年开始，中保研碰撞测试用更为严格的测试标准揭开了不少车企虚伪的面纱，也让消费者认清了一些品牌的真面目。有些热销车型看似质量好实则不堪一击，最为典型的就是帕萨特和途观L。中保研碰撞测试不说谎，马自达碰撞成绩让人刮目相看。 查看详情>>

金九银十，每到这个季节，各大车企都会争先发布自己的重磅产品。2022年9月30日，东风日产天籁全新上市。这次新天籁改款上市定位“智慧驾享新旗舰”。用发布会的话说主要就是以更加高级的外观造型、更加舒适的驾乘空间、更加智慧的自信驾驭，给你带来更加高级的舒适用车感受。用喵哥的话来说，就是全新天籁改款加量不加价，东风日产拿出诚意来打动你的荷包。 查看详情>>

4月30日，中国汽车技术研究中心有限公司汽车管理中心发布了2020年C-NCAP第一批碰撞成绩，其中包括“热门”车型上汽大众帕萨特330TSI精英版。自帕萨特在“中保研”的碰撞测试中得到了最差成绩之后，它一直处在舆论的风口浪尖上。而在此次C-NACP碰撞测试中上汽大众帕萨特330TSI精英版获得了五星的碰撞成绩。 查看详情>>

作为汽车安全的最后一道防线，整车的被动安全项目一直是车企不断优化升级的重点之一。随着国内汽车市场的日益成熟，国内消费者也开始愈发关注车辆的碰撞测试成绩。然而纵使国内外碰撞测试项目再好再权威，也总有一种“应试教育”的感觉，毕竟在真实环境下的车辆可不会按照100%正碰、100%侧撞这种角度发生碰撞。 查看详情>>

近日，不少网友围绕汽车碰撞测试是否有必要展开了讨论，大部分人认为碰撞测试是非常有必要的，但也有少部分网友对于现行碰撞测试中的一些标准表示了质疑，从而认为目前的碰撞测试意义不大。 查看详情>>

中保研碰撞测试自从诞生到现在一直自带话题性，每一次碰撞结果曝光总能引起网友们的议论。从2019年开始，中保研碰撞测试用更为严格的测试标准揭开了不少车企虚伪的面纱，也让消费者认清了一些品牌的真面目。有些热销车型看似质量好实则不堪一击，最为典型的就是帕萨特和途观L。 查看详情>>