天籁中网评价
- huanhuan评价天籁【购车经历】 查看详情>>
- "一箱油跑800公里"!车主如何评价2021款天籁?如果你"种草"日系B级车,那么"移动大沙发"天籁绝对是备选车型之一。 查看详情>>
- 汽车中网是什么,汽车中网断了要紧吗汽车中网,就是对车头前面进气口附近相关部件的总称,千万不要误以为它这是一个网而已,它是连接引擎盖、前保险杠和左右大灯的重要部件,主要作用在于水箱,发动机,空调等的进气通风,而且还具有一定的保护作用。其次,汽车中网还代表着一台车的象征,就好像雷克萨斯LS夸张的纺锤形中网,以及宝马7系的“猪鼻子”,都是非常标新立异的。 查看详情>>
- 汽车中网是什么,汽车中网断了要紧吗一个完整的汽车外观,是由各式各样的汽车部件所组成的。然而,我们今天所说的汽车中网是什么呢,相信仍有部分小伙伴还是不怎么了解的,下面就给大家科普一下吧。 查看详情>>
- 车主对天籁评价如何?买车之前这些你要知道市面上的中型车众多,很多新手表示容易挑花眼,其实只要按照自己的需求依次挑选,就能较快地选到中意的新车。 查看详情>>
- 天籁改美版中网要改行驶证吗2022款天籁的中网改成美版的天籁中网不更改行驶证的情况下可以上路吗 会不会被交警查呀 是不是非法改装 查看详情>>
- 如何评价2020款天籁和印象中的专车,舒适大沙发不同,初代的美版Altima那操控和运动性,真的是日系三强里最好的。 而且2.0T的市区油耗真的是很惊喜,绝对动力也很不错。可变压缩比,没那么复杂,就是改变燃烧室体积(听起来怎么像积碳的原理,不太懂理论)。加速成绩也很好 总的来说,2.0T天籁,就是马力比较大的巡航家用车,个人感觉比较传统美系定位,挺适合跑高速,很适合家用。 查看详情>>
- 换最新样式中网!改款天籁17.98万起 还有黑科技动力!眼看着其它日系竞品选手相继推出改款车型,天籁也开始紧跟它们的步伐,根据此前官方所透露的消息,“七代半”天籁将于今年第三季度与大家正式见面。 查看详情>>
- 新款天籁正式下线,中网争议很大?内饰提升也不小!据悉,首台东风日产新款天籁正式在襄阳工厂下线,这也意味着新车已经正式进入量产阶段。作为中期改款车型,新车将使用全新的前脸设计,动力配置则保持不变。此外,新款天籁将于9月29日举行的2022天津车展中正式上市。 查看详情>>
- 改款后能拼过凯美瑞么?2020款天籁上市,最低售价为17.98万全新一代天籁在外观上发生了巨大变化,整体设计风格趋于年轻化。如果旧的天籁被描述成平静的气氛,那么新的天籁被描述成年轻而有活力的。新天籁就像一个年轻人,现在吸引着年轻的消费者。车的前部真的很前卫,中网采用了大U形设计,前部装饰了厚厚的镀铬层,两侧的大灯与中网完美融合。 查看详情>>
- 06-12雷克萨斯LS460改装新款中网雾灯前杠中网包围产品包含: 前杠+ 雾灯 + 雾灯框 +上中网 + 下中网 +电镀框+雷克萨斯标 +车牌架 查看详情>>
- 天籁的口碑怎么样?评价好不好?听朋友介绍,这两天赖还挺不错的。它的口碑怎么样?别人对他的评价好不好呢! 查看详情>>
- ES8 Euro NCAP 五星评价分析2021年9月8日,Euro NCAP发布了2021年度第五批Euro NCAP测试车型的评价结果,其中蔚来ES8以优异的成绩获得最新版Euro NCAP五星评价。继2019年ES8获得C-NCAP五星评价、2020年EC6获得中保研碰撞全G评价以来,蔚来在碰撞安全评测上再次取得优秀成绩。 查看详情>>
- 如何评价全新日产天籁传统日系3强中级车阵列,最后一位选手天籁终于进场。 结果,压轴的却没有带来太多好戏,反而惹来舆论不少看衰。 这就有点尴尬了…… 曾经“天籁”一名,还被日产用在加长版的“天籁公爵”上,可看出其时厂家更多以绅士路线来要求中级车。 只是如今新车优雅不再,唯有偏激使然。 重演西玛悲剧? 新车动力总成的最大革新,当属搭载了带有可变压缩比技术的2.0T发动机,该引擎与新一代英菲尼迪QX50的同款,均匹配CVT变速箱。 但即便同款,为遵循品牌等级,两者在调校上存在一定差距。 新天籁:最大马力248Ps,峰值扭矩370N·m。 英菲尼迪QX50:最大马力272Ps,峰值扭矩380N·m。 在北美,新2.0T发动机是用作替代3.5L自吸引擎,可见其适配于高配车型。这意味着,其下场或与10代雅阁的2.0T引擎一样,不会引入国内。 另一款发布的全新2.5L自吸发动机,比起现款要采用上缸内直喷技术,动力有一定提升。 只是如果发动机选项仅限于此,那么天籁可能像凯美瑞一样,低配依旧搭载老款2.0L发动机(最大马力150Ps,峰值扭矩195N·m),成为日系3强里最弱一环。 去年曾有消息传出,日产将为新天籁提供全新1.6T发动机,其最大马力达199Ps,峰值扭矩250N·m,可惜官方始终未透露相关进展,这或许要到天籁国产后才有最终答案。 天籁变得要主张运动,但如果缺少合适的发动机,它是否会重演国产西玛的悲剧? 大概能聊以安慰的是,新车设计没有西玛激进,空间余量还能有一定保证。 还有多少新亮点? 上一代天籁是在2012年正式亮相,到如今换代车型发布已有6年时间。 也就是说,除了要跟上运动化潮流外,用户对配置的要求也在提高。 原来老款上较为落后的“脚刹驻车制动”,显然不符合现今使用习惯和中级车标准,俗点说就是掉价,所以新车终于改为了电子手刹,还加入autohold功能。 此外,新车还首次提供四驱系统,其最多可分配50%扭矩到后轮。 令人突兀的是,只有2.5L车型提供选装四驱系统,高配的2.0T版反而缺失。 官方还透露,美规版将率先搭载ProPILOT自动驾驶技术,其可以在单车道内实现自动转向、加速和制动。 但该技术还只是1.0版本,要求驾驶员双手不能同时离开方向盘,称不上完全自动化。 再加上安全配置和尺寸参数,在硬件部分,新天籁似乎没有太多过人之处,只能说达到了同级水平,大概最后的惊喜只能留待价格公布吧。 查看详情>>
- 有超强心脏的新一代天籁,为何销量不景气?缺少B级车的大气稳重天籁在过去或者日产的轿车整体给人一种的印象就是大沙发,很多人之前都说天籁,后座像大沙发一样舒服,说实话上一代天籁,我没有觉得有多么的舒适,说软确实软,但是支撑力不足,在汽车运动的过程中受一些惯性会有缺乏一定的支撑性和包裹性,所以说这是上一代天籁并不能给个满分评价的原因。 查看详情>>
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