Mustang充电桩充电损耗

用充电桩充电有没有损耗？我前天充的电，昨天没用电怎么也有电量消耗。 查看详情>>

最近刚开始驾驶新的特斯拉Model Y，为了方便充电，我装了特斯拉公司的充电桩，然而冲完电，我发现电表箱读数是38.6kwh，可是充电桩显示只冲了36.1kwh，这个效率好像有点低，会不会是特斯拉充电桩有能量损耗呢？ 回答这个问题前，我们要先了解特斯拉充电桩的工作原理。当特斯拉车辆连接充电桩开始充电后，充电桩会将交流电（AC）转化为直流电（DC），然后将电能传输到电池中。在整个过程中，难免会产生一些能量损耗。 不过，这个能量损耗其实很小，通常在2-3%之间。所以，如果您在充电的时候发现电表箱读数和充电桩显示的数据不一致，也不用担心太多，因为这点能量损耗几乎可以忽略不计。 当然，如果您是在使用别的品牌的充电桩进行充电，那么这个能量损耗可能会更大，因为部分非官方充电桩转换电能的效率可能会低于特斯拉的功率电池。此时，您可以尝试使用特斯拉的官方充电桩进行充电，以达到更高的效率。 综上所述，特斯拉充电桩会产生一定的能量损耗，但是这个损耗只有2%到3%左右，基本可以忽略不计。如果您对充电效率有更高的要求，可以选择使用官方的特斯拉充电桩。 查看详情>>

大家有算过7kw家用充电桩的充电损耗吗？ 我从22%开始充满，按照43.2*0.78=33.7，可是国网app上显示充了39.1度电，这样算下来损耗有16%了，我的电表到电桩很近，电线估计只有七八米吧，这个损耗正常吗？有没有关注这个问题的车友。 查看详情>>

我的秦dmi120,每次充电损耗百分之二十以上的电量，咨询技师说正常，问下你们损耗多少？14度电，基本要冲17度电。损耗3度左右。 查看详情>>

大家有算过7kw家用充电桩的充电损耗吗？ 我从22%开始充满，按照43.2*0.78=33.7，可是国网app上显示充了39.1度电，这样算下来损耗有16%了，我的电表到电桩很近，电线估计只有七八米吧，这个损耗正常吗？有没有关注这个问题的车友。 查看详情>>

✨零跑C11充电可以适配100KW的直流快充、7KW的交流慢充和3.5KW的随车交流慢充，那么日常充电损耗有多少呢❓ ✨以零跑赠送的7KW交流充电桩为例，从42%开始充电，以零跑C11豪华版78.5度磷酸铁锂电池计算，应该充入78.5*（100%-42%）=45.53度电😝。 ✨实际充满后共计消耗50.2度电，充电的损耗就是4.67度电，损耗比为10.26%哟❗按照海口0.2568元的谷电计算，损耗1.2元😜 #零跑C11用车日常# 查看详情>>

#“迪王”车主日常#大家好，我是大宝😍😍 💢💢大家天天开车出行需要充电⚡⚡天天充电我就发现这个充电是有损耗的呢！一开始我还不知道，明明显示充了20度，实际咱们车最多可以进去17.多的电量😅😅 😳😳这相差这几度电哪里去了？😱😱 👉👉对此，我咨询了专业的电力工程师，他给与了解释是:我们的充电桩使用的是交流电汽车所使用的动力电池是直流的。交流电流电的时候，是有接近10%左右的电损的。也就是说，即使充电桩距离电表的电线过长是有损耗的呢⚡⚡ 查看详情>>

你们的家用充电桩实际损耗是多少呀，我的损耗在25%是不是充电桩有问题？ 查看详情>>

对于极氪 001 的车主来说，拥有一个专属的充电桩不仅能极大提升充电的便利性，还能节省时间和费用。下面将为您详细介绍充电桩申请、选购、安装的全过程，以及充电时的注意事项。 查看详情>>

记录三月有余，可以小结下这个充电损耗了: （电表至充电桩不超30米，充电均在同一个7千瓦的充电桩上，线损可以视为一个影响不大的固定值） 1.充电损耗大致在15%以内，即电表走一度电，大致充进去电池0.85度及以上； 2.从低电量充至满电，比高电量充至满电在损耗上要低3、4个百分点。百分之八十多充满损耗应该很夸张，特别是百分之九十五之后，就好比给车胎手动打气，越往越费劲加压打进去； 3.推测每次充电至百分之九十以内，损耗应该在会在10%以内； 4.气温越低，损耗会越大；气温越高可能也如此； 好了，百余天的坚持，帮大伙把这个数据统计出来了，大差不差吧，大家对这个损耗还满意吗? 点赞评论加关注💋 查看详情>>

最近因为需要和别的车共用这台充电桩，加上用车充电需求也不多，加上我以及关注这台车的车友们也有兴趣了解充电损耗问题，就每次记录自己充电就留意，记录了一下，现在分享给车友们: 背景介绍:桩主的充电桩是买比亚迪的车时送的，附带有30米长的线缆免费权益，还包安装，此处应给人家车厂一个好赞，所以说从电表到充电桩的线长是不超过30米长的；本人使用的蓝电E5是100km续航的畅享版，标容为17.52度，所以在后面的计算中，没采集到充满电跳枪时的仪表显示电量，一律按标容17.52度的百分比来算，这里也急切呼吁厂家，赶紧把APP OTA完善一下吧，最少把每次充电量记录到APP上呗，与主流新能源车APP差距有点多；我这里说的损耗指进电表的电量与进动力电池包的电量的差异部分，然后每次基本是插上刷完卡，锁车走人； 步入正题，通过对比发现: ★从低电量开始至充满，会比从高电量开始至充满损耗低，具体损耗比差异超50%，相信从电量更高开始充差异还会拉大，因为正常高位充电损耗更大； ★这台蓝电E5在目前这台充电桩面前表现还是可以的，就现有数据来看在12%-13%以下的损耗（周围温度在五六度以上，二十度以下）； ★当然，如果想进一步降低损耗，充到90%左右就可以停止充了，哈哈 该怎么充，大伙有谱了没？ 码字不易，记录数据更不易，大伙多多点赞评论支持哈！ 查看详情>>

零跑C11充电损耗分析 零跑C11豪华版磷酸铁锂电池有78.5度，每次充电的损耗很飘忽，我现在满电都是508公里，现在用实测数据做下分析 第一次，剩余续航126公里，预计充电58.875度，实际充电70.73度，耗时10小时30分钟！充电损耗11.855度，损耗比20.14%😘 第二次，剩余续航218公里，预计充电46.315度，实际充电50.97度，耗时7小时20分钟！充电损耗4.655度，损耗比10.05%😚 第三次，剩余续航310公里，预计充电31.4度，实际充电34.6度，耗时4小时50分钟！充电损耗3.2度，损耗比10.19%😜 综上，我的小零最适合充电的续航是218公里左右，要是希望充电时间更短，可以选择310公里左右充电，毕竟电池是电动车最重要的部件，减少损耗，防止衰减最重要！😎零居们都怎么选呢？ 车型:零跑C11豪华版磷酸铁锂 作者:海边的雷公马 请勿抄袭，如需引用请标注来源或者联系我。😎 #C11打动你的N个理由# 查看详情>>

大家好，我在车位上装了充电桩，车位离电表很远，有67米，用的是6平的线，充过一次电，充电功率刚开始才5.1kw，后面稳定也就5.25.3这样，从9%充到100%，国网APP显示耗了86度电，但如果按比例算，91%*77，也才70度电，损耗16度电，损耗比例都23%，这是不是不正常的高啊 查看详情>>

我的7kw的充电桩，充电显示功率为6kw，国网电表实际的用电量是7kw乘以充电小时相符，而电池充进去的电是6kw乘以充电小时基本相符。这样说来充电桩输出7kw，输入只有6kw，损耗1kw，达到14％多，损耗还是有蛮大的。不知各位车友的情况如何？ 查看详情>>

共享充电是指拥有个人充电桩的新能源车主，将充电桩在空闲状态时，开放给其他有需要的车主或邻居使用，将自家的充电桩对外运营，赚取一定收益。这种模式不但可以提升私人充电桩利用率，盘活私人充电桩资源，还能补充公共充电桩不足的现状，缓解找桩难、充电难的市场问题。 查看详情>>