奔驰A级(进口)车胎掉了厘米怎么办
- 19款逍客车胎掉了0.5厘米碴怎么办19款逍客,20年一月车,今天发现轮胎掉了0.5厘米橡胶碴,没有全掉,但是有一部分被撕开,需要换新轮胎还是修补就行啊 查看详情>>
- 车胎底部掉了一块怎么办,买下来三个月。新车开了三个月车,保养的时候4s店检查说胎底部掉了一块,怎么办 查看详情>>
- 体验全新一代别克GL8 Avenir艾维亚家族轮胎科技在正式阅读这篇文章之前,小编先问广大车友一个问题,如果在日常用车时,车胎被钉扎了您会怎么办?我相信很多人会回答是换备胎,现在告诉您一个车胎被扎之后不需要换备胎的方法,您想知道吗?全新一代别克GL8 Avenir艾维亚家族引入马牌ContiSeal自修补轮胎,能够在轮胎被刺穿后持续正常行驶,而且不牺牲驾驶性能,为您轻松解决扎胎烦恼。而在此之前,该技术仅仅应用于少数进口豪华车型,而是率先将该技术应用在国内量产车型上的品牌。 查看详情>>
- 比亚迪汉分享--道路救援大家好,今天给大家分享一下,我前两天在国道上面跑的时候比亚迪汉分享--道路救援 大家好,今天给大家分享一下,我前两天在国道上面跑的时候遇见了一个事情,因为可能是在国道上面车速太快,然后又遇见一个坑,结果跑过去的时候直接把车胎都干爆了。刚开始我特别的慌张,不知道怎么办就赶紧踩上刹车,把车辆稳定下来。下来之后我就赶紧查看一下车辆情况怎么样发现这个窟窿有点大,可能补胎液都不行,只能直接换胎,然后车上又没有备胎,我就赶紧联系,道路救援帮我进行一个拖车,把车拖到4S店去更换轮胎,结果在等车的时候发现又有车辆路过这里胎也被爆掉了,还好他有备胎,就直接更换上去就可以了。这里就要提醒大家开车的时候一定要慢一点,不然很容易遇见坑洼的时候就把车胎干报废。 查看详情>>
- 关注卖车询价的朋友,我4月份估计新车会到,到时候才会出掉,欢迎浙江省内看车,这里关注卖车询价的朋友,我4月份估计新车会到,到时候才会出掉,欢迎浙江省内看车,这里大概说下车况:国五最早一批18款,4.3w公里,2处钣金:1.左后门位置,我刚提车的时候技术烂碰的,另外还有一处侧裙钣金,我老婆碰的,都是挪车低速的时候碰的。另外前杠也修复过,儒行速度因为小坡视野盲区没看到圆石墩碰上去了,大概把石墩推出去10厘米 及时刹停了不严重。质保前一直在4s保养,最后一次4s保养时换过火花塞和刹车液;质保后去年年底第一次在修理厂保养,加的进口摩特机油5w40,2个前轮胎刚换不久跑了3千公里左右,用的修理厂推荐的安捷斯达的高配轮胎560一条,抓地力不错。卤素灯左远光坏过一次,自己网上买的灯泡自己换掉了。绝对素车没改装过,内饰也是素的,个人不喜欢加乱七八糟的装饰影响视线。全车除了变速箱通病,无质量问题,18款第一批车可能品控做的好一些。保险22年10月份到期,如果你公里数不多可22年下半年保养,所有保养凭证我都保留。车况绝对真实我人品担保你不需要找人来验车省去一比费用。车带小米行车记录仪可以一起给你,etc设备如果我换车时不需要也可以给你。 查看详情>>
- 很多人搞不懂汽车底盘调教调的是什么。就吹啥双叉臂就是好,豪车调教是很高的壁垒,等很多人搞不懂汽车底盘调教调的是什么。就吹啥双叉臂就是好,豪车调教是很高的壁垒,等等。其实,悬架结构很成熟了。调教主要依靠弹簧和阻尼。以前只有被动的时候,确实很吃时间去调教。以前国产车销量也低。数据量也不如进口,当然会不如。 比如唐就有缺点。虽然避震调教让车内安静,滤振好,不走德国那种震动过度传递车内的“路感”。但是起码比起宝马X3级别的车来说,舒适感完全跟得上的。但是,毕竟积累有限,代价就是避震的寿命不怎样。毕竟样样都要,弹簧就不能太硬,不硬行程就长,这样麦弗逊侧向支撑力不足的问题就更加严重。但是又强行要撑住车体侧倾(对比途观和汉兰达等车,比亚迪同速度下的麋鹿侧倾要更小),那么这种侧向支撑就会给避震更大的侧向力。导致避震更容易磨损。买唐DM的都知道,6年内大多数车都要因为漏油换一两条避震,虽然是免费,但是折腾人啊。 但是,主动避震远比被动的好啊。而主动避震,是最近几年才开始大幅应用的。而且,主要是国产厂在用。时间积累上,国内外没有差异。装车量,国产是国外的百倍千倍。数据积累上,国产厂是碾压豪车的。主动避震方面,别迷信国外豪车。和国产比起来,就是弟弟。之所以还勉强跟得上,那是用十万差价(兰博基尼有没有主动避震的差价)换来的,而国产只有几千差价。如果是FSD,四根一起也只有1000多差价。2000不到,避震方面,已经碾压100万以内的任何被动避震了。 而前双叉臂,后五连杆的优势是什么?是转弯的时候,让车轮更好的保持垂直地面,更加贴服。然而,如果只是压缩了几厘米的弹簧,是根本没法体现优势的。要压缩或者拉伸到几乎尽头才行的。什么情况呢?类似于麋鹿测试,或者用绝大部分50万以下的(日本车100万以下)车的原厂车胎,要响胎的地步,才能体现这个优势。 那些车评人,直线走或者转弯连胎响都没出来,就说啥自己屁股感受到了前双叉臂,后五连杆牛逼。绝对是扯淡。前双叉臂,后五连杆好不好?确实好。但是不是车评人那种信口开河的随意测试。 至于家用?如果不考虑极限转弯情况,还不小几千元换主动避震。如果考虑极限转弯,车胎打滑?还不如升级轮胎。500元的4轮胎升级,就可以抵消前双叉臂,后五连杆优势。 这也是为啥model3确实好的地方,避震行程非常短,车胎基本不用考虑倾斜问题。车胎又是用了50万以上级别车才用的。日本德国那些20万-30万的车,用的普通轮胎,吹嘘前双叉臂,后五连杆。简直就是抠门又害人(悬架成本差价远比轮胎差价低)。 但是,双叉臂也是有坏处的,就是空间占用大。用了双叉臂的,车内空间基本都会受影响。同理后五连杆。 要是对比合资30万以下的车轮胎来比的话,那就更加悬殊了。甚至可以说十几万的最低配汉,都可以秒杀29万的合资车的轮胎。不要说他们也是麦弗逊。就算是双叉臂,也照样暴杀它们。 当然,国产新能源的轮胎基本不错,但基本同价位就和比亚迪差不多。你要是很在意极限操控,要在弯道追求榨取1km/h。还是要选国产双叉臂+P ZERO级别的车或者model3。不过,代价就是车内空间会小很多。比如SU7和小鹏P7,就比汉小得多。通过车声加宽到2米+,实现空间大一点的极氪001,前后排空间也还是比不上汉。 查看详情>>
- 高品质德味奶爸车,空间大还是进口的每到这个时候吧,有些朋友就开始犯愁,谁不想开辆好车回家过年去啊。可这好车多了买个啥呢?今年钱难赚,虽然只花20多万能买到的豪华品牌也有,可都有点小,什么宝马1系啊,奔驰A级啊买来家用空间有点局促,怎么办呢? 今天就给大家说一个在路上不太常见,但很有特点的车型,奔驰B级。 奔驰B级的定位是高品质运动旅行车,不过我们一般都叫奶爸车,奶爸不仅要赚钱,还得能买菜带孩子。连宣传语上都说,追求自我和家庭间的完美平衡,积极拥抱生活的新动态。作为一台奔驰的进口车型,售价23.98-33.18万元,并没有脱离群众太远,只是稍微贵了一点。😉😉 现在已经是2021款的车型了,外观上使用了最新的家族化设计,除了最低配外,其他都是全LED鹰眼大灯组,为啥低配的是卤素灯呢?别问,问就是抠门。 当然了,你都开奔驰出去了,谁还看你的大灯啊,又不是奥迪,看这闪耀的大奔驰标,格调不会降低的。 旅行车在国内不是什么热门选择,并不是说性价比就差,主要是因为这类车为了空间在外观上会牺牲一部分高级感。侧面看就完全没了豪华品牌的影子,气质一下就家用了。😊😊 奔驰B级的车身长宽高尺寸分别为4423x1796x1555mm,顶配车型略长一点,4430mm。轴距都是2729mm。从上一代开始,奔驰B级就在加大尺寸,包括车长和轴距都在增加,这使得空间上表现越来越好。 得益于旅行车专用的车身流线,后排空间非常靠谱,身高超过1米8的朋友都不会觉得憋屈,头部和腿部都有足够的空间伸展。 车尾的部分也能给个7分吧,虽说看上去没太有运动感,但也不丑,就很低调很简单,尾门看上去竟然还有点肌肉感,猛男屁股挺有意思。 要说奔驰最帅的除了车标以外,应该就是内饰了,我敢说所有市面上能见到品牌里面,现在奔驰的内饰是最有辨识度的。 一股浓浓的工业科技风,这个词是我自己想的,因为奔驰喜欢这种金属配色,看上去特别有机械感,但是又有双联屏这种能体现科技的东西,就让人很有驾驶欲望,不知道你们能不能理解我的意思。 说回配置,奔驰B全系标配前方碰撞预警和主动刹车,主副驾驶,前侧都有气囊,还有侧气帘。安全上做得比较到位。自动泊车功能也是全系标配的,新手福利可以吧。 10.25寸的中控屏幕支持GPS导航、道路救援、车联网、OTA升级、语音识别控制,车机系统比较靠谱,灵敏度蛮高的。☺☺ 动力方面,奔驰B级全系采用1.3T高低功率和2.0T三种发动机。全部都是4缸发动机。 1.3T低功率版发动机最大功率100KW,136匹马力,最大扭矩200牛米。 1.3T高功率发动机最大功率120KW,163匹马力,最大扭矩250牛米。 2.0T发动机最大功率165KW,224匹马力,最大扭矩350牛米。全部匹配7速湿式双离合变速箱,顶配车型为四驱配置,四轮独立悬挂底盘,其他的不是。 如果是我选的话,比较推荐1.3T高功率的版本,也就是奔驰B200车型,家用动力足够了,价格也没高太多,动感型25.98万,性价比较好一些。 反正这台车刨去品牌价值,肯定不能说特别厉害,产品力中等水平吧,但相比奔驰A级来说,家用表现确实更为出色,奶爸朋友们完全可以考虑一下。🚗🚗[_LinkTopic:奔驰B级,4664,23][_LinkTopic:点评,30832,37] 查看详情>>
- #30而立 说说你和一汽-大众的故事#高尔夫1年用车费用小结上一次发帖还是半年之前了,久没来分享了,还是那句话,车是真的车!2020年4月,收获了7.5代的狗夫小尾巴,2020年9月,北京车展上见到了高8的惊艳亮相,2020年10月,6600km给小白进行了首保,2020年12月,体验了一把全新的高8,看到了产品力的迭代提升,同样是2020年12月,家中服役了5年半的迈腾完成了它的历史使命,迎接了新能源车辆回来,至此,小白也一直由媳妇儿开着了,我只需要负责给小白加油、洗车、保养、维修了(看起来咋这么命苦)目前,小白已经开了13000公里左右,油费累计加了5872元,算下来每公里4毛5了,已经没有刚提车那会儿我开的低油耗了,车辆交接给媳妇儿上下班用后,几乎告别了高架、高速,纯市区驾驶,这样的油耗也还算满意,至少不像我之前的迈腾,2.0T,加一次油350,跑450公里就要继续加油。迈腾除了油耗高点儿,其他是哪哪都,一点毛病都没有,空间大、颜值高、动力强,关键是不烧机油、不异响。以前发帖的时候也说过,从速腾到迈腾,开惯了一汽大众的轿车,心中一直觉得迈腾是辆车,直到去年试驾了高尔夫,才发现,小车子原来更玩,更具操控性。其实16年17年那时候也参加过大众的粉丝节,坐过马总的GTI,但是坐和开完全是两个概念,加上他的GTI6和7都改装过了,和普通高尔夫更不是一个概念了,当时也就是坐坐就完事了。所以,只有开过才知道车到底怎么样,而不是网上大家说车怎么样就怎么样了。一汽-大众30周年,想想自己30岁的时候,正是购入了一汽大众的迈腾(2015年),而在2017年,有幸受邀参加一汽-大众第1500万辆车下线纪念仪式,去了趟长春,感受了一下到处都是一汽-大众车子的感觉。2021年,朋友圈里看到一众奥迪fans去了长春,才知道,今年是一汽-大众30周年,他们都是受邀参加活动去了,看来,一汽-大众奥迪确实要比大众高一个level。从最初的1个品牌1款产品,到现在拥有大众、奥迪、捷达三大品牌30余款车型;从全新数字化高尔夫8和ID.4CROZZ和ID.6CROZZ的车型发布来看,一汽-大众坚定不移的拥抱新能源和走数字化时代的步伐。期待下一个40周年、50周年,60周年,一汽-大众给大众用户带来更的车。貌似扯远了。今天还是来分享一下自己的小白的,这才是主题。哈哈有人说,高6看、经典;有人说,高8更看、数字化但是我还是喜欢这一代的高尔夫,没有花里胡哨的装饰和设计,简洁、简约、耐看干练、精神的小躯干,带来更的操控性,一直是出乎我的意料的有人说,白色烂大街了,但是,就这么看,怎么办呢原厂7.5代尾灯一直“收藏”在家,还是更喜欢这种流水式转向尾灯喜欢开车、喜欢拍车,就是我看的出来前保险杠曾经受过伤吗?媳妇儿停学校门口,不知道给谁蹭了,右前保险杠也是,在5月份全部修复了,300元不到,进口漆,前杠整喷,我也不指望原版原漆了,在这个社会,原版原漆只是一种奢望,你不去碰其他车,不代表其他车不会来碰你。生活嘛,多多少少总会有点surprise。看的出小尾翼吗?不要998,也不要555,只要150去年7月份加装的欧司朗CBILED大灯,整体外观没变,亮度提升不止一点提车到家,50公里不到就更换的全液晶仪表盘,说实话,12.3英寸比现在的10.25英寸看、大气多了275C的主机,平时基本上还是用来听收音机和音乐为主,CarPlay现在都难得使用了换个角度看小尾翼,帅不帅,缺点就是每次洗车都需要跟擦背一样嘻唰唰贴的全黑车顶,像是300,黑与白,经典手动空调,1-6档,比起豪华版,舒适版少了个座椅加热DSG档把迎宾灯,后视镜只改了流水转向,没换传说中的一抹蓝,有的要破线,有的一点的直接插头替换,但是,一抹蓝那个实在太难插了。不知道为什么,每次一洗完车,基本上当天或第二天就会下雨,难道雨神附体?不洗车的话,脏了看着又贼难受就像这天拍摄,车上的雨点可以证明确实在下雨,但是拍车的时候又不怎么下,等我擦干净了,又下起来了。呵呵黑色的“碳纤维”外后视镜壳,130一对,相比正品1000多的碳纤维,你看的出什么区别?别做人傻钱多的事了,真为了那么点重量纠结,不如自己减个2斤。比什么碳纤维都轻了当初纠结除了黑顶外,要不要把整个上半部分都贴黑,最后,还是罢了,我觉得这样挺小尾翼,交警从来不查,我这不算“改装”20款的高尔夫,全系都升级到17英寸的轮圈,比之前的16寸更精神,现在开了一年多,也不再纠结RL的轮毂了,这样不是挺的?另外也要感谢一下固特异,12月份得到试用一套轮胎的机会,更换了eagleF1A5轮胎,操控性更强,湿地抓地力也不错看到“恢复原样”的右前保险杠,满足了啊这里为什么要贴个红旗?除车标的这天,发现车标扣下来后,这里居然掉了一块芝麻大的漆。据说6年后的年审,后档玻璃上不能贴这些东西了?是这样吗一辆高尔夫负责媳妇儿市区上下班,超远长途的使用,一辆新能源解决自己平时上下班出行,还记得开头么,一年2个月整,13000公里油费5000多。这黑色的玩意儿开了半年下来9000公里,6月初刚交第二次电费,累计200的电费。所以,我还是挺看一汽-大众的ID.4和ID.6CROZZ的。含羞的小白,萌萌的露半张脸论操控,高尔夫的方向盘更轻,指向也精准,当得小钢炮一词唯一的遗憾,就是高尔夫的空间和储物能力较为一般,但是买车前就知道了,所以这也不是缺点,真要空间,速腾、迈腾、探岳不都是么多功能方向盘,手感不错,转向力度轻盈,真的是轻,不用费力。现在也不再纠结RL的盘子了,没必要。花那冤枉钱干吗呢?自动大灯开关,半年内已经有点少给车友换了,仅仅就上个月刚给溧阳回来的小伙伴换了,毕竟现在多数都是高8车型了。儿童座椅,现在也是必须的咯,提醒下其他人,如果要加装儿童座椅的话,记得在坐垫上放个东西吧,不然时间久了,几年以后你会发现座椅部分凹陷了盯盯拍MINI5,上一个是海康威视的F2Pro,吸盘挂了,退役后换上盯盯拍,为了这TYPE-C接口,买了2次线才匹配完美现在身边的高8也是越来越多,前不久去4S问了下,常州这边优惠才5K左右,想想自己的小白,优惠3万左右,真相还是老款香啊。马上7.8月暑假来临,希望跑到16000公里,去做二保了,5年5次保养,今年不能把这个保养给“浪费”了不是~虽说也是国6车型,但是不像挚爱版的高尔夫推荐用020的机油,我这个还是可以继续用040的全合成机油汽车就是个大玩具,从朗逸、速腾、迈腾、途观到现在的高尔夫和特斯拉,其实媳妇儿对高尔夫还是挺满意的,我也曾问过她,如果把高尔夫换A3,她要么?结果你猜怎么着……她还不乐意了。OK,分享结束啦,希望各位高尔夫车友用车愉快,几年后都换大车,换自己心仪的dreamcar。 查看详情>>
- 迄今最周全最用心最实用的雪铁龙C5用车指南2(连载)用车篇(优点):1.C5的外观漂亮、大气。大车头,长前悬,透着一股霸气,侧面看上去也很霸气。我这个第二代相比第一代,双人车标更加立体,尾灯点亮后更加漂亮。车头宽大,霸气。奔驰C也是典型的长前悬短后悬,但不如C5宽,不如C5长。第三代c5不,贯穿大灯,显得车头不够宽,不够霸气了,说是尾灯四个8,那明明是四个吕或者八个口,有些傻愣有些搞笑,感觉改款失败了。车头大有什么处呢?足球明星c罗开着车头宽大的法拉利撞上路边墩子,人一点事儿没有自己就走出来了,某名星开着车头秀气的同价位同动力跑车(当然速度也是过快),结果车毁人亡了,虽然有很多客观因素,但是,车头缓冲的长短、车头的稳定性也很关键。2.底盘技术,车体宽,轮胎宽,高速行车尤其是过弯,如行云流水,绝不拖泥带水;稳稳当当,后劲十足,让人心底踏实,大师级底盘的确厉害。说C5的底盘,就要提一提它的五连杆和大师级调教。市面上,很多车都说自己的后悬架是多连杆,但是深入了解之后,你会发现所谓的“多连杆”,和前麦弗逊悬架一致:都是单独一根弹簧减振支柱独撑大局,不再有其他连杆等部件。虽然A形臂改成“筷子”、“勺子”或者“叉子”,但上面依然是单独一个弹簧减振支柱,它依然接近于麦弗逊结构,与真正意义上的多连杆悬架毫无瓜葛。麦弗逊悬架成本低、占空间小、结构简单,性能方面的差距,我不多说了,大家可以百度。市面上常见的几种独立悬架:麦弗逊、双叉臂、E形多连杆、梯形连杆、五连杆,后面这四个,是真正能称得上“多连杆”的悬架类型。然而多连杆也有差别。E形多连杆算是入门款,其结构为“三横一纵”的四根连杆。某日系b级车老款用的是后麦弗逊悬架、双连杆,新一代改成了E形多连杆、双叉臂。真正的“多连杆”,是梯形多连杆和五连杆这两类。梯形多连杆也被称为H臂多连杆,核心部件是底部一个带有四连接点的H臂或称梯形连杆,还会有两根单独的横向连杆,再加上一个活动导杆。梯形多连杆悬架中,仅一个H臂就可以约束车轮在多个方向上的自由度,纵向与横向空间占用都较小,却能实现很完美的车轮定位控制。五连杆连杆数最多,五个自由度需要限制,每个连杆可以束缚一个自由度。五连杆悬架的连杆(5)和衬套(5×2=10),调校起来有很高的灵活性。奔驰、宝马、奥迪等厂商的某些车从梯形多连杆后悬转向了五连杆后悬。大师级底盘调教,不必多说,具体技术细节大家可以百度。雪铁龙几十年的底盘研究,执着而认真,投入巨大,底盘专家并非浪得虚名,据说连宝马都曾经向其学习、参考、交流。其根据道路状况快速调教阻尼大小的技术,没有几十年的经验,是做不出来的,也是仿不出来的。后减震筒斜45度角设置,保证了拐弯时的稳定,一般车厂没这个水平。几次高速过程中的转向躲险,我感受到了C5底盘的厉害之处。3.省油,6万多公里下来,百公里平均7.6个油,一直加95的油。高速更省油。估算了一次,某年12月底京沪高速一个人开车1200公里,估算百公里油耗不到7个。自动启停在春秋季节,等红灯时间较长的时候,非常,省油安静。但是,开空调的时候、走走停停的时候、红绿灯很短的时候,还是别开了,上车就关吧。4.做工精致,内饰用料。例如,座椅真皮细腻,柔软舒适,不像某些车的真皮座椅纹理粗硬。而且,后座宽大,比其他很多车舒服多了,当然,扶手箱和门内侧的真皮不是法式小牛皮,是纹理较粗的普通牛皮,只有屁股底下是细腻的牛皮,柔软舒适,历久弥新。5.变速箱换挡快,速度突变当然有顿挫,这是正常的。平稳加速和平稳减速时,很是顺溜。偶尔手动,尤其是冬天刚发动车辆,速度不敢快的时候,自动挡迟迟不肯升上2档,这时候手动上2档最,传输效率高。其他还有很多需要手动的情况,比如偶尔低档拉高转速跑一会儿、下坡挂在1档。将来换车,还是手自一体的适合我。6.发动机。动力的确够足,尤其是车速达到20公里、速度起来之后,动力后劲足,加速快。但是,起步加速的时候,确实不够快,尤其是冬天,当然跟车重有关,跟润滑油粘稠有关,也跟涡轮增压的特性有关。如果急加速起步,发动机噪音大,吼叫,噪音有点开跑车的感觉。有人喜欢这样的声音,也有人喜欢起步安静、顺畅(天籁等自然吸气车起步就很安静,这一点不服不行)。我想,我开车很着急,将来还是应该买更高排量。开车很稳重、注重舒适的人,买1.6T还是够用的,但不要深踩油门急加速起步。发动机技术还是不错的,7万公里了没什么毛病,当然,前提是注意保养。7.自动启停。在市区内堵车走走停停,当然不能用它,需要手动关闭它。冬冷夏热需要空调,它也自动停用。但是,春季秋季有长时间红绿灯的路段就需要它了,熄火既省油又安静。当然,一年用不了几次,冬天夏天开空调不能用它,这点不如奔驰、吉利、通用的48V系统先进。插一句题外话,48v系统是东西,官方报告说省油近10%,那是综合路况下,保守的计算方法。对于生活在北京等城市里的车主来说,红绿灯多,每次等一、三甚至五分钟;堵车多,停止又起步,起步又减速,费油,这种工况发动机的负担重、积碳多、老化快。所以,如果我用上了48v,其实可以省油达到30%以上。当然,油钱是次要的,关键是顺滑、环保。8.车门厚重。每次关车门,尤其前门,声音浑厚敦实,代表了侧面的结实、安全。说车辆轻量化的人,那是因为没学过物理学的动量和惯性等知识,也没见过一些高速追尾的车。喜欢轻量化的人(五十万以上豪车的高科技轻量化不讨论),万一某天开着纸皮车被夹扁成纸片,就会明白厚重的意义了。这一点,雪铁龙坚持安全不妥协,需要点赞。9.三角窗很。外后视镜在门上,三角窗面积大,对于转弯速度快的人来说,非常实用。10.方向盘大,够爷们儿。安全气囊的面积够大,更安全,很。方向盘不转动,得到了更大的按键和更大的安全气囊,有些人抨击雪铁龙的方向盘,那是不懂得孰轻孰重,我认为是优点。11.备胎是全尺寸的同款轮胎,一模一样,有一次轮胎扎破,换上备胎之后,一直忙没去换胎,但很放心。只不过后来考虑到左右轮胎年头不同,才去换了轮胎。12.收音机、CD播放的操作,可以通过方向盘、触摸屏、实体按键操作,适合不同的用车状态,很是人性化。晚上可以关掉显示屏包括仪表盘灯光,免得晃眼,很是人性化。随动转向大灯,夜间在小区内拐弯很是实用。用车篇(缺点):1.自动雨刷器。感应器过于灵敏,其实下小雨没必要急速刷玻璃,它的速度过快,过于灵敏了。这是小问题,雨量不匹配就不用它呗,反正有手动调节。据说很多车只有一个电机,下雨天突然坏掉就麻烦了,而c5是双电机,就算坏了一个,也能凑合着开。2.空调滤清器和空气滤清器位置太偏。这两个滤清器很重要,每年我都是自己更换,但是,相比起其他的车,实在是太费劲了。节气门自己清洗?想都不要想,4s店工人趴着拆都费劲。3.两个后门的靠后部位有个90度拐角,容易刮到衣服。可能出于车身结构安全考虑,太空舱式车身嘛,可是,总感觉视觉效果不,不知能否改进。如果对整体结实程度影响很大,那么还是保留原样更。4.起步噪音大,甚至有些嘶吼的感觉,也许模仿跑车,体现出运动型家轿的特点。但总感觉像是摩擦很大,速度起来之后就安静了。也许国外发达国家人少车少,能够跑得起来,起步的频率少,车子能够经常处在最佳工作状态。也许,买1.8T就了,毕竟起步的时候,在涡轮增压还没有全面介入的情况下,1.8强于1.6。这是中度问题,勉强还能接受。5.四个车门上方也就是玻璃最下沿,有长长的沟槽,树上掉东西、大风刮来东西、鸟拉屎等等,很容易堆积异物,车主上车第一件事应该是开窗通风,玻璃下降,把异物卷下去,时间长了,异物增多,尤其是特殊异物,最终导致玻璃升降器损坏。我发现部分韩国车、德国车,玻璃下沿有高约一公分的斜坡软塑料,固定在门框上,掉的东西顺着斜坡掉到地上,没有沟槽存东西,也就不会掉进门板里面毁坏玻璃升降器。6.积碳问题。涡轮增压一般都是缸内直喷,在堵车燃烧不充分的情况下,更容易产生积碳。积碳多了之后,会导致怠速抖动,尤其在停驶两天之后刚发动车辆的时候,会抖动很厉害,可能是积碳吸收了汽油喷雾,影响了氧气与汽油的燃烧比。我有段时间市区跑得多,高速跑得少,又赶上天冷燃烧不充分,早上发动车子突突突抖动一二十秒,而且声音异常,过后稳定下来就了。热车启动,或者过几个小时下午下班时启动就没有问题。在一位善良的4s店维修师傅电话中告诉我不用去4s店,让我低档位高转速,拉高速跑一阵,我自己网上买了3M的涡轮增压直喷发动机专用添加剂,高速跑了一次之后真的就了。这是中度问题,现在的涡轮增压与缸内直喷都有一些,勉强能接受。7.最大的问题其实只有一个:机油增多,汽油混进机油里面。拔出机油尺,汽油味特别重,尤其冬天,有时还会有机油乳化。直喷发动机在冬天启动的时候,冷汽油直接喷入冷气缸,雾化不足,再有积碳吸附一些物化的汽油,导致燃烧不充分,部分没燃烧的汽油会附着在还没热起来的缸壁上,造成湿壁,与机油混合在一起流回油底壳。本田1.5T现代1.6T也出现过这个问题,尤其在寒冷的东北地区更严重,引发召回。(大众第三代ea888和丰田的d4st、尼桑的vc-turbo,采用双喷射系统,冷车的时候歧管喷射,热车后缸内直喷,同时优化分离系统,减少机油汽油混杂)。另外,短距离行车或者挪车,着火没几分钟甚至没几秒钟,发动机还没有足够热机,湿壁产生的汽油,没来得及燃烧完全,容易与机油混在一起。有人说,汽油混进机油里?没看见机油增加太多呀。那是因为,机油烧掉了一部分。也就是说,机油越来越少,混进去的汽油越来越多,汽油味越来越大,润滑越来越差。所以,针对c5发动机这个问题,冬天一定要使用a5b5的全合成机油,尽量减少冬天频繁启动和短距离行车、尽量避开拥堵路线。在不可避免的情况下,要使用涡轮增压专用添加剂,经常性地跑跑高速,拉拉高转,让发动机高转速运转。我的诀窍是:自己勤换机油,可以网上买沃尔玛的进口机油和博世机滤,买上抽油器、棘轮扳手、27毫米套筒、10毫米套筒,便宜又用,不费时不用去店里,即使每五千公里换一次机油、一万公里换一次空气滤,每跑一万公里也不过花四五百,每次十分钟搞定。实在不行,最后一招,我设计了专利机油盖,机油盖下附有能够吸收汽油蒸汽的神器,汽油容易挥发成蒸汽状态,吸附在秘密武器上面,每半个月更换下来清洗一下,两个机油盖轮换使用,分别清洗晾干和使用,减少机油中的汽油,机油少了直接添加即可。(我还发明了刹车灯感应器,如果刹车灯坏掉一个,仪表盘上会显示出来。路上经常看到有的车刹车灯坏了两个还不知道,太危险了。)记住,千万不要相信厂家说的7500公里更换机油,除非你是经常跑高速的、长年温带气候的特定条件下。在北京,空气质量差,脏空气和机油一直在接触,汽油与机油不断混和、污染,堵车严重,仪表显示平均车速35公里,空气中夹杂大量灰尘、化合物,一边烧着机油,一边混着汽油,表面上看机油没减少太多,也没增加太多,其实,偷梁换柱了,机油箱里成分大变了。怎么办,抽油机伺候,5000公里就换,车辆保持在最佳状态。当然,你也可以不勤换,车子照样能开,无非是车辆状态不太,老化严重。(未完待续) 查看详情>>
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