奔驰A级(进口)网关控制器换装

近日，北京云驰未来科技有限公司（简称“云驰未来”）与安徽安凯汽车股份有限公司（简称“安凯客车”）就“纯电动车网关控制器”项目正式达成战略合作！云驰未来自主研发的车载安全网关产品A1000-S，将专为安凯客车的纯电动车型强化安全性能，构筑起一道坚实的安全防线。 查看详情>>

近期给某瑞整车厂下面的TIER1 发货:SIT1043QT, 该芯片为国产自主品牌芯片,过AEC-Q100 认证,国内各大车企以及部分合资车企均在批量使用. 查看详情>>

【总投资5亿元工业项目落地黟县】 11月1日下午，黟县举行汽车装备智能制造产业园项目签约仪式。项目由安徽顺为智能装备制造有限公司投资建设，总投资5亿元，占地32.8亩，分两期实施。一期新建汽车零部件产线生产车间，生产车用网关、车身控制器、车用新材料及车后防护复合材料等汽车零部件，二期引入汽车零部件配套生产企业，建成汽车装备智能制造产业园。 查看详情>>

小米在宣传自己用「顶级芯片」的时候除了写上各位耳熟能详的高通骁龙 8295 和英伟达 Orin X，还有个恩智浦 S32G，这块芯片是干嘛的？ 恩智浦这块芯片是整车控制器，负责智能汽车最底层功能信息的传输和安全，比如你通过车机中控屏下达的很多指令，都需要恩智浦这块芯片去执行。 使用恩智浦 S32G 的智能电动车还包括理想的 L 系列以及 MEGA，理想 L9 是最早一批在基于这款芯片上的中央域控上同时部署了动力、车身、底盘、网关以及 OTA。 其他搭载 S32G 的还有智己 L6，零跑 C16 以及 C 系列最新款，零跑的四叶草中央集中电子电气架构完成整车域控就是基于这块芯片实现的。 在最近的恩智浦汽车生态技术峰会上，恩智浦发布了 S32 CoreRide 开放平台，不仅汇集了恩智浦已经广泛量产上车的 S32 计算、网络、系统电源管理技术，还整合了来自恩智浦合作伙伴的可立即部署的软件，旨在帮助汽车制造商和一级供应商简化汽车架构开发的复杂性、降低成本。 查看详情>>

长城首曝自研芯片【紫荆系列】规划，以及紫荆M100的应用后续 前阵子，长城自研的MCU紫荆M100点亮引发了很大轰动。 这次在海南的 上，长城披露了更多细节。 来自长城汽车EE架构总师曹常锋： ①M100的应用规划 这是一颗自研率80%以上的MCU，在行业内也是国产化程度相当高的； 包括核心IP自研，CPU自主可控，制造/封测国产化，核心软件、算法自研。 长城内部的应用规划是未来5年上车量不少于250万辆。 第一个应用是在车灯域控制器上，首先会跟长城旗下的曼德合作，但也会对外向其他车企开放。 据说芯片点亮之后，行业内很多其他车企也非常感兴趣。 ②紫荆系列芯片规划，应该是首次公开披露。 - M100，主要是用在车身应用，包括AC空调控制、HCM前照灯控制；ACM空气压缩机控制；WPC无线充电模块；HUD抬头显示模块； - M200，动力底盘应用，ESP车身稳定、EPS电子助力转向； - M300，动力底盘兼域控应用，除了上述外，增加IBC集成式刹车控制、CEM车身控制器； - S300，中央网关CCU、中央控制单元SoC； 紫荆系列的中期战略目标是提升Hi4动力架构的体验，满足Hi4开发的定制化需求。 查看详情>>

埃安 UT 以其独特的设计和性能，为改装爱好者提供了绝佳的基础。如果我拥有一辆埃安 UT首先，一套定制的车身贴膜必不可少。可以选择炫酷的金属质感贴膜，如闪耀的液态金属银，在阳光下呈现出流动的光泽，让车辆瞬间成为焦点。或者大胆尝试充满活力的荧光色，如荧光绿或荧光橙，在夜晚也能散发耀眼光芒。搭配宽体包围套件，不仅能使车身线条更加硬朗，还能提升车辆的空气动力学性能。再加上大尺寸的锻造轮毂，轻量化的设计减少车轮惯性，提升操控性，同时独特的造型如多辐条式或花瓣式设计，为整车增添运动气息。对埃安 UT 的动力系统进行升级，能显著提升驾驶乐趣。考虑更换高性能的电机控制器，它可以优化电机的电能转换效率，提高输出功率和扭矩。例如，将原厂的控制器升级为专业改装品牌的产品后，车辆的加速响应会更加迅猛，0 - 100km/h 的加速时间可能大幅缩短。同时，升级冷却系统至关重要，安装更大尺寸的散热器和高性能冷却风扇，确保在高负荷运转下电机和控制器能保持低温，稳定运行。此外，换装低滚阻的高性能轮胎，如米其林 Pilot Sport 系列，能增强抓地力，进一步提升车辆的操控性能和行驶稳定性。内饰方面，首先可以将座椅更换为真皮材质，并且采用赛车风格的桶形座椅设计。这种座椅不仅提供了出色的包裹性，在激烈驾驶时能牢牢固定驾驶者的身体。改装埃安 UT 时，务必选择正规且专业的改装店，确保改装方案符合法律法规和安全标准。合理的改装不仅能让你的埃安 UT 外观更出众，性能更卓越，还能带来独一无二的驾驶体验，让爱车真正成为彰显个性与品味的专属座驾。 查看详情>>

再讲讲这个技术话题：为什么事故中安全气囊成功触发了，车门把手却没有自动解锁弹出？ ◇ 首先，当下所有车自动解锁功能的逻辑，基本都是车身控制器（BCM）获取独立的安全气囊控制器（ACU）发出的信号，实现解锁功能。而ACU可以直接点火安全气囊。 安全气囊有独立的控制回路，而车门解锁则需经过BCM。也就是说，严格来讲安全气囊的触发和车门解锁执行必然不是完全同步的。简化示意图可以参考图1 ◇ 从车头发生碰撞到安全气囊点火，响应时间一般约20ms，然后安全气囊会在约30ms内完全展开。后面这一步是化学反应，不需要供电。所以仅需要在碰撞后20ms内将点火信号发送到安全气囊触发器，就能成功触发。 ◇ 那么车门解锁的响应时间一般是多少呢？某车企负责人表示他们的车200ms内弹出解锁；另一车企某车的资料表示在100ms内实现车门解锁。这是不是解锁完成的时间，以及解锁信号传输到门锁的时间是多长，没有具体提及。 ◇ 先讨论一个问题：如果安全气囊响应时间和车门解锁响应时间分别为20ms和100ms，在一个以115km/h发生追尾的事故中，都能否成功触发？ 假设前车静止，那么相对速度高达31.9m/s，在车头发生碰撞后最快仅约30ms，撞击就将侵入到A柱附近。当然，考虑到碰撞时随着力的作用会有速度的变化，实际可能会拉长到50-60ms。如果按照上面的反应时间，我们就会发现安全气囊来得及触发，但车门自动解锁却可能因为线路被破坏而无法实现。 ◇ 与安全气囊和碰撞信号相关的电路可以参考图3~6。例如图5这台车，ACU的碰撞信号向总线发送的周期是20ms。有人说，信号难道不是光速传递瞬间就到了吗？当然并非那么简单。 根据不同的接口通信协议，信号都会有固定的传输周期，车上的CAN口一信号周期一般都在10ms-20ms。多经过几个控制器和网关，延迟就上去了。而在高速事故中，20ms可能都是触发成功与否的关键差别。 ◇ 所以有些人提的低压蓄电池后置（问界M7低压电池就是在后备箱）、多蓄电池备份等方案，也未必能避免失效。ACU向BCM发送解锁信号的硬线+CAN多重备份也是通用方案，但如果BCM未能在下电/断线前将信号发送给车门，那依旧无法解锁。 ◇ 有没有可能有应对这种极端情况的优化方法？车门锁控制器只要能收到信号那就方面好说，有一组应急电容就能在低压下电的情况下实现解锁。 而要确保车门能收到解锁信号，搞多一套车身控制器恐怕不太可行，不但成本巨大，而且同样存在延迟。备用电池也是同样的问题。 ◇ 那有没有可能直接从ACU引出一套控制车门解锁的线路，不经过BCM呢？这样基本能实现和气囊点爆信号的完全同步。触发安全气囊的条件本身是经过严格标定的，误触发倒是不用担心。但新的解锁线路是否也需要多重备份、可靠性等等又是新的问题。 此外，也存在如果直接同步降窗解锁不加任何判断，有没有可能导致例如车辆翻滚时加重伤害的担忧，这个也值得研究。 ◇ 总而言之，在特殊情况下车门自动解锁失效的风险，可能是目前通用方案都存在的隐忧，并不是多加一个蓄电池这么简单就能解决的。此外本次事故本身也是属于极端情况，115km/h碰撞人很可能已经直接丧生，钻底侵入也加重了失效风险。有没有针对极端情况改进的方案值得研究，但更重要的还是一定要注意行车安全，尽可能避免事故。 查看详情>>

外观方面，可以采用独特的车漆颜色或贴膜，如哑光金属漆、渐变色贴膜、荧光色贴膜等，还可以在车身上绘制个性的拉花或图案，如漫画风、赛博朋克风的元素。加装宽体包围套件，包括碳纤维前唇、侧裙和后扰流板等，使车身线条更加硬朗流畅，增添运动感。选择大尺寸、造型独特的轻量化锻造轮毂，搭配高性能低扁平比轮胎，提升车辆的视觉效果和操控性能。 内饰方面，可将座椅更换为高级真皮或真皮与 Alcantara 翻毛皮拼接的材质，采用赛车风格的桶形座椅设计，提供更好的包裹性和支撑力。加装超大尺寸的高清显示屏，集成更多功能，实现智能化操控。安装可变色的车内氛围灯，根据不同场景营造出浪漫、温馨或科技感十足的驾驶氛围。 性能方面，对动力系统进行优化升级，调整电机参数，提升功率和扭矩输出，或更换高性能的电机控制器。升级刹车系统，采用高性能刹车卡钳和刹车盘，确保制动安全。换装绞牙避震或高性能的悬挂套件，实现车身高度和阻尼的可调性，提升车辆的操控稳定性。[_LinkTopic:埃安,30517,37]#埃安UT 查看详情>>

刚刚，大众和小鹏发布了基于区域控制及准中央计算的「CEA电子电气架构」，根据规划，双方要在2026年，将新的架构应用于本土生产的大众品牌电动汽车中。 看过内容后，我发现在新合作成果上，大众基于新架构的利好，被大致总结成了2点： 1、车辆内控制器数量减少30%； 2、快速集成先进功能； 如果仅从新闻内容传递的信息来看，大众对新合作利好带来的成果展示，比较笼统或者说还是比较“收着”的！ 相反，这次合作升级，不仅展现两家合资合作的“效率”问题，尤其是对大众在华有关智能化产品的「减负、提效」的问题上，绝对算跨越式革新。 这个问题前段时间，我请教过佛山工厂电子架构的一位工程师： 他对我说的大致意思是传统分布式 EEA 因为计算能力不足、通讯带宽不足、软件升级等瓶颈，在未来“两年”以后，再去继续满足用户迭代的需求会显得有些吃力。那么「2026」上车，就大众在结合了目前市场实际需求，严格符合市场实际需要做出的节点承诺。当然，这只是小细节。 具体如何在减负、提效上起到帮助，我们可以与过去MEB 电子电气架构域控制器特点来看，MEB此前的电子电气架构，它主要分为整车、智驾和座舱3个部分： 1、整车控制器（ICAS1）：ICAS1就是实现整车所有控制类功能集成，。包括高压能量管理、 低压电源管理、 扭矩控制、 车身电子控制、 网关、 存储等功能。 2、智能驾驶（ICAS2） ：ICAS2 作为智能驾驶运算中心， 通过以太网接收 ICAS1 的雷达和摄像头信息， 实现运算处理， 并实现对于制动和转向系统的请求。 3、智能座舱（ICAS3） ：ICAS3 对一机多屏控制方式， 通过以太网接收 ICAS1 和 ICAS2 的需求。 而两年后就落地的新EEA电子电气架构，在基于硬件和软件深度集成后，不仅实现软硬件解耦，也实现软件分层解耦。 至于如何30%「降本」的概念很好理解。 首先，跨域融合架构，能让两个或者多个集成型域控制器合并为一个域控制器。 当然，大众所提及的30%降成本，只是在材料上可计算的，相反不可计算利好还远不止于此。简单理解，就是把车辆的底层软件和基础软件与智能、科技、性能相关的应用软件脱离。也就意味着后续，大众在开发新功能时，只需要对最上层的应用软件进行研究和迭代即可。 这种升级，显性的利好，当然是大众用户在后续产品上，能够享受到车机的顺滑和功能迭代的便捷；隐形的利好，是大众后续智能化功能迭代，在技术和功能上，会大大缩短软件后续的研发周期和技术壁垒， 比如动力域和底盘域的合并、 车身域与智能座舱域的合并，座舱域和自动驾驶域再集成至同一控制器硬件，就能达到部分程度的中央域控。把过去复杂的问题简单化，大致意思是把简单的事情精准处理。不可估量的地方在于，小鹏和vctc一起发力后，产品后续的「功能标准化的问题」得都了解决。 「功能标准化」的问题不仅是大众此前智能化技术拓展过程中的“痛点问题之一”，也眼下所有跨国企业，在智能化探索过程中有一种“一步慢，步步慢”感觉的重要。 扭转后，终端用户体验好了，更多功能就可以标配化；而标配化，目前可见的30%材料成本，就还会逐步走低；然后为了降本，软件和配套技术会继续演进。 这让大众在软件和功能迭代，将会正式进入一个正循环逻辑和系统里来。 如此一来“在中国，为中国”的大众在利用中国市场增长势能和创新优势，积极推进在华转型的战略目的才有了「更接地气，更落地」的实质意义。 查看详情>>

外观改装 - 色彩与贴膜：可以选择质感上乘的哑光金属漆，如枪灰色、熔岩橙等；或者尝试独特的渐变色贴膜、碳纤维纹路贴膜、富有艺术气息的彩绘图案贴膜等。 - 包围与套件：加装宽体包围套件，使车身线条更加硬朗流畅，增加车辆的视觉冲击力和稳定性；前保险杠可替换为造型更激进的款式，加大进气口设计；侧裙与后保险杠也进行相应改造，后保险杠下方加装扰流板。 - 轮毂与轮胎：选用多辐式轻量化锻造轮毂，如经典的BBS样式，搭配高性能低扁平比轮胎，既能提升操控性又能增强视觉冲击力。 内饰改装 - 座椅升级：将座椅更换为真皮与Alcantara材质拼接的运动座椅或赛车风格的桶椅，提供更好的包裹性与支撑性；也可以选择具有电动调节、加热、通风和按摩功能的座椅，提升舒适性。 - 中控台与显示屏：加装一块超大尺寸的高清显示屏，集成车辆信息、导航、娱乐等多种功能；中控台可进行碳纤维材质的包裹或采用其他个性化的材质与装饰，增加内饰的质感和科技感。 - 氛围灯与灯光系统：安装可变色的LED氛围灯，可根据音乐节奏或驾驶模式自动切换颜色，营造出浪漫、温馨或科技感十足的驾驶氛围；还可以将原厂大灯替换为智能LED大灯，拥有更高的亮度与更丰富的照明模式。 性能改装 - 动力系统优化：对动力系统进行优化调校，刷写定制的ECU程序，提升电机的输出功率与扭矩；更换高性能的电机控制器，优化电机的电能转换效率。 - 刹车系统升级：换装大尺寸通风刹车盘与多活塞制动卡钳，确保在高速行驶或激烈驾驶时能迅速而稳定地制动。 - 悬挂系统改装：换装绞牙避震或高性能的减震器和弹簧，降低车身重心，提高车辆在弯道行驶时的稳定性与操控精准度。 同类车型改装玩法 特斯拉Model 3 - 低趴姿态改装：通过安装气动避震或绞牙避震降低车身，搭配大尺寸轮毂，营造出低趴的视觉效果。 - 内饰舒适性升级：增加电动门把手、电吸门、前备箱电吸锁、旋转拓展坞等配置，提升车辆的便利性和舒适性。 小鹏P7 - 避震改装：更换AGT绞牙避震改善原车避震软的问题，提升车辆的操控性能和行驶稳定性。 - 电动尾门与氛围灯改装：安装电动尾门，方便开启和关闭；升级氛围灯，增加车内的氛围感和科技感。 比亚迪汉EV - 外观黑化套件改装：加装前铲、尾翼、侧裙、后唇等黑化套件，打造黑武士风格，增加车辆的运动感和攻击性。 - 刹车系统升级：更换高性能的刹车卡钳和刹车盘，如硬速CS6大六活塞卡钳和380mm直径的长短线碟盘，提升刹车性能。[_LinkTopic:埃安,30517,37] 查看详情>>

今年11月广州车展四叶草架构首秀的零跑C10收获了一大波的关注和热度，一晃来到了1月，没错，1月10日零跑就要正式发布了。而同样定位5门5座SUV的小鹏G9入市以来销量一直挺可观，各有千秋。大家买车应该也会选择符合自己胃口的一款车，价格是一方面，外观、内饰、性能等等都一定是在综合考量范围内。下面给大家讲讲我个人的感受，仅供参考。 一：车型定位和外观 外观方面，我个人认为零跑C10给人整体的感觉会更偏向年轻化更动感一些，零跑C10在大灯相比以往也做了改进，透镜式LED大灯及8种场景的数字化智能灯语加上贯穿式大灯和三叉戟轮毂看着整体会更为帅气，相比之下小鹏G9就显得中规中矩了。 同时C10也荣获2023年度国际CMF设计奖。 小鹏G9的长/宽/高分别为4891*1937*1680mm，轴距为2998mm；零跑C10的长/宽/高分别为4739*1900*1680mm，轴距为2825mm；虽然尺寸数据对比之下C10要偏小一些，但是实际坐感体验来说反而零跑C10要大，小鹏G9的第二排也还不错，但没有多少空间余量的程度，而零跑C10做到了二排腿部最大空间达1050mm，178的个子坐进去还能有三拳的空间，反而后排的空间给的是很足的。 在安全性方面，而零跑C10似乎又要更胜一筹，要知道零跑C10得益于CTC 2.0更高集成度的一体式骨架结构，车身扭转刚度可是比劳还劳，达到了42500N·m/deg，而小鹏G9扭转刚度则为32000Nm/deg，零跑C10比小鹏G9更刚。同时零跑C10以其出色的车身技术表现在“中国十佳车身评选活动”中脱颖而出，荣获了2023中国十佳车身及最佳结构奖的双重荣誉。 二：内饰 零跑C10主打年轻人更理想的家，既然是家，也考虑到的各个成员的需求，零跑C10更关注母婴场景，大量采用了环保有机硅座椅面料，这种材料与婴幼儿奶嘴材质相同，在抗菌、抗污等方面更有一定优势。小鹏G9车内材质没有更特别的地方，不过皮革软包程度高达 95%还是比较高端的。 小鹏 G9 采用了隐藏式+常规的出风口设计，前排两侧为常规式出风口设计，而中控台部分则为隐藏式出风口设计。而零跑C10是全隐藏式的空调出风口再搭载瀑布式音乐律动氛围灯设计,个人认为零跑C10整体美感更为UP。 小鹏 G9 采用了主副双联屏的设计，其中仪表盘尺寸为 10.25 英寸，中控屏尺寸为 14.96 英寸、副驾屏尺寸为 14.96 英寸，而零跑C10取消了以往的三联屏设计，更为简洁，搭配液晶表盘+14.6英寸中控大屏，虽然屏幕没有G9多，但是个人认为副驾的屏幕可要可不要，毕竟造价不便宜，估计零跑也是为了降低成本让大家能够更低价购买到才取消，但是在屏幕的质量方面还是值得一说的，零跑C10是分辨率2.5K，高配搭载8295芯片，而小鹏G9是2K 分辨率搭配8155，座舱使用体验来说，C10还是更胜一筹。而且C10的8295芯片作为行业首批应用以及全新UI交互系统，使用来说算是领先同级不少！让人对“丝滑”这个词有了重新的定义。墙裂建议试驾开放后大家去体验。 这里不得不提零跑C10的后排婴儿友好座舱，首创的宝宝餐桌可以防止宝宝吸盘碗，还能放下最大直径99.1mm大口径保温杯。 三：配置 最高配都搭载激光雷达，但是不得不提的是LEAP3.0架构下的首款车型-零跑C10，众所周知四叶草架构的技术核心是通过两颗芯片（分别是高通8295芯片、恩智浦S32G芯片），融合四域（分别是动力域、车身域、座舱域、智驾域），实现四域合一的中央超算。其中，高通8295芯片和S32G芯片均是各企业目前最强的车规级芯片，前者负责座舱和智驾的融合，后者负责整车、车身、网关等控制器集成。而零跑的电池车身底盘一体化技术、中央集成式电子电气架构能让整车的线束变短，四叶草高度集成在一个中央超算模块，解决了以往在分布式以及域控式电子电气架构中ECU过多的难题。 配备超过30个800万像素的高清摄像头传感器，结合NVIDIA DRIVE Orin SoC及单颗算力达254TOPS的英伟达Orin X芯片。在Ta的新车上面，也可以实现高阶的城市以及高速路段NAP智驾功能。 当然，小鹏G9的配置也很好，搭载的是Xpilot 4.0辅助驾驶系统、双激光雷达、800万像素摄像头等31个感知元件，以及双英伟达Orin智驾芯片，能实现点到点的全场景智能辅助驾驶。 同时零跑C10搭载的音效也是自己研发的。在友商还在用某某某品牌的音效作为噱头的时候，零跑都自己研发了。 总结：有一说一，挺佩服零跑的自研。以零跑的作风，这款车15-20W区间不是问题；小鹏G9价格得去到26-35W。 不知道大家这两款车怎么选呢？[_LinkTopic:零跑C10,78218,23] 查看详情>>