奔驰A级(进口)旋扭调到头灯无法关闭
- 21款X2,旋扭调到0 ,头灯无法关闭21款X2,才提的车,旋扭调到0,头灯无法关闭。是我没操作好吗?图是借的车友的。 查看详情>>
- 动力表现有惊喜 实测百公里油耗5.1😚新车|动力表现有惊喜,实测百公里油耗5.1升,试驾五菱星辰混动👄 五菱汽车首款混动车型——星辰混动的静态解析内容(感兴趣的朋友请点击这里:新车|五菱放大招,要把混动SUV拉进十万内💐?星辰混动静态解析),作为一款很可能把油电混动SUV售价拉进10万元内的国产车型,相信还有很多人对它的动态表现有所期待💘。要言不烦,今天就来带大家看看星辰混动开起来怎么样💐! 动力方面,五菱星辰HEV混动版搭载2.0升发动机(代号LJM20A),最大功率为100千瓦,与之匹配的是单挡电磁式DHT混动专用变速箱🚐。另外,这台车配备的三元锂电池,生产厂家来自柳州华霆新能源技术有限公司,电池容量为1.8千瓦时🤞。值得一提的是,后悬挂系统由燃油车型的纵臂扭转梁式非独立悬挂,升级为独立悬挂🎉。起步阶段,由于有了电动机的加入,弥补了传统内燃机低扭不足的问题,电脑可以根据实时工况控制电动机或发动机+电动机共同驱动车轮,让整个起步过程变得更轻快😻。与此同时,由于油门初段调校不是特别敏感,所以踩下加速踏板后,初段加速并不突兀,不会让你觉得没有安全感,比较适合城市里走走停停的路况🎃。在舒适模式下,畅快的提速感觉甚至能陪伴你到80公里/时左右,在此之前你都能感受到它的动力储备是不错的️。当你松开加速踏板后,动能回收系统会立即介入,而且该系统只有“低”和“标准”两个挡位,虽说可以更主动地将动能转化为电能,但目前来看还无法完全关闭,即使调到“低”挡位,相比传统燃油车还是会感受一些拖拽感,如果后续能有完全关闭选项就更好了🚒。[_LinkTopic:五菱星辰,46626,23] [_LinkTopic:买车,33529,37] 查看详情>>
- 关于EVOS追光者车主们反馈问题之福特官方解答分享在某EVOS车主群里看到福特工作人员发布了针对群里EVOS车主们反馈的一些问题的官方解答,特转来EVOS论坛和众多易车EVOS车主们共享! 本文只做转发共享,不对官方解答是否100%准确和是否100%解决问题负责(毕竟有些问题还是得具体问题具体分析,因人而异的),大家自己对照着判断查看哦! 至少好消息是3月底会有新版OTA可以解决部分问题了!期待一下! ---------------- 1、 自动启停失效,修好后一周又失效 ? 仪表提示“引擎保持运行因电池充电需求”。BCM综合判断电瓶信息后,置“0”则不可用。建议用车时发现电瓶电量低及时充电,下电后尽量缩短使用大屏时长。 2、 自动驻车偶尔失效 设计逻辑: 车速为0, EPB介入,在D挡时,才会触发自动驻车。 需要进一步了解客户使用工况。 3、人脸识别通过后不登录 1.人脸识别相关问题在10.1版本进行优化,OTA预计2022/3月底执行。 2.人脸识别在切换账号时,不要点击“退出”,要点击“切换账号”。 4、每次启动后会有很大声音的收音机或音乐短时间内不可调 R10.1 OTA升级解决, 2022/3月底。 5、ota升级未收到福特派通知,车机也没提示 需要提供VIN号确认。如是最新版本,则不需要OTA。R10.1 OTA, 2022/3月底。 6、偶尔提示摄像头故障重启后恢复 R10.1 OTA升级解决, 2022/3月底。 7、增加车辆启动后低速行驶360影像 目前车辆有该功能,速度低于10km/h, 需要客户手动开启。 8、无钥匙进入有时候打不开,要按解锁键才行,有时候要拉好几次才开 电瓶电量低于40%时迎宾功能不可用,把手无法自动弹出。需要使用钥匙解锁。默认设置中解锁时只是解锁主驾,其他三个门不解锁。其他三个门可以设置与主驾同步解锁。 9、卧龙苏醒只要靠近就打开,只要从旁边经过也打开 当前控制策略,保持观察。 10、ota升级收到福特派短信,但车机没有升级提示 车机是静默升级,不会主动提示客户。但是客户可以到“更新详情”中查看。 11、增加carplay carlife 目前系统不支持Carplay, Carlife。 12、车载电话拨号,语音识别准确性太低 问题需要进一步澄清:是直接呼叫通讯录姓名还是号码?还是使用方言或其他的具体情况? 13、广州-STL辉哥 希望能增加个手写输入法 从安全驾驶角度考虑,我们更推荐语音控制,目前没有手写输入法。输入法是用的车联网公版输入法,建议直接使用语音输入。 14、有那么多摄像头,为什么没有行车记录仪 法规不允许非中国品牌的车辆提供原厂行车记录仪。 15、建议自动驻车能在倒车切前进时临时关闭,方便侧方停车 建议客户在停车过程中轻踩刹车或手动关闭auto hold. 当前标定中无法判断客户是停车工况还是低速行驶工况。 16、车上我要吐槽功能扫码打开竟然是错误页 先行收集反馈信息,需要进一步确认。 17、转向灯声音过小 转向时蜂鸣器声音大小有个人体验感知差异。 18、座位不能临时调节,只能记忆或还原。不方便临时调节位子休息 可以临时调节,只要客户在创建个性化档案时不选择记忆当前位置即可。 19、导航车速高于仪表盘车速,导致导航时一路提示超速通过 R11 OTA升级,大约在2022三季度发布。 20、座椅的舒适进出功能逻辑有问题,人还没上车,还没点火,到一定时间座椅就会自动调到记忆位置! key on-功能打开,key off-功能关闭。 21、奥斯卡-杭州灰st 倒车影像故障提示摄像头有问题。过一段时间重启恢复 倒车辅助制动不可用 - 因电池电量低导致转角信号丢失触发该问题,车主手册已明确转角信号丢失对应的自学习方法(>50km/h, 直线距离2km并保持30S)。 22、开门以后有时候只出现大屏动画,仪表黑屏状态 R11 OTA升级,大约在2022三季度发布。 23、手机钥匙的开关窗功能,希望可以用网络实现,而不是蓝牙,蓝牙能连接的距离车钥匙也能操纵,就没必要点手机了 EVOS福特派支持车辆的远程启动和车门解锁上锁,仅需要网络就可行。PAAK 支持开窗功能,但是需要蓝牙功能。 24、方向盘上没有可以接电话挂电话的按钮,必须按屏幕 可使用语音接听或挂断电话。目前方向盘上没有该按钮,会讨论增加的可行性。 25、自动驾驶算法一言难尽。一下雨/视线不好的时候bc就没了,连lkas都经常没有,甚至ldws有时也会没有,只剩最基本的acc。 目前自动驾驶辅助是基于摄像头识别道路标线,下雨天道路标线会受到一定程度的影响,ACC是基于毫米波雷达,所以不受影响。Evos 目前搭载了市场上比较先进的MobileEye Q4 视觉系统,在车道识别这个领域具有较高的市场竞争力。 26、上海-ST灰(老y) 手势识别对于动作类手势识别低的要命,固定手势识别还可以,建议把手势识别全修改成固定手势识别。 目前是动态手势和固定手势识别,后续会听取客户建议,持续改进。 27、内蒙-运动款-虫二 USB音乐每次上车都识别不出来,要拔下来再按上才有用! 怀疑U盘兼容性问题,当前车辆支持不需要重新插拔。 28、包头-ST Line 灰武士 车辆90-120速度行驶中出现几次右后轮胎压传感器失效报警,停放一天后从新打火正常 怀疑胎压传感器工作频率受环境频率信号干扰。 29、深圳煙酒哥ST灰武士 :要增加carplay功能! 目前系统不支持Carplay, Carlife。 30、上海-♒灰stl+ :窄机械车位用户希望 卧龙苏醒不打开反光镜。开镜必断耳 卧龙苏醒无法关闭,后视镜自动折叠可以关闭。后视镜折叠功能可以通过物理按钮实现。 1)通过IVI关闭自动折叠功能 2)在锁车前用PWS(后视镜调节开关)开关折叠后视镜,在下一次远距离用遥控钥匙解锁(在卧龙苏醒触发前),后视镜不会自动展开; 31、济南 斌 个人认为发储电和用电不匹配造成车机多项功能出现异常 发电机的发电量与用电设备耗电量经过工程验证,满足使用要求。长时间不使用车辆时,福特派会提醒某些功能禁用,以保证车辆正常启动。 32、Stll倒车时后面啥也没有,很空旷,没事啊,忽然间来了个辅助刹车,还是急刹,仅发生过一次,但是吓人啊,如果前进时来这么一下,估计事就大了,现在都不敢开这车了。 怀疑是AEB被触发导致。 33、ST升级后,你们是人脸识别通过后有时无法登陆,我这问题也存在,更狠人的是无法添加人脸识别,脖子快扭断了,也不管有 1.人脸识别相关故障在10.1会进行优化,OTA预计2022/3月底执行。 2.人脸识别在切换账号时,不要点击“退出”,要点击“切换账号”。 34、开门的门把手,车速20公里上关闭存在安全隐患,成功发生了门把手未收缩时等红灯,被骑车的人的衣服挂到门把手上摔倒的事件,门把手没有传统车平顺,建议主驾驶关门即收缩 目前是20km/h时触发,驾驶员上车后可以通过中控上锁按键控制门把手收回。 35、开车前显示可以行驶171公里,结果开了80多公里,显示还可以开146公里,太不准确了哈 这个是续航里程算法的状态,是用前50公里的平均油耗来算的,所以根据路况 和驾驶情况的不同,是会有这样的情况。如果当前工况油耗较低,那么续航里程的变化就会较小,这样续航里程的信息更加准确。 36、台山~ST~大牛 倒车时,左右后视镜没有下翻 客户在倒车过程中需要通过选择左右后视镜选择拨杆,来实现对应后视镜的下翻功能。 37、广东-风尚灰 最好在驾驶过程中能通过语音唤醒进行驾驶模式切换 属于智能操控功能扩展,进一步讨论客户需求,后续可通过OTA实现。 38、经常出现车钥匙锁车后,再长按锁车键5秒以上都没法启动全车车窗关闭,重新开锁,再上锁重新操作也是不行,偶尔又恢复正常; 需要确认客户的操作方式。正确方式:1. 按下再松开遥控钥匙上的锁定按钮。 2. 按住遥控钥匙上的锁定按钮。 3. 当车窗开始关闭时松开按钮。 39、汽车刚启动,屏幕已经显示已经登录好个人账户,但是呼叫福特会回应,后面的话说了它没有识别到,后面就直接和我说再见了。每次开机都会,开机后语音识别有延迟的现象,希望优化。 语音的开机初始化需要一定时间,初始化完成后可以正常识别。 40、蓝牙连接手机接听电话在方向盘上没有快捷接听方式,智能通过语音去唤醒接听,要不就是点击屏幕按钮的接听电话,不太方便,最好整合到OK按钮里 目前方向盘上没有该按钮,会讨论增加的可行性。 41、灯光关闭日行灯不能关 参照车主手册P30,说明文字:日间行车灯始终开启,除非打开前照灯或车辆处于驻车挡(P) 查看详情>>
- 沃尔沃XC60初体验,舒适运动两不误🤗🤗谈到沃尔沃这个品牌,我的脑海中似乎会率先闪烁出"北极星"一般的高性能之光。尤其在本次XC60的试驾之旅中,这种对性能的渴望也算或多或少地得到了慰藉。💗💗 🍃🍃在阐述个人对XC60的驾乘感受前必须要声明的是,本文作者并不想探讨过多关于安全系统的作用。说句玩笑话,因为我从未真正体验过这些安全系统的作用,当然我也希望自己永远都不要体验到。🥰🥰 🎉🎉首先,B5版本的XC60绝对有匹敌同级性能车的动力储备,油门踏板的反应速度会给予驾驶者一种拉线式节气门的即视感,并且是一种很轻易就能让身体忘掉限速存在体感现象。😄😄 😊😊在低延迟涡轮的带动下,1969cc的进气量足以让250匹的马力实过其名,配合1800rpm峰扭平台的起点,350牛·米的峰值扭矩也被物尽其用。🌿🌿 🦵🦵在全力踩下油门踏板的瞬间,丝毫不会感觉到任何车轮的空转,并且循迹系统也没有被触发的迹象,这必须要褒奖采用多片离合结构的AWD四驱系统,它的智能化和效率都毋庸置疑。😄😄 😁😁与此同时,也不得不赞叹8速自动变速箱的换挡逻辑和进退挡效率,倘若不注目转速指针在进挡时的小幅度跌落,我甚至会误会它匹配了一台CVT变速箱,平顺性无可挑剔。👌🏼👌🏼 🥰🥰当然,这些也要感谢48V混动系统的支持,在任何时间都可以最大程度降低动力衔接时的空白,以及在自动启停系统介入的情况下,也可以带动空调压缩机,持续供应冷风。🍃🍃 😁😁但始终让我感到困惑的问题还是浮出了水面,虽然XC60的自动启停系统在发动引擎的过程中,已经竭尽全力地弱化了一丝一毫的噪音与震动,但在踩下制动踏板后,待车身即将停定的一瞬间,似乎自动熄火的激活时间有些过早。☘️☘️ 💕💕或许这番提前熄灭引擎的动作可以节省一些微不足道的燃油消耗,但最直观的感受便是车身会产生明显的闯动,是一种欲停又驶的感受,多少会让心情感觉到些许不安。💓💓 🤓🤓同时,XC60的自动启停系统也无法手动关闭,直接影响了这套系统的用户体验,当然,这些细节部分无伤大雅,从整体的驾驶感受出发,我认为XC60更像是一部GT化的车型,只要交通环境不是过于复杂多变,便可以很悠闲自在地享受旅行时光,否则极致舒适化的底盘调校会让你怀疑道路养护公司是否克扣了工人薪水。🤔🤔 😊😊经过反复的体验得出结论,首先XC60的后避震器有些过于温柔,这更多体现在螺旋弹簧的刚度部分,即使舒适化设定的阻尼筒可以通过较长的行程延迟触底时的震动,但弹簧则似乎无法有效拉紧阻尼筒的回弹动作,这就产生了过多且较强幅度的晃动,很难不让人联想到驾船的感觉。🥰🥰 🌿🌿但值得称赞的是,虽然XC60的悬挂系统在线刚度部分有所不足,但在转向过程中的侧倾抑制却充分体现了防倾杆调校对角刚度的重要性,由于并没有在过于崎岖的山路上行驶,因此尚且无法给出关于转向比与回正速率的准确判断,但高速变道时的节奏却快得出奇,与避震器的调校显示出截然相反的特性,或许这要得益于双叉臂前悬挂的结构优点,而相同运动特性的多连杆后悬挂也进一步改善了车尾的跟随性🍀 😊😊但这依然无法改变其舒适化取向的设计,即使将方向盘的辅助力道调到最低位置,转向助力的辅助也非常明显,只是在"轻"与"非常轻"之间做切换,这也验证XC60的调校方向并非是运动化,而是希望成为一款适合长途旅行,且动力丰盈的产品。🌸 🤟🤟如果强行鸡蛋里挑骨头,那么我个人认为XC60的刹车系统稍显谨慎了。初段的刹车力度非常简单粗暴,但随着刹车踏板的进一步深入,这种刹车的力度就有些不够线性了,并且稍显疲软,很难精确掌控制动力的强弱,需要一定的适应,在产生肌肉记忆后才可以稳定住整体的制动过程。😍😍 🍀虽然我对这款车的了解还不是非常深切,但我个人认为XC60的整体调校还是保留了绝大部分的北欧传统,这种原汁原味的感受固然值得称赞,但至少本次试驾的成都市区却不太适合它一展才华。🤔🤔 #沃尔沃XC60##买车# 查看详情>>
- 汽车空调维修 教你如何轻松解决炎热的夏季,汽车空调故障进入了高发期,在入夏换季的养护修理中都会格外重视汽车空调系统故障的检测和维修。由于近年来汽车空调系统结构越来越复杂和多样化,空调系统的维修工具日益增多,加之维修人员的技术水平参差不齐,因此在汽车空调维修方面还存在不少误区。那么,接下来为大家介绍汽车空调维修。汽车空调维修1、当用空调压力表检测到空调系统的低压比正常高,而高压比正常低的时候,这个时候空调制冷绝对不能达到正常空调的效果。一般故障原因是空调泵内磨损,导致功率下降。这个时候往往需要更换压缩机才能解决问题.2、当检测到系统高低压都比正常偏高时候,对照口诀,常见故障一般是系统有空气或者制冷剂加入过量,这个时候需要重新抽真空,再加入适量的制冷剂就能解决问题。但是还有一种情况,就是散热不良,特别是环境温度比较高的时候,往往会导致散热更加恶劣,此故障原因一般是散热片堵塞,脏污,散热风扇转速不够等等。3、当空调系统工作时,如果压力表针不停地抖动,说明系统有水分。解决这个问题一般需要重新抽真空,抽的时间必须不少于15分钟,必要的时候还需要更换干燥瓶,以彻底排出系统中的水分。4、当高低压都偏低时,有两个可能:一个是系统堵塞,系统堵塞时,堵塞部位会产生节流,节流部位会有明显的温差,用手感觉就能找出问题。另一个可能就是制冷剂泄露,导致制冷剂不够,这种情况比较常见,这时必须利用空调检测仪来查明泄露部位,或换或修。汽车空调清洗方法1、检查外部空气的入口位置,如有必要请打开发动机罩;启动引擎,打开窗口。2、将空调设备的自动开关及冷气开关调到OFF位置,打开空调外循环模式,使外部空气导入,并将空调风量的开关调至最大。3、请将附属的导管紧紧接入喷嘴。请注意按下阀门时,确保接口处无气漏出。4、试找出空调进口吸力最大的位置(可用手或废报纸测试并找到进气口最大吸力处,根据车种的不同位置也有所不同)。无论哪种情况下,都请在空调进气口吸力最大的位置插入导管。5、按下喷嘴按钮,往右旋转至无法再转动的位置后强力泡沫将自动喷出,当要取出软管时,请将喷嘴按钮往左旋转回复至原来的位置。6 、充分注入空调清洗剂后(约需2分钟),再等待风扇转动10-15分钟后,将空调风扇的开关调到off位置,关掉引擎。约10分钟后有废液从排出口流出。汽车异味去除方法1、更换空调滤清器空调滤芯是最容易被忽视的地方,很多车主甚至还不知道汽车上有个空调滤芯,过脏的滤芯不仅起不到原本的作用,还会对进入车内的空气造成二次污染,要想彻底清除车内异味就一定要堵住源头。正常情况下,一个原厂的空调滤芯使用寿命为一年或3万公里,如果车辆经常在空气质量较差的路面行驶,就要适时缩短滤芯的更换周期了。2、清洗空调风道更换空调滤芯可以有效阻止一些脏物和细菌进入车内,但如果风道内留有细菌,还会产生异味。使用空调风道清洗剂可以清除风道内的异味。车主可按需选购空调风道清洗剂。清洗的方法也很简单,将车停在空气环境良好的地点后,打开外循环开关将空调开至自然换气挡,然后将清洗剂对准送风口均匀喷入风道,几分钟后,开窗开空调彻底通风即可。当然,这种方法也是适用于污染不很严重的风道,如果是那些长时间未清洗过风道的车辆,最好还是到专业的汽车养护中心给车做一次彻底的蒸汽杀菌或光触媒更加见效。3、清洗蒸发器空调蒸发器是制冷剂蒸发并对空气进行制冷的重要部件,空气中水蒸汽会在蒸发器上凝结,使蒸发器长期处于潮湿状态,容易滋生霉菌,产生异味。因此,应当定期对蒸发器进行清洗。如果蒸发器轻微污染,可以拆下空调送风道,用压缩空气吹扫干净;如果蒸发器严重污染,应当拆卸蒸发器,用水清洁,同时要注意制冷剂的回收和加注。 查看详情>>
- 转载:大灯透镜的改装安装透镜的好处十分明显,尤其对一些原厂不带透镜的卤素灯车型来说,改装氙气大灯后由于灯泡位置与形状的改变,原厂灯碗已经无法有效的使氙灯灯泡聚光,光型呈散射状态,不仅使得驾驶者看不清道路,还会晃到其他人,可谓百害无一利!利用光学原理透镜可以将灯光依照最为合理的角度照射到路面解决以上问题,是透镜最大的优势,通常透镜依照光线的切线可以分为两大类:欧标光型与美标光型。☆以光型进行区分:所谓欧标光型,上下辐度大,左边暗区会多一些,主要是会车时免得照到对方刺眼,但对于车身较高的SUV车型来说,由于灯位较高,为了不影响他人,照射角度就要更低(比轿车要向下多调出一些角度),这样会使左侧远方(左舵车型)的暗区更为明显,而美标光型由于采用了左六几乎等高的设计,照射角度更为宽广,在郊区或一些道路照明条件较差的地方优势明显。另外还有一种称为混标光型,就是折中欧标与美标光型的特点,既能更好的照顾到对向车辆视野,又不至于使得左侧出现太多暗区。☆双光透镜与单光透镜:双光透镜其实也只用一个灯泡,但是可以通过透镜内部的遮光片,实现远光的切换!遮光片常态关闭为光,当遮光片打开时为远光。透镜里面的灯泡是不动的。安装了双光透镜也就是实现了一个氙气灯泡起了远光和光的两种作用。简单的识别方法是看透镜有没有变光电磁阀,有电磁阀的是双光,否则则是单光。☆常见进口透镜:最为常见的海拉品牌是德国原产的,所谓的国产皆为冒牌货。海拉、小糸等透镜均要在原灯罩上开孔才可以安装(除非是对应车型可直接安装),并且新货几乎没有,国内买到的大部分都是拆车件,所以我们在购买这种品牌的透镜时除了认真观察透镜是否完好,找到一家负责的店家也同样重要。价格方面,由于是拆车件,通常价格会在千元以上(混乱的市场也导致价格差异比较大),但如果有卖家以两三百元出售像小糸、海拉这样的大牌透镜,甚至是号称全新的,那不用想一定是假货。至于像海迪这样的国内品牌透镜,虽然光学性能相比海拉与小糸这样的大牌有些差距,但相对假货也要少一些。另外国内目前还有一种比较流行的改装方法,就是直接更换制作好的大灯总成,相比改装透镜的切割灯碗、安装透镜等一系列较为考验技师手艺的工序,直接更换带有透镜与天使眼/恶魔眼的总成看似更加保险,但实际目前市场上所贩卖的大灯总成(多以较低端车型为主)很多出自不知名的小作坊之手,透镜质量、灯碗做工与灯罩的用料的水准参差不齐,耐用度更是令人担忧,因为头灯所散发的热量相比尾灯要大的多,对灯罩灯碗的耐热性要求更高,对于想提升夜间行车方便性的车主来说,改装大灯应该优先考虑。☆改装透镜常见故障:汽车大灯起雾与进水随着改装车灯的普及,一个倍受关注的问题也越发被车友们所提及,那就是大灯起雾进水。灯罩内起雾的情况大多是由较大的温度差异引起,冬季和雨水多发的季节最容易出现这种现象。遇到这种情况,大可不必过于担心,车灯在开启一段时间后,雾气会随着热气通过通气管排出灯外,这基本不会损伤大灯和电器电路。而大灯进水,是指大灯内形成积水,灯罩内壁附着有大颗粒水珠,短期内无法自行消散,此种情况属大灯密封问题,是不正常的。而很多大灯进水的情况都是由于改装大灯透镜时的手艺问题造成的,而有些不负责任的店家会以各种借口推卸责任,比如由于氙气大灯热量低,透镜吸收了一定热量,使得水汽蒸发速度慢等等借口。为尽可能的防止出现起雾和进水这类情况,作为车主的我们选择一家负责任有口碑的好店家显然很有必要,目前国内改装大灯十分流行,很多城市都有在当地比较活跃的车友会等民间组织,在改装大灯之前多找一些有过改装大灯经验的车主取取经,或是通过专门的改装车灯网站找到一家有经验的改装店进行安装才是上策。说点题外话,目前国内的改装市场甚至是汽车零配件市场中贩卖的产品可谓是鱼目混珠,以假充好的现象十分普遍,尤其是改装大灯这种较为流行的改装升级项目,不要盲目消费,在改装前一定要权衡好其中的利弊得失,尽可能的维护好自己的权益。☆个性化头灯改装:除了提高爱车照明系统的性能,大部分的改装者还都有自己的个性化需求,不少人都会为自己的车型更换外观套件、改颜色等。不过这些改装如果在黑夜是很难让人看到的,于是乎就会有人想到在灯饰上也做个性化的改造,让人在黑夜之中也看到车辆的特别之处。除了年来较为流行的天使眼、恶魔眼改装,LED装饰灯也大行其道。LED灯有发光量大、耗电量小、耐用等特点,而且最重要是它的体积小,安装以及摆设方面可以有很大的自由度。像奥迪、雷克萨斯等车型更是将LED技术运用于照明主光源(目前仍属于新技术,并未普及),而不少车型都会利用LED来制作日间行车灯,不但提升车辆的安全性同时还很美观。LED灯饰的安装位置有多种选择,用以营造不同的效果,这对喜爱外观改装的车主提供了非常之大的自由发挥空间。例如可以加装在前保险杠或雾灯位置,作为日间行车灯,也可以加装于大灯底部或者顶部,造成“眼线”的装饰效果,样式十分多元化。 查看详情>>
- 超越56E,全面试乘追光之动态体验书接上回,与各位车友分享了岚图追光静态体验,接下来和大家聊聊追光动态下的乘坐和驾驶感受。想了解静态体验感受,可以看我上一篇内容。 追光是我近半年来试驾体验最好的车型,没有之一。这得从两方面讲起,一是mate小姐姐王微及其他几位销售小哥的服务水准很高,二就是追光车本身的素质极强。 试驾时候是第二次到店,mate小姐姐主动向我们打招呼,还记得我们呀。入座后,端水拿糖,介绍车型。热情的服务给了我们极大尊重。 在试驾的过程中,小姐姐表示不限时间,不限路线,随便试驾。这是试驾几十个品牌车型中,唯一主动表示无限制试驾的。由此可见岚图对客户的诚意以及对自己产品的信心。 其他车型限制路线与时长的试驾,根本无法对车有更深入的了解。固定的线路更多的是在路况良好条件下驾乘,车子的真实水平无从得知。 而岚图则不一样。于是乎展开了长达近一小时的试驾。市区道路,城市快速路,甚至非铺装道路与马路牙都上了。试乘试驾,前后排各种体验,让我对追光有了深入良好的体验。 岚图无限制试驾这一服务,也是最终决定下定追光的重要原因之一。更重要的是追光车本身素质不俗,带来了越级的驾乘体验是其他车辆无法给予的。 首先是试乘环节。坐在追光后排主宾位,通过中央扶手上触屏控制,很容易找到一个适合自己的靠背角度。在电动腿托的加持下,身体进入一个适合自己的舒适坐姿。看着司机在前排驾驶,坐在后排的尊贵感油然而生。 追光的空悬带有魔毯功能,通过车前摄像头对道路进行扫描,根据路况对空悬软硬度进行实时调节。 走在平整的道路上,几乎感受不到任何多余的抖动与晃动,压过石子和地面接缝,也能轻松化解,并且不会有001那种上下起伏的感觉。 偶尔遇到减速带或是路面大的坑洼,悬架会变得很柔和,从容的通过性,没有任何抛跳感和多余振动,如同母亲怀抱婴儿般的呵护。 说追光底盘舒适性调教水平超越奔驰E级,直逼S级也毫不夸张。对比前段时间试驾E350eL,窝坐在后排,椅背角度不可调节,加上悬架对大的坑洼化解不够柔和,令人对它一贯的舒适性好感全无,只剩下豪华的内饰还算是豪华品牌。 追光在加速的初段,并没有向极氪001与ET5那么暴躁,更像一辆油车的调教风格,让它的起步丝滑、平顺,加速持续而顺畅,不会给乘客带来不适感。 快速过弯与变向时,追光车身侧倾小、座椅支撑不错,乘客也不会有令人难受的晕眩感。急刹时,魔毯空悬会主动调整前后悬架的硬度,大幅减小车身前后的仰俯与晃动。 加上麂皮座椅要比其它皮革更好的摩擦力,身体被很牢靠的固定在座椅上,提供了良好的乘座感受。相应的,对晕车体质的乘客会更友好。 行驶在限速100公里/小时的城市快速路上,把打开的车窗关闭,所有嘈杂瞬间被隔绝在车外。风噪、胎噪抑制的相当不错,不用提高音量,车内交谈轻松惬意。 良好的噪音抑制,对音响发挥好的效果也有极大帮助。采用了丹拿品牌的音响,虽称不上音乐厅般的享受,但也完全对得起我这个木耳朵。 可调双翼的头枕佑护下,后排乘客昏昏欲睡。出众的NVH表现,魔毯空悬托底,安逸。 这次试驾,甚至找到一段非铺装路面,开启越台模式,时速低于40公里/小时,柔软的空悬在行驶过程中化解了各种坑洼。乘坐感受如同行驶在风浪中的游轮,有起伏,但不会特别颠簸。 找一处市区里的路牙,上下台阶也是完全不会拖底。追光的越台模式,空悬还会将车身额外提升一拳的高度。这样看上去,追光更接近城市SUV的通过性。虽然不能真的拿他去越野,但应对一般的通勤路况绰绰有余。大大减少了磕碰底盘的风险,车主大可放心。 追光在动态乘坐上的感受真得是接近满分。不过这里我想吐槽两点设计过度的地方: 一是中央扶手的水晶开启按键虽然漂亮,高级,但不像中控台下方的换挡旋扭位置“隐蔽”。 在特殊的角度下可以直接反射阳光到车内。不仅有机会让后排乘客在艳阳高照的白天看到车顶天幕出现“星空顶”,它更是璀璨夺目到令人睁不开眼。千万不要说我催毛球次、鸡蛋里挑骨头,试过的人就明白了。 二是坐在副驾位置,就可以独享前排娱乐屏。可显示的内容很多,音频、视频、游戏甚至K歌无所不能。并且可以将中控屏的内容投射过来。但个人感觉副驾屏权限有些高,甚至可以对车辆很多功能进行设定,这样不知道会不会影响驾驶安全性。 篇幅的关系,试乘的主要感受先分享这些。还有一些细节后面再分享给大家。下一集会与大家分享岚图追光试驾感受,感兴趣的可以关注我,或是留言一起讨论哟! 查看详情>>
- 曾经最美奥迪,如今动静皆宜试驾奥迪A7L之前的进口奥迪A7凭借流畅的造型,运动的风格成功让一群年轻人趋之若鹜,即使价格昂贵也在这个小众的定位里收获了不错的销量和话题。但真正让奥迪A7成功出圈成为人们茶余饭后话题的,是一个即将进行国产的小道消息,从那之后开始有无数人幻想着将来自己拥有国产A7的样子。确实,为了让大家能用更少的成本开上更好更大更快的车型,国产是最好办法,我们熟知的“56E”就是活生生的成功案例,甚至算得上是豪华品牌国产轿车天花板,而如今天花板三个字保不住了,毕竟上汽奥迪A7L,真的来了。 👍👍👍 奥迪A7L外观是饱受争议最多的,也让两个声音此起彼伏,一个是认为曾经线条感十足的掀背车尾变成了标准的三厢,失去了轿跑的味道。另一个声音则觉得这样的变化更能做到宜家宜商,突破了原有的单一属性。 👍 拿到实车仔细观察之后我们发现不少老款A7的理念,也能在A7L上见到,比如轿跑的标配,无框车门。而且加入了电吸,在关门的一刹那提高了档次感,同时能避免关门时脆弱的玻璃出现破损。 既然名字加了L,尺寸自然也有提升,长宽高尺寸分别为5076/1908/1429mm,轴距3026mm,起到了宽体低顶效果。在某些情况下我们可以把A7L当做是A8L的一个入门版本,也就是强化个性、运动的一个版本,去满足那些需要一台车衬托身份,但认为A8L太过于商务刻板的消费者。 👍👍👍 在灯上,A7L可以称得上是灯厂巅峰,试驾车搭载激光矩阵式 LED 大灯,通过注入X形光学聚焦设计,让照射距离能达到普通激光大灯的两倍,也就是600米,发光强度更是高达10倍。最让我觉得不可思议的是,这套大灯还让节能效率提高30%,真不愧是“灯厂出品”。 ✨✨✨ 车尾虽然是三厢,但整体姿态依旧低矮,宽大的包围强化了运动属性。贯穿式尾灯继承于这一代的A8L,点亮过程和效果都足够赏心悦目,尤其是夜晚,有着比其他奥迪更高的辨识度。 ✨✨✨ 内饰维持了奥迪中高档车型上使用的极简科技路线,做工用料和进口奥迪在一个水平线。全液晶仪表盘以及中控两块大屏幕保证了整体的科技感,几乎见不到物理按键。 这块屏幕尺寸为10.1英寸,采用第三代娱乐系统,有着不输任何车机的流畅度。Asterix 开放式生态系统支持交通导航、影音娱乐、日常用车等常用APP,几乎能够替代手机使用。 ✨✨ 下方的8.6英寸屏幕则是用来操作空调和座椅功能,UI设计清晰易懂,操作逻辑清晰,极易上手,按下去的时候带有震动反馈,使用时间长了或许能够进行盲操作。仅有的几个实体按键旋钮也和这块屏幕放置在一起,保留着干脆的机械段落感。 对于12.3英寸液晶仪表盘,我还是更喜欢虚拟座舱这个概念,因为即使这么多年过去,只有坐进奥迪里面才会给我带来科技照进现实的感觉。但A7L配备了HUD抬头显示系统,涵盖了车速、道路标识、导航、辅助驾驶等功能,让你在开车时几乎不用低头,也就经常会忽略液晶仪表的存在。 👍✨ 灯厂的不只是外面的,里面的灯同样精彩,氛围灯有30种颜色可调,有各种风格,可以根据喜好自行定义。在A7L里每个乘客都一样尊贵,有权利选择自己想要的温度,四区空调还有负离子空气净化以及香薰功能,提供2款季节香氛和4种不同强度选择 轴距达到3026mm后,A7L的后排空间自然无须担心,虽然无法和A8L媲美,但也给出了中大型车该有的空间。 👍 功能的精彩程度是后排最出彩的,座椅和前排一样支持电动调节靠背角度,加热通风按摩功能也是一应俱全。如果要挑出一个瑕疵的话,那就是头部会比起标准的三厢车略显压抑一些。 👍👍👍 比起A7的2.0T发动机,A7L搭载的这台3.0T+48V轻混的V6发动机可是强大太多了,最大马力340Ps,最大扭矩500N·m,搭配7速S tronic变速箱,官方零百加速时间为5.6s。这个表现足以证明上汽奥迪A7L不只是要打造一台普通豪华家轿,A7运动血统仍在。 👍 48V轻混系统的加入相当有效果,官方称这套系统能在加速过程中辅助驱动,驾驶过程确实比起曾经开过的奥迪车型要更顺滑,但感觉不是很强烈。我觉得电机起到最主要的作用是我不用每次一上车就关闭启停功能了,即使在频繁启动的过程中也不会有恼人的抖动影响心情。 👍 驾驶模式共有5种,在舒适模式下加速过程是最平和的,不急不恼的输出像极了一台自然吸气车型。当模式调到运动,发动机的动力变得有些夸张,油门踩到三分之一就能体会到推背感。 👍👍👍[_LinkTopic:奥迪A7L,30069,23] 查看详情>>
- 非常的耐看 ,还拥有着比同级车型更大的空间如果说哪个合资品牌最了解中国消费者,我想大众肯定算是其中的一个,从它的销量就知道它很受欢迎。这其中和大众对于汽车的理解分不开关系。无论是轿车还是SUV,它的造型老少皆宜,非常的耐看 ,通常还拥有着比同级车型更大的空间,实用性也不错。今天我们要了解的是号称“大众全球尺寸最大的SUV”-揽境。 揽境定位中大型SUV,但它的尺寸已经接近了大型SUV,带来不错的体量感,首先在气势上就超过了一众的竞争对手。本次我们体验的配置为2022款 380TSI 四驱豪华佳境版Pro 6座 ,颜色:昊空蓝,指导价33.69万元,目前各地均有一定程度的优惠。 从外观来看,相比兄弟车型途昂粗犷的风格,揽境则更显得非常的儒雅随和,更有亲和力。大灯组与中网融合在一起,灯组周边采用了环绕式的镀铬饰条,不仅让整个车头显得更宽大,也增强了整体的精致感。 揽境全系标配了带雨雾模式的全LED头灯,图中展示车型还可以选装IQ.LIGHT矩阵式大灯,这套灯组的车灯及控制单元会根据MFK摄像头、方向盘转角、车速等信息,自动控制每一颗LED灯珠的光束分区照明,可以实现远光灯的实时开启,如果MFK摄像头检测到前方车辆,相对照明区域的LED灯光就会被关闭,从而让其他驾驶员不会产生眩光,同时也保护了驾驶者自身的安全性。 来到车身侧面,揽境采用了大角度倾斜的A柱,车窗镀铬饰条从后视镜处呈弓形状延伸到后为灯珠,让整个侧面的显得更为修长优雅。同时,前排夹胶玻璃以及后窗隐私玻璃也是全系标配。尺寸方面,它的长宽高分别为5152/2002/1795mm,轴距2980mm。 展示车型采用了255/50 R20英寸的轮胎,来自固特异的SUV系列,虽然它的轮毂尺寸不小,但安装在揽境这个体量的SUV上来看并没有很夸张。 尾部方面的样式也是非常的饱满,贯穿式的尾灯内部灯带细节丰富,大众的尾标能与贯穿式尾灯一起亮点,与大众ID系列的电动车有些相似,整体的辨识度非常高。不过,它的双边共两出的排气有些不够意思,实际为排气装饰,真排气隐藏在车底。 作为一汽大众家族的旗舰SUV,揽境的内饰相比以往车型进步明显。采用了钢琴烤漆、镀铬、皮质缝线等装饰搭配,环抱式的座舱风格营造出了不错的豪华感。配置方面搭载了10.25英寸全液晶仪表+12英寸中控双连屏的设计,车机系统内置了CNS3.0系统,内部的交互逻辑还不错,功能以卡片化的形式展示,整体表现良好。 揽境的前排座椅宽大厚实,包裹感不错。而且坐姿也是比较高,前方的视野比较好,有些开硬派SUV的感受。 展示车型采用6座版,第二排独立座椅的舒适感要比七座版更为舒适,腿部空间以及头部空间均表现出色,而且中央通道宽度达到了230mm,方便在第二排满员的时候进入第三排。 对于揽境这个体格的SUV来讲,它的第三排绝不是应付这么简单,后排头部空间和腿部空间对于绝大部分成年人来讲还是很宽裕,除了SUV平台导致的后排地台偏高之外,其余表现完美。 在满员的情况下,揽境依旧有着高达360mm的进深,结合其平整的空间以及宽大的开口宽度,能够轻松同时放下20英寸、24英寸、28英寸三个的行李箱,后备箱盖板下方还有全尺寸备胎。 将最后一排放倒能形成一个纯平的后排空间,能够应付搬运一下大件物品,内部进深为1600mm,不过它的第二排座椅无法放倒,空间无法进一步拓展。 动力方面,目前揽境共有三款动力总成,330TSI、380TSI、530TSI三种动力总成,均匹配DQ501变速箱。其中330TSI为入门版配置,发动机最大功率137kW,峰值扭矩320N·m,对于揽境这个体重的SUV来讲,动力称不上充沛,但结合DQ501变速箱的高传动效率,实际开起来也算游刃有余。最推荐的当属380TSI版本,最大功率162kW,峰值扭矩350N·m,实测百公里加速能跑到8.48S,即使相比2.3T的探险者也没逊色多少。 2.5T V6则是目前国产大众最强的动力总成,最大功率220kW,峰值扭矩500N·m,由于发动机采用进口的动力总成,这个版本的订货周期也比较长,对于大部分用户选择380TSI即可。 在实际驾驶380TSI车型中,揽境的油门踏板调教的比较保守,有些像奥迪的车,轻踩油门加速比较线性,并不会出现较强的推背感。当油门踏板踩深一点之后才会出现明显的爆发力,DQ501的湿式双离合变速箱换挡干脆利落,在减速再加速时变速箱能够第一时间完成降档加速,动力驾驶感受不错。另外在刹车方面表现还不错,没有因为自重过大出现刹不住的情况,在刹车前段的时候就有着不错的制动力,给人的信心不错,媒体实测100-0km/h的距离也只有36米左右。 从整体的表现来看,揽境拥有同级别没有的三围数据,体量感十分出色,空间表现令人满意,加速性能以及制动性能在同级别也是中上水平。结合大众品牌的影响力,在30万出头的价格就能买到这样一台SUV性价比不错。 查看详情>>
- 做完美的逆行者 试驾马自达3昂克赛拉🤞😉 ️ 马自达3 昂克赛拉🐨 11.59-18.99万😻 💔 如果说之前马自达在我心里只有情怀和热爱,那么后来当我试过多款马自达车型后,让我明白马自达被追捧可不仅仅是卖弄情怀。所以正好,借着这次在广西崇左和马自达接触的机会,给大家讲讲我眼中的马自达、我眼中的昂克赛拉。🌵 ️ ❤ 😿 首先从马自达3 昂克赛拉几乎完全封闭的底盘平面就可以看出马自达的用心,防止磕碰是次要的,疏导车底的乱流才是目的,即便只是一台十几万元的普通家用车,也会在这些平时看不到的地方下功夫,细节。🦊 🤤 🐭 言归正传,上手马自达3昂克赛拉很快就会发现,虽然它是一台日本车,但却有着浓浓的欧洲车风味。紧致扎实的底盘相当稳健,驾驶员可以对路面信息进行很好的感知,但仅仅是感知,并非被干扰。相比上一代昂克赛拉,如今的马自达3明显多了些厚重的高级感,当然,这并不是一个从“毛头小子”到“沉稳大叔”的转变,因为在需要的时候,昂克赛拉依然可以凌厉出击。🙀 😺 ❤ 🍀 这体现在过弯时悬架对于侧倾的抑制和精准的转向,马自达3昂克赛拉给人的信心总是非常强。在同级别车型中,它的坐姿和重心明显更低,因此对于路面也更加帖服,即便座椅的包裹性并不是很足,但完全没有被甩来甩去的尴尬,外侧悬架包括车身的动作似乎能够很好的化解这种力的转移,并迅速再回弹起来,成熟老练、柔和且自然。更重要的是,弯中这台前驱车几乎不会出现推头的现象,车尾的跟随性极好,这个时候,似乎是不是两厢也就没那么重要了。🚎 🥀 😇 🐮 我知道,没有办法避讳的是,马自达3昂克赛拉采用了扭力梁非独立后悬架。但这套SEB蝶形仿生后悬结构确实不同于普通扭力梁,它采用可变截面设计,可以有效提升扭力梁的扭转刚度。其优点在于扭力梁天生就是一根稳定杆,在没有起伏的平整路面行驶时会一定程度上加强车身的刚性,整体性更强,但弊端在于通过大颠簸时确实能够感觉到后悬的震动幅度和频率要略大过前悬,这种感觉不是特别安稳。而且有意思的是,目前在中国国内无法加工生产这根扭力梁,只能由日本进口。🏵 🤔 之所以将动力放在后面,是因为这是我认为马自达3昂克赛拉的遗憾。如果说上一代昂克赛拉的动力在那个年代还算激情,那么如今就真的差点意思了,特别是当下有很多涡轮加身的国产运动型车,再加上这两年新能源车带给我们的刺激,速度感已经越来越不值钱。放眼同级别,达到2L排量的车型屈指可数,不过昂克赛拉这台158马力的2.0L自然吸气发动机在参数方面已经没有了优势。👄 🐒 🌾 但我想说,创驰蓝天动力系统绝不只停留在表面的参数。前面说到马自达3昂克赛拉的底盘像欧洲车,而到了动力方面,它又回归了日系车的轻快愉悦。风琴式油门踏板非常跟脚,6AT变速箱的表现堪称惊艳,深踩油门时降档反应快、准、顺,换挡时也几乎不存在动力中断,用最柔和的姿态完成了最凌厉的动作。😉 😻 马自达3昂克赛拉显然是一台高转速取向的车型,所以2000转以下的低扭表现不尽如人意,而且在自动模式的话,升档之后转速依然会回落到3000转左右,动力似乎会稍有孱弱。不过这一切可以通过手动模式或换挡拨片来解决,激烈驾驶时时常保持在4000转以上,才是它的主场。说出来你可能不信,作为一台标榜运动的车,昂克赛拉甚至连运动模式都没有,当然这并不是减配,而是一种自信,因为它的动力匹配足够优秀,不同调教下就能实现多种面孔的切换,实力使然。🤔 🤗 总的来说,我认为马自达3昂克赛拉很美妙的一点在于,无论你的驾驶技巧如何,你都可以把它开的非常随心所欲。女生可以拿它代步,驾驶轻巧、得心应手;追求运动的年轻小伙儿也可以将它的极限压榨出很多,并且获取相应的乐趣,绝对不会出现“车比人强、难以驾驭和发挥”的场面。不会像很多运动型车一样只适合一小部分群体,马自达3昂克赛拉适合几乎所有人,它的功力就好像会随着你的驾驶特点去无级调节和变化,我觉得这才是昂克赛拉的强大之处。😾 🚜 激烈的驾驶过后,静下来,让我们欣赏一下它的美。💓 🤤 虽然铂钢灰可能更符合我的喜好,但不得不承认魂动红确实是马自达的灵魂所在,鲜艳且浓郁的大红色很好的诠释了“魂动”二字的魅力。中网尺寸相比上一代大了不少,气场更强的同时也与两侧灯组做了更完美的衔接,中网周围的亮面镀铬也很好的提升了质感。🍁 💕 车尾四圆尾灯不仅与头灯的圆形设计呼应,而且搭配下方双出排气也显得十分工整对称,熏黑的外壳使得内部结构点亮后更加深邃邪魅。🎈 🙃 这台车的内饰采用红黑双色设计,当然也提供更加素雅的黑白双拼可选。马自达3昂克赛拉的车内布局是我认为这个级别少有的、能突显质感的车厢,除了皮质包裹就是软性搪塑覆盖,唯一的硬质材料基本就只有观感同样不错的钢琴烤漆了,整体档次感非常强。💓[_LinkTopic:马自达3 昂克赛拉,9167,23] 🥰 🤜 😉 查看详情>>
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