君威延时继电器换装

网上车市从别克经销商处获悉，2024款昂科威家族预计将于4月8日上市。新车换装最新家族化前脸，车长较现款有所缩短。参考君威、君越新款车型的定价策略，预计新昂科威家族的官方指导价也将下调，入门版车型售价或降至16.99万元。 查看详情>>

网上车市从别克经销商处了解到，别克昂科威家族（昂科威S与昂科威Plus）将于本月结束生产，新款预计将于2024年3月正式上市。新车换装最新家族化前脸，车长较现款有所缩短。参考君威、君越新款车型的定价策略，预计新昂科威家族的官方指导价也将下调，入门版车型售价或降至16.99万元。 查看详情>>

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养护良好的话，高温问题几乎是老君威这车唯一一个通病(新世纪、老GL8也有这个通病)。请教了 ，这个问题的来源是原厂风扇设计时的逻辑缺陷，原厂程序下风扇要在温度106°左右才会打开，如果是平路、市区行驶这种负荷不大的情况下不会有啥问题，水温过了中线风扇启动马上就能把温度降下来。但如果长时间上坡，就会出现风扇打开散热时已经太晚，再加发动机持续高负荷运转一直产生大量热量，热量散不过来水温爆表的情况。因为原厂风扇是走继电器，时间久了还会烧掉继电器盒子，甚至烧掉风扇连接插头。 因为这个问题过于突出且过于低级，早就有专门的风扇外挂来解决，装上后风扇路线就不走继电器了，而且外挂程序的设定是90°就开风扇，会一直让温度维持在良好的90°附近(装好后试了一下午，怎么开都是图6这个温度了)，直接就解决了娘胎里的高温问题，成本很低一套仅需180元左右，且看着说明书就可以自己安装。跟很多车五花八门难以解决的问题比，这车很可靠，且问题都很容易解决。 查看详情>>

2017年上海车展，上汽通用发布了第三代也就是现款别克君威，依然运动取向，换装了全新的E2XX平台，尺寸又大了一小圈，车长和轴距分别拉长到4902mm和2829mm，但神奇的是，坐在车里的体感却没有数字上变化的那么明显，依然是美系车反向空间大师的毛病。 动力和外观上的变化倒是比较大，第三代君威全系换装通用最新的1.5T和2.0T发动机，匹配9AT变速箱，整套动力系统的表现有如脱胎换骨，动力更猛、油耗和故障率却低了不少。 那通用久负盛名的1.3T三缸机呢？2019年前后也小批量用过，好在及时止损，对整个车系的影响并不大。 至于外观，如果说上代君威还带有一丝优雅，那这代就全是干练，瞧瞧这小脸，瞧瞧这小身段，还有GS版，瞧瞧这小虎牙，瞧瞧这皇室蓝配色，嘿…… 至于内饰，倒是比上一代运动了不少，各种功能分区很好用，设计也在线，到2022年，君威和海外同步进行过一次中期改款，大体上只是换了前脸和灯组，2.0T发动机从LTG换成了LSY，功率降了不少。 从这时开始，我们就要聊聊君威是怎么没的了。 一来是2019年前后被三缸机拖累，别克整个品牌元气大伤，只能靠降价维持生活，二来是新能源爆发，各种尺寸、级别和君威不相上下的新能源车，不讲道理的抢走了所有B级车的市场。 到2023年，君威的年销量只剩6万多点，到2024年，君威又进行了一次中期改款，sku大幅精简到只剩两个，价格也降到妈都不认识，但效果嘛…… 再就是颜值，就说这个logo，大家都叫指甲刀，还有君威新的前脸，你嘴张那么大干啥？太奇怪了。 君威销量暴跌，颜值绝对是最大的原因之一，而且从官方的态度来看，别克似乎也已经放弃了这车，换了前脸之后的新君威，连一条完整的TVC都没有，非常不符合上汽合资公司的作风。 但君威的麻烦还没结束，君威是欧宝英速亚换标产物，欧宝在2017年就被卖了，按照之前君威换代的规律，现款君威的生命周期只剩两三年，下一代君威怎么办？ 美国不需要担心，很久以前美国市场的所有regal，就已经全都是从德国进口了！ 而且大概在2020年，通用就宣布君威在北美市场将不再有继任车型，至于中国，甚至前阵子还有小道消息在传，说上汽和通用的合资合同2027年就到期了，通用或将退出中国市场~这几乎可以肯定是假消息，靠中国市场续命的别克不可能放弃这里，卖不好没关系，但品牌想活着，B级车你必须得有。 查看详情>>

君威真的很棒 查看详情>>

别克威朗天生运动，1.5T184马力7.7秒破百，直接跟国产品牌竞争了！！！ 为了补充英朗和君威之间的空缺，别克推出了威朗车型，定位紧凑型运动轿车，当时流畅修长的外观设计是有点运动气息的，不过就是1.5自吸的排量让它心有余而力不足！！！ 换款后换装1.5T发动机，能爆发出184马力，零百加速7.7秒，这数据在这个级别来说顶天了，终于还它一个运动轿车的名号。[_LinkTopic:威朗,10315,23] 查看详情>>

君威2.0T发动机加9AT变速箱这个动力水平超过市面上大多数油车。起步时要控制好油]踩快了像脱缰野马蹿出去!红绿灯起步如果是我一个人，直接大脚油门，绝尘而去，后视镜里看到其他车辆被远远甩在后面。不论是高速还是市区，不论当前速度多少，动力储备充足,踩油门]动力源源不断提速刚刚的!踩刹车时有继电器动作的声音，类似鼠标点击。速度降到40左右，有点顿挫感，底盘的刚性和韧性都不错，最直观的感觉就是过弯侧倾小，车内乘客被甩的感觉小，抓地力强，不论什么路况，高速过弯很有信心。过一些坑洼不平的路面，有多连杆后悬挂加持，颠簸小滤效果好,整体感觉底盘很整不松散。国道时速100左右，感觉不到快，车身震动小，风噪胎噪还有发动机的噪音不大，隔音效果不错。我就开过捷达一款车, 把捷达与君威作对比。我开车不猛，国道80左右超车能到100。直观的感觉就是减震的声音和车身晃动，比捷达强多了，提速比捷达凌厉多了有推背感,隔音也好多了。以前开捷达关窗时速80的噪音也比君威开小窗时速90的噪音大。捷达超车时一般要降到4档才感觉动力上来了，君威超车不需要降档直接深踩油i门推背感就来了。过减速带时，左轮轧上右轮不轧，右侧乘客基本感觉不到车身晃动，独立悬挂优势体现出来了。君威本身带有运动属性，座椅和滤震都偏硬点,路感比较清晰。驾乘时间短感觉还行，长途驾驶屁股硌的慌。翻毛波座椅冬暖夏天也不烫，座椅加热在冬天的北方很实用。马牌MC5轮胎性能不错，胎噪略大。君威的隔音还不错,车窗关闭后，车内比较安静，我挺满意。 查看详情>>

前脸的造型挺精致，通过前脸构造可以看出来，昂科威S是一台走运动路线的中型车。别克为这两款车换装层次感明显的中网，内部点缀横幅式线条以及其他黑化套件来衬托设计感，前脸大灯组配置还不错，日间行车灯、远近光灯全部采用LED光源，别克还为其增加自动头灯、大灯延时关闭这两种配置。新增加的两款入门车型的车顶上没有配备行李架，车身长度、宽度、轴距与其他版本车型一致。新款车型通过增加4种不同的配色来增加对年轻一代人的吸引力。车身侧面的线条简洁，车身中间拥有一条平直的腰线，车窗框线条微微上扬， B柱和C柱熏黑处理，C柱和D柱设计一个尺寸比较大的车窗。 查看详情>>

【别克君威发动机故障灯亮动力降低高压油泵故障要求召回】车主唐先生向汽车门网投诉称，他于2019年10月1日购买了一辆君威 2019款20T精英型国VI，行驶里程6.4万公里。提车一年左右，车辆就出现点火延时现象，随着时间点火延迟问题更为严重，如今出现了发动机亮故障码，动力降低，高压油泵故障。唐先生称，他在合肥提的车，那边4S店已经通知召回高压油泵问题了，由于不在当地，现在在马岩山上班，回去一趟不容易，马岩山4S店说：没收到厂家给的这批次车召回通知，维修的话就得自费。唐先生有些不解，表示买车时4S店承诺是全国联保，为啥马岩山4S店搞特殊？要求马岩山4S店召回车辆免费解决问题。 查看详情>>

最近圈子里共享了别克君威的最新优惠信息，跟大家共享下。 查看详情>>

【 - 云预测蔚来2024年新车 - 】 第一步、输入碎片信息或谣言： - 蔚来将电池规划为入门、大众、高端三种尺寸上的规格，现有的蔚来电池属于高端分类。 - ET9采用NT3 900V电压平台，使用高端分类的电池尺寸，和目前的蔚来电池外轮廓一样，只能使用三代站的原因是车身尺寸太大。 第二步、汪GPT分析输出 - 美国的电动悍马电池有个技术，使用内置继电器切换两个电芯集群的串联或并联状态，改变整个电池包对外输出的电压，串联时为800V、并联时为400V。 - 按照以上输入的信息，如果蔚来继续向换电站投放电池，又要兼顾高低压新老平台，大概率要使用上面所说的可变电压电池。串联时标称电压750v左右，充电截至电压850v左右，与【900V平台】的宣传用语较为吻合。 - 如果仅投入少量的新电池供ET9使用，那么换电服务供给上会吃紧，将老电池改造或梯次利用换钱去置换，投入大量新电池，仅靠旗舰车型又获得不了太多收益。 - 所以2024年，蔚来可能会在部分现有车型上推出改款，换装900V高压平台，比如ET7 900v版、ES7 900V版等等。 查看详情>>

2024别克新君威 前脸换装外观更时尚 - 外观方面，前脸换装了大面积中网，梯形网状造型更具冲击力，辅以优化过内部光源的展翼式头灯和前包围两侧的扁平导流槽，使其看起来气势十足。全新别克徽标置于引擎盖前端和尾部。明显上扬的“小鸭尾”，结合黑色护板和后包围矩形双边排气，为其外观整体的运动化视觉效果增色。 - 配置方面，车机系统支持车联网、WiFi热点连接、carplay、carlife连接手机投屏和智能语音识别控制，也支持手机APP远程控制功能，多媒体控制、空调控制均保留实体按键，自动空调支持温度分区控制、PM2.5过滤等功能，还会提供前后排USB接口、主副驾驶照明灯。还提供流媒体后视镜、电动后备箱、无钥匙启动、全车无钥匙进入、雨量感应式雨刷、倒车雷达、倒车影像、胎压显示、被动行人保护等，其外后视镜支持电动调节和加热功能，并配备多个扬声器。[_LinkTopic:君威,4657,23] 查看详情>>

最近公布了一些昂科威的车型图，就包含了其中的昂科威S，从申报信息到现状正式量产车型，我们可以看到昂科威S全方面的“进化”。 查看详情>>

先来叙叙旧，提到别克可能有的朋友会想到当年的别克新世纪，1997年，上汽与通用合资成立上海通用汽车，并在1998年发布了首款产品别克新世纪，也是海外最后一代别克Century。不过，相信更多的人记得的是君威， 2002年与别克世纪同平台的国产君威上市，但是定位要高于新世纪，是一款行政级座驾。其实在别克SUV车型中，也有众多车型深受大家青睐，在2014年被寄予厚望的别克昂科威(图片|配置|询价)正式上市，当时售价区间为26.99-34.99万元，从2014年上市，月均销量迅速破万，短短五年时间，累计销售突破100万辆，很快便把途观挤下了合资SUV第一的位置，成为了名副其实的"途观终结者"，而CR-V、奇骏这些车型，也被昂科威远远地甩在了身后，成为了许多车主心中的经典车型。 查看详情>>