君威仪表台前除霜隔栅维修
- AION Y前风窗除霜/除雾按键在什么位置?叮咚~你的问答官-小易上线啦,今天要和大家聊聊“AION Y前风窗除霜/除雾按键在什么位置呢?”让我们一起往下看~ 查看详情>>
- 新老君威的不同之处我的君威是在22年11月份购买的552T,目前用车快一年了,从未出险以及维修🧰,目前经历了首保,距离二保也很近了。而最近新君威上市了,作为上一代的君威车主,对新君威的上市还是很好奇的,于是就到店体验了一番新君威。网上的图片看着是挺丑的,跟新君越出来的时候一样,然而到店看看后,发现新君威白色和黑色两个经典颜色还是可以的,毕竟没有想象中那么难看。 1️⃣【新君威不同之处】 1外观不同感受:新款黑色外观更加犀利,但是摒弃了老款的成熟稳重的感觉,改善了老款诟病的过于圆润的前脸。 2内饰不同感受:新款君威采用了黑色皮质包裹,显得更加精致一点,而且25T,28T提供两种内饰颜色选择了。老款的话只有一个棕色选择。我还是比较喜欢黑色的内饰,营造的车内氛围感很好👍 3驾驶不同感受:我开的25T的君威,也就是1.5➕9at动力组合的君威。起步的话跟我自己的老款君威一样,慢吞吞差不多2秒左右才能正常起步,暴力起步的话,提速感受会好一点,但是发动机噪音又变大了。我之前刚拿到车的时候,等红绿灯踩了油门,反应很慢,我还没察觉到,直到后面的车🚗一直滴滴我,然后从我旁边超过去我才发现我起步这么慢,渐渐就发现了这个车起步很肉。我过了红绿灯上高架,那天刚好周末比较拥堵,停在了坡道了,而且那个高架坡度比较大,而且也没有自动驻车,我只能踩刹车,我起步的时候踩了油门走不动,还有后溜的迹象,我只能加大油门保证不溜车才能往上走,但是那天坡道上态度了,刚加大油走了一两秒,又堵住了。反反复复走了好几次,那时候的感受真的不好,所以君威的1.5痛点就是太肉了,起步就是它的一个短板。 过了坡大的入口之后,从匝道提速到主路,能感受到提速能力有点一般,需要提前预留距离提速,但是速度提到60左右之后,后面的油门响应就比较聪明了,基本上踩了油门,速度就马上提上来了,超车也变得毫无压力,动力完全够家用。 在提速这一块,君威给我的感受动力还行,但是前段加速⏩拉垮,60往后的提速比较快,后期动力爆发能力还是有的。前段加速问题,我感觉是变速箱的问题,档位太多,换挡机构又不是很聪明,导致降档升档不积极,拖累了发动机的动力输出。 在操控体验方面还是比较好的。转弯的时候让人比较好掌控方向,操控起来会感受到它的灵活,上手蛮快的,车在你手里就像个玩具一样,挺快的,整个是真的感觉挺不错,转弯的时候也没有什么盲区方向,转向的时候也是挺容易,开着是比较顺手的,方向盘轻松,半坡的时分我也不用担心他起步的问题,个部分都能够得到很好的支撑,长时间开车也没发现有啥腰酸背疼之类情况出现,座椅的设置也符合人体的线条,就给大家的感受舒适, 驾驭感很棒,都可圈可点。 2️⃣【君威乘坐感受】 我认为新君威的座椅会比老款的舒适性要好很多,新君威座椅坐起来很软,符合美式大沙发,有点向它的大哥君越的乘坐体验看齐了。我开我自己的老款君威的时候,开车的时候感觉很难调到自己舒服的位置,要不是头那边空着不舒服,要么就是腰部支撑不到坐着很累,我过年回老家,开了360公里,在中途200公里的时候就感觉比较累了,头悬空着很难受,带着颈椎部分不舒服,开到家之后,感觉腰很疼,下车之后整个人有点发麻。在这一点上新君威的座椅舒适性就更好了,听到了真实车主们的心声。 3️⃣【空间感受】 新君威空间尺寸上跟老款君威大小基本上一致的,但是新君威也上心了。就好比,君威后部整体设计是溜背的造型,虽然外形上很好看,但是导致就是后排的头部空间变小了,我身高177坐在后排的话,虽然头部空间也有,但是不多,完全不符合b级车的空间变小。然而新君威在后排顶部做了掏空处理,外观上面没有影响,但是后排头部空间就变大了,而且不影响美观效果。这一点说明了新君威在空间上也下了一点小心思。 我认为这也是厂家听到我们车主的心声了,能做出改变就是好的!👍 4️⃣【总结】 新君威的改款粗略的看一看,感觉是厂家在敷衍我们才改的,但是仔细研究一下也能发现厂家用心的地方。 就好比我们车主吐槽君威座椅太硬,这车改款后君威座椅变软了,乘坐体验变好了。我们车主吐槽君威内饰棕色不好打理,只有一个颜色,这次就出了黑色,棕色可以供我们选择。还有就是我们吐槽后排头顶空间太小,这次厂家在不改变帅气溜背的造型下,掏空了一部分隔层,给我们增加了头部空间,能让后排乘客的体验变好了。还有一些比较好的地方比如高配提供了液晶仪表,高配取消了行人保护等等地方,但是也有不好的部分就是低配取消了电尾门,减少了实用配置。 这次试驾到店感受,让我看到厂家的上心了,也能慢慢听到车主们的声音了🔊,但是还有改进的空间,比如车漆薄,内饰缺乏科技感等等问题还是存在的,希望君威以后能越来越好。 查看详情>>
- 我认为买君威的基本都在A级车和君威之间徘徊过,不知道我说的对不对?我的是别克君威我认为买君威的基本都在A级车和君威之间徘徊过,不知道我说的对不对?我的是别克君威21款552T精英版黯影灰,在我看来君威就是B级车里的性价比天花板,配置用料和综合素质均属优良。最主要是它便宜啊。 先说几点感受: 1、车真的需要磨合,我开一年半了,现在感觉这车太好开了,市区超车太爽了,当然油耗没低于10个,常年11个左右,说1.5动力不够的净胡扯(佛系除外)。 2、我现在很庆幸自己上了1.5T,应该是1.5T最后一批了,配置拉满:无线卡普勒,车机互联系统,倒车车侧预警,液晶仪表……后来的改款车都没了。 3、异响,偶尔有,音乐开的声音大点完全感受不到,隔音也很到位,不听歌的时候只有很大的空调出风声音和胎噪(真大)。 4、故障灯问题确实有,车机也是真拉跨。本人最早开的起亚赛拉图,15年换斯柯达明锐,这是第三辆车,B级车的质感还是不错的,就是有点硬,和明锐差不多。君威的问题就是2次发动机故障灯亮,1次请立即维修变速箱,很快将无法换挡,但车都可以正常开。第一次发动机故障灯去4s店消了,说误报。过了9天出现立即维修变速箱提示,论坛搜的结果是车未停稳就着急换挡,到了下午发动机故障灯也亮了,车继续开,过了三天变速箱提示没有了,又过了2天,发动机故意灯也没有了。感触就是车不错,车机太揪心。 5、车有点长,新手时候保险杠右前角和右前大灯那一块蹭了(窄路会车蹭墙上了),右后门和右后叶子板蹭了(出商场车库被一女司机蹭了),年前刚做的漆,现在跟新的一样。 6、甩尾感觉真实存在。就是每当车速大于50的时候车子只有一侧轮胎过坑洼路面的话,车子会有甩尾的感觉。(过雨水井盖尤为明显)。我一般开的比较快,佛系开车的也不会选美系车了。也开过朋友的19款GS,刹车踩着比我的软,甩尾也有,但没我这么明显。 7、动力这块没有够不够用之说,一句话有条件必须上2.0T。 好多要买车的朋友纠结动力,在1.5T和2.0T之间犹豫,我的建议是~预算够就上2.0T的,买车用车以后肯定不会后悔多花1万块钱买个动力好的。一脚油门下去,那推背感很强的,高速跑200车子都稳的一批。 8、性价比来说真的适合,主要是兼顾到家用,就需要后排空间大点,君威正好合适。有个问题,就是21款的1.5精英版和22款23款智享版的车机都是板砖车机,OTA不能升级。但是,21款豪华的无线车机、液晶仪表盘、变道辅助才是实实在在的好配置。 最不能忍受的就是B级车没配一键升窗和电折耳,除了君威没别人了吧?但是配置了成本高也不实用的弹机盖装置,简直是迷之操作。 总之,车无完车,君威不嫌咱穷,咱们享受君威的同时也接受它的缺点,如果君威十全十美了,也就不是这个价位了。 【峰哥谈车】 君威真的算得上良心车,用料及安全性比日系、大众好,就是品牌溢价不高、有些人会觉得没大众类有面子。也有人认为君威是越改越丑,老早以前圆润的君威君越那才是真好看,十年都不过时,现在都啥玩意儿。对此你怎么看? 查看详情>>
- 秦plus驾驶前的安全检查远途开车前,最好对车辆进行一次安全检查,这将对您的行秦plus驾驶前的安全检查 远途开车前,最好对车辆进行一次安全检查,这将对您的行驶安全有所保障,同时增加驾驶乐趣,也可以委托比亚迪汽车授权服务店代为检查。 车辆外部 轮胎:用胎压计检查胎压,并仔细检查是否存在切口、损坏或过度磨损。 车轮螺母:确认没有螺母松脱或遗失。 渗漏:车停下稍许过后,检查车底是否有燃油、机油、冷却液或其他液体(因开空调而产生的水滴则是正常的) 渗漏。 照明:确认大灯、停车灯、位置灯、转向信号灯和其他照明全部工作。检查大灯灯光强度。 车辆内部 安全带:检查带扣是否能扣牢。确认安全带没有磨损或擦伤。 组合仪表:特别要确认保养提示指示灯、仪表照明和除霜器工作正常。 制动踏板:确认制动踏板具有足够的运动空间。 前舱内部 备用保险丝:确认备有各类保险丝,应备有保险丝盒中各种额定电荷量的规格。 冷却液液位:确认冷却液液位正确。 启动铁电池和电缆:检查接头有无腐蚀或松脱,启动铁电池壳体有无裂痕。 燃油管:检查管路是否有漏油和连接松脱。 车辆启动后检查 排气系统:听声音确认有无漏气,如有任何漏气,应立刻维修。 组合仪表:确认保养提示指示灯及速度表工作正常。 制动器:在安全的地方,确认在制动时不偏向任何一方。 其他不正常现象:检查是否有松脱的部分和渗漏,听听是否有不正常的噪音。 如果一切正常,则大可放心享受驾驶的乐趣。 查看详情>>
- 奔腾T99用车经验分享#汽车知识# 现在的网络越来越发达,8090年代的楼上楼下电灯电话现如今早已实现,从2G网络到3G在到4G5G网络可以说是满足了绝大多数智能化的需求,比如现在的无人飞机,机器人,还有无人自动化驾驶的汽车,都需要更快的网络来加持。 现在我们民用汽车上的网络也是实用很多,比如远程控制的软件就很好,可以通过手机来做到提前制冷或者制热,空调的温度调节,座椅加热通风等。在炎热的夏天和寒冷的冬天简直是车主和家人们的福音!每次我只需要定时启动汽车提前除霜加热即可上车就走,真是太幸福了。T99APP远程控制系统的操作和功能也很厉害,以前的车只是一个单纯的代步工具而已,随着着科技的不断发展和创新,现在的车里就像一个微型的房子一样什么都有。可以上网打游戏,车内任何故障都能在电脑的夜景仪表盘上显示,可以及时维修,让用车生活方便很多。 智能化用车让开车成为一种乐趣,方便了我日常用车体验,加上实用的配置让我感受到了奔腾T99的诚意,真的很赞!#体验感受分享# 查看详情>>
- 炎热夏日,入手一台代步神车这款车身小非常适合新手女司机的我,也容易掌控,开着更加轻松,包括养车成本也很低,毕竟不存在太大的保养维修费用,而且用电成本确实要更低,车子本身的颜值也是很高的。车身颜色选的白色,都是比较清新颜色系,看着非常漂亮,虽然我对空间的要求不高,但这台车车身尺寸2995*1495*1640 轴距达到1960mm,前排头部空间达到881mm,第二排头部空间达到854mm,身高180的乘坐在车内,也不会感觉压抑,座椅包裹性很好,手动4向调节功能,坐上去也不会觉得难受,不管胖瘦都完全可以轻松驾驶,后排座椅可放倒,放两个行李箱,完全满足日常需求. 动力表现确实可以,提速也很快,平时市区开车游刃有余,主要也是因为电动机的动力响应特别积极。这辆车开着还挺省心的,毕竟短小的车身没有太多的盲区,而且指向也挺精准的,像这样的微型电动车新手女司机都能轻松上手。开着还挺省心的,车辆还配备倒车影像,清晰度很高比较方便,倒车一点不会紧张,能清晰的看到周边环境情况,智能方面也挺不错,显示屏上胎压、充电情况、车辆状况一目了然,随时都能看到车况,我选的风光MINI EV续航120公里,充一次电,可以应付一个星期左右, 上下班代步没有任何问题,基本上就是100公里左右,现在的平均电耗12kwh/100km左右,它充电快,5个小时就能充满的. 内饰比较简洁,时尚拼色设计元素,空调开关旋钮,图标直观,操作简单,在驾驶过程中能够直接进行盲操,十分方便安全,而且前除霜可一键开启,带有7寸液晶仪表,信息显示全面清晰,倒车影像,智能远程控制 通过手机APP即可轻松控制,具有远程解闭锁,开关空调,寻车等多项功能 再有安全气囊、胎压监测、以及冷暖空调、遮阳板化妆镜、USB接口这些配置,使们用车更加安全提升行车安全. 查看详情>>
- 海豹冬季使用攻略🏎各位友友们应该都知道,一到冬天,低温、湿滑、结冰等种种难题全部都摆在了我们新手宝宝们的面前️。 特别是咱们新能源汽车车主,寒冬对新能源汽车可以说是非常严峻的挑战 那么今天编编就为大家总结了五大冬日出行注意事项,友友们记得做好笔记哟 1.冰雪路面行驶注意事项 尽量使用合适的轮胎(雪地胎)或安装防滑链🥰。 在驾驶过程中,请始终与前方车辆保持安全距离,尽量避免急加速或急减速; 在低附着力路面,根据车辆配置选择雪地模式行驶,禁止使用辅助驾驶功能,防止车速过快失去控制; 在洒有化雪盐的道路上行驶时,可通过间歇性的施加制动防止盐分累积,同时与前方车辆保持更远的跟车距离😻。 2.轮胎使用注意事项 出车前对轮胎花纹及胎压进行检查,防止冰雪路面附着力不够,造成行驶安全隐患; 如果在行驶过程中仪表显示胎压异常,要将车辆开到安全停车位置,进行检查,无严重损伤,保持安全车速行驶到服务站进行处理; 如有严重损伤,立即呼叫道路救援 3.雨刷使用注意事项 对玻璃清洗液进行检查,确认所加注为原厂玻璃清洗液,防止低温冻结造成相关部件损坏; 根据天气预报,在下雪前可将雨刷片抬起,或雨刷设置为维修模式后再抬起,使其不再直接接触,以防止其与前风挡玻璃冻结; 如果雨刷片已与前风挡冻结,可以开启空调除霜模式,对前风挡加热,还可以使用温水连续浇到雨刮片冻结处,进行快速解冻😂。 4.车辆停放注意事项 建议停放避风、朝阳温度较高的场地,并尽量停放室内停车场,并在停车后在立即补电 5.玻璃结冰/结霜注意事项 不要直接启动车辆开启雨刷,使用刮雪板或硬质卡片对玻璃的冰霜进行清除,再开启雨刷进行清洗玻璃; 结霜天气出车前10分钟先启动空调除霜功能,起到融雪融冰效果🐯。 今天就分享到这,下面分享我的爱车海豹🤑。 原本一直在亚特兰蒂斯灰和北冰蓝两个车身颜色之间纠结,后面想想北冰蓝可能更适合女孩子开,也更加搭配我喜欢的塔西提蓝的内饰🍃。到手之后真的没选错,北冰蓝果真是非常适合女孩子的 700km车型,实际大概可以走590㎞,像我市区内正常通勤充一次电可以走2周,1㎞大概0.11,百公里在15.2°电左右,超级划算 屏幕够大,能分屏,可以主驾看导航,副驾的人在分屏上搜索歌曲等其他操作💝~方向盘前的(仪表盘位置)小屏幕也能看导航,对我来说太友好啦🌵! 车载智能小精灵“你好,小迪”会辨别喊话人的位置,比如我坐在主驾上喊:“你好小迪,打开座椅通风”,它会辨别我在主驾,只打开主驾座椅通风,很细节 一个女司机也说不出什么专业的驾车体验,就是觉得非常好开,很丝滑,开多久脚都不会累,座椅也非常舒服,内饰简约又大气🐭!有了电车油车都不香了哈哈,科技感满满🎍。越来越爱开车啦🖤![_LinkTopic:海豹,55971,23][_LinkTopic:用车,31091,37] 查看详情>>
- 拥抱新能源汽车:508的最佳同伴——东风标致e2008此贴原发于e2008论坛,原帖写的比较匆忙,修改一下再发到508论坛,家里也有508大狮子一只,当时提车未写帖子,就先把e2008的帖子发到这里预热,等闲下来再写一篇508的帖子。(开头先来一段用车的回忆,不喜可以略过直接看正文内容)依稀记得拥有人生第一辆车所带来的兴奋与喜悦,作为成年男人的大号玩具,车承载的不光是作为交通工具在基本功能,还关乎到交友、出行、生活方式、社会地位等等,选车好比今天正在进行的高考,要做足功课。随着社会的发展以及年龄的增长,车的意义也慢慢回归交通工具本身(有商务等特殊需求除外),开始理性的看待车、选车(从未见过把穷还说的如此有道理)。人生中陆陆续续的换过一些车、开过一些车,有轿车也有SUV,但无论如何,兜兜转转主要还在欧系和美系里选,回想一下在手头开的里程比较长的主要有梅甘娜、君威、Q3、508。第1辆在手里超过10W公里的车是雷诺的梅甘娜,当年还属于进口车型,铜绿色,2.0l自吸+4AT的动力总成,开起来也算还得心应手。也许就是从那时开始喜欢欧系车的底盘和操控,有点人车合一、指哪打哪的感觉。可能有人奇怪为什么会选这么小众的车,仔细想来可能主要是“进口+便宜”吸引的我,当时2.0自吸自动档的车型紧凑型的车选择不是很多,国内合资品牌同级别的车价格也没有便宜多少,当时进口车还是有信仰加成的,所以看来看去就选择了梅甘娜。梅甘娜有几个问题是共性的:减震器漏油、玻璃升降器控制模块容易坏、门板和中控区域使用的软触漆发粘、方向盘游丝坏,其中玻璃升降器问题最坑,4S只给更换总成,记得约4000RMB左六,而且还好几个门都坏过,当时还在论坛发帖寻求控制模块,后来还是找到了维修方案。第2辆在手里超过10W公里的车是君威,转手的时候里程在14W公里以上。当年的2.4自吸+6AT的动力总成确实够强劲,再加上动感的造型、245/R18的轮胎、打孔皮+座椅通风、科技感十足的中控......一经推出就俘获了我的心,在相当长一段时间里,它带着我和家人走过了祖国的许多山山水水,为孩子的快乐成长立下了汗马功劳。君威属于比较有个性的车,优点和缺点都比较明显,动力强劲、底盘稳重、配置丰富、用料扎实等都是它的优点,缺点相对其较大的体积内部乘坐空间相对较小(对应的后备箱空间则较深)、油耗偏高、视野较差(尤其是外后视镜的视野很差)等。那时的通用还是比较厚道,大量的轻量化材料及技术、各类隔音材料等都比较实在,美系车从那时起给我留下了较好的印象。第3辆超过10W公里的车是Q3,遥想当年国内刚推出Q3时一车难求的盛况,奥迪的品牌加上SUV热潮想不火都难,终于在不加价的时候提了辆2驱的高配,2.0T+7DSG,当时还在论坛里发了提车作业并做了认证。这辆车说起来真一言难尽,可以说影响了我对豪华品牌的认知,虽说内饰用料看起来还是相当不错的,但NVH较差(与同时在手里的君威比)、STT启动时顿挫、背门隔板掉下来砸头等等让我觉得这车有点不值,以至于我后来相信如果要买豪华品牌最好选50W以上的,这个价位才能给你相应的品质,在此之下的都是用来装X的。虽说对Q3有着一些不满,但毕竟是第一辆SUV,底盘相对较高,陪着我们一家走过很多地方,比如四川、云南等地,留下了美好的回忆,也拍下了很多的美景。从君威之后开始与东风标致品牌结缘,当年改款508推出后,让人耳目一新的造型,再加上全新的1.8T+6AT动力,与当年一众同级别车相比也算是卖点十足,也许是价格偏高造成了销量不佳。后来机缘巧合入手了一辆顶配的508,价格美丽,赶紧把服役多年的君威出掉,一进一出损失20W有余,那感觉实在是“心痛”(不过出手Q3时体会了更加心痛的感觉)。相比君威来说,508的动力更强劲、乘坐空间更大(相比后备箱则比君威小一些)、油耗更低、操控更灵巧,在山路驾驶有种“方向在手、天下我有”的感觉,目前开的不算多,差不多5Wkm,等以后有机会再来专门写一篇508的帖子。前面充满了对于用车的啰啰嗦嗦的回忆,接下来书归正传谈谈e2008。随着这些年新能源车的风风火火,开惯了燃油车的我也曾想试试,却一直未有行动。刚好期工作地点变动,琢磨着家里需要增添一辆代步车,首先就把目标范围限定为电动小车,由于只是市区通勤(出远门还是开燃油车踏实),同时公司有充电桩,家里也正在准备安装,所以也不在意续航里程,价格不要太贵,看上去顺眼就行。市面上挑来选去符合要求的还真不多(优先选择传统车企产品),就在打算放弃的时候(又可以省下一笔),碰巧东风标致e2008在做促销,想着508给我留下的印象还不错,于是就提了这辆e2008臻尚版,2周多的时间用下来,整体感觉还不错。最天气很不错,空气质量也很好,周末的早晨睡不着,于是拿起许久没用过的相机,开上e2008去拍一组照片,下面以图片为主,文字为辅解来谈一下这辆小车:先来一张正面照,在4S看到东风标致期产品前脸都开始采用獠牙式的日间行车灯,包括新上市的4008/5008,搭配中间的点阵式的格栅,有一种凌厉的运动感。作为电动车,介绍几项e2008的相关数据:续航360km、电池45kWh,电机扭矩260N.m,电池质保8年或15Wkm。现在电池的质保有趋同的趋势,区别无非是三元锂还是磷酸铁锂,还有就是电池容量和续航,这2者有相关性。尾灯点亮的效果,狮爪式的贯穿式尾灯的效果还不错,在晚上也有一定的辨识度。日间行车等局部特写,点亮后3上1下前脸局部特写,LED前灯+日间行车灯,白日看不出效果来,晚上亮度还可以。前脸特写,LED前灯+日间行车灯?前大灯特写(抱歉车有点脏)方向盘区域:小尺寸真皮多功能方向盘,皮质教细腻,握感比508的好,市区开转向轻巧灵活,暂时没有上过高速,不清楚高速表现。方向盘集成了语音控制、音响控制、蓝牙电话等功能。方向盘后面集成了自适应定速巡航、大灯控制、雨刮开关等功能,自适应巡航带有碰撞预警及主动刹车功能,碰撞预警有声音报警功能,但主动刹车功能还没有体验过,估计些年开车越来越慢,不需要系统介入。换个角度看一下方向盘带3D效果的液晶仪表和中控屏,中控屏是10吋的,可以显示车辆各项设置及状态,目前还没有研究清楚。液晶仪表可以自定义显示,目前定义为导航状态,可以用不同颜色显示实时路况,也会有相关语音通报路况,这样可以避开拥堵路面。(不清楚是否有关闭语音通报的选项)仪表板中间层采用仿碳纤维的材质,与左六门板上的相同设计相呼应。换个角度看,中间的钢琴键按钮也是标致车的设计元素,4S现场看已经没有一款不是这种设计的车型了。启动按钮终于放在六手边了,很长时间不适应508放在左手边的设计。中控全景,科技感和质感还不错,仪表板下方有2个USB接口,其中一个可以通过carplay或carlife连接中控屏,试过苹果和安卓都可以连接,连接的分辨率可选,这会儿记不住具体数据了,选择高分辨率时清晰度很好。中控屏特写,地下停车场拍的有的抖,触摸屏的清晰度和反应速度都还好。中控区域没有空调的物理按键,空调也只能在屏幕上调节,不能盲操,当然也可以通过声控调节空调,目前还没有熟悉。氛围灯的点亮的时候,可惜没有拍出来蓝色效果,氛围灯亮度可调,颜色不可调。电气化在车上搭载趋势是越来越多,e2008也采用电子换挡结构,换挡手柄后面是电子手刹,再后面是驾驶模式选择,总共有3种模式,也没有研究过区别,一直用的默认设置。可开启全景天窗,前半段可以开启,实乃居家带娃必备利器。座椅:全车座椅采用皮革和织物混搭包裹,彩色缝线,不过本人对彩色缝线没什么感觉。前排座椅包裹性不错,久坐不累,我家从来不用座椅套,不知道中间的浅色植物用久了会不会脏。小车配18吋大脚,搭配双色钻石切割铝轮的效果。谈一下整体用车感受1、颜值高:造型犀利,外观和内饰在同级中均属上乘,前部、后部装饰搭配和谐,门上的棱线营造出钻石的切割感,比较契合年轻人的审美观。2、配置高:同级别中配置算比较丰富,LED灯(眼睛视不能接受卤素灯)、大屏、智能辅助驾驶系统、倒车影像等该有的都有了,整体配置较高;3、科技感:毕竟是新能源汽车,车内车外的科技感营造不错,带有3D效果的液晶仪表、大尺寸中控屏等一样不少,另外无钥匙系统可以实现靠解锁、远离解锁的功能,比起以前的燃油车有进步。智能辅助驾驶的功能不少,比如碰撞预警、交通标记识别等功能。4、使用车本低:满电在不开空调情况下续航大约可达360km甚至还略多,百公里电耗成本约10RMB,远远低于燃油车,特别适合每天通勤里程较长的情况。这几天开空调,续航里程有下降,由于随用随冲没有测试,预计差不多300km。电动车基本无保养等后期费用也是优势之一。5、期东风标致4S一直在宣传“良心车”,拿到新车感觉确实没有什么味,对得起宣传(不确定是不是和库存有关),4门玻璃一键升降比较赞,记得当初君威只有主驾一键升降,刚开始时总忘了玻璃没关上。6、e2008可以由4S注册东风标致的智行的远程控制功能,这样可以远程控制空调开启、上锁等功能,在夏天时可以实现提前开启空调降温功能。也可以实时查看车辆状态、车辆位置、控制充电等功能。目前电动车充电已经较为方便了,各类快充站点很多,在国家电网的充电桩测试快充功率可维持在50kwh-55kwh,1h可充到85%以上,对应续航约270km,同时家庭可以申请安装慢充充电桩,目前市场上基本都7kw左六的家用充电桩,一晚上也可以充满电。谈了很多的优点,也吐槽一下该车的缺点:1、可能是车小的原因,底盘的扎实性和508有差距,也许这个级别的小车都差不多;2、后保险杠伸出来一截,不知道是处于什么考虑,不太符合我的审美。再来一波图片行驶在路上有一定的回头率。白日大灯点亮的效果不太明显。全黑车顶+全黑后视镜营造出运动感。驶向未来不忘来时路。人无完人,车无完车,我们选择一辆车,刚开始时看重的是优点(否则也不会选),随着时间的推移,慢慢地缺点也开始显现,下一辆车总是好的,这也是我们不断折腾的动力。这个现象在很多方面都相似,下一个工作会好的、下一个老板会好的、下一个对象会更好......其实珍惜当下、享受当下不更好吗?最后以钥匙来结尾,感谢坛友们耐心阅读,欢迎大家交流用车感受,也祝坛友们早日开上下一辆更好的车 查看详情>>
- 宝骏云朵。)中国新能源汽车市场竞争日趋激烈。作为A0级纯电动车市场的领头羊,比亚迪海豚去年全年卖出23万辆以上,今年上半年也有16万辆进账,表现羡煞一众“友商”。 尽管海豚表现如此强势,但市场中仍不乏觊觎其地位的竞争对手。由上汽通用五菱倾力打造并造势许久的宝骏云朵,便是其中代表。 8月10日,宝骏云朵正式上市,共推出4款车型,售价区间为9.58万-12.38万元,整体比海豚低1.5万-2万元。 另外,宝骏还公布了与大疆车载联合打造的“灵犀智驾2.0”系统,宝骏云朵460灵犀版将作为首款搭载这一系统的量产车型,即日起可接受盲订。  “大城市精致通勤,小家庭舒适出行”,这是宝骏云朵对产品的定位,上市后将直接挑战A0级纯电动车的销量冠军——海豚。 宝骏云朵长宽高尺寸分别为4295/1850/1652mm,整体比海豚大一圈;轴距为2700mm,与海豚完全一致。  车如其名,宝骏云朵的外观采用云朵造型,整车前脸采用双层渐进式设计,全系标配自动LED大灯,大灯近光照射宽度大于45°,照射距离超过80m,远光照射距离超过150m。同时,宝骏云朵配备内置角灯,在拐弯时可扩大照射角度,还可设置“伴我回家”多种时间模式。日行灯组和后尾灯均采用贯穿式设计,长度分别达1.7m和2m。 宝骏云朵车身采用无棱线设计,曲面呈流线型,型体圆润饱满。宝骏云朵配备五幅式铝轮,尺寸为215/55 R18,并采用千分之七低滚阻设计。  此外,宝骏云朵的顶部全景天幕面积超过2㎡,采用灰玻夹层材质,并可通过语音控制电动遮阳帘。电动尾门横向宽度达1153mm,纵向最大开启高度为1840mm,开合角度为70°,门槛离地高度为738mm;此外,该电动尾门可支持语音控制,自带防夹、记忆功能,并支持靠近解锁、手机解锁等多种解锁模式,同时配备尾窗电加热丝,可除雾除霜。 在外饰细节设计上,新车采用宝石电感车标,并辅以7处镀铬条装饰;多功能后视镜集转向灯、电加热、电动调节、电动折叠等功能为一体;此外兼具盲区提醒、360摄像头、隐藏式感应门把手,自动无骨雨刮等配置。 进入内部,宝骏云朵提供“黑珍珠”“绿宝石”双色内饰,营造出不同风格的座舱氛围。为了营造高级感,宝骏云朵内饰不吝堆料,在仪表台前仓、四门扶手、扶手箱等6处实现100%皮质软包覆,仪表台则采用雾面皮全包覆,搭配胡桃木纹理并点缀玫瑰镶金装饰圈。  座舱左侧配备有15英寸平底双幅超纤皮多功能方向盘,可四向调节,按键区集成智能驾驶、智能泊车、定速巡航、多媒体等八项功能;下方多功能电子怀挡则集成了换挡、开启智驾等操控模块。 如同其名字一般,宝骏云朵将“云朵般柔软”作为主要卖点。其座椅采用36片“云朵”皮料缝合而成,靠背和坐垫则采用了两种不同硬度的泡棉填充,并支持主驾6向电动调节、副驾4向电动调节。并且,前排座椅可放平,后排座椅可调节且最大角度为135°。 同时,为体现内饰的豪华氛围,宝骏云朵搭载有多功能电子怀挡、256色氛围灯、一键升降防夹车窗,柔光美妆镜、后排出风口、阅读灯等配置。在车内环保上,宝骏云朵标配空调PM2.5滤芯,且满足全球气味标准6.5级。 宝骏云朵的乘员舱空间达到2287mm,占轴距比例同级为84.7%;前后排座椅H点距离长为935mm,占轴距比例34.6%。在存储空间上,宝骏云朵日常储物空间达382L;去掉隔板,后备厢空间可扩容到606L,可放置10个20寸行李箱。  除此之外,迎合“Z世代”用户的智能科技,同样是宝骏云朵的着力宣传点。 宝骏云朵的中控配备8.8英寸行车屏与15.6英寸中控屏,采用悬浮式无实体按键设计,内置名为LingOS 2.0的车机系统。该系统基于联发科MT8666芯片,采用12纳米工艺芯片制造,可提供8核算力,并搭配6G运行内存及64G存储内存。车机系统同时支持自定义界面、语音控制、人性化极简交互、无缝导航等功能。  动力方面,宝骏云朵搭载的电机最大功率为100kW,峰值扭矩为200N·m。续航方面,宝骏云朵采用来自柳州华霆的磷酸铁锂电池,共有37.9kWh和50.6kWh两种版本,续航里程分别对应360km和460km。同时,宝骏云朵全系标配交流慢充及直流快充,460 Pro及460 Max还支持220V外放电功能。 宝骏云朵配备前麦弗逊、后1500MPa超高强钢扭力梁底盘结构,普通扭梁强度强2倍,并使用后悬架液压衬套,以最大程度强化隔振功能和动态性能,提升整车操控性能和舒适性,减少路面颠簸时带来的冲击能量。宝骏云朵还标配E-booster电子制动系统,使得百零制动距离小于40米。 辅助驾驶层面,宝骏云朵将搭载大疆第二代贯导双目摄像头智驾方案,可实现记忆领航、循迹倒车等高级辅助驾驶功能,该版本车型将于9月面世。  主被动安全方面,宝骏云朵采用三区五环高强钢笼式车身,电池提供5重芯电保护。此 查看详情>>
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