RAV4荣放动门玻璃框总成换装

说起外观，这次新款凌渡可是下了血本。 猫哥我第一眼就被它那无框车门给吸引住了。 要知道，这可是大众CC之后的第二款无框门车型，平常都是奥迪A8这种顶级豪车才有的配置。 凌渡车主这下可以吹一辈子了，走路都能摇头晃脑了。 整体造型十分动感，传承了大众最新的设计语言。车身尺寸也是实打实的大，长度直接奔着4.8米去了。这下可以上桌第一个动筷了，坐进去绝对有排面。内饰方面，新款凌渡也是支棱起来了。 双联屏设计看着就高级，再加上贯穿式空调出风口，科技感拉满。 空间表现更是没得说，2731mm的轴距让后排乘客能舒舒服服地伸腿，头部空间稍微局促了点，不过也不影响日常使用。全新研发的1.5T发动机，最大功率160马力，峰值扭矩250牛米，比现款1.4T更有劲。 配上7速DSG变速箱，开起来肯定是顶呱呱的。 最关键的是，百公里油耗才4.5L，这下可以跟“油老虎”说拜拜了。.外观：凌渡的无框门绝对是个大杀器，比思域更有高级感。 2.空间：凌渡车身尺寸更大，后排空间比思域更宽敞。 3.动力：新1.5T发动机动力输出比思域更强劲。 4.价格：凌渡明显更便宜，性价比甩思域好几条街。老铁们，这次大众凌渡可以说是诚意满满。4.8米的车身、无框车门、全新动力总成，还有10万出头的价格，简直就是要用实力来证明什么叫“真香定律”啊！ 不过嘛，每个人的需求不同，选车还是得看自己。那么问题来了，这样的凌渡，你爱了吗？你会选它还是思域呢？欢迎在评论区和猫哥我聊聊你的想法！ 查看详情>>

每一件工业设计品都有自己的设计风格，皓影同样如此。诸如流光效果的LED转向灯、造型犀利的自适应大灯和箭羽般的尾灯，再加上环绕于下格栅两端的导流装饰，让其在车海中极具辨识度。 用拟人化的语言来形容，皓影如同一位阳光型男，这也是为什么开着皓影在车流中，回头率会更高。 在工业设计中，美感与实用性往往被认为是互相矛盾的。然而，优秀的设计能在二者之间取得兼容。皓影便是如此，其做到了既让人眼前一亮，又考虑到了用户的实际用车需求。 以SUV视野盲区这一细节为例，皓影就花了很多心思。众所周知，SUV由于车头、侧身线条以及后备厢门较高，并且后视镜的角度和范围有限，导致驾驶员在车内无法观察到车头、车尾、车身两侧以及后视镜死角等部位，这被称为视野盲区。在现实生活中，有不少人就是因为SUV的视野盲区而选择了轿车。 皓影在车身骨架设计上就抑制了引擎盖线条的最高点，这样一来有效拓展了驾驶员的横向视野。这还不算完，皓影还同步调整了仪表遮阳檐、前发罩的装饰线条，并且改善了后视镜调节范围，再配合上360度倒车影像、车侧盲区影像以及8个超声波雷达等电子设备辅助，从而将驾驶员的盲区视野缩减到最小。 虽然消费者在买车时很难感受到这些细节，但它在实际驾驶过程中带来的好处是显而易见的。比如雨雪天气视线受影响，但驾驶皓影的用户视野依然能得到保障，此刻内心是满满的安全感。 除此之外，得益于Honda Architecture新架构（简称HA新架构）的全面赋能，皓影有着低重心、轻量化的特性，在高速驾驶、过弯场景下表现更为稳定可控。再加上其采用了SUV低趴设计，使得皓影这样的城市SUV也能开出像飞度那样的“小车操控感”。 多场景从容应对 HA新架构不仅带来了媲美运动轿车的操控，它还意味着最新的造车技艺、先端的造车理念，以及更高水准的制造品质，这一点在皓影的空间方面展现的淋漓尽致。 翻译成大白话，HA新架构进一步压缩了动力总成占据的空间，使得车内人员获得更大的内部使用空间。这也是为什么皓影在4716mm的车长情况下，依然能妥善放下第三排，并且地板做到了纯平，保证了中间座位的舒适。 相比同为日系SUV的一汽丰田RAV4荣放，皓影在车身长、宽、高以及轴距四个维度全方位领先，可谓大半级的车格，并且可以选择七座。表现在日常用车场景中，无论是大家庭多人口出行，还是出游时携带的行李物品，皓影应对起来更加游刃有余。 查看详情>>

今年是保时捷的产品大年。在短短几个月内，六大车型中的四个都发布了大改款：911、Macan、Panamera、Taycan。昨晚发布中期改款911：992.2，继承了中改911换装新动力总成的传统，搭载了超轻量性能混合动力系统。划重点： 电子排气涡轮增压： - 全新的动力系统3.6升排气量， GTS Coupé零百加速3.0秒，最高时速312公里 - T-Hybrid系统搭载电子排气涡轮增压系统，电动马达位于增压器和涡轮扇叶之间，能瞬间提升涡轮转速，实时控制增压 - 排气涡轮增压系统中的电动马达具备发电机作用，产生11 kW的电能，并从排放的废气流中进行动能回收 - 无排气阀的电动涡轮增压系统只需要一颗涡轮，所以取代了原来的双涡轮配置，而且动力输出更灵敏 - 3.6L新动力系统暂时只在 GTS级别搭载，普通Carrera还用现款3.0T双涡轮 永磁同步马达： - 八速PDK双离合器中加入了永磁同步马达，在怠速时也能提供高达150 Nm的额外扭力，提升40 kW的动力 - 两个电动马达与轻量化高压电池结合，电池尺寸重量跟传统的12V电池相近，但可储存能量高达1.9 kWh，并通过400 V电压运作 - 为使整体重量更轻量化，搭载了轻量化的12V锂离子电池，为车载电气系统供电 全新开发的3.6升水平对卧引擎： - 加大至97 mm的缸径和加长81 mm的冲程，使排气量增加0.6L - 由于使用高压电力系统，空调压缩机可以通过电力驱动，所以省去了传统皮带传动，发动机本体更精巧 - 配备VarioCam可变气门正时控制和摇臂式气门控制，燃油与空气混合比更优化 - 不含电力辅助，可产生485 PS（357kW）的动力及570 Nm的扭力。总体总输出功率为541 PS（398 kW），扭力为610 Nm，相较于前代增加了61 PS（45 kW）。 - 与3.0T旧发动机相比，重量仅增加50 公斤。更比插电式油电混合动力车相比要轻得多（你猜猜此处在cue谁？） 普通Carrera的3.0T发动机： - 虽然普卡仍搭载3.0T双涡轮增压发动机，但已经全面改造，中冷器升级为Turbo款，且直接安装于车尾进气隔栅下方、引擎上方的位置。 - 涡轮增压器也升级为前代GTS车型款。因此动力提升至 394 PS（290 kW），最大扭力达 450 Nm。 垂直通风叶片： - 备受争议的獠牙，其实是GTS车型的车头下气坝有五个垂直排列的主动式冷却通风叶片，两侧还各有一个用于关闭旁通气流的隐藏式叶片 - 首次搭载与主动式冷却通风叶片连动的主动式前下扰流扩散板，可按需调节气流：当动力需求低时，关闭的叶片可强化空气动力学表现；当动力需求高时，例如在赛道上行驶时，叶片开启，将大量空气导入车辆的散热器 其它外观内饰小改： - 全新设计的灯条，结合弧形“PORSCHE”字样，使车尾显得更宽 - 车尾进气隔栅，每侧有五个散热鳍片，与后窗连为一体，并融入下方的可伸缩扰流尾翼 - 车牌位置更高，后杠结构更清晰。 - Carrera车型可选配运动排气，GTS车型标配 GTS专属运动排气 - 可选Aerokit空气力学套件，包括SportDesign前杠、前扰流板、匹配的侧裙，以及更轻量化的固定式扰流尾翼 - 标配双座设计，也可免费选配2+2座配置 - 取消方向盘左侧的启动旋钮，改为按钮，标配方向盘驾驶模式选择开关 - 仪表取消转速表，改为12.6英寸曲面屏 从1-10，你给保时捷911这次改款打几分？ 查看详情>>