RAV4荣放限滑差速器差速锁维修

坦克400 Hi4-T上市之后带来三个问题，第一个是这套插电混动系统的经济性和性能标准，第二个是其所谓超级混动架构的特点，针对这两个问题已经进行过解读。 查看详情>>

我们都知道汽车一共有三种驱动形式：前驱、后驱以及四驱，而四驱又分两种：全时四驱和分时四驱。对于硬派越野车来说，一般采用的大多是分时四驱系统，当挂上四驱挡时，前后轴达到硬性连接，遇到复杂路况时比较容易脱困，而挂上两驱时可以在铺装路面上行驶从而有良好的燃油经济性。 查看详情>>

我们都知道汽车一共有三种驱动形式：前驱、后驱以及四驱，而四驱又分两种：全时四驱和分时四驱。对于硬派越野车来说，一般采用的大多是分时四驱系统，当挂上四驱挡时，前后轴达到硬性连接，遇到复杂路况时比较容易脱困，而挂上两驱时可以在铺装路面上行驶从而有良好的燃油经济性。 查看详情>>

限滑差速器，直播… 查看详情>>

我们都知道汽车一共有三种驱动形式：前驱、后驱以及四驱，而四驱又分两种：全时四驱和分时四驱。对于硬派越野车来说，一般采用的大多是分时四驱系统，当挂上四驱挡时，前后轴达到硬性连接，遇到复杂路况时比较容易脱困，而挂上两驱时可以在铺装路面上行驶从而有良好的燃油经济性。 查看详情>>

如果您曾经选购过跑车，就会经常听到 "限滑差速器"（或 LSD）这个词；您可能知道有它总比没有好，但却不清楚它到底有什么作用。1959年，雪佛兰（Chevrolet）用 "疯子 "式的广告词宣称，配备了 "Positraction "限滑差速器的汽车可以 "在颠簸的道路上防止转向"，并 "在泥泞和雪地中提供积极的牵引力"。 查看详情>>

如果您曾经选购过跑车，就会经常听到 "限滑差速器"（或 LSD）这个词；您可能知道有它总比没有好，但却不清楚它到底有什么作用。1959年，雪佛兰（Chevrolet）用 "疯子 "式的广告词宣称，配备了 "Positraction "限滑差速器的汽车可以 "在颠簸的道路上防止转向"，并 "在泥泞和雪地中提供积极的牵引力"。 现代车评人通常会说，LSD 可以帮助汽车在弯道中 "旋转"，但这并不足以解释限滑系统的工作原理。这是有道理的：因为事实证明，几十年来，限滑差速器的实现方式千差万别，没有一个简单明了的答案。以下是两个车轮过弯的所有方式的细分，以及计算机牵引力控制和电动汽车可能如何使限滑差速器过时。 差速器的作用是让两个车轮以不同的速度旋转。实现这一目的最简单的方法是使用开放式差速器，即两个车轮可以完全独立地旋转。开放式差速器的问题在于，一个车轮可以完全静止不动，而另一个车轮可以利用发动机提供的 100% 动力旋转。在湿滑的路面上，这样很容易卡住车轮，因为一个车轮会失去所有牵引力并旋转，而另一个车轮则什么也不做。在大功率动力传动系统中，开放式差速器会导致 "单轮剥离"，即一个轮胎烧毁，而另一个轮胎几乎什么也不做。 下一个发展阶段是全电子扭矩矢量分配系统，例如雷克萨斯的扭矩矢量分配差速器（首次出现在光环跑车 RC F 上），它使用无刷电机来改变施加到离合器组上的压力，从而改变动力输出。这种系统与本田和三菱的液压系统具有相同的优点，但响应速度更快，空间更小，重量更轻。 近年来，一些汽车已经完全取消了差速器。在讴歌最新的 NSX 中，前轮不再由一个驱动单元提供动力，而是每个前轮都有一个电机。这样就省去了需要差速器的步骤，只需在需要时向需要的车轮提供牵引力和偏航力。这种创新已开始在越来越多的电动汽车上应用；Lucid 最新推出的高性能变体 Air Sapphire 有一对后电机，专门用于辅助转弯，并帮助这辆庞然大物在赛道上主动偏航。 随着电机成本的不断降低，可能会有更多的高性能电动汽车采用这种策略，因为它可以最直接、最即时、最有力地应用扭矩。虽然差速器不可能完全被淘汰，但与询问托森式和离合器式相比，计算电机的数量可能会变得更加普遍。 查看详情>>

马自达 人马一体驾驭哲学的代表车款 马自达 MX-5，也是全球最畅销的 Roadster 双座敞篷跑车，虽然目前只能以平行进口方式引进国内，但依然赢得喜爱极致操控乐趣的车迷朋友青睐。 查看详情>>

ATSL升级 AC Gear 限滑差速器LSD 查看详情>>

MLSD机械式限滑差速器，就是全新CT5的“好管理”系统！ 前置后驱的车型大多都是有驾驶乐趣的，并且喜欢漂移的车迷也大多忠爱后驱车。但后驱车的特性就是为了满足转向时后轮轨迹的同步，肯定是需要差速器的，这就如同运动员参加400米以上的跑步比赛一样，由于弯道内圈和外圈的距离不同，所以也会在起跑的时候站在弯道的不同位置，从而保证运动员跑过相同的距离。 差速器所实现的是后轮转速差，但在激烈驾驶或者漂移的时候，轮速差会让失去抓地力的车轮损失动力，从而大大削弱后轮对车辆的推动力。这时，“机械式限滑差速器”就成为了满足动力持续输出和实现漂移的必要硬件。 凯迪拉克CT5配备了同级唯一的MLSD机械式限滑差速器。当后轴的一侧车轮失去抓地力时，限滑差速器可以防止车轮空转，将驱动力传递到有抓地力一侧的车轮上。大力加速或极限过弯时，必须需要限滑差速器来保障动力的持续、平稳输出。因此，“机械式限滑差速器”往往被喜欢运动性能的消费者当作是“真后驱”车型的判定标准之一。 查看详情>>

在眼下这个“金九银十”购车时节，如果你手握20多万的预算不知道买什么车，那有一款豪华品牌旗下的中型运动轿车，我建议你们一定要重点关注。为什么这么说呢？因为现在这款车只需21万多的价格便能够买到，而且它还是一款后驱配2.0T动力、有LSD限滑差速器的车型，所以有这样的车型摆在市场里，想买车的你们难道还不抢？它就是凯迪拉克CT5。 查看详情>>

新款捷尼赛思GV80在北京车展期间上市，其搭载的电子限滑差速器（e-LSD）是一大亮点。 在探究电子限滑差速器之前，我们先了解一下为什么需要限滑差速器。在传统的设置中，发动机所产生的动力通过变速箱和驱动轴传输到车轮上。在平坦路面上，车辆左右全部的车轮将以相同的速度转动。 而当车辆遇到类似沙地、泥地和涉水等越野路况时，情况可能会迅速发生变化。如果一个车轮被卡住，而其他车轮不受影响，那就会出现转速差。 车辆转弯时也会出现类似情况。外轮的转弯半径更大，其要比内轮转动的更多。这就是为什么需要差速器将不同的动力分配给左右车轮。 在没有差速器的情况下转弯时，左右车轮会以相同的速度转动，给外侧车轮带来阻力，从而增加车辆失控的风险。 但仅凭差速器是远远不够的。 差速器根据车轮之间的转速差来传递动力，意味着动力往往会集中在牵引力较少的车轮上。而增加的动力会导致其打滑或空转，而不是获得前行所需的牵引力。由于对向车轮几乎得不到动力，卡住的几率就会大大增加。 这就是限滑差速器应运而生的意义。 顾名思义，限滑差速器可防止动力过度传递到打滑或空转的车轮上，确保左右车轮都能保持足够的驱动力和牵引力。 那么，电子限滑差速器与机械限滑差速器有什么区别呢？ 机械式限滑差速器（m-LSD）主要利用机械控制的多片离合器来控制左右车轮的动力分配。虽然机械式限滑差速器提供了相当有效的动力分配，但它只在检测到两个车轮之间存在转速差异时才会啮合，意味着它在本质上是被动的。 相比之下，电子限滑差速器则通过电子控制离合器主动管理车轮之间的转速差。换句话说，它能检测地形路况并提前干预，从而实现比机械式限滑差速器更平稳的操控。 全时四驱GV80配备在后轴上的电子限滑差是业内响应速度最快的系统之一。该系统使用液压执行器，可在0.1秒内感知到路况和驾驶场景中细微的压力变化，并迅速为左右车轮分配最佳的动力。 在追求极致越野体验时，GV80全时四驱系统、电子限滑差速器与Terrain地形模式相结合，确保了最大程度的操控和性能。 在Terrain地形模式下，电子限滑差速器与发动机控制单元（ECU）、变速箱控制单元（TCU）以及牵引力控制系统（TCS）协同工作，提升了整车越野性能。 电子限滑差速器可调节后轮之间的动力分配，而牵引力控制系统则负责前轮的牵引力控制。 Terrain地形模式提供三种模式，包括了泥地模式、沙地模式和雪地模式。 例如，在雪地模式下，GV80的发动机、变速箱和全时四驱系统都经过精细调校，以防过多动力传递到车轮上，从而导致车辆打滑。 在泥地模式下，GV80利用其强劲的发动机瞬间向四个车轮输出强大动力，从而有效帮助车辆快速摆脱泥泞地形。 在沙地模式下，传动系统经过精心调校，将发动机动力平稳地传输到四个车轮，并在前后车轮之间保持50:50的动力分配。这种均衡的动力分配有助于防止车轮陷入沙中。 这意味着GV80凭借全时四驱系统能够轻松应对各种越野路况。 查看详情>>

有一说一，所有的运动型车，无论前驱后驱，限滑差速器是必须的 不带限滑差速器的性能车就是耍流氓 查看详情>>

二月二，龙抬头。 查看详情>>

后桥限滑差速器的作用如下：1、弥补空转：后桥限滑差速器位于车辆两个后车轮之间，它可以弥补普通差速器的由于车轮悬空而导致空转。2、解决流失弊端：差速器将动力源源不断的传给没有阻力的空转车轮，车辆不但不能向前运动，而且大量动力也会流失的这种弊端。了、可进行漂移动作：-般后桥限滑差速器会配备在一些高性能车辆上，装有后桥限滑差速器的车辆在激烈驾驶时还可以进行大范围的漂移动作。 查看详情>>