高尔夫五档同步器齿簧更换

现在真的是车子越做越好，运价越来越低呀 福田时代领航G5，变速箱6万公里换油，后桥齿轮油10万公里换油，轮端轴承30万公里换油，柴油滤芯10万公里更换，空气滤芯10万公里更换。 6档变速器1/2档采用三锥同步器，3/4档采用双锥同步器，倒档增加同步器挂倒挡不会响齿了。 查看详情>>

总质量:18000Kg  整备质量:7880Kg 额载质量:9925Kg 整车尺寸：9200x2600x3960 (mm) 相体尺寸：6800x2440x2450 (mm) 容积：41立方 发动机：康明斯290马力6.7升排量发动机                    (B6.7NS6B290) 底盘配置：东风天锦 24款D560 PLUS高顶双卧，D6.7NS6B290发动机，陕齿8档带同步器，前桥4.5吨 后桥9吨，速比3.91，板簧：8/10+8，车架：220*75*7，600L铝油箱，275/80R22.5 18PR ，2人座椅，后市场差异化包（9寸屏嵌入式、四路监控）、拉花、地垫、智能座舱、铝合金储气筒、110A发电机、165Ah蓄电池、手动天窗、遮阳帘。 查看详情>>

高尔夫4 手动 急售 价格可谈 04年 1.6五阀 原车原车漆百分之50 内饰翻新改黑内 全车内饰包黑 前排改宝来坐椅 全车油水易损件已经更换 刚保养完不久 刚换的新的避震短簧 刚交的一年的保险审车半年改装全套r32套件 查看详情>>

今天刚好三年零四个月，来4s店更换后桥总成。看到崭新的后桥总成，满满的惊喜。本以为新的后桥总成连半轴都不会有。结果隔着木箱就看到崭新的轮毂刹车盘，半轴自然也有了。刹车片刹车钳都是新的，手刹片也有，正好原来的刹车片也薄了该换了，刹车盘也有明显沟槽该车一车了。一步到位！完美换新！还不止这些呢，后桥齿轮油也是加的新的，并没有要求使用旧后桥里边的旧油。刹车油应该不在更换的范围内，由于拆卸油管过程中漏了一部分刹车油，师傅又帮我把刹车油也给换新的了。刹车油从购车至今都没换过，放出来都变成黄色的了。结算的时候才知道这也是免费的维修站的站长和两位师傅合力将笨重的后桥抬下来新旧后桥型号是一样的，旧后桥拆下来放在地上显得那么单薄。很粗实的减震簧顶部有一个胶套新刹车盘看起来特别舒服手拆后桥齿数比4.556。也就是角齿9齿盘齿41齿不管怎么说一次更换后桥的机会，把原本到期需要保养的项目都做了，刹车油、刹车片都换了新的，刹车盘也无需车平了，真的不错很满意。这后桥总成真是出乎意料的“总”啊！ 查看详情>>

旗云3，手动变速箱，入挡没什么问题，就是回空挡很紧，特别是五挡。如果是挂在五档行驶，然后踩下离合直到停车，车停定后基本无法挂回空挡，即使是熄火了也一样，啤紧了。有说离合问题，但是都熄火了，踩几下离合也一样啤紧空不了挡。有说同步器问题，但挂挡没有问题，也没有打齿情况。行驶中也没什么问题异响。就是回空挡困难，主要是五挡，是什么问题？以前是行驶中五挡回空挡要稍用点力，现在是行驶中也很紧，要很大力才行。四档没这个问题。特别是挂在5挡行驶，踩离合刹车直到停定，就啤紧了，基本无法退回空挡，熄火也一样。将车推动一下，就可以挂回空挡。才8万多公司，变速箱就不行，没这么差吧。5万公里换过变速箱油，前天又换了，问题一样。如果去4S店换变速箱，估计比卖车价还高 查看详情>>

#万元车拍客大作战##万元车拍客大作战# 🔥🔥个人喜欢两厢车及小型suv 🚗🚗12年 手动 1.4L 一手户 🔧🔧机油+刹车油+助力油+防冻液+变速箱油+机滤+空气滤+空调滤+汽油滤+更换火花塞+缸内积碳清洗+轮毂+轮胎+减震+短簧+加粗扭力杆+后桥轴承+铜套修复+内饰整备+外观整备+换挡快拨=车价 🌚🌚无事故无水泡无火烧 车况巴胩 全车非原漆 机头波箱巅峰状态 胎齿深不见底 费用久远 到手全投资 油耗远离加油站 车况远离修理厂 给油就走 是灯就亮 是表就转 空调冻西瓜 内饰崭崭新👏👏 ☁️☁️努力** 认真** 买*买* 成*立* 🚦 查看详情>>

入手花冠已经一个多月了，一直社区潜水，观望各路玩车大神的帖子，简单介绍下我的小花，07款金标手动1.8天窗版，07年11月落牌，本地一手车，到我这第二手，据原车主大爷说当年落地16多w，车况十分不错，与小花结缘是两个月前了，车主大爷我们很熟，10月份时当地汽车年检优惠力度很大，交谈中，大爷说他的车11月份年检到期，让我陪他去检车，这是我第一次接触这台小花，车子盖着车衣，车衣下的漆面闪闪发亮，大爷是个体老板平时用车不多，车基本在后院吃灰，07年的车才跑了十万公里，虽然平时不开，保养从不对付，年检路上我第一次开上了这台车，行驶中感受到此车车况极好，底盘扎实、动力响应迅速、车内静音舒适，（我没开过啥好车，喷子手下留情）年检中环保各项指标完全看不出这台车已经使用了十几年，年检顺利通过，返回途中交谈得知大爷想换车，由于年龄原因手动挡的车他操作起来不得心应手，加之不经常开车，想换个自动挡的车，我也痛快的表明了，如果卖请优先考虑我，和这车的故事刚刚开始，不久后大爷买了新车，这车也就顺理成章的卖给了我🦁。在这里我也感谢家人对我的支持，再次之前家里已经有三辆汽车了，我果断的处理了铃木羚羊😝。 经过一段时间驾乘发现此车动力过盛，油耗偏高，观察发现此车行驶中车速与转速不匹配，转速高，5挡100迈行驶发动机转速达到3000转，高于其他车型，进过反复测试、检车，排查了离合器打滑现象，分析此车设计，当年的汽车变速箱速比设计偏于低扭，经过浏览论坛，查阅资料，打算给小花更换超齿，本人不主张改装，但是不改，发动机转速高、浪费燃油、噪音大，用车环境城郊公路偏多，经过对比，配件价格不一，品质不了解，但是感觉利大于弊，不想那么多，说改就改，配件到了，马上安排介绍下我的羚羊，2010年上牌，入手两年，安全行驶十二万公里，立下汗马功劳，漆面完美，两个后轮眉补漆，一个叶子板补漆，自制不锈钢底槛，此车油耗低，动力好，就是底盘低容易磕底，车漆薄，钣金十分容易生锈，一分钱一分货，利大于弊，缺点可以包容，毕竟人无完人，车无完车😇。花冠已经交钱了，把羚羊也就处理了，过程不多说🎊。 原车牌照，十几年了没拆过，当年的牌照是深蓝色，很耐老，现在牌照浅蓝，容易掉色，深色牌照挂老车上别有一番，牌照上交zf，可惜牌照不能随车，正好给大爷新车用吧🤝。 改装过程，仅更换主副五档齿轮，同步器还是用原车的，油污是球笼油甩出，请忽略，十几年了真没有漏油的地方，底盘没有任何遭烂，原车防腐胶很厚，不得不佩服丰田当年的做工品质，如今凯美瑞的做工也不过如此吧👍 更换超齿不用抬变速箱，打开变速箱边飘即可，利用拔尺工具拆下原车齿轮，很费力没有维修经验和工具不建议自己施工，结合处原车采用密封胶密封，修车师傅休息之余，亲自动手处理了结合处残胶，用汽油刷洗了变速箱边飘和内部，用变速箱油湿润了新的主副五档齿🛠️ 偶遇，和小花原车号牌仅一字之差，也是个一手车。🥰#用车##改装##二手车# 查看详情>>

#雨燕改装邀请函# 雨燕这台车作为一台经济实惠的小车改装下赛道，跑山很不错，原厂的操控性也是非常棒，接下来将以多个方面来进行分析。分别是赛道方面的改装以及日常走街和山路改装的建议，希望能够帮助到大家 一：街道及山路 街道山路刹车升级：街道山路行走方面不建议升级卡钳，建议更换高性能的刹车皮，刹车钢喉，高沸点的刹车油，刹车盘方面建议使用具有倒风的刹车盘。因为日常街道上大部分人开不出刹车盘的区别，刹车盘的摩擦力介于0之间，所以说升级刹车盘肯定是有作用，但是大部分人开不出来，按照这套方案升级下来基本上能提升刹车性能35%左右，一般城市的激烈驾驶和山路驾驶已然够用。建议更换轮胎，街胎的话建议ad08r或者卫途，增加轮胎的摩擦力对于刹车来说有很明显的区别。算上之前的升级与轮胎的升级刹车性能提升50%左右是没有问题的。预算：5.5k左右 轮毂，避震升级：轮毂建议15寸左右旋压比原厂轻能够降低簧下质量越多越好，毕竟簧下质量对于行走过程中的重量是乘以十的，所以说簧下质量是很关键的地方。避震建议选择台产GDmugen绞牙避震毕竟是某台产大牌避震熟悉的配方😋而且配色很像kw，建议弹簧日常行走的话以绞牙的k值即可，不需要太高的k值毕竟要考虑日常代步的舒适性，能够增加日常的操控能够日常的行走也比较舒服 操控：操控方面刚刚提到了绞牙避震所以这里就不提了，底盘的鱼眼的话不建议去上，因为鱼眼的日常街道损耗很大，行驶一年左右会有很大的框量，因为雨燕后面是板簧悬挂，也不会很推头，也不建议大家去买那些底盘加强件，因为花了钱也没有多大作用而且会破坏你车身原有的金属延展性，操控方面还是建议大家最多也就是上一套聚氨酯的衬套，将底盘件最好是换新之后再上衬套，这样的提升绝对会很惊喜而且操控一定会上一个台阶 动力：动力方面的话原厂m15点发动机的话建议大家只需要去做一个破转就可以，搭配进排气的升级即可。建议选择等长芭蕉和全段排气增加高转的性能。进气方面建议大家还是使用原厂风箱更换高流量进气风格即可。发动机冷却液方面建议宝马原液兑蒸馏水或者工业超纯水夏天比例1:1即可 冬天北方地区建议2:1或者3:1与某摩高性能冷却液基本一致。搭配加大水箱使用效果绝对惊喜😎 为什么不建议大家街道上移植发动机，因为移植m16的话马力确实是有提升但是提升30匹左右的话与它的价格不符。我建议大家先从传动效率入手，更换轻量化飞轮，大尾牙，lsd，竞技离合。尾牙的话需要大家自己去算适合自己的尾牙。尾牙 波齿换算转速 速度公式RPM/60 ÷ 齿轮速比 ÷尾牙速比 ×轮胎周长（单位为米）× 3.6 ＝km/h 发动机转数是RPM，是分钟为单位。如果大家要更换密齿的话需要用这个公式来计算。这样的话你的动力提升绝对是有惊喜的，而且你如果要下赛道的话这颗波箱也绝对够用。 二：赛道 刹车：赛道的话建议更换整套刹车，建议更换小四活塞。因为原厂的刹车分泵和大力鼓对于小四的话应该是够用的，加上雨燕的车身不重轻量化后小四活塞卡钳完全够用。赛道建议更换轮胎为光头胎，光头胎的恐怖抓地力相信大家都有所耳闻，对于圈速的提升以至于恐怖。 刹车倒风的话我觉得就不需要提了，这也是成本最低的改装，相信大家都知道。 轮毂：轮毂还是建议15寸或者16寸，不建议过大的轮毂。因为过大的轮毂会增加车辆的滚动阻力，对于圈速会有一定影响。而且轮毂建议越轻越好也是刚刚和大家说的簧下质量的问题，因为你一个轮子重1kg的话那四个轮毂行驶过程中会有40kg的阻力。对于你拆空全车的重量来对比这个重量已经很恐怖了。 底盘：这里就将避震器以及操控的整体全部都在这里讲了。雨燕的底盘方面我曾经请教过用雨燕跑过ctcc的老炮，他建议的话后悬挂移植本田ek的后悬挂，将雨燕的板悬改为独立悬挂，以提升雨燕的操控以及过弯的极限。底盘其他的方面建议全车鱼眼底盘，以及鱼眼避震器塔顶，这样的话对于不同赛道不同的调教来说也是非常方便。而且也能降低底盘一定的重量。底盘羊角方面的话因为现在定制赛用羊角的价格太高，所以还是建议大家使用原厂羊角。避震器的话建议大家使用高k值的弹簧以及阻尼可调比较多的避震器，具体牌子就需要大家自己去花时间研究一下了。 动力：雨燕的动力在1.5na组别以及1.6na组别比较尴尬，他的对手有本田的l15b就以及很可怕了，但是还是建议大家移植m16的发动机，以及密齿波箱，更换lsd 尾牙 飞轮 竞技离合等。发动机动力方面的话可以更换强化的气门弹簧，更换高压缩比的活塞进排气道抛光。活塞方面可以更换奥迪的活塞具体是哪个大家如果有兴趣在评论区讨论吧！以及发动机内一系列的强化套件，虽然花的钱很多，但是马力提升的少啊👀自然吸气就是这样每一匹马力都弥足珍贵。更换全取代电脑，搭配特调程序轮上做到130匹左右就是一台非常快的车了。因为字数只能到这，如果大家感兴趣我继续。 查看详情>>

2011年2月上牌， 一、外观: ①全车新油漆。 ②16寸复古铁轮毂，加装胎压监测。 二、内饰: ①改装腾势前排电动座椅，前后原厂真皮，灰色调 ！！！ ②四个内门板上粘了实用储物盒！！！ ③仪表台银色饰条全换新，副驾位那条是高配带小抽屉的！！！ ④原车4个喇叭，加装后排2个喇叭，现在6个扬声器，收音机的重低音都有了！！！ 三、动力升级: *KN油性空气格 *NGK双镣金针对针火花塞 *NGK纯铜高压包 *五芯增强型缸线 *电池增强器（类似力爽智能电库） *电瓶负极与发动机连接电缆 *银美孚润滑油 *五档升级高速齿（现在100码不到2500转，120 码不到3000转，高速6个油、6个油、6个油） *发动机动力轻松、声音悦耳 *送一颗新的蓄电池 注:（业务用车，里程数持续增加中……） 1、2022年4月26日新换的盖茨正时皮带、发电机皮带、空调皮带。 2、2022年9月21日更换全车油水（大保健） 3、原厂5条14寸铝合金轮毂+轮胎都在（送），备 胎全新朝阳轮胎未下地！ 4、双险到24年2月份，三者300万。 5、被动亲了一下美女屁股，小Kiss（有现场照） 6、到手0投资的“铁牛”。 7、实表3.6万公里，刚过磨合期，好开！ 查看详情>>

明锐RS 江湖一直有它的传说😖👉 🚗11年上牌 过户两次 16万公里 原版原漆（特别说明：因原厂尾灯老化出现裂痕，我实在看不顺眼更换两个新的尾灯，原厂尾灯也还在车子后备箱） 整备情况：检查了二代EA888的通病情况，状态比较良好，正时数据OK，到这个公里数应该是有处理过通病的👌。 内饰通病：方向盘磨损 顶棚塌陷 包括同年份高尔夫等，也会有😟。 解决办法：包覆新的方向盘缝皮 顶棚老久塌陷更换 U1S1😨～明锐RS运动座椅非常漂亮 相对其他常规家用车、对身体的包裹性更好、也是对行驶安全和舒适的额外保障 特别整备：轮毂翻新➕改色古铜 手工定制灯眉 200匹 6速湿式变速箱 带来非常良好的驾驶体验，在同价位基本没有车型能媲美👿。 同门师兄弟GTI又贵不少👌。 对玩车小伙伴的一些改装建议： 1，降低车身 有赛道需要上绞牙，代步上艾巴赫黑簧 绞牙4K往上 艾巴赫2000出头 2，不喜欢红色可以贴膜改色 3000-7000 3，一套更好的轮胎 PS4 或者国产半热熔 4000 车辆价格：当前状态💰4.38W👺。 可以选装改装项目，费用另算💗。预算如果控制在5W以内，连买带改，涡轮车，基本无更好的选择😥。#明锐##购车选买攻略# 查看详情>>

🚐【车型小tips】 二代奥迪A3于2003年诞生，与高尔夫6、速腾、尚酷、奥迪TT等车型均出自相同的PQ35平台。2004年二代奥迪A3的五门掀背版车型「Sportback」上市，同时也成为奥迪首个采用「Sportback」设计理念的车型，此后又相继推出了S3、敞篷版和RS3三款衍生车型。2009年A3改款，次年以进口方式将Sportback车型引入国内🇨🇳，搭载1.4T的EA111和1.8T的二代EA888两款发动机，二者均匹配7速干式双离合变速箱 🔍【关键配置一览】 祥见图7 💰【车价】 十二年车龄自动：4.1w-5.6w ⛽️【众测油耗】 1.4T自动：8.1 1.8T自动：9.0 👍【优点】 底盘扎实，驾控灵活；动力充足，加速强劲；后备箱空间大；油耗不高；标配全景天窗（前段可开启，图8） 👎【缺点】 ①二代EA888活塞及活塞环设计缺陷，易被积碳堵塞导致刮油能力失效，需更换改进型活塞及活塞环 ②二代EA888里程数超过十万公里后正时链条有概率被拉长，易导致跳齿，需及时更换 ③二代EA888机滤底座、正时上下盖、气门室罩盖等位置油封易漏油 ④二代EA888水泵易老化漏水 ⑤7速干式双离合技术尚未成熟，离合器片散热差，故障率高，市区频繁起步换挡尤甚 ⑥后排空间小 ⑦配件贵 📌【综合评价】 作为一款奥迪入门级紧凑型车型，初入国门的二代A3并没有在市场上激起多大浪花🌊。虽然定位为两厢车，但受到全新🆕「Sportback」设计理念的影响，其侧面造型与普通两厢车略有不同，看上去更加扁平，颇具几分旅行车的味道。相比同源的高尔夫6，二代A3并没有多少明显优势，略显尴尬，从市场价格来看，同年限A3二手车价格比高6高出1-2万左右。‼️综合来看，二代A3的性价比较为一般，并不推荐选择。如果追求德系两厢钢炮的驾驶感受，不妨考虑考虑同期的1.4T手动高6、高6 GTI或宝马1系 ⭕️【建议指数】 ★★☆☆☆ 文中所示车价以十二年车龄（2011年上牌）为准。小伙伴们如有相关问题可留💬，有找车需求请私💌~ 查看详情>>

我原帖发布在高尔夫论坛，也转给速腾车友，大家可以集思广益来提高换挡手感想曾经大众还是那个善良的质朴少女，有如蓝色的高尔夫4、银色的四眼POLO、黑色的帕萨特B5、白色的方头捷达、黑色的宝来1.8t，这些经典车型在21世纪初给了我们这些80后留下了对车设计美感、钣金质感、操纵感最初的感受，这些感受有如初恋般，是那么的新鲜、那么的热烈、那么的难以忘怀。时光荏苒，一晃20年了，曾经的80后的少年们已步入中年，那些曾经青春的美好，都已经逐渐消失，以后恐怕只会永远停留在我们的记忆中。中国汽车市场化竞争早已进入到白热化阶段，效率、利润、平台化是各家车企推出新车型统一的出发点，现在的大众也已经逐渐不是我们曾经熟悉的大众。那么回归主题，曾经四眼polo、高尔夫4、帕萨特B5那个让所有驾驶者为之称赞的顺滑、紧致、包裹的换挡手挡怎么突然消失了？是什么原因导致的？能否恢复曾经有如少女般的顺滑、紧致、包裹的感觉吗？直接上结论------基本不可能，当然这是基于本人的动手能力和有限的机械常识所发现的一点心得，欢迎各位大牛共同探讨，研究切实可行的解决办法。上述结论是通过本人亲自拆解得出的，由于时间紧，拆解空间小，全过程没有拍照片，下面引用之前学习的一些视频及图片来说明。通过自己的拆解并结合网购宝来换挡总成对比发现以下区别：1、宝来和视频中一致都是铝合金或其他合金金属材质，而现在高尔夫7变成塑料，整体重量差距较大。、2、换挡总成的间隙对换挡手感影响巨大，视频中也是通过调整间隙来提高手感的，宝来换挡总成前后左右换挡间隙比高尔夫7塑料总成小，且整体动作阻力较大也就是手感偏重，而高尔夫7塑料总成动作阻力小，所以手感偏轻。3、变速箱换挡轴上的滑块高尔夫4和宝来都是上下包裹这种较大滑块，而现在变成很小的没有上下固定的滑块，左右来回滑动空间太大。4、通过查阅mq200变速箱资料和换挡轴固定细节及我有限的机械常识，我认为mq200从生产至今其内部结构没有变化，之前网络传闻1-2档没有双同步器应该是误传，变速箱内部齿轮加工精度及结构大调整难度不亚于重新设计，大众应该对这种成熟产品不会做这种大的调整。5、平时驾驶比较凶狠的、公里数10万以上的一定要多检查变速箱换挡轴这个固定螺丝紧固度。6、工人装配调整责任心对手感也会有重大影响，最直接的反应在钢丝拉线接头上，依照大众内部调整说明，误差需控制在1mm，但我的车拉线接头差距至少在1cm，后来还是自己调节的。7、我最后用尼龙棒改装一下替换原有将换挡轴滑块，再将拉线接头按大众说明调整至1mm间隙，换挡手感大概有了30%左右提升，吸入感增强，但还是偏轻。最后再说明一下，通过此次原计划拆解更换宝来换挡总成，已提高换挡手感，但由于高尔夫7内部底座固定结构无法固定，所以更换未成功，但还是发现高尔夫7内部塑料质量下滑严重，这也就从侧面说明了MQ200原来换挡的顺滑、紧致、包裹的手感正是被上述这些一点一滴看此不起眼，也不会质量造成影响的降低成本小部件导致的，包括工人调整的责任心也大不如从前。注意这个L型铁片和换挡轴包裹区域，现在变成塑料，对换挡轻重手感有影响。这个高尔夫4换挡总成到高尔夫6都是铝合金材质的，现在已变成工程塑料。仔细看这个滑块，大家再看看自己车上换挡轴里面的滑块，和这个相比要小很多，而且不能上下卡住。这个视频https://www.bilibili.com/video/BV1WK411j7NL?from=search&seid=16935621951320662978大家可以去哔哩上去看下。这个是现在高尔夫7换挡总成，塑料的这个看的更清晰点，大家可以看看自己车上滑块是多大mq200变速箱内部齿轮变速箱换挡门架平时驾驶比较凶狠的、公里数10万以上的一定要多检查变速箱换挡轴这个固定螺丝紧固度。拉线接头的距离对手感也会有较大影响。 查看详情>>

新车高尔夫嘉旅磨合期怎么开——何为磨合期 　　新车高尔夫嘉旅购回后都有磨合期那什么叫磨合期？其实磨合期就是新车上路行驶过程中在一定时间内，将直接接触的这一部分磨掉，这段时期叫做磨合期。每辆新车售出后在车主手里都要经历一段磨合期。因为汽车组装前，每个运转的部件都是分别加工的，在加工零件时都存在几何偏差，所以组装后，有些运转部件会局部直接接触，润滑油难以进入摩擦表面，造成早期磨损。而且磨合期部分厂家会加入磨合剂达到怎加磨合效果，所以新车主不要贪婪延长首保时间，小编我已经将近4000公里了还在耗着未去首保不要学抠门的小编我啊！ 新车高尔夫嘉旅磨合期怎么开观点大集合 　　新车高尔夫嘉旅 磨合期怎么开——磨合期对车影响 　　磨合期对汽车的使用寿命及油耗影响很大，因为磨合期的磨损会使零件表面拉伤造成疤痕，这个粗糙的疤痕会增大摩擦阻力，这个疤痕还会容纳金属屑、油泥等含颗粒的杂物，这些杂物在运动中会使磨损继续扩大，最终会引发故障，所以磨合质量决定着整车的寿命。汽车在磨合期内需要磨合的部件有：发动机曲轴、轴瓦、凸轮轴、缸套、活塞环、正时链等，变速器齿轮、摩擦片、制动带、同步器，主减速器、差速器、车轮轴承、刹车碟(鼓)刹车皮，轮胎面等。在磨合期内由于摩擦阻力大，消耗了发动机的输出功率，油耗较大，另外刹车系统不能达到最佳的制动效果，所以也需要控制行车速度。磨合期油耗通常较高，比正常油耗要高出2-3个油(百公里)。行车电脑也会记录车主驾驶习惯，所以磨合期对于新车主来说还是非常重要的一课，一般4S店周末都有专门新车使用课堂。不乏美女车主呦！ 　　新车高尔夫嘉旅磨合期怎么开——传统注意事项 　　(一)起步 高尔夫嘉旅先预热 　　电喷车启动前，应先将钥匙转到第二挡后等5－10秒，再启动。因为钥匙门打开后，汽油泵开使工作，使油压及喷油量进行调整，所以几秒钟后再启动，对汽车的马达及发动机都是有好处的。 着车后，大多数人都习惯让发动机怠速运转，等水温达到正常温度后再把车开走，其实这种预热的方法是非常错误的，因为电喷发动机不像化油器发动机，在达到工作温度之前，供油系统不能正常工作，勉强行驶自然会出现转速不稳、熄火等现象，所以化油器发动机用怠速预热是迫不得已的办法。而电喷发动机如果采用长时间预热，不仅没有必要而且还是有害的。缩短预热时间可以延长三元催化器的使用寿命，还可以提高尾气中污染物的转化率和节省燃油。所以正确的做法是：发动机起动后，只要能维持稳定的转速就可以起步行车，在水温未升高前，适当控制一下车速，等水温正常后就可以正常驾驶了。在磨合期内，避免猛踩油门，避免猛踩刹车。 　　(二)不要高速行驶 　　新车初驶阶段都有速度规定，国产车一般规定在40-70公里／时以内；进口车一般规定在最初的1000公里内，当油门全开时车速不超过最高车速的80％，且要求在使用中注意观察发动机转速表和车速表，使发动机转速和车速都在中速下工作。一般来说，磨合期的发动机转速应严格规定在2000～4000转/分之间。 　　(三)避免负荷过重 新车满载运行将会对机件造成损坏。因此，在最初的1000公里内，国产车不能超过额定载荷的75％-80％；进口车不能超过额定载荷的90％。另外，尽量选择质量比较好的行车路面，避免过大振动、冲撞或紧急制动，减少车身和动力系统的负荷。 　　(四)忌跑长途 　　新车跑长途，会使发动机连续工作的时间增长，造成机件磨损加剧。 　　(五)忌紧急制动 　　紧急制动不但使磨合中的制动系统受到冲击，而且加大了底盘和发动机的冲击负荷，所以在最初行驶的300公里内不要采用紧急制动。需要声明的是，“先离后刹”的做法是在磨合非常时期，并且在非常状况(紧急刹车)时采取的保护发动机的措施。切不能作为好习惯长期使用，当车辆度过了磨合期，从离合器保养方面讲，就应是“先刹后离”，有不少新手在学车时，因害怕熄火，念念不忘脚踏离合，要减速就先踩下离合，即使是挂了高挡或低挡行驶，也为了换挡方便，离合不离脚。这样刹车、换挡，对于新手可能会使车子开得平稳些，但对离合器却会造成不小的伤害。还有人习惯在停车时，挂一挡踩离合等候，或是摘了空挡还踩着离合器，认为这样可以使起步动作简化。但是，这种习惯会使左腿始终都处在用力状态，无法放松，易使驾驶者疲劳，更严重的是会造成离合器长时间处于磨损状态。 　　(六)及时换挡 　　换挡要及时恰当，避免高挡位低转速和低挡位高转速行驶。也不要长时间使用一个档位。在各个挡位都不要使车速达到极限，各挡位每小时的车速要控制在顶速的3／4范围内，大体上为：1挡25公里，2挡40公里，3挡60公里，4挡90公里，5挡100公里。自动档车也一样，但请留意配合发动机转速。大概2000转左右时稍稍松下油门人工干预换挡。 　　(七)尽量添加质量比较好的汽油 　　新车使用的机油不能低于厂家规定的标号。要尽量添加质量比较好的汽油(汽油标号不一定非常高，但一定要清洁)。不要添加抗磨损的油精，以免里程数已够而磨合不足。 　　(八)初驶保养 　　新车磨合期间应经常检查机油、冷却液、蓄电池电解液是否充足，发现缺少一定要及时补充。达到一定公里数后(在磨合期内或结束后)要及时到服务站进行车辆的检查、保养，更换机油、机滤等，并全面检查底盘系统。一般来讲是走1500公里左右要换一次油。 　　新车磨合期怎么开——专家新观点 　　有专家表示：随着新车技术发展，磨合期已经不再那么重要，经常有车主一提到车，就开到高速去拉一下，感觉一下汽车的性能与动力，也不见得就会伤车，而且随着现代技术的进步，汽车的质量也比之前要好，所以新车有没有磨合期都没有关系。反而是一些车主将新车开得很慢，比较伤车，“有时候是适得其反，因此，我们可以按汽车的说明书上去执行就可以了”。 　　另外，也有汽修人员提醒新车车主，当你的新车里程数达到说明书上说的3000公里或是满两个月，就记得将车开回4S店去做首保，更换新的机油以及机油格，这样就会很好地保护到发动机，行车也就比较放心了。 查看详情>>

双离合变速箱的车型能不能买？网上众说纷纭，真假“老司机”的答案五花八门，看得人眼花缭乱。与其迷失在网上、人云亦云，不如亲自试驾一下。这几年，双离合技术的发展非常快，得到了众多豪华品牌的青睐，像奥迪R8、奥迪RS5、奥迪RS7、日产GTR、兰博基尼、保时捷，以及宝马M3等车型都采用了双离合变速箱。 DCT发展历史短，但进步速度非常快 自动变速箱是在1940年开始大规模使用，而DCT双离合变速箱则是在1985才开始小范围使用。但是在不到40年的发展过程中，DCT经历了三次大的技术革新，已经得到了各大主流品牌青睐和市场的认可。而且，根据IHS Markit预测，合资品牌的紧凑型、小型车中，到2025年，DCT变速箱在自动变速箱车型中所占比例大概为55%。 第一代，主要代表产品是大众公司的DQ250和德国格特拉克公司的DCT450等产品，之后针对变速箱整体效率和搅油损失进行了优化，于是诞生了第二代DCT产品。 第二代DCT产品，由电子油泵代替了由发动机驱动的机械油泵，提高了变速箱传动效率，也可更好地支持发动机自动起停功能，进一步降低了整车油耗。2008年初，大众在高尔夫车型上搭载干式双离合器技术的第二代DCT。同期，福特汽车也发布了与德国格特拉克公司合作开发的新型DCT变速箱，即Powershift变速箱。显著提高了变速箱传递效率和整车燃油经济性。 第三代DCT有了提高燃油经济性方面的设计改进，同时保留了第二代产品的电子油泵。而在一些大扭矩变速箱上，为了进一步降低功耗，还采取了机械泵和电子泵双泵设计。通过优化变速箱内部轴齿润滑系统，减少了变速箱油的加注量，降低了搅油损失。这一代DCT则有更多代表产品，比如保时捷的PDK，格特拉克公司的7DCT300、6DCT150，奔驰公司的7G-DCT等。 发展至今，DCT变速箱已经有了非常大的进步： NVH性能的提高：通过硬件设计优化及软件控制逻辑的优化，DCT变速箱的NVH水平已经获得了长足的进步，主要体现在降低换挡过程拨叉噪音，降低松踩油门过程中的齿轮敲击声音等，可以带给乘客更加舒适的体验。 控制系统智能化：通过控制系统的自学习功能，以及起步策略的优化，车辆起步过程中的抖动已经大幅降低。 机械部件电子化：电子化带来的是系统响应速度的提升，以及零部件体积的减小，部分车企的DCT变速箱已经具备了高度的系统集成化，舱内空间得到优化。 系统高度集成化：将传感器、控制器、电磁阀等零部件逐渐高度集成为一体，系统可靠性、体积和成本都得到了降低，并提高了整个驱动系统的传动效率，从而实现驱动系统轻量化和小型化。 而在实际驾驶，DCT变速箱相比AT变速箱也有不少优势： 换挡速度更快 双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到，能够给驾驶者带来更加干脆利落的驾驶体验。 传动效率高 DCT用离合器代替了AT的液力变矩器，此时档位的动力传动就由之前的软连接变成了硬连接，该结构使得DCT的传动效率显著提升。同时，传动效率提升也带来了新的优势：油耗更低。 油耗更低 双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，由于换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以做到更低。通过对工信部公告油耗数据统计分析，车辆匹配DCT变速箱相比AT变速箱，整体燃油经济性可以提高6%左右。随着世界范围内对于排放要求的日益严苛，以及国内的油耗双积分政策的实施，DCT变速箱节能的优势更加凸显。 与新能源车型更匹配 DCT变速箱本身就具有良好的燃油经济性这一先天优势，因此基于DCT变速箱的混合动力技术层出不穷，而专用混合动力开发的DCT变速箱将成为下一代DCT产品的热点之一。 除混合动力外，采用电机作为驱动源的纯电动汽车，为了提高续航里程，减重是一项永久的课题。基于DCT原理开发的2档变速箱，只需通过离合器的切换就能实现两个档位，不需要执行同步器的挂档等操作，可以有效平衡换挡舒适性和加速动力性，从而实现驱动系统整体性能的提升。 更舒适 因为换挡速度快，所以DCT的每次换挡都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。 其实，无论是DCT还是AT，不同路线的选择，和不同的技术背景与市场环境息息相关，是消费者选择的结果，也是国家推动的结果。而DCT变速箱综合了手动变速箱和自动变速箱的优点于一身，拥有传动效率高、可靠性高、动力性好、舒适性佳等优点。同时，随着全球各个国家的排放法规日益严苛，DCT双离合变速箱的优势将更加凸显，发展前景会更加广阔。 查看详情>>