奔驰E级(进口)纵梁连接板更换

前杠骨架又叫防撞梁，前杠骨架是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置,由主梁、吸能盒,连接汽车的安装板组成,主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量,尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害,通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。 查看详情>>

被动安全方面，不得不提荣威iMAX8的设计结构。 荣威iMAX8采用新型高强度笼式车身结构。 大力支持。 荣威iMAX8对车身进行了进化升级，配备了热成型A柱上加强板、热成型A柱内加强板、热成型后纵梁、热成型车门防撞梁、热成型B柱等，带来饱满感 的安全！ 查看详情>>

瑞虎5x22款是不是没有副纵梁？今天准备买发动机护板和右侧防水板，淘宝客服说如果没有副纵横的话，挡水板不牢固需要自己想办法固定。那位兄弟知道要不要加装那个副纵梁的？ 查看详情>>

瑞虎5x22款是不是没有副纵梁？今天准备买发动机护板和右侧防水板，淘宝客服说如果没有副纵横的话，挡水板不牢固需要自己想办法固定。那位兄弟知道要不要加装那个副纵梁的？ 查看详情>>

首先，在整车刚度方面，荣威iMAX8采用了全新的高强度笼式车身结构，车身中高强度钢材的比例高达81%，实现了高吸能，提供了稳定的行驶性能。此外，荣威iMAX8对车身进行了进化升级，配备了热成型a柱上加强板、热成型a柱内加强板、热成型后纵梁、热成型车门防撞梁、热成型B柱等。，为驾乘者构筑安全堡垒。 查看详情>>

2.打开机舱盖：首先观察机舱盖螺丝有没有拆卸还有前面大灯和水箱的生产日期和车辆出厂日期是不是相符，（比如17年5月的出厂的整车，水箱和大灯如果是7月出厂的那就肯定是有过更换，一般配件要比整车要早1-2个月生产）是如果有拆卸和日期不相符要打起精神注意，用手电筒观察水箱框架有没有变形和修复，看看吸能盒和纵梁的螺丝有没有拆卸的痕迹。再观察车辆前纵梁有没有变形和烧焊痕迹。（如果有建议直接放弃吧，前面肯定有过事故） 查看详情>>

【佰咖汽车·进口新车资讯】我们从外媒获悉，新一代丰田陆地巡洋舰300最新消息，新车将基于丰田TNGA-F平台打造而来，将继续采用纵梁的一个坚固的框架。动力上，新车将搭载2.5升4缸混合动力发动机2.8T柴油版涡轮增压引擎以及V6涡轮增压发动机。据悉，新车将于2021年内首发上市，预计将在2021年末或2022年投放经销商。 查看详情>>

近日据海外媒体报道，捷豹宣布在美国召回部分XE车型，共计3台。这些车辆分别于2017年1月6日和9月14日以及2019年12月11日生产，新车在此前维修时，后纵梁零件被更换，但缺少焊点。 查看详情>>

座椅的安全气囊被转爆出，需整个座椅的更换 查看详情>>

SEA架构的前纵梁是可更换的，整个就相当于吸能盒。 这个吸能盒太大了，与传统小吸能盒完全不同，导致DCD小编没认出来，说极氪001没有吸能盒 查看详情>>

说到保险杠，应该没有人不知道TA是干嘛用的吧？作为吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，甭管你是3万元的车还是300万元的车，都必须配备。而Ta们的材质，最初是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起。后来为了追求本身车身轻量化，变成了塑料保险杠，由外板、缓冲材料和横梁三部分组成。当然，还有一些合金、钢或者橡胶元素，但是你听过，木头的保险杠吗？ 查看详情>>

江淮汽车底盘纵梁裂了切割再焊接还安全吗？车友们，我在16年12月买了江淮瑞风S32017款，年初在4S店保养时发现底盘纵梁裂了，厂家不给更换车身只同意将开裂纵梁割除再焊接，这么处置安全吗？车黑车托一户口本 查看详情>>

江淮汽车底盘纵梁裂了切割再焊接还安全吗？车友们，我在16年12月买了江淮瑞风S32017款，年初在4S店保养时发现底盘纵梁裂了，厂家不给更换车身只同意将开裂纵梁割除再焊接，这么处置安全吗？车黑车托一户口本 查看详情>>

江汽钇为3突然上市，车身亮点还是挺多的。 同级别的车，大多是从油车结构改造而来，电池窝在中间纵梁之间，电池包尺寸窄。 或者是无纵梁的纯电车结构，前纵梁为了缩小与门槛梁的空间距离，不断外扩，影响前轮包络的空间。 而钇为3则用了我一直推崇的结构，既有电车的大电池空间、又有油车的传力通道。 CTB安装的电池包，把中间纵梁放在电池包内，头尾连接前后纵梁，减小torque box的压力，力学完美。 另外这种结构中的前纵梁不用刻意外扩，纵梁间距窄，车轮转向角度大，掉头半径小。 查看详情>>

很多应对偏置碰撞的策略都是在纵梁上直接装块铁结构，这种设计都是增加了强度但与刚度无关； 阿维塔12的设计是一条拉杆，连接车头上指梁和前纵梁，这样就是同时兼顾了强度和刚度； 通过在机舱纵梁2与翼子板安装梁3之间固定安装斜向直线布置支撑梁1，利用支撑梁1与机舱纵梁2、翼子板安装梁3和前轮毂包7形成第一封闭环状结构，利用支撑梁1与机舱纵梁2、翼子板安装梁3、前端模块8和大灯托架9形成第二封闭环状结构，从而使得车身的前端结构形成有两个封闭环状结构，加强了机舱前部结构的稳定性和强度；如图4所示，在发生正碰、偏置碰时，利于车身前部变形的稳定性，利于机舱纵梁2的溃缩变形吸能，也利于碰撞力沿前碰横梁10、前端模块8、机舱纵梁2的第一条路径，以及沿前碰横梁10、前端模块8、大灯托架9、翼子板安装梁3的第二条路径顺利传导、分散、吸收碰撞能量。 机舱纵梁2、翼子板安装梁3之间固定安装支撑梁1，并且支撑梁1与机舱纵梁2固定连接的一端正对底盘前悬架11与机舱纵梁2的前安装点12，在增加车身前部碰撞性的同时，还提升了车身前部机舱的模态，避免了外部激励与车身的共振，进一步提高了车身的安全性能和NVH性能。 查看详情>>