奔驰E级(进口)后平衡杆拉杆加装

日前，斯巴鲁汽车（中国）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。 查看详情>>

有无人替换过入口指南者的前均衡杆小拉杆和前下摆臂的，大概是啥价格啊？入口零件和国产零件除了价格装上后的反映差别大吗？ 查看详情>>

日前，水滴汽车从斯巴鲁官方获悉，斯巴鲁中国已向国家市场监督管理总局备案了召回计划，将自2021年6月25日起，召回部分进口XV、森林人系列汽车，共计21335辆，召回原因为后平衡杆支架与车体连接面的平面精度存在制造偏差，导致后平衡杆支架安装螺栓在紧固时缩小连接面间隙的同时造成了一定的螺栓预紧力损失。 查看详情>>

周末赶上得空，赶快给小6做个小保健，一起来俱乐部的还有在旁边工位加装北极星平衡杆（也叫顶杆）的车友，过来一起聊个天，顺便学习学习，哈哈😁😁😁 经专业师傅讲解，平衡杆全称是车辆前避震顶端拉杆，也就是汽车改装常用的平衡杆，俗称“顶吧”。此装置的作用在于提高车身刚性，增强车辆在弯道行驶中的稳定性。 加装过程直接看图，经过车主试车，简单的介绍了些体验感受。 使用评价：装上这平衡杆后车的整体感提升了很多， 车体感觉更紧致， 舒适性也提高了一截，过个小坑等车体的晃动更小，避震对路杂波的过滤的过滤比以前强了不少， 变道时方向更准，舵轮回正也更积极，总之一堆更 ..😁😁😁 推荐指数：严重推荐😅😅😅 对于我这种佛系车主，除工地外非经常烂路车主，可以考虑但并不必须，需要的车主可以参考一下。 查看详情>>

#元PLUS改装相关# 底盘强化拉杆并不是乱加的，一定要看好质地和做工，现在最好的当属铝镁合金的，不过价格要贵一些，质量越好的平衡杆当然越贵。 底盘强化拉杆并不是说强度越高越好，也并不是说越有韧性越好，强度过高，时间长了会让你在悬挂上面，就是你安装平衡杆在车身上打洞的位置，发生变形。最好加装的位置都留有螺丝固定的地方，加装起来很方便，不需要打洞。另外，大家可能没有这个条件去飞车，你无法“激活”这种改装的功能。强制性的使用拉杆去控制车身，容易造成车身整体部件的快速耗损。而过软的平衡杆起不到提高车身刚性的作用，可以说是一个摆设。 什么情况加装呢：若机动车辆在高速行驶中急转弯或紧急避让时就很容易产生侧倾乃至翻车。平衡杆用于将机动车辆前避震装置固连为一整体，避免转弯时感到无力及侧倾，从而增加了车身的安全性，使得驾驭操作更灵活，乘坐更舒适。 查看详情>>

斯巴鲁召回共计38814辆XV/森林人。日前，斯巴鲁汽车（中国）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。将自2021年6月25日起，召回部分进口XV、森林人系列汽车，共计38814辆（包含17479辆扩大召回车型）。本次召回范围内的车辆，因后平衡杆支架与车体连接面的平面精度存在制造偏差，导致后平衡杆支架安装螺栓在紧固时缩小连接面间隙的同时造成了一定的螺栓预紧力损失。由于在车辆开发阶段未充分考虑到上述情况，在车辆制造时如果后平衡杆支架安装螺栓的紧固扭矩接近目标扭矩公差范围的下限，将无法确保必要的螺栓预紧力。 查看详情>>

今天去给车子换个轮胎，然后车子举起来后，看了看这车的底盘，之前听很多人说国产烈马不如进口烈马好，我不太信这个说法。轮胎卸下来之后，我跟着师傅仔细观察了一番，真有不同的发现，首先前车轮上下直臂都是铝的，第一眼看上去跟进口的没什么区别，但实际上还是有出入的，不同之处就是转向拉杆，摸起来材质跟进口一样，但粗细不一致，我这台要比进口的粗一些，感觉是特意进行了加强。 还有四轮定位的位置，多了一个挡片，后轮多了一个平衡杆，我之前见过几台进口烈马的底盘，这个平衡杆是没有的，再就是车底盘的护板，基本上能保护的地方都覆盖了，而且护板是双层的，反正看下来我觉得这台国产烈马还是要比进口实在的。 查看详情>>

俗话说牧马人不改等于耍流氓，14年牧马人罗宾汉三把差速锁，当年落地50个W，但你相信车主会花50W去改装吗？绝对高调奢华。整个前脸用了复古的套件，包括叶子板轮眉，机盖还有前面的中网，矩阵大灯，前面加装十周年前杠，沃恩绞盘和顶火导口，美国哈金森防脱圈，考伯特轮胎，KING的绞牙避震，可调节机械臂，TF加强斜拉杆和横拉杆，FOX转向减震，KING阻尼缓冲器，能在起跳的时候起到一个很好的缓冲效果，前后加装了特种合金材质的桥包盖，重量轻，散热效果更好，尾部加装顶火的油箱架。顶火的刀锋后杠，芒果排气，最重要的是改装了HKS殿堂级机械增压。硬汉的完美选择， 查看详情>>

周末赶上得空，赶快给小6做个小保健，一起来俱乐部的还有在旁边工位加装北极星平衡杆（也叫顶杆）的车友，过来一起聊个天，顺便学习学习，哈哈😁😁😁 经专业师傅讲解，平衡杆全称是车辆前避震顶端拉杆，也就是汽车改装常用的平衡杆，俗称“顶吧”。此装置的作用在于提高车身刚性，增强车辆在弯道行驶中的稳定性。 加装过程直接看图，经过车主试车，简单的介绍了些体验感受。 使用评价：装上这平衡杆后车的整体感提升了很多， 车体感觉更紧致， 舒适性也提高了一截，过个小坑等车体的晃动更小，避震对路杂波的过滤的过滤比以前强了不少， 变道时方向更准，舵轮回正也更积极，总之一堆更 ..😁😁😁 推荐指数：严重推荐😅😅😅 对于我这种佛系车主，除工地外非经常烂路车主，可以考虑但并不必须，需要的车主可以参考一下。 废话不多说，直接上图！😎 查看详情>>

如图，1.6简配星星找了根星骋适配的均衡杆，装上后一边搭铁，一边正常一边倾斜，这……#正常吗?仍是说装错了，应该装在上面? 查看详情>>

日前智电出行获取了一组奥迪全新一代A6 Avant车型路试谍照图片，新车上市后将正式更名为“A7 Avant”，后期A6产品序列将仅推出纯电版车型供消费者选购，其燃油版车型位置也将由A7车型所接任。据悉新车计划将于2024年投入生产，预计最快将于同年年中或下半年上市开售，并以进口形式导入国内市场销售，同级主要竞争对手包含了宝马5系、梅赛德斯-奔驰E级以及凯迪拉克CT6等车型。 查看详情>>

天生能打，这样的SUV请给我来一打。对于90后购车者而言，如果出厂就是改装的样子，那这样的车一定讨人欢喜。在运动SUV序列，只有UNI-T才是真正的“王炸”，尤其是去年年底，UNI-T的2.0T运动版推向市场以后，就再也没有了“天然敌”，它不只拥有超前的外观和套件，在智能化座舱，以及超强的动力方面，也绝对是“原厂钢炮”级别的存在，而恰好你又是深度改装爱好者，那UNI-T的可玩性将被充分释放，冬菇头、进排气、燕尾鼓、加装平衡杆……慢慢享受车辆“爆改”带来的快感，这才是2022款2.0T UNI-T的正确打开方式。 查看详情>>

2013款君越，底盘响了一年，走烂路，咯噔咯噔的响，过减速带也响，其实声音也不大，主要是我这种强迫症实在受不了，果断去换底盘胶套更换平衡杆件套，黑色那跟就是平衡杆这是固定平衡杆的胶套，开久了老化就会产生异响，这里面螺丝太难拆了，我看有的人为了拆这个螺丝把元宝梁有点多底盘件都拆了，其实不需要的，拆底盘下面几颗大螺丝就行。今天几个师傅废了大的力把这个平衡杆螺丝拆掉螺丝拆掉了，结果胶套取不下来，最后用大螺丝刀卡进去，用大铁锤慢慢砸下来的，废了大的劲终于拆下来换了，你们以为这就完了？除了换这个胶套，还要更换平衡杆竖杆，继续开工没拍照借用网络图片，除了换平衡杆胶套，后面换的就是这跟竖的拉杆，这根是连接主平衡感的，换倒是简单有点多，拆了轮胎，有点快就换了两根新的拉杆换了平衡杆胶套跟平衡杆竖杆，两个配件，几百块结账完毕，马上去试车，异响消除，开在路上整个世界安静了。在这里也是奉劝车友，别走弯路，车辆走了几万公里后如果底盘异响，百分之90都是换这两个配件即可解决。如果有不懂的可以留言，看到的我会回复 查看详情>>

前几天，车友群的朋友刚刚提了一台进口版本的奔驰E260时尚运动版🚒。好奇，为什么不选择长轴距的北奔E级而是选择了一台标轴进口E级🧡？他给我的回答是为了“不一样的驾驶体验”。虽然同是奔驰E级，驾驶感觉却差别不小😉。 回想自己，自打买入第一辆V212的奔驰E200L，到后面的V213的长轴M264的1.5T，再到我最新的这辆短轴的奔驰E敞篷🏎……可以说，在下对于所有的E级车都算得上非常熟悉了。但就目前在售的这款标轴E而言，却还真没体验过🚎。遂跟这位朋友约了下时间，才有了这一篇的分享。 假如一台标轴的奔驰E级向你驶来，相信很多朋友并不能第一眼认出来😄。从前脸望去，进口的奔驰E级与北京奔驰E级并没有什么大的差别💙。但从侧面，如果不是将进口E级与北奔E级放在一起，也不太容易一眼看出区别😇。毕竟十几厘米的轴距差异，放在一台5米左右长度的车身上，其实也并不是很好分辨🌾。 其实分辨一台进口与国产奔驰E级的最简单的方法是通过看车辆的后门长度，进口奔驰E级的后排车门更长，延伸到了后轮眉之上，而北京奔驰E级的后排车门比较短，开口也比较垂直，车门开口实在后轮眉前面的🌲。 当然还有两个比较明显的地方，进口奔驰E级的车窗装饰条全部为黑色，北京奔驰E级的窗框饰条是镀铬亮条😘。另外，进口奔驰E级运动款的轮毂是黑色AMG风格的双五辐样式😚。车尾部分，进口E与国产E在设计上也是如出一辙🙂。若非要找点不同，那就是进口奔驰E级比北京奔驰E级在后尾箱上多了一片扰流的小鸭尾了🚓。 外观方面的不同点找完了，再来说下车内部分的不同🐸。 其实车内的不同相对外观要显眼一些，打开前排车门，就能发现进口奔驰E级的座椅部分与北京奔驰E级有着明显的不同——坐垫部分少了腿拖调节😤。 后排就更为明显了，腿部空间方面进口奔驰E级明显要比北京奔驰E级要小不少😝。同样的后排天窗面积也更小一些，不过好在依旧是双片式的全景天窗💓。 这些方面的区别是肉眼可见的不同，除此之外，还有配置上的不同😲。配置方面，进口奔驰E级与北京奔驰E级互有胜负，进口奔驰E级多了主副驾驶记忆功能，少了腿拖调节。进口奔驰E级有方向盘记忆功能以及膝部气囊，而北京奔驰E级没有这两项配置💓。后排方面，北京奔驰E级多了副驾驶位置可调🤫。后视镜调节方面，也是进口奔驰E级功能更多一些😍。其余的配置方面，进口与国产奔驰E级基本一致😏。 聊完静态部分的不同，再来说下动态驾驶上的感受💗。 首先，这台进口奔驰E级一上手的感觉就要比我之前开我那台长轴的北京奔驰E级的感觉要灵活。这个感觉主要来源于两方面，首先是更短的轴距带来的车身循迹性更好，另一方面来源于短轴距相应整车质量也比长轴距的国产E级更轻🐽。同等配置的260车型，进口版本要比国产版本轻上55公斤。虽然这个数据看起来不大，但还是有影响的。常言道，“动力增加一马力,不如车辆减重一公斤”。在车辆总功率相同的情况下，进口奔驰E级更轻的体重带来驾驶上的轻快感还是可以被感知的🌵。 另一方面驾驶感觉上的不同则来源于底盘的调校🚗。北京奔驰E级的底盘调校会更向舒适性方面倾斜，车速较快时的并线转弯，侧倾抑制方面不如进口奔驰E级控制得更好😎。相应的转向手感方面，进口奔驰E级也更加干脆，并线时车头指向以及车尾跟随性方面也优于北京奔驰E级💕。但这样的感受或许会让车上乘客的乘坐感受不及长轴版本💓。感兴趣的朋友，可以去同时试一下进口与国产奔驰E级，看看那种驾驶感受自己更喜欢一些🌱。 在下作为一个两代北京奔驰E级的车主，原来其实一直不太理解奔驰在E级国产加长之后为什么还要同步引入进口的短轴E级😹。在配置方面，进口的奔驰E级并没有明显强于国产的奔驰E级，而在空间方面，进口奔驰E级则明显不如加长轴距后的北京奔驰E级。当我试过朋友这台进口奔驰E260时尚运动版之后，我找到了答案🚌。虽然同为奔驰E级，但是两者在驾控感受上差别还是挺大的☃。通过销量来看，进口标轴版本的E级显然是无法和国产长轴版本来比的。所以，它们在后期保值率上也会有些差异🤜。但这并不妨碍会有一部分像我朋友这样乐于为一台更倾向于取悦自己的中大型豪华车而买单的人✨。 价格方面，进口的奔驰E级相较于北京奔驰E级在同配置下还是要贵一些的😴。当然，这只是在指导价层面。但在终端优惠方面，据我了解，进口车型的优惠力度也远不如北京奔驰的优惠力度，相应的真实提车价格差距会更大一些🌵。#奔驰E级(进口)##用车感受# 查看详情>>

能动手就别吵吵，这是典型的东北人的性格！今天我家的技术骨干又上线了：加装汽车平衡杆顶吧。主要装在轿车的前悬挂上,一支不起眼的杆子,但它对操控的改善效果还是很明显的。据“改装者”介绍，加装后高速过弯时明显有改善，让车体更稳定，当然不是说一点外飘都没有，只是有点改善。 查看详情>>