奔驰E级(进口)底层钢板防护接线
- 原装进口依维柯4*4越野型房车 全新价格国内唯一辆进口依维柯4驱越野底盘其彪悍狂野的外形能瞬间吸引玩家的眼球,更能激起越野达人的热血。 查看详情>>
- 【我是车主第三季】#爱车成本#有一段时间经常跑乡下,都是一些烂路, 很多大坑,【我是车主第三季】 #爱车成本#有一段时间经常跑乡下,都是一些烂路, 很多大坑,帝豪的底盘也不是很高,偶尔有几次剐蹭,开过去的时候底盘咚咚的响那几声,心疼无比,借着做保养上架的时候查看了一下底盘,哦豁,底盘下面的装甲漆别刮掉了好几处地方,有些地方都把钢板底层都露出来了,跟售后沟通后擦洗剐蹭的地方重新喷一层防护漆,用了一瓶固特威漆加上人工费又花了差不多200块钱,还好没有听从售后的建议做全车底盘喷一层 要不然一千块就没有了。 查看详情>>
- 车身改色膜国产和进口区别在哪里?#元PLUS改装相关# 消费者选择进口膜和国产膜的时候,首先会确定自己对膜的品质追求的高度,“一分钱一分货”是永恒的市场规则,高端与低端有天壤之别: 1 工艺性: 国产改色膜导气槽是非规则的,不是正常几何等边体反过来,进口铸造级改色膜优异的延展性特别适合贴于3D曲面和瓦楞凹槽,在各种类型的车身上都有更好的贴合性; 2 稳定性: 进口改色膜膜面细腻,厚度适宜,不易出现折痕,铸造级面膜非凡的尺寸稳定性,使贴膜在车身上不会轻易脱胶、起翘;国产改色膜粗糙感明显,缺少韧性,折痕不易回复。 3 色泽性: 国产改色膜由于工艺问题,无法达到进口膜的色彩饱和度,对一些稀有的颜色,比如电光系列,陶瓷系列等无法拥有进口膜一样的细腻感,进口改色膜双层面膜结构,含汽车级无铅颜料的底层提供了时尚靓丽的色彩,表面透明层提供了额外防护抵御紫外线,提升了改色膜在户外固色持久的性能; 4 施工性: 进口改色膜的贴膜具有可重贴和滑动定位特性,施工更容易和快捷,背胶经受多次的反复揭贴后,粘贴强度仍可保证;国产改色膜的背胶在揭贴一两次后,就能明显感觉到粘贴力度的下降。带有导气槽的背胶更易于施工。 5 保护性: 想长期使用的,对留胶十分厌恶的,进口铸造级改色膜非凡的尺寸稳定性,使贴膜在车身上不会轻易脱胶、起翘,背胶的长期可移除性能,使得贴膜在揭除时几乎不留残胶,保护原厂车漆。 越来越多的车主为爱车改色跃跃欲试,换一种车身颜色,不仅能让爱车再次焕新,还能让车主get一种全新驾驶乐趣。元plus车主们你们想贴个与众不同的车膜嘛? 查看详情>>
- 逸动plus鲜为人知的一面[_LinkTopic:保持热爱,“逸”路向前,80248,37] 2K清漆工艺: 逸动PLUS采用了独特的双组分清漆,与普通双组分清漆及单组份清漆相比,逸动PLUS的漆面目视外观更亮、更饱满。该款双组分清漆从设计到量产历经近6年研发,5层特殊工艺加持,经过50余项严苛试验,并经历近7个月环境舱模拟试验,等同在海南暴晒4年,光泽保光率在97%以上,不仅为用户带来靓丽高光的视觉体验,更省却了大量包含打蜡镀膜封釉等漆面养护的相关费用。 激光钎焊工艺: 逸动PLUS采用激光焊接技术,钎焊强度优于普通点焊3.6倍,每25mm2可承受550-600公斤,相当于一头成年犀牛的体重,抗压能力更强,安全性能固若金汤;顶盖到侧围平滑过度,无传统设计固有流水槽,风噪更低,油耗更低;采用全套进口激光焊接设备,德系等豪华合资品牌亦使用同等技术设备,完美保证精度与质量,赋予用户高端合资才具备的高等级安全驾乘体验。 高强度车身: 逸动PLUS采用高强度吸能式车身结构,铸就安全防护层;关键乘员舱区域均采用1500MPa超高强度钢板,相当于每平方厘米可承受15吨以上的压力。车身高强钢应用占比65%,超过大多数合资车型的高强度钢板材料应用水平。这些高强度钢可在各种碰撞场景中形成超高强度闭环结构,全力保护车内乘员生存空间,为用户打造更高标准安全座舱。 整车VOC: 逸动PLUS内饰所用的33类材料、64类零件都经过专业实验团队检测确认,保证到达用户的每一辆车VOC、气味合格并全面超越国家标准要求。逸动PLUS整车VOC满足CN95健康座舱清新空气座舱最高A级的标准,8项物质均低于GB 20%,为用户打造更为健康、环保的私人出行座舱。 查看详情>>
- 聊聊风行游艇发动机下护板设计安装的必要性💛发动机下护板是引擎防护的装置,根据不同的车型设计不同型号的引擎装置🏎。产品的设计首先是防止泥土包裹发动机,导致发动机散热不良,其次是为了行驶过程中防止由于凹凸不平的路面对发动机造成撞击而造成发动机的损坏,通过一系列设计达到延长发动机使用寿命,避免出行过程中由于外在因素导致发动机损坏的汽车抛锚😍。 对于经常跑二级路或乡村山路的汽车,是很有必要安装发动机下护板的,比如全家出外旅行,路况复杂多变,发动机下护板可以起到保护发动机的作用😋。常见的护板主要有哪几类🌳? 一、钢质发动机发动机下护板 钢板材质的是目前车主选择最多的🐲。首先在于价格便宜,另外一个明显的优势是坚硬,日常行驶中轮胎卷起的泥沙石子对它来说构不成任何威胁,即便是偶尔的托底,也不会对他造成破坏,哪怕严重的托底也只是轻微的变型😉。但这种保护板的劣势也很明显,最大弊端在于重量,二三十斤的重量必然对于油耗会多少产生一些影响☃。另外就是严重事故时钢板只会变形不容易断裂,不仅会影响发动机在发生事故时的安全下沉,还存在碰撞中由于自身变形而率先损坏发动机的隐患🚑。 优点:抗冲击性强,价格便宜🙊。 缺点:重量沉,没有回弹性,影响发动机下沉,容易产生共振,损坏发动机😍。 二、硬塑、树脂发动机下护板 价格便宜,生产工艺简单😘。对于泥沙侵蚀,甚至小刮小蹭的底盘伤害可以轻松应对,只是在整体强度方面要差于钢板,虽然有一定的韧性,但是稍微严重些的托底很容易破碎,不过这恰恰在发生较严重事故的时候可以帮助发动机顺利下沉🌸。但需要注意的是这种材质护板容易破碎,尤其是冬季更是如此,而且破碎之后,无法修复,起不到长期的保护作用🌳。 优点:重量轻、价格低,有一定回弹性,不影响发动机下沉😉。 缺点:保护能力有限,容易损坏🤣。 三、铝合金发动机下护板 铝合金护板是很多装饰店都推荐安装的,价格差不多和钢制护板一样,有比钢制护板轻,不会过多增加油耗的优点🌳。但相对硬度远远不如钢质的保护板🐹。 优点:重量轻 缺点:没有回弹性,材料强度不高,影响发动机下沉 四、合金塑钢PVC发动机下护板 合金塑钢材料是近几年研发出来的新型高分子材料🏵。材料一般会采用进口高分子颗粒PVC👀。其特点就是重量轻,韧性强,抗压力强🥰。由于其物理性能如刚性、弹性、耐腐蚀,抗老化性能优异,通常用作是铜、锌、铝等有色金属的佳代用品,是被广泛应用的一种新型的建筑料🐯。但这种材料一般会采用进口高分子颗粒PVC,造价成本高,导致产品价格相比传统材料略贵💋。 优点:重量轻,强度高,耐腐蚀,回弹性好,全封闭,不影响发动机下沉😉。 缺点:价格高🐨。 以上就是发动机下护板几种材质优缺点分析,适合自己的才是最合适的💜。 下护板还专门设计有更换机油的小护板,方便保养时更换发动机润滑油🤓。 拆下发动机下护板,发动机和变速箱就裸露出来了,因发动机和变速箱壳体都是铝的,行驶过程撞击或者磕碰到石头等异物容易损坏,设计有下护板防护还是很有必要的🚒。 变速箱线束接头暴露无遗,如果线束剐蹭断裂破损,汽车也很容易熄火抛锚🐯。 下护板拆卸和安装也比较方便,通过几颗螺母扣固定,设计还是很合理的🐯。#风行游艇# 查看详情>>
- 坦途大野兽坦途 是一款日本丰田公司生产的美版的大皮卡,其大小可以和悍马不差上下。这款车主要在北美销售,国内进口少量。 很适合长途旅行的代步工具,它受到一度追捧的原因在于它的多功能性,集合了SUV的越野性能、卡车的载货能力、以及轿车的舒适性 早在1993年时,丰田就已经向美国的全尺寸皮卡市场发起冲击,但事实证明并不成功。这使得丰田不得不回到设计室,重新设计他们的车型。7年之后,也就是2000年,丰田再一次出击北美全尺寸皮卡市场。 国内并未正式引进,这款车主要在北美销售。国内有少量进口。 排量5.7和雷克萨斯570共用发动机 外形设计具有明显的美式风格,宽大的进气格栅几乎占据了整个车头部,与边角略微上扬的车灯组成了近似牛头的图案。TUNDRA的设计还是更为接近于工作用卡车,所以它的尾箱也没有设计可以用于封闭的隔板。侧面看红杉真的非常敦实很显肌肉感,相比其它一些全尺寸SUV它显得更加厚重圆润,整车线条设计比较简洁,并没有过多的去为了突出线条结构,保持了丰田suv车型的一贯风格。同时两侧的玻璃采用是单向透光的玻璃,增加了车内乘客的私密性。 查看详情>>
- 领克03气质提升攻略丨悬浮黑顶分享最初看到03+的原厂黑顶产生改装悬浮黑顶的想法,黑顶使车身视觉变扁,有种小跑车的感觉,身为细节怪经一周的了解咨询,最终在线下选择了本地大店铺(考虑师傅的手艺),主材黑色TPU车衣,辅以部分PVC改色膜。费话不多说,直奔主题! 一、材料选择:市面上改悬浮黑顶价格由500-1000元不等,通过以下方面进行分析: 1、进口改色膜膜面细腻,铸造级面膜尺寸稳定性高,不会轻易脱胶、起翘。国产改色膜由于工艺问题,色彩饱和度差一些,一些稀有的颜色,如电光、陶瓷系列等无法拥有进口膜的细腻感;进口改色膜双层面膜结构,含汽车级无铅颜料的底层为色彩层,表面透明层用于防护抵御紫外线,提升了改色膜在户外固色持久的性能 2、材质:目前黑色膜有PVC及TPU(隐形车衣)两种材质,二者区别有:①改色膜其实是塑料材质,延展性较好,在一些造型比较复杂的表面贴合性好,适用于绝大多数车型改色,但容易硬化、断裂、开胶、不具备自修复性能;②TPU属于人造橡胶的一种,弹性较好、韧性好、耐磨耐油、抗冲击的性能更强,也能自修复。目前只有少量品牌有做亮黑色,大多数都是透明色 4、改色膜质保周期目前均为2年,TPU起步5年 二、施工注意事项 1、车顶排水槽深度约1cm,形变较大,需用亮黑PVC改色膜局部敷贴,并做好排气措施。裁切时膜需两边各预留20cm左右,防止不够用 2、车身及胶条缝隙须冲洗干净,并用气枪吹干,防止胶条下污渍在贴膜时造成贴合不严,整车施工时需要无尘车间 3、TPU亮黑色改色车衣膜贴前需要绷直膜,并喷水润滑,然后根据形状确定位置,位置确定后喷酒精定型,并用刮板刮出水分、气泡 三、施工流程 1:测量尺寸 2:车身清洗,去除车身上的污渍和油渍 3:胶条缝隙冲洗 4:排水槽贴PVC改色膜 5:鲨鱼鳍天线做防护措施,防止裁膜开口时划伤 6:无尘车间喷水清除TPE膜表面灰尘并减小粘胶黏性,方便粘贴 7:整面覆盖后,调整位置并根据鲨鱼鳍大小裁出孔洞,可避免拆除鲨鱼鳍施工 8:草原高粱陈酿增强膜的附着力 9:喷涂酒精后,使用刮板轻轻将膜与车体间的空气与酒精刮出 10:ABC柱重新整体裁膜贴合 11:细节调整,包括胶条附近压缝,天窗位置缝隙处理等 12:静止1小时左右处理气泡及其他位置即可提车 以上是关于悬浮黑顶改装方面的干货,希望能为大家做悬浮黑顶改装时提供一些参考😄 查看详情>>
- 🔶银河L7这款车之前聊过几次了,今天吉利搞了个银河L7整车拆解直播,主要是讲安🔶银河L7这款车之前聊过几次了,今天吉利搞了个银河L7整车拆解直播,主要是讲安全性。整个直播内容比较长,阿福这里帮大家简单总结下。 🔶架构安全:源自北欧技术的CMA架构 ✅银河L7基于e-CMA 架构打造,熟悉CMA的朋友相信都知道,沃尔沃XC40、领克01/02/03、吉利星越等车均出自CMA架构,其中沃尔沃XC40在ENCAP获得五星评级,源自沃尔沃技术的CMA架构安全性毋庸置疑。 ✅通过拆解我们也能看到,银河L7采用了航天级7系铝合金防撞梁,主体料厚5mm,配合长达290mm的吸能盒,正面碰撞毫无压力; ✅侧面采用一体式门环设计,1.4mm厚度热成型钢板冲压成型; ✅尾部采用B字形大截面后防撞梁:980MPa高强钢,126mm超长吸能盒; ✅在基础架构安全性方面,银河L7可以说做到了360度无死角。 🔶三电安全:吉利独创神盾电池安全系统 ✅作为新能源车,三电系统,尤其是电池的安全性是大家最为关注的。吉利在银河L7上提出了「神盾电池安全系统」概念,这是一套基于电池系统,并融合了架构、整车、云端等多方面在内的全方位安全系统。 ✅电芯层面,银河L7全系采用磷酸铁锂电池包,并且经通过了针刺测试,确保底层安全; ✅电池包层面,通过了“电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧”三大超国标的电池包试验,包括模拟碰撞、机械冲击、浸水安全、湿热循环、盐雾、热扩散等多项远超国标的电池安全测试; ✅整车架构层面,针对最危险的底部擦碰工况,进行了多重底部碰撞(正向刮底,后向刮底,托底)防护设计及验证,即使遇到各种小概率底部碰撞事故,也能确保安全。 ✅除此之外,神盾电池还包括了安全测试层、BMS智能管理层、大数据层等多达8层安全标准。 🔶与新势力都在讲的「组织力」类似,以吉利为代表的传统中国车企,也非常注重自身组织能力和体系化能力的打造。 🔶尤其是对于安全性这一至关重要的项目,吉利凭借多年行业积累,打造了完备的体系,包括联合中汽研打造新能源联合创新实验室、开展新能源安全管理体系认证、大手笔投入打造安全技术研发验证等等。 查看详情>>
- 销量大幅提升,一汽-大众ID.4 CROZZ为何深得人心?提一个直击灵魂的问题:从燃油车到电动车,造车的底层逻辑真的变了吗? 或许在所谓新势力眼中,自动驾驶、百公里加速、智能车机等才是电动车引以为傲的 " 噱头 ",也是最佳的 " 流量钥匙 ";但对于更多的普通消费者来说,安全才是重中之重,它始终贯穿着所有电动车里程表中的每一公里。 如果懂得这个逻辑,那么就能明白,为何销量体量以及用户覆盖远未及几大合资品牌的特斯拉,此前因为一个悬而未决的制动系统技术问题,能够迅速发酵成为全民热议的社会性话题,甚至产生 " 电动车还能不能买 " 这种争议。 互联网企业往往讲究 " 小步快跑、快速迭代 ",强调在试错中成长,然而这一套在汽车行业是不可行的。对于任何一台车而言,如果它存在刹不住的风险,那么这无疑已经触碰到了整个车辆安全体系底线。 一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 从第一个前座三点式安全带、第一个气囊、第一次提出碰撞缓冲区概念,再到第一个儿童安全座椅,人们对于汽车安全的关注和需求,从来都没有因为它是燃油车还是电动车而发生改变。 当我们抱着这样的视角重新审视市面上的一众电动车新品时,就会理解传统车企在电动化时代步步谨慎的意义何在,也会关注到在这场电动车狂欢中表现更加 " 冷静 " 的一汽 - 大众 ID. 系列车型。 设计上,ID.4 CROZZ采用匹配了两个整车安全研发方案需求,除了最新的C-NCAP 2021五星,“中保研”C-IASI Good标准也是一汽-大众的基本要求。工艺上,ID.4 CROZZ车身采用了超过92%的各类高强度钢板,并通过合理的吸能设计、先进的激光焊接工艺和自动化制造技术,得车辆在碰撞后有较好的溃缩表现和乘员舱完整性体现,同时也能更好地避免电池挤压碰撞导致的起火事故。 值得强调的是,在今年5月进行的Euro-NCAP安全测试中,ID.4 获得了最高的五星评分,在成人乘员保护、儿童乘员保护、弱势道路使用者保护以及智能安全驾驶辅助的相关测试中均获高分,全方位体现了大众汽车的安全理念:先进安全科技,助力安心出行。 其次,我们都知道电池组是电动车最脆弱的部位,一旦受损极为容易发生起火事故,而且火势往往会迅速蔓延,难以扑灭。所以,电池安全是广大电动车用户都非常关注的环节,大众当然懂消费者的心思。 ID.4 CROZZ在设计之初,就从软硬件上对电池安全做出了周密防护。在硬件设计上,新车从超强壳体、表面绝缘、及时断电、防爆泄压等技术方面,给电芯上了4重保险,将漏电、起火、爆炸的可能性降到了最低;先进的电池管理系统,不仅能够实时监测电池充放电和健康状态,还应用了当前最高效率的主动液冷方案,确保电池高电流充放电过程中不会出现热失控风险。 XCX- TEST 实测续航479km 真实度 87% 史上第二高 当前,一汽-大众正逐步以更符合中国环境的CLTC标准来替代NEDC标准。而 ID.4 CROZZ 的仪表续航显示则是基于驾驶者之前的驾驶风格习惯以及路况来进行估算,这样最接近驾驶者的实际工况,也更贴近真实续航里程。 查看详情>>
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