奥迪RS 5四驱连动轴油封维修
- 购车必读|奥迪RS 5优缺点总结如果你是一位对速度和操控有着极高要求的驾驶者,那么奥迪RS 5 2023款 2.9T Sportback 暗金版可能是你的不二之选。这是一款集运动、豪华、科技于一体的中型轿跑车,拥有顶级四驱系统和强劲动力,让我们一起来看看它的实测报告吧!! 👉外观方面,奥迪RS 5 2023款 2.9T Sportback 暗金版采用了奥迪最新的家族式设计语言,前脸搭载了六边形大嘴式进气格栅和矩阵式LED大灯,造型非常霸气和锐利。车身线条流畅而富有张力,车尾配备了电动升降尾翼和双边共四出排气,彰显出运动气息。车身颜色为暗金色,非常有质感和个性。 查看详情>>
- 购车心得|奥迪RS 5实拍感受如果你是一位对速度和操控有着极高要求的驾驶者,那么奥迪RS 5 2023款 2.9T Sportback 暗金版可能是你的不二之选。这是一款集运动、豪华、科技于一体的中型轿跑车,拥有顶级四驱系统和强劲动力,让我们一起来看看它的实测报告吧!! 👉外观方面,奥迪RS 5 2023款 2.9T Sportback 暗金版采用了奥迪最新的家族式设计语言,前脸搭载了六边形大嘴式进气格栅和矩阵式LED大灯,造型非常霸气和锐利。车身线条流畅而富有张力,车尾配备了电动升降尾翼和双边共四出排气,彰显出运动气息。车身颜色为暗金色,非常有质感和个性。 👉内饰方面,奥迪RS 5 2023款 2.9T Sportback 暗金版延续了奥迪的高品质风格,采用了黑色和红色的撞色搭配,营造出运动和豪华的氛围。中控台配备了10.1英寸触控屏和12.3英寸全液晶仪表盘,支持多种智能互联功能。座椅采用了Nappa真皮包裹,并有RS标识和红色缝线点缀,支持电动调节和加热功能。空间方面,由于车身采用了溜背式设计,后排头部空间略显局促,但腿部空间还算充裕。 查看详情>>
- 年轻人的第一台性能车该怎么选?对于很多年轻人来说,拥有一台性能车是他们的梦想。性能车不仅能提供强劲的动力和操控,还能彰显个性和品味。但是,市面上的性能车种类繁多,价格也不菲,如何选择一台适合自己的性能车呢?今天,我们就为大家推荐三款BBA中的性能车:奔驰AMG C63、宝马M4、奥迪RS5。 奔驰AMG C63 奔驰AMG C63是奔驰C级车型的最高性能版本,它拥有着豪华而精致的内饰,以及强悍而霸气的外观。它搭载了4.0T双涡轮增压V8发动机,最大功率为476马力,最大扭矩为650牛·米,百公里加速仅需4.1秒。它还配备了AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速箱和AMG RIDE CONTROL运动悬挂系统,让驾驶者可以根据不同的路况和喜好调节车辆的性能表现。奔驰AMG C63是一台兼具豪华和运动的性能车,适合那些喜欢低调而又不失风范的年轻人。 宝马M4 宝马M4是宝马4系车型的最高性能版本,它继承了宝马M系列的运动基因,拥有着年轻而动感的外观设计,以及精致而实用的内饰布局。它搭载了3.0T双涡轮增压直列六缸发动机,最大功率为431马力,最大扭矩为550牛·米,百公里加速最快只需3.5秒。它还配备了M双离合变速箱和M差速器,让驾驶者可以享受到极致的操控乐趣。宝马M4是一台充满活力和魅力的性能车,适合那些喜欢时尚而又不失品质的年轻人。 奥迪RS5 奥迪RS5是奥迪A5车型的最高性能版本,它由Audi Sport公司负责研发和制造,拥有着独特而优雅的外观风格,以及舒适而高科技的内饰环境。它搭载了2.9T双涡轮增压V6发动机,最大功率为450马力,最大扭矩为600牛·米,百公里加速只需3.9秒。它还配备了quattro四驱系统和RS运动底盘系统,让驾驶者可以在各种路况下保持稳定和安全。奥迪RS5是一台兼具优雅和运动的性能车,适合那些喜欢精致而又不失实力的年轻人。 总结 以上就是我们为大家推荐的三款BBA中的性能车:奔驰AMG C63、宝马M4、奥迪RS5。它们各有各的特点和优势,可以满足不同的年轻人的需求和喜好。当然,选择一台性能车还要考虑到自己的经济能力和用车场景,以及后期的保养和维修成本。希望我们的介绍能对你有所帮助,让你能找到一台属于自己的性能车。谢谢你的阅读! 查看详情>>
- 百公里油耗8.86L起步的奥迪S5今天我们的主角,乃是A5的性能版本S5,也可以视作S4的轿跑版本,对标奔驰的C43 AMG轿跑车。😎 发动机,尽管是3.0TV6涡轮增压发动机,但调校和A6L 55TFSI,A8L 55TFSI还是明显不同的,输出354马力,多了14马力,峰值扭矩500牛米,百公里加速只需要5秒,极速250KM/H,非常夸张,和RS5也差得不多了,燃油箱58L,只要不轰踩油门,百公里油耗8.86L起步。😎 车型,都有着相同的元素,矩阵式LED大灯,银耳后视镜,双边四出排气管,而作为轿跑车,无框门,溜背也是必不可少。😎 前后配的是19英寸轮圈,内置刹车卡钳,视觉效果还是挺棒的,车辆标配360度全景影像,自适应巡航,L2辅助驾驶系统,倒车车侧预警系统,可变悬架,后桥限滑差速器需要加钱。👑😎 8AT变速箱+奥迪的quattro全时四驱系统,往往是奥迪高端车型的标志,S5自然也不例外,车身尺寸和A5差别不大,车长不到4米8,车款1米84多一点,车高不到1米4,轴距2米82多一点。😎 内饰方面,采用真皮材质包裹,方向盘,仪表盘,手套箱,座椅等细节之处,随处可见S5的专属LOGO标志,布局和A5差别不大,12.3英寸液晶仪表盘,10.1英寸中控屏,标配19个喇叭的B&O音响系统,后排空间,依旧局促,地台稍稍隆起,因为传统轴的缘故。😎 四门掀背版和轿跑版,都是63.18万,也是买最多的,顶配系敞篷版70.88万,尽管有优惠,但S5落地还是在60万起步。[_LinkTopic:奥迪S5,4706,23] 查看详情>>
- 两驱车和四驱车有什么优缺点?哪种更安全?回答这个问题前先搞清楚什么是两驱和四驱。两驱及两个轮子驱动,分前驱和后驱,四驱及4个轮子同时提供动力。 什么是前驱? 前驱,我们说得直白一点就是车子的两个前轮负责驱动,动力来源于前轮,这时的车子是被前轮拉着走的。 前驱是我们最常见的驱动方式,相关来说制造成本低,结构也不会过于复杂,市面上80%的家用车都采用了该方式。 优点:结构比较简单;相对成本低;由于省了传动轴装置,所以动力传递更高效;车内部空间较大;车身重量较轻,故而省油。 缺点:因前轮要同时负责驱动和转向,高速过弯时容易出现转向不足的现象;上坡时,易打滑;操控性相较比较差。 什么是后驱? 后驱就是车子两个后轮负责驱动,动力来源于后轮,这时整个车子相当于是被后轮推着走的。后驱的发动机有前、中、后三种布置方式,即前置后驱(FR)、中置后驱(MR)、后置后驱(RR)三种。 前置后驱前置后驱,就是发动机位置放前面,通过传动轴把动力传递到后轮。上汽大众ID4X为例,便是采用这种方式结构,驾驶感很好,空间也很足。 优点:增加了传动轴,车身前后比重更加接近50:50,更为平衡,操控性更好;前轮只负责转向,后轮负责驱动,弯道转向能力好。 缺点:部件增多,生产成本高;增加了传动轴,后排中部有凸起,影响了车内空间和布局,动力传递过程中的损耗多,相比于前驱,能耗更高;用力过猛,容易出现甩车尾的现象。 中置后驱,就是发动机位置放中间,后轮驱动的方式。这种驱动方式对车内空间的影响较大,比较常见于高性能车上。 后置后驱,就是发动机位置放在车后,后轮驱动的方式。极个别车型采用后置后驱的形式,其成本较高、技术难度大。 四轮驱动指的是汽车前后轮都有动力,可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上,以提高汽车的行驶能力。而四驱车又分为全时四驱,分时四驱,适时四驱。 适时四驱是近几年运用比较广的四驱系统,它和分时四驱都可以在两驱和四驱之间自由切换。但是比分时四驱操作起来更为方便和智能,由电脑芯片控制两驱与四驱的切换。可以这样说,适时四驱继承全时四驱和分时四驱的优点,也同时弥补了它们的不足。 全时四驱的车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式。发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮,具有良好的越野性能和操控性。 分时四驱是由驾驶者手动切换的驱动模式,驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式,这是SUV车型中最常见的驱动模式。 普遍的来说,一般后驱安全性更高!首先,前 驱,前轮作为转向轮,前驱的连接是通过球轴, 所以在这种又要转向,又要承重(前桥有一定的 承重量)还要保持汽车的动力输出,这样下 去,球轴比较容易坏掉!后驱就是发动机传输动 力给后桥,后桥作为常态的运动轮,所以安全, 维修费用也会降低!四驱则是通过发动机传输动 力给前、后桥,同样,前桥在这种作用下,极其容易出问题!维修成本也更高! 查看详情>>
- 虽长城风评飘忽不定,有骂有赞的,不过多评价,但有一点确实值得肯定:15~20万价虽长城风评飘忽不定,有骂有赞的,不过多评价,但有一点确实值得肯定:15~20万价位,给广大用户提供插混四驱SUV的选择,目前仅有长城哈佛一家,这点确实值得点赞,不信可以拉别的品牌产品对比看看。 哈佛新能源龙系列第一款车枭龙MAX 15.98~17.98万 哈佛新能源龙系列第二款车猛龙 16.58~18.38万 全系标配电混四驱构架,官方叫Hi4,仅仅是从技术角度,Hi4的插混四驱技术构架,对推动目前插混四驱技术的普及具有积极的意义。为啥这么说呢? · 对比传统燃油四驱车,Hi4前桥驱动模块采用1.5L/1.5T混动发动机,P2电机配合两档DHT变速箱;后驱动模块采用P4电机。天然的就省去了分动箱和中央传动轴,四驱结构更加简化。 · 对比市面插混车型,如果想要做四驱就要堆3个电机,成本下不来实体表现售价高,Hi4采用P2+P4双电机构架,巧妙的分布在前后轴上。以更加精简的电混四驱结构,可以充分发挥混动发动机和双电机的性能,正如官方所说,做到四驱的性能两驱的能耗。 Hi4混动电四驱构架结构极其精简,甚至大眼一看都没有太多惊喜,这不就是两个电机分布在前后轴,确实如此,低成本的实现四驱构架,让电混四驱快速普及到15万元价位。 其实对多数用户来说,对四驱的认识还停留在加速快的层面,毕竟如大家理解的,动物界四条腿的比两条腿的跑的快,猎豹就是比鸵鸟奔跑起来更快,有这种认知的存在。但对于新能源车来说,随便来个大功率电机驱动都能达到加速6秒的水平,其实已经够快了,动力性能严重过剩。更重要的意义在于: · 拓展更宽的用车场景,比如雨天湿滑地库出入口上坡,冰雪路面行驶再加上上坡,轻度泥泞路面通过,或哪怕你停车上马路牙子。对于这些场景,前驱车一旦滑起来,完全没有办法,毕竟已经突破路面抓地力的极限,动力再大也没有用;这时四驱优势就发挥出来了,毕竟四个轮都有驱动力,可以最大化的利用地面抓地力实现平稳通过。 · 同时具备省油的特点,驱动模式很多,官方叫3擎9模,包括纯电四驱,并联四驱,双轴能量回收。最好理解的就是双轴能量回收,其他插混前驱车型能量回收仅前轴电机,Hi4可以做到前后轴双电机进行能量回收,效率会更高。 对于猛龙来说,这种电混四驱,前轴驱动和后轴驱动之间没有机械连接,靠的是一套叫iTVC智能扭矩矢量控制系统,来动态调节前后轴间扭矩输出,来最大化的利用地面驱动力。 接下来就出现一个新问题:左右轮间的扭矩分配如何搞定?传统严格意义的四驱是靠轮间的限滑差速器实现的。猛龙可以选装后桥有电控差速锁,这个就拥有更强的通过性。 毕竟现在多数新能源车型轮间的限滑用的还是ESC辅助制动来被动的左右轮间的扭矩,有了电控液压差速器即可主动分配后桥轮间扭矩。有轮间限滑的车型这的不多,我印象中只有奥迪RS e-tron GT有电控液压限滑(e-tron都是用的ESC制动),当然奥迪这个是为了更强的运动型,猛龙是为了有更好的通过性。 总结来说,长城Hi4电混四驱构架确实做到少一个电机,用更低的成本实现电混四驱结构,目前能做到这种的仅有长城。其次从售价也能看出来,价格基本等同于竞品插混两驱车型。对于猛龙可以称的上“家庭唯一的新能源越野SUV”,主打城市通勤和越野乐趣相结合的产品。烟台 查看详情>>
- 超440马力!2023款保时捷MACAN作为一台售价直逼卡宴的保时捷Macan,85.3万的23款MACAN GTS,还是路面上极少能够见到的。 😃😃 尽管是MACAN的旗舰版本,但MACAN GTS也有许多需要选配,无优惠的话,全部落地轻松超过100万,目前这款车优惠后落地90万以上。 😍😍 尺寸方面,4726.1927.1596.轴距为2807MM,如果说380马力的MACANS,动力堪称充沛的话,441马力的MACAN GTS,动力绝对称得上强劲,配奥迪RS 4,RS5都是同一款2.9TV6双涡轮增压发动机,匹配7速PDK双离合变速箱,只不过调校略有不同,其最大功率为441马力,最大峰值扭矩550牛米,0-100KM/H的加速时间,只需要4.5秒。 😃😃 前脸为LED光源,LED大灯,LED日间行车灯,原厂就标配21英寸轮圈,比MACANS的大一号,前置四驱,全时四驱,中央差速器为多片离合器,前双叉臂式独立悬架,后多连杆式独立悬架,MACANS及MACAN GTS均标配自适应空气悬架,可变悬架,倒车影像,定速巡航,不得不说,保时捷还是贵,80多万的MACAN GTS,连360度全景影像,都得9100元选配,全速自适应巡航得加19300元,驾驶模式分为运动和越野两种。 😍😍 尾箱电动开合是标配,电动感应则是选配,车顶行李架还要加4300元,全车无钥匙进入7900元。 车尾是贯穿式尾灯组,下方为双边共四出的排气管,非常骚气…… 不知道这样一台动力强劲的MACAN顶配车型,有多少老板愿意放弃卡宴却选择它呢? 😍😍😃[_LinkTopic:Macan,7891,23] 查看详情>>
- 大众全新一代DCT-DQ381技术分析(探岳专属)转自雍跃1.大众DSG历史2003年,大众首款双离合自动变速器DQ250在德国卡塞尔工厂下线,这也开启了大众DSG系列的篇章。2007年,为适应小型车搭载需求,大众推出首款小扭矩干式双离合变速器,DQ200采用干式离合器、高压蓄能器液压驱动,将DCT效率进一步提升。2009年,基于DQ250技术平台而开发的大扭矩产品DQ500投产,DQ500广泛应用于前驱或四驱的紧凑型、中型车平台。2014年,基于中国市场MQB车型平台开发的更高效的DQ380应运而生,DQ380在DQ500基础平台上作进一步优化,两者零部件通用化率高达70%。同年,高度集成化、P2构型的混动变速器(Add-on)DQ400e搭载奥迪A3上市,DQ400e+EA211(1.4TG)形成大众最新PHEV、HEV动力搭载系统。2017年,受更加苛刻的油耗排放趋势,大众基于DQ380平台技术升级形成全新一代高效率DCT-DQ381,与DQ380相比,排放降低9g/km。2.DQ381概述DQ381变速器具备7个前进档位,最大承载扭矩420Nm,采用多片湿式双离合器,在确保燃油经济性的前提下,DQ381更是提升其动力性目标,同平台打造前驱、四驱版本。DQ381以效率提升、快速响应目标,基于DQ380基体进行了一系列改进举措:l平台化的传动系统,通过传动比调整形成最多15种组合;l采用更低摩擦轴承,减少摩擦损失;l采用低粘度油品,降低搅油损失;l更小齿轮模数,传动噪音有效降低;l全新双泵系统,低能耗同时提升响应速度;l低泄漏液压系统,减小流量损失和响应时间,获得更平稳的响应速度。l软件版本升级,优化控制功能安全。3.轴系DQ381采用DCT独有嵌套输入轴+双中间轴布置型式,内输入轴布置奇数档位齿轮,外输入轴布置偶数档位齿轮。为更紧凑结构,并没有独立倒挡中间齿轮,通过R挡和2挡共啮实现倒挡应用,如下图:在满足强度的情况下,DQ381对轴齿进行轻量化,通过应力喷丸、新合金材料等措施确保轻量化后的轴齿强度与DQ380保持一致。在设计传动比时,DQ381依旧遵循大众平台化、模块化理念,通过6.5-8.5传动比调整可获得三种一级中心距,加上五种主减传动比,可得到15种产品谱系组合。这种平台化的设计开发,更加符合大众MQB平台从小型、紧凑型再到中型车,涵盖轿车、SUV不同功能定位的车型搭载需求。优化轴承优化方面,中间轴轴承由圆柱滚子轴承、球轴承取代DQ380的圆锥滚子轴承,降低摩擦损失,实现效率提升。中间轴右端应用的圆柱滚子轴承,左端应用深沟球轴承,在定位止动装置上,中间轴1采用锁紧螺套,中间轴2采用止动环。差速器轴承由双列角接触球轴承代替圆锥滚子轴承。密封件优化方面,密封件的改进进一步减少摩擦从而提高效率。在输入轴右侧接口处的增加O型密封圈,对油封与输入轴配合进行优化;在中间轴左侧深沟球轴承处,采用了低接触密封件;在湿式双离合器中,对密封件的配合间隙进行优化,同时在离合器盖中采用了径向轴密封。4.湿式双离合器DQ381采用湿式多片式双离合器,对湿式离合器热模型重新核算,并对核心部件摩擦片的摩擦材料进行进一步优化,在扭矩容量满足的情况下,减少摩擦片数(DQ380离合器1有6片摩擦片,DQ381减少为5片)。同时在工艺方面,除了激光焊接外,还采用电容放电焊接和铆接等其他方法。5.双泵系统油泵作为液压驱动系统的输入源头,如何降低能量损失和保证流量是需要重点关注的部件之一。大众通过对能量转换的测算,发动机驱动油泵的方式是能力转换损失最低的解决方案。同时基于整车停机滑行等情况,DQ381增加一个电子泵作为油泵系统的辅助。DQ381设计了一种新型双泵,它将体积为8cm3的小型发动机驱动叶片泵与电动辅助油泵(3.5cm)相结合,通过这样的设计,将润滑、冷却的低压流量和离合器、换挡驱动的高压流量在功能上进行分开,减小叶片泵的流量需求,从而减小叶片泵的体积。电子泵的功能如下:(1)辅助叶片泵,通过高压液压回路,驱动离合器分离和换挡执行;(2)低粘度油品通过低压回路,用于轴齿润滑、离合器1\2冷却;(3)在启停、滑行等模式时电子泵可持续为系统供油,而且还可提升发动机再启动时离合器结合的响应速度。6.液压系统液压系统提升效率的主要方式是降低系统的流量泄漏。DQ381在DQ380的基础上,通过改进上、下之间的密封垫,新密封垫主要特点是在接触面两边都有一个带珠状的金属垫片式的活性橡胶层,被大众称为多层密封系统,其新型密封垫的应用有效降低系统的泄漏量。同时,对先导阀也进行了优化设计,将球阀转换成闸阀,闸阀应用提升了系统的控制响应速度;另外,对电子阀的配合间隙进行了再次优化,其能够有效降低系统泄漏量。7.低粘度油品DQ381双离合器变速箱采用湿式双离合器,轴系、液压系统和双离合器都采用了同一种润滑油。DQ381采用了低粘度油品,降低了双离合器拖曳扭矩和轴系运行的搅油损失,实现传动效率提升,提高了整个驱动系统在低温下的可控性。8.TCU及控制DQ381同DQ380、DQ500一样,采用内置式TCU,即将控制模块也液压阀板集成为一体,这样有效降低变速器内部空间需求,同时减少线束应用带来的质量风险。软件策略方面,大众以功能划分,将软件基于模块化理念形成不同的软件包,通过不同车型所需的要求对双离合变速箱各子系统的软件开发进行模块化设计,从而实现变速箱软件平台化延展。9.四驱模块DQ381在DQ380的基础上新增四驱功能,在四驱系统依然确保模块化,确保接口保持不变。大众通过四种四驱模块(各模块接口尺寸保持一致,确保通用性)适应DQ381、DQ500对于匹配不同车型的搭载需求。10.总结DQ381最大承载扭矩420Nm,基于燃油经济性和动力性兼顾,新型低能耗双泵系统、低泄漏液压驱动系统、高容量双离合器充分对系统效率和换挡响应有效提升,轴齿强化、低摩擦轴承、轻量化材料,充分在效率最大化的前提下将动力性做到了极致。DQ381作为大众最新DSG系列产品,体现出大众在双离合变速器的技术领先性。从总成到部件,所有设计都是基于模块化理念,15种可变谱系的平台化产品,适应MQB平台所有车型、动力搭载 查看详情>>
- 上路超过100万的奥迪A6!带4根排气管上路超过100万的奥迪纯进口S6,路面上几乎见不到,不过真车是真的是帅气,车尾自带四根排气管! 😃😃 坦白地说,A6作为一台家喻户晓的中大型豪华轿车,销量十分火爆,可它也有比较难卖的版本,除了AVANT,allroad,就是这台S6和RS6了,每个月销量,对比一汽大众生产的A6L,几乎可以忽略不计,月成交量甚至比RS6还要低。 😍😍 过去S6,配的是4.0TV8双涡轮增压发动机,目前,采用保时捷卡宴S同款的2.9TV6双涡轮增压发动机,8AT变速箱,纯机械的全时四驱系统,最大功率450马力,最大峰值扭矩600牛米,百公里加速4.5秒,比奔驰E53 AMG还要更强一些,外形方面,也很容易区分A6L,除了进气格栅上的红色徽标,银耳后视镜,21英寸轮圈外,前后扁平比255/35 R21寸轮圈,内置刹车卡钳,尾部双边四出的排气管,也算是两者的重要区分点了。 😍😍 车长4米9多一点,轴距2米9多一点,标轴车身,比例更显协调。 22款S6裸车价格9X万,选配后落地妥妥10X万以上,比23款略贵,同价位,可以考虑RS4/RS5,或者加点钱选更为拉风的保时捷帕拉梅拉,所以一来二去,选择它的朋友,就少之甚少了。 😍😍😃[_LinkTopic:奥迪S6,7429,23] 查看详情>>
- 21款宝马530四驱换20寸轮毂上一部车是19款奥迪A6L,网上说的通病没遇到过双离合也有点顺滑开了一年半,才3万公里。奈何被朋友借了一天,直接干报废了。车是车,也有点安全。车报废了,人连擦伤都没有。后来头脑一热又定了台3.0T55动感A6,或许是开过A6了,新鲜感没那么足了。又或者是A6要中期改款了,怕买来开上1年就成老款了,再或者是男人这一生真绕不过一辆宝马5系,索性把A6退了,定了宝马530四驱版。至于为什么定四驱,可能是年龄大了,激情渐褪,想要安全一些吧。我的A6虽然是40低功率版的但是曾跑过250,虽然有点难跑到(车流少路况没有测速的高速)没到极速,但是不敢跑了。不知道530四驱的极速是多少?有没有大神实测过?后驱车失控比前驱车的概率要大,所以最终定了四驱。5.1活动定的,7月中旬下线。至于减配是否降价,销售还没回消息。不过话说回来,四驱版的配置真的低,和尊享只差了2万。但是配置感觉差了5万。尤其是轮毂,感觉有点丑。上图是尊享行政原车轮毂本感觉挺看的,直到偶然刷到了M8轮毂。感觉M8轮毂棱角更分明一些,虽然5系的设计理念是中庸(参加宝马活动,上海体验中心的工作人员介绍的),但年轻人,感觉还是有点棱角一些。原计划只换19宏鑫锻造轮毂,仔细想想。轮毂都换了。索性把轮胎换成普通胎。既然轮毂、轮胎都打算换了。那就换个20寸轮毂吧。所以目前的计划是:轮毂尺寸前245-35-20,8.5JET25。后275-30-20。9.5JET35。想请教论坛大神几个问题。1、这套20寸轮毂数据是否合适?2、换完轮毂轮胎以后是否需要刷程序或者校正分动箱数据?3、如果轮毂数据没有问题,四驱对轮毂是否有影响?4、轮毂改大一寸,会对使用造成什么影响?比如是否合法?能否备案?保险是否理赔?酒后赘言。打扰各位,不胜感激。 查看详情>>
- 21款宝马530四驱换20寸轮毂上一部车是19款奥迪A6L,网上说的通病没遇到过双离合也有点顺滑开了一年半,才3万公里。奈何被朋友借了一天,直接干报废了。车是车,也有点安全。车报废了,人连擦伤都没有。后来头脑一热又定了台3.0T55动感A6,或许是开过A6了,新鲜感没那么足了。又或者是A6要中期改款了,怕买来开上1年就成老款了,再或者是男人这一生真绕不过一辆宝马5系,索性把A6退了,定了宝马530四驱版。至于为什么定四驱,可能是年龄大了,激情渐褪,想要安全一些吧。我的A6虽然是40低功率版的但是曾跑过250,虽然有点难跑到(车流少路况没有测速的高速)没到极速,但是不敢跑了。不知道530四驱的极速是多少?有没有大神实测过?后驱车失控比前驱车的概率要大,所以最终定了四驱。5.1活动定的,7月中旬下线。至于减配是否降价,销售还没回消息。不过话说回来,四驱版的配置真的低,和尊享只差了2万。但是配置感觉差了5万。尤其是轮毂,感觉有点丑。上图是尊享行政原车轮毂本感觉挺看的,直到偶然刷到了M8轮毂。感觉M8轮毂棱角更分明一些,虽然5系的设计理念是中庸(参加宝马活动,上海体验中心的工作人员介绍的),但年轻人,感觉还是有点棱角一些。原计划只换19宏鑫锻造轮毂,仔细想想。轮毂都换了。索性把轮胎换成普通胎。既然轮毂、轮胎都打算换了。那就换个20寸轮毂吧。所以目前的计划是:轮毂尺寸前245-35-20,8.5JET25。后275-30-20。9.5JET35。想请教论坛大神几个问题。1、这套20寸轮毂数据是否合适?2、换完轮毂轮胎以后是否需要刷程序或者校正分动箱数据?3、如果轮毂数据没有问题,四驱对轮毂是否有影响?4、轮毂改大一寸,会对使用造成什么影响?比如是否合法?能否备案?保险是否理赔?酒后赘言。打扰各位,不胜感激。 查看详情>>
- 看完车主对车子的评价,你认为斯巴鲁XV这款车值得买吗?看完车主对车子的评价,你认为斯巴鲁XV这款车值得买吗? 斯巴鲁做为日本的汽车品牌,因水平对置的发动机和四驱动力在汽车界有着不一般的地位,但在国内市场销量却一般般。XV是斯巴鲁旗下的紧凑型SUV 官方指导价在19.18万~23.18万,这款车表现如何?看车主的评价 车主1 XV跑了1万多公里,最满意的是它的操控了 ,水平对置的发动机,动力强劲,过弯时候也很平稳,这个价位能做出这么好的操控,也只有它了!不满意的是它的性价比,提车时候没有优惠,4S店送的东西也很少,连首次保养都要钱。 车主2 颜值不错!水平对置四轮驱动,7.8油耗也没我相信那么高,跑起来非常平稳。它后排空间有点小,有异味的小缺点还是能接受,更重要的是它车子保有量少,二手车贬值快! 车主3 最满意的是动力吧,水平对置的发动机,匹配CVT的变速器行驶非常平稳,前置四驱的动力通过性也很好!不满意的是它副驾没有电动座椅,没有全尺寸的备胎,没有优惠,没有一键启动! 车主4 斯巴鲁的三大件还是不错的,质量可靠 值得信赖!它就两大致命的缺点,一是保养维修贵,二是性价比低。我选择这款车的原因是喜欢它的个性吧! 车主5 最满意的是动力和内饰吧 !动力强,水平对置的发动机更平稳。内饰的用料很棒,设计得很简单,使用很方便!不喜欢的是它的钥匙,很丑!还有就是后排和尾箱的空间小了些。 查看详情>>
- 纵置后驱的魅力你知道多少?汽车的布局是指发动机、变速箱、驱动轴等主要部件在车身中的相对位置和排列方式,它直接影响着汽车的性能、操控、安全和舒适等方面。汽车的布局有很多种,其中最常见的是横置前驱、纵置后驱和横置四驱💭。今天,就来科普一下凯迪拉克CT5所采用的纵置后驱布局有什么优势👄。 纵置后驱布局是指发动机沿着车身纵向安装在前部,通过传动轴将动力传递到后轮,实现后轮驱动的布局。这种布局最早出现在汽车的发明初期,也是最传统的汽车布局之一💫。纵置后驱布局的优势主要有以下几点: 前后配重比均衡😅。由于发动机和变速箱分别安装在前后两个轴上,可以实现前后配重比接近50:50,这样可以使得车辆在行驶过程中更加平衡和稳定,提高操控性和安全性。 转向精准。由于前轮只负责转向,而不承担驱动力,可以避免因为驱动力而产生的转向打滑或抓地力不足的问题,从而使得转向更加精准和灵敏,提高操控乐趣。 动力传递效率高💍。由于发动机和变速箱沿着同一条直线排列,可以减少动力传递过程中的损耗,从而使得动力输出更加充沛和顺畅,提高性能表现。 结构简单💘。由于不需要复杂的差速器和分动箱等部件,可以使得结构更加简单和紧凑,从而降低成本和重量,提高可靠性和维修性😜。 当然,纵置后驱布局也有一些缺点,比如占用空间较大、增加油耗、不利于冬季行驶等😌。但是对于追求运动感和操控感的消费者来说,纵置后驱布局仍然是一种非常吸引人的选择。凯迪拉克CT5就是一款采用了纵置后驱布局的中型轿车,它继承了凯迪拉克家族的赛道基因,拥有优异的操控平衡和运动气息💎。#凯迪拉克CT5# 查看详情>>
- 🚗 德系🆚日系咱就是说浅开一下德系 分享点体验 最近看了不少二十万公里还经常跑山的德系车案例,总结出来以下几点: 1. 可靠性 德系日系韩系现在都是市场上很可靠的车,德系车电子元件多,因此电子系统故障会比日系韩系多,比如车机卡了,不少BBA的车机还可以调节底盘转向等等,复杂程度更高,电动座椅坏了也是德系车比较常见的问题,反观日系韩系,车机虽然不卡但只有收音机导航和CarPlay,而且很多日系韩系连电动座椅都没有,也就不会故障了。至于机械方面,现在的车三大件都不太容易出问题,真的要出问题的话任何车企都会有,不仅限于德系 2. 车不怕开就怕停 德系车不怕你地板油,就怕你经常堵车,主要是针对国情不同,德国居民区有30和50的限速之外,其他路段限速都比较高甚至没有限速,所以很多人上了高速就地板油,日系车设计思路完全相反,日本国内很多山路,城市路段很狭窄,大家都开不快,最高限速也才100公里,所以只要有一点动力能省油就行,底盘在100公里以下的时速舒适就足矣,总之最少的油开最远的距离,最少的料子造出一台车 3. 注意保养 德系车相比日系车来说,对油品要求更高,推荐汽油标号也更高,想要保养好德系车就要经常自行检查,增压发动机工作环境比自吸更恶劣,开始消耗机油了就清一清积碳,及时补充机油,除非对积碳置之不理,那么活塞环被积碳卡死,这就不管德系日系都要大修了。至于漏油渗油,只要没有渗漏一切都好说,开始渗漏了就换一下油封,德系工作温度比日系高一点,油封提前老化是很正常的。底盘方面,德系车的衬套防尘套之类的橡胶件消耗的会比较快,20万公里需要检查损耗情况,及时更换还是好底盘 4. 德系变速箱用AT 双离合 或者钢带式CVT(老奥迪),可以放心地板油,但是双离合堵车就容易过热(比如曾经的某众)还是那句德系不怕开就怕堵车,日系的AT很平稳可靠,CVT就各种保护,地板油车跑不快还容易打滑。 综上,德系车的动力,底盘和NVH确实比同级别日系车型更为优秀,细节也很到位,不过日系车在各种工况下适应能力也更强 所以哪个车系更适合你也可以做一下参考 最后,希望大家早日搞到自己的Dream Car #动力感受##保养# 查看详情>>
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