奥迪RS 5左侧座位安全带怎么插不进
- 欧蓝德二排左侧座位安全带怎么系不上,插不进去?欧蓝德二排左侧座位安全带怎么系不上,插不进去? 查看详情>>
- 不加L才是真“西装暴徒”!试驾进口奥迪A7 3.0T一般情况下,奥迪的车在加了L之后,销量都会比没加L的好,但是当你把目光放到A7身上时,却会发现曾经风头正盛的上汽奥迪A7L,销量竟然连进口A7都不如。对于这种不如,有人觉得是加长让A7没了灵魂,也有人觉得是A6L和A8L太紧密,中间插不进第三者。分析有很多,但实际到底是怎么一回事呢,恰好近期社长试驾了2023款奥迪A7,所以接下来就通过它来好好聊聊。 查看详情>>
- 差不多可以这么说吧,这次问界M7 PLUS出事的原因按照官方的解答来说,重点大概差不多可以这么说吧,这次问界M7 PLUS出事的原因按照官方的解答来说,重点大概就是这么几个。 1、AEB为啥没用? 因为是非智驾版,AEB的工作范围是4-85,车速为115,所以不触发。 2、车辆为啥起火了? 因为是前机舱被突出梁状剪映结构入侵了左上侧机舱,前机舱左侧起火。 3、电池安全呢? 动力电池没有发生自燃 4、安全气囊有效吗? 有效,是处于打开状态。 5、安全带系上了吗? 没有,副驾和后排三个座位都没有系上安全带。 6、车门能打开吗? 其实问界M7都具有自动解锁功能,并且是机械车内门把锁,所以车内门把锁其实是可以打开的,需要翘起一侧,然后打开。 7、为啥没有自动弹出 因为115Km/H高速追尾,电源线和信号线都被切断了,所以门把锁控制器无法收到弹出信号,但是机械门把锁是打开的,并且内外都能开,施救人员就是通过破窗拉动车内的门把锁进行营救的 所以总结一下的话,我个人的关注重点,其实就在于安全性这方面,查看了一下问界给出来的重点后,大概是这样的:车辆是高速碰撞,因为速度过快并且直接侵入了前机舱和乘员仓导致限速被切断,除了主驾以外没有系安全带,气囊都有效,电池没有起火,门把锁没有自动弹出,但是处于一个可以开启机械锁态。 那么问题在哪里呢? 问题在于这次的热度很不寻常,甚至可以说成为了一次全网的狂欢,从最开始的“被活活烧死” “怎么都打不开车门”,再到“智驾无效” “智驾版AEB无效”“气囊无效” “电池起火” 反正乱七八糟的什么消息都有,从28号到30号,整整挂了三天的热榜第一,各种谣言层出不穷,全网都在帮问界车主维权。 然而同一天发生的车祸,从4月27号,到今天为止,也就上了一个第六的热搜,并且很快就下了。 所以问界为啥变成了全网狂欢,全网维权呢?答案就很简单。 本质上来说,这本来就应该是一个养护车违规操作,然后高速碰撞事故。结果各种谣言层出不穷,从27号到30号,每天都有新的谣言,新的起飞。 讲道理,作为一个看了差不多几年车祸集锦的车主,每次最后的大方时刻,我是真的见多了,但是这种热度倒是不常见。 等一个蓝底白字,逝者安息。 查看详情>>
- 夏天改装:ID.CROZZ座椅通风改装一🚗🔑 开题点睛, 汽车改装有很多, 改色、蓝牙钥匙、轮毂等等太多了, 但, 夏天最牛、最贴合实际、最使用的改装是什么, ID.6 CROZZ老车主石景山老老李认为, 是座椅通风! 🚴🏻🚴🏻 有一次老李去开了其他某ONE的新能源车, 上车驾驶出发, 发现PP下凉风习习, 加上AC空调双重制冷, 外面近40度的北京高温天气, 在车内, 那是真的太舒服了。 座椅通风实用性:五颗星。 🆔🆔 老李的一汽-大众21款首发版ID.6 CROZZ, 没有座椅通风, 其实全系的ID.4/6都没有。 🍉🍨🍒🍺 没有对比就不知道差距, 由奢入俭难啊! 漫漫长路, 没有座椅通风的话, 开再大的空调, 后背、屁股都会被汗水湿透, 如果是长途自驾简直是折磨! 改装, 必须, 加! ☀️☀️ 一、为啥要改装座椅通风? 北京夏天动辄三、四十度高温, 车内空调制冷再强, 驾驶员如果长时间驾驶车辆, PP又无法挪动。 尤其热车刚上车后, PP底下燥热的很, 没有不出汗的! 🥚🥚 男性dan dan也就是gao wan, 最佳温度是35度-36度之间。 gao wan温度与生育能力关系密切, 1、正常温度,应该在35度-36度之间,略低于体温,有利于精子生成和控制活力。 2、高温对dan dan有很大的损害。gao wan温度偏高有可能导致生jing功能损害,甚至影响jing ye质量,影响生育能力。 所以舒服和提升驾驶体验是一方面,另一方面是身体健康的需求! 💰💰 二、ID.6 CROZZ、ID.4 CROZZ,北京改装座椅通风价格? 全国价格不一样, 如果奥迪风扇, 真的假的别去追究,行业潜规则都是贴牌。 主、副驾驶座位两个包工包料,不打孔价格:2200元左右。 有的座椅,比如首发版6,7座的座椅真皮自带孔,无需打孔。 有些6座的没有孔,则需要打孔,需要增加费用:200元左右。 改装一个主驾驶座位也可以, 一个控制器控制1-2个座位, 所以一个座位也需要控制器和相关线材, 价格:1200元左右。 也有其他红旗或更大牌的品牌风扇,或功率更高的,也分施工城市,所以价格高低不等。 总之2000-3000以内, 两个座位可以搞定。 ⏰⏰ 三、ID.6 CROZZ、ID.4 CROZZ,北京改装座椅通风施工时间? 2个工人同时施工, 改装1或2个座椅通风, 打孔不打孔时间相差1小时左右。 总施工时间:7-8小时。 没错, 时间很长, 慢工出细活, 如果店内拍胸脯说半天完事儿, 那建议你最好现场亲自盯着, 基本上很难! 见第四施工工序。 四、ID.6 CROZZ、ID.4 CROZZ,北京改装座椅通风施工工序? 1、车机备份:到店后,第一不是拆座椅,是先备份车机系统,如果有问题可以在刷回去。 2、拆座椅,拆皮套:非常繁琐的工作,很麻烦和费时费力。 3、座椅海绵打孔:一个个打孔,单个座椅或靠垫的海绵垫,每个大概56-60个孔。打出的海绵一定需要是规则、完整、不断裂,这是考验师傅手艺的细节,非常重要!这个过程也在考验施工师傅是否认真、细心的操作!一是打孔的过程需要特别小心才行,以免碰到加热丝,影响后续的座椅加热。第二是孔的垂直、密集度、分部位置都涉及后续吸风的效果。 4、座椅皮套打孔:没有孔的皮套,上机器打出密级的小孔,需要编程,一定需要有经验的师傅操作。原本有孔的皮套,内侧的海绵垫部分打打孔,方便通风。 5、粘贴通风垫、刷胶、安装风扇。 6、装回座椅皮套。 7、座椅装回车内。 8、车机系统座椅功能刷新调整,座椅通风测试,屏幕触摸3挡控制开关! 9、最后一步,车内用吸尘器清理,用湿毛巾清洁擦干净各处,完工!这一步也是考验施工门店的细节,都是细节啊! 👨🏻 五、ID.6 CROZZ、ID.4 CROZZ,北京改装座椅通风注意事项? 1、找到有经验的改装店家,有经验的师傅操作。 2、胶水采用环保胶,减少施工后车内胶水味挥发干净的时间,提升恢复车内空气质量,关系到乘车人的呼吸健康。 3、交车后,除了测试座椅通风的功能,两个座位的开关、三挡切换等,也一定测试不插安全带报警、座椅加热和按摩等座椅的各项功能。因为拆装、安装,打孔等涉及到座椅的加热丝等,测试都没问题后,再走人。 未完待续 石景山老李 [_LinkTopic:大众ID.,47753,23][_LinkTopic:ID.6 CROZZ,29796,23][_LinkTopic:汽车改装,31406,37][_LinkTopic:晒主驾驶座椅,38975,37]#汽车改装#[_LinkTopic:改装,28396,37][_LinkTopic:晒改装,39136,37] 查看详情>>
- Q5etron一年用车tips总结🚗车辆基本信息: 车型:上汽奥迪Q5etron 购买时间:2023.04 使用时间:10个月 行驶公里:2.7万公里 💁前言: 本人购买Q5etron已经10个多月啦,里程也是来到了将近2.7W公里。从一个一窍不通的用车小白到一个老司机,其实有蛮多的经验可以分享。我将总结使用车辆经常会发生的一些问题和实用tips,帮助大家少走弯路,并且可以快速上手。 我将从车辆报警,空调系统,充电以及辅助驾驶4大块内容来介绍。 一.车辆报警篇 (1)车辆预警保护系统故障灯 这可能是所有提车小伙伴发现的第一个故障灯,提车发动车子会亮了这个故障灯,刚开始还以为是车子问题。 官方手册上的说明是该故障灯亮起时,可以清洁前部摄像头区域的风挡玻璃。 如果发动后还是亮起需要去上汽奥迪授权服务商排除故障。 实际情况这是一个车辆预检的过程,当速度高于30km/h时,故障灯即消除。因此不用去在意这个启动时就报的故障灯。 (2)车辆报警 奥迪Q5-Etron有DWA防盗报警装置,在特定状态下会进行声光报警。 主要的情况有 1.开启车内监测的情况下,车内有人 2.车门被强行打开 3.切断12v电源电瓶 4.车辆发生倾斜(拖车) 目前我碰到过两次报警,一次是车辆OBD处我插了非原装充电桩的蓝牙接口,导致声光报警 还有一次是车内有人,车子锁了,发生了声光报警,这个可以关闭车内监测消除。 二.空调系统篇 (1)后排空调温度不可调 提车后家人坐我车子的时候,发现后排空调温度不可调,刚开始我以为是车子问题。后来发现是跟儿童锁有关系,只要锁了电子儿童锁,后排的温度就不可调了,也符合正常的逻辑。 (2)开启空调不制热 通常在气温15摄氏度左右时,开启热空调却发现是冷风,这主要是你的空调温度设置的不够高,通常需要把空调温度设置至少要高于环境温度6摄氏度以上时,才会出热风。 (3)怎么设置空调才会出自然风 有时候我们希望空调能吹自然风,不需要空调PTC陶瓷加热片或者AC压缩机工作,这种情况需要关闭AC,并将温度调低至最低,当显示屏出现LO即可。 三.充电篇 (1)预约充电 预约充电是一个必须学会的功能,利用预约充电,合理使用峰谷电,对降低用车成本的帮助很大,毕竟晚上的电费只有3毛左右,而白天要5毛多。 手机app上预约充电我就不赘述了,操作比较简单。但是很多车友发生了手机app预约不上的情况,或者手机设置了100%的充电电量却仍充不满,大概率的因素呢是地库信号不好影响。 因此我们可以使用预约刷卡充电,这种方法是绝对不会失败的。 车机主页→车辆→充电→右上角的设置图标→高级充电设置→+号→设置充电信息 设置好时间等信息好,就是开启预约充电拉,下车出现再见界面后,点击下图红圈处的图标,红线亮起代表已经启用 后续就是插好充电枪拉 1.本身车子和充电墙盒若有蓝牙连接 那么插抢后就完成预约充电啦,车子会根据预约时间充电 2.充电墙盒需要刷卡,刷卡后就进入预约充电。 这里有一个小技巧,需要刷卡的充电墙盒,可以用手机NFC绑定充电卡,那么以后就不需要带充电卡了,只要用手机刷就行! (2)关于充电功率问题 我们的家桩一般是7kw,正常充电速度在上汽奥迪app上显示应该40km/h左右,部分达不到可能是点选了充电保护。 快充的120kw的直流桩,充电速度可以达到680km/h,但一般充到90%后,充电功率至少减半,因此充满电也需要50分钟左右。 四.辅助驾驶篇 每次出游上高速我都会使用辅助驾驶,主要原因是轻松省力,而且奥迪的这套辅助驾驶已经做的很成熟了,稳定性很高。 主要优点: 1.车道居中稳定,车身不晃动,而且很稳定的保持在车道的中间位置。顺便提下好多车友找不到车道保持在哪里,在转向灯的左侧的按钮,且车道保持只有在辅助驾驶模式下才能使用。 2.与前车距离5档可调,可以根据自己的驾驶习惯设定距离,自动与前车保持安全距离,提高驾驶安全。3.辅助驾驶有个单独拨杆,操作简单,还可以避免误操作。 除了这些优点,最重要的就是安全稳定可靠!这就是传统大厂的造车优势 注意点 1.前方加塞和有施工时注意力要集中,加塞的车子需要关注车子有没有及时检测到 2.恶劣天气如暴雨,会显示传感器受限,还是自己开。 3. 弯度太大的位置建议自己接管 4. 高速上120码建议距离至少4档起步,尤其在下坡建议保持最大距离5档。 五.总结 我想说的是Q5etron虽然会有一些小问题,但问题不大,传统大厂的品控行驶质感依旧在线!以上我讲了很多注意点和tips,希望能给大家帮助! [_LinkTopic:奥迪Q5 e-tron,46024,23][_LinkTopic:新能源,35888,37] 查看详情>>
- 21款ID.6X初见版从1516升级28经过一个冬天的黑色发酵持续升温,大众终于推出了防黑升级,车机老版本统一升级到2820版本,也算是对各大忠粉的一个交代,不过开始时由于各大售后店升级电脑台数受限,老版本车机升级又需要6-8小时一辆,预约排队需要等待几个月时间,这就要感谢我们车友会99会长,原先我约在了4月10号去升级,还要等好几个月了,结果99组织起了升级合作的点位,为群里一帮大佬找到了早吃螃蟹的机会,我也终于能在2月底前享受到了这波升级福利。售后师傅很热情,介绍了现在店里搞了3台升级电脑,两班倒升级,一天能升6-8辆车了,效率杠杠滴,售后还提前通知升级需要注意的各种事项,车钥匙保护套去除,车内出厂后加装的软硬件需要拆除等等事项,还好我啥都没加装,不然还要先去改装店拆除加装的例如360等设备,2月24日一大早把车送到了店里,售后师傅当面再交流一番,基本今天升级,隔天拿车,给了张升级单子用于隔天提车时用,我特地带了备用钥匙,但店里说不需要,然后走人回家,后来忘记了充电口插的u盘,打电话再通知了售后,说是不影响。第二天一早8点半,店里通知可以拿车了,有点小激动,开了快2年了,终于升级升好了,蹭蹭蹭赶到店里提车,看到爱车外表被冲洗的蛮干净,急急忙忙打开车门,售后师傅这时在旁指导,先打开电源,然后需要车机重新登陆,要手机大众app扫码登陆,然后查看是否顺利完成登陆,因为店里网络较差的,等待了半分钟,终于跳到了是否应用原账户设置的提示,点击应用进去等一会,然后车机都响应起来后,售后师傅指导点击导航菜单,进入地图界面,看看地图是否被激活,第一次点击去显示激活失败,还没退出时过了大概10多秒,可能有网络了,地图激活成功了,明显看到售后师傅松了口气,他说这就算升级成功了,然后就闪人了。由于群内看到各路大神发的升级后问题检查有十多条,反正也不急,我就找到问题清单,然后下车主驾插上安全带锁扣,开启电源,逐条检查,从车灯,车窗,天幕,行李箱门,前盖门,方向盘及座椅加热,后视镜及后挡风加热,空调吹风,主副驾按摩,主副架座位电动调节等,主驾座位记忆,前雨刮动作及喷水,后雨刮动作,后摄像头喷水全部来一遍,确认没啥问题后开始回家,特意开了外环,车友介绍的B档动能回收的确是比1516版本弱了,但方向盘没变轻,基本一致,刹车没有偏软,然后试了D档,由于平时基本不开D档,有点不习惯,深踩车速起来后右脚有点无从搁置的感觉,滑行距离还是很长,没啥变化,刹车可能平时就开的少,刹车车子一冲一冲的,这估计是脚头问题,切换回B档,然后测试辅助驾驶,小屏跳报警了,显示辅助驾驶激活失败,一路到家都没成功,感觉可能哪个设置有问题,停好车,开始了比对大法,升级前基本把车机上设置的界面都拍了个遍,现在就一张张照片比对过去,终于在辅助驾驶内找到了没有激活辅助驾驶,汗颜,激活后下午上中环试了下,顺利开启,但就像已经升级过的车友反馈,开启逻辑已经不同了,第一次开启时先按方向盘左侧右上的按键,开启巡航,原先小屏是显示OFF的,开启后会有两条小横杆,然后按set按键,这时出来的车速就是你行驶的当前速度,再按+-号调节到需要的车速,然后需要按方向盘左侧原先开启L2的按键,小屏会先跳出开启自适应巡航,这时大家一定注意,这个是没有开启车道保持功能的,只是跟车加减速度,需要再按一下,小屏显示已开启车道辅助时才算设定完成,后续你踩刹车退出辅助驾驶后只要再按res就会直接切回到刚刚设定的车速及打开辅助驾驶了,老版本按res只是切回车速,没有车道保持的,现在有了,这是一个进步。车门开启预警这个还没机会试,等后面上班了找同事验证下。一般行驶情况下的车道保持功能还是在60码以上才会启动,力度比老版本感觉强了,出现抬显上出现黄色标线后方向盘拽回力度变大很多。还有一个就是抬显显示导航时那个箭头变醒目了,非常不错。然后手机app上我的爱车里也能查看车辆门和窗是否关闭了,并有了行程统计和电量统计,非常不错。还有就是原先酷我音乐下载的歌曲都没了,需要的就要重新下载,腾讯,网易云音乐等我下载的app也要重新下载并登陆了,先介绍到这里了,祝各位车友早日完成升级,早日体验新版车机。 查看详情>>
- ID.6X初见版升级2820后感谢经过一个冬天的黑色发酵持续升温,大众终于推出了防黑升级,车机老版本统一升级到2820版本,也算是对各大忠粉的一个交代,不过开始时由于各大售后店升级电脑台数受限,老版本车机升级又需要6-8小时一辆,预约排队需要等待几个月时间,这就要感谢我们车友会99会长,原先我约在了4月10号去升级,还要等好几个月了,结果99组织起了升级合作的点位,为群里一帮大佬找到了早吃螃蟹的机会,我也终于能在2月底前享受到了这波升级福利。售后师傅很热情,介绍了现在店里搞了3台升级电脑,两班倒升级,一天能升6-8辆车了,效率杠杠滴,售后还提前通知升级需要注意的各种事项,车钥匙保护套去除,车内出厂后加装的软硬件需要拆除等等事项,还好我啥都没加装,不然还要先去改装店拆除加装的例如360等设备,2月24日一大早把车送到了店里,售后师傅当面再交流一番,基本今天升级,隔天拿车,给了张升级单子用于隔天提车时用,我特地带了备用钥匙,但店里说不需要,然后走人回家,后来忘记了充电口插的u盘,打电话再通知了售后,说是不影响。第二天一早8点半,店里通知可以拿车了,有点小激动,开了快2年了,终于升级升好了,蹭蹭蹭赶到店里提车,看到爱车外表被冲洗的蛮干净,急急忙忙打开车门,售后师傅这时在旁指导,先打开电源,然后需要车机重新登陆,要手机大众app扫码登陆,然后查看是否顺利完成登陆,因为店里网络较差的,等待了半分钟,终于跳到了是否应用原账户设置的提示,点击应用进去等一会,然后车机都响应起来后,售后师傅指导点击导航菜单,进入地图界面,看看地图是否被激活,第一次点击去显示激活失败,还没退出时过了大概10多秒,可能有网络了,地图激活成功了,明显看到售后师傅松了口气,他说这就算升级成功了,然后就闪人了。由于群内看到各路大神发的升级后问题检查有十多条,反正也不急,我就找到问题清单,然后下车主驾插上安全带锁扣,开启电源,逐条检查,从车灯,车窗,天幕,行李箱门,前盖门,方向盘及座椅加热,后视镜及后挡风加热,空调吹风,主副驾按摩,主副架座位电动调节等,主驾座位记忆,前雨刮动作及喷水,后雨刮动作,后摄像头喷水全部来一遍,确认没啥问题后开始回家,特意开了外环,车友介绍的B档动能回收的确是比1516版本弱了,但方向盘没变轻,基本一致,刹车没有偏软,然后试了D档,由于平时基本不开D档,有点不习惯,深踩车速起来后右脚有点无从搁置的感觉,滑行距离还是很长,没啥变化,刹车可能平时就开的少,刹车车子一冲一冲的,这估计是脚头问题,切换回B档,然后测试辅助驾驶,小屏跳报警了,显示辅助驾驶激活失败,一路到家都没成功,感觉可能哪个设置有问题,停好车,开始了比对大法,升级前基本把车机上设置的界面都拍了个遍,现在就一张张照片比对过去,终于在辅助驾驶内找到了没有激活辅助驾驶,汗颜,激活后下午上中环试了下,顺利开启,但就像已经升级过的车友反馈,开启逻辑已经不同了,第一次开启时先按方向盘左侧右上的按键,开启巡航,原先小屏是显示OFF的,开启后会有两条小横杆,然后按set按键,这时出来的车速就是你行驶的当前速度,再按+-号调节到需要的车速,然后需要按方向盘左侧原先开启L2的按键,小屏会先跳出开启自适应巡航,这时大家一定注意,这个是没有开启车道保持功能的,只是跟车加减速度,需要再按一下,小屏显示已开启车道辅助时才算设定完成,后续你踩刹车退出辅助驾驶后只要再按res就会直接切回到刚刚设定的车速及打开辅助驾驶了,老版本按res只是切回车速,没有车道保持的,现在有了,这是一个进步。车门开启预警这个还没机会试,等后面上班了找同事验证下。一般行驶情况下的车道保持功能还是在60码以上才会启动,力度比老版本感觉强了,出现抬显上出现黄色标线后方向盘拽回力度变大很多。还有一个就是抬显显示导航时那个箭头变醒目了,非常不错。然后手机app上我的爱车里也能查看车辆门和窗是否关闭了,并有了行程统计和电量统计,非常不错。还有就是原先酷我音乐下载的歌曲都没了,需要的就要重新下载,腾讯,网易云音乐等我下载的app也要重新下载并登陆了,先介绍到这里了,祝各位车友早日完成升级,早日体验新版本。 查看详情>>
- 配置有所增加,奔驰S级 PHEV改款车型说起国内百万级以上的豪华车型,我想奔驰S、奥迪A8、宝马7系等等绝对是大家第一时间想到的车型,而如今新能源领域的发展可谓是十分迅速,哪怕是BBA也许加快旗下新能源的进程,因此奔驰和宝马也是早早推出了新能源版的奔驰S级和宝马7系。只不过在销量方面,新能源化的奔驰S级和宝马7系并没有燃油版的车型高,但就在最近,梅赛德斯·奔驰宣布旗下的奔驰S级 PHEV版车型迎来了自己的改款车型,新车名为奔驰S级PHEV 2023款 改款 S 450 e L(以下简称全新奔驰S级 PHEV),官方指导价130.83万元。 这台奔驰S级 PHEV版车型其实在去年7月份的时候就已经发布了,但一直到今年的4月份才在国内汽车市场中上市,并且它还是作为一台纯进口车型亮相,这才短短四个月,该车就进行了一次小改款,所以在整体的颜值方面,全新奔驰S级 PHEV延续了现款车型的设计理念,整体的风格和燃油版的奔驰S级相差并不是很大,给人一种比较浓重的行政气息,这或许也是老板们比较喜欢奔驰S的原因所在。 不过这台全新奔驰S级 PHEV还是和燃油版奔驰S级有一些区别的,这个最大的区别想必大家都明白,那就是在车辆的左侧有一个充电插口,而且在前翼子板的位置,新车还拥有“EQPOWER”的标识,用于彰显其身份。当然作为一台百万级的豪车,没点选装项目怎么能行,像全新奔驰S级 PHEV便可以选装智能数字大灯,但是其选装价格相比于现款车型而言有所下调,不过其还是标配了全景天窗和电吸门以及迎宾灯和隐藏式的车门把拉手。 😍😍 外观与现款车型相比没有什么变化,内饰设计的话全新奔驰S级 PHEV也和现款车型保持了一致,多色的氛围灯加持配合大量的高档材质,让其车内的豪华质感得到了保障,而且新车还配备了12.3英寸的仪表盘和12.8英寸的中控屏幕,在科技质感的表现上也是有所体现的。此外,全新奔驰S级 PHEV在配置方面增加了实景穿越导航,再加上标配的前后座椅通风和MBUX智能人机交互系统以及前后手机无线充电功能和后排安全带递送器等配置,在用车便捷性和整体的舒适性上,它也无愧自己百万级的定位。 动力应该算得上是这台全新奔驰S级 PHEV的重头戏了,毕竟它采用的是插混动力系统,该系统由一台最大输出马力为299Ps的3.0T六缸引擎和一台总输出马力为150Ps的后置单电机组成,其系统综合扭矩更是达到了650N·m,再加上9AT变速箱,在操控性上新车还是有所保障的。而乍一看这台新车的动力总成并没有给人非常强力的感觉,但是新车的百公里加速时间还是达到了6秒级,要知道这可是一台货真价实的全尺寸轿车。而在续航里程方面,全新奔驰S级 PHEV配备了一块28.71千瓦时动力电池,所对应的纯电续航里程为108km(WLTC工况),亦能满足用户城市通勤的零油耗需求。 总整体的数据上来看,全新奔驰S级 PHEV相比于老款车型的确在配置上有一定的提升,但相对应的,新车的价格相比于现款车型而言也是有一定的提升,提升的幅度在4.06万元,当然这个价格对于新车的总售价来说其实也不算什么,相信买得起这台车的消费者是不太在乎这个差价的,毕竟全新奔驰S级 PHEV在配置上的确是实打实的提升了,但提升归提升,话还是那句话,目前大家对于这些百万级的车型绝对是信任燃油车胜过新能源汽车的,所以针对本次改款,我个人认为并不会对这台全新奔驰S级 PHEV的销量有太大的提升,大家觉得呢?😍😍[_LinkTopic:奔驰S级,3656,23] 查看详情>>
- BBA怎么不豪华了?“你说,奔驰宝马哪儿豪华了😎?怎么我看着还不如国产电动车豪华?”。 这是一个好问题。看看奔驰宝马展出的这些新车,外观造型和内饰设计都没啥新意,💥用料做工也没啥惊艳之处;反倒是中国品牌推出的高端新能源汽车,外观和座舱设计大胆出挑🔥,内饰和配置也舍得堆料,直观上更有豪华感。 BBA展台的人气确实也大不如前,中国品牌高端新能源车的展区却熙熙攘攘,理想L9、腾势D9👍、魏牌蓝山、岚图梦想家、阿维塔11、智己LS7……,这些车成了车展热门,观者如堵,一个个满脸兴奋惊叹✌。 难道BBA真的不豪华了?难道传统的“豪华”,真的要过时了?🙅 🎀豪华汽车三要素 要想成为豪华高级货,所有商品都必须具备以下三点,汽车也不例外。💄 这三点是:稀缺、浪费、反实用💍。 所谓稀缺,就是物以稀为贵,人无我有💌。 在汽车发展的早期,发动机输出的动力普遍孱弱,奔驰的大马力发动机和加速性能就是一种稀缺资源;💋此后,奔驰汽车一直在技术和配置方面制造着稀缺,宝马从1970年代起开始主打“运动式豪华”,前后轴50:50配重、直6发动机、全系后驱成了招牌💖,“终极驾驶机器”制造了另一种稀缺性;奥迪则靠四轮驱动、轻量化铝制车身在1980年代成长为真正的豪华品牌💇。 所谓浪费,也叫过剩。豪华不是够用就好,而是用不上的东西越多越好💃。 所谓反实用,换句话说就是:实用的东西没档次💫,有档次的东西不实用。 这三样最终会归结为一个字——“贵”😻。 传统豪华车突然失色 对照“豪华三宝”一看,传统豪华品牌的这些车👶,还真就不显豪华了。 💙先说稀缺性。 汽车看家的本事是性能,豪华车的性能向来碾轧平民车,排量、马力明显不是一个层次。🌂但现在十几万的中国品牌汽车用2.0T的一大把,30多万的坦克500都上了3.0T,🙆甚至你都让2.5T的奔驰S级脸上挂不住。 更何况中国品牌新上大把插混、电动汽车,十来万的比亚迪秦PLUS零百加速都7秒多了👍,比30万的宝马320都快,这让“人生绕不开的一辆车”情何以堪! 奔驰当年配置遥遥领先,但现在十几万的车就有L2级驾驶辅助,👏二三十万的车已经上了激光雷达,新能源汽车座舱的智能化让顶级豪车都相形见绌。至于全景天窗、座椅通风加热按摩之类原先的豪车专属配置✊,现在高档些的新能源车都是标配。 💜再看浪费。 你看现在二三十万的车尺寸能做到多大?你看大把插混、电动汽车的动力是不是过剩✋?20多万的比亚迪汉,内饰都用上了白栓木、拉丝铝和A级进口牛皮;30多万的阿维塔11,后排居然只布置了两个座位,😾真是随随便便挥霍空间。 💛至于反实用,传统豪华品牌除了个别高端和小众车型,整体上变得越来越实用,💪豪华感为什么过时了? BBA以及那些二三线豪华品牌,豪华感的光环正在迅速褪去,“豪华三宝”的失守,是因为什么💨? 技术更新是最大的一波冲击。 现在汽车正处于一个重大转型期,从燃油时代开始转向电动时代。😿传统的燃油车动力系统黯然失色,新兴的插混和电驱系统在加速、平顺性上都轻松胜出,😺原来豪车专属的动力性能,现在已经下放到十几万的插混和电动车上。 第二波冲击是自动化、智能化制造技术的普及😇。 第三波冲击是“科技平权”,在智能化配置方面,😤不少豪华车反而落后了。 所谓智能,一是智能驾驶辅助,二是智能座舱。看看理想、阿维塔、智己、岚图的座舱😂,再看看BBA,顿时觉得这些传统豪华品牌太老派了,或者说,感觉有些过时了😘。 几波冲击之下,豪华品牌和普通品牌车型之间的界限已经模糊,而中国品牌新推出的某些高端新能源车☺,甚至看上去比豪华车还豪华。再加上豪华品牌忍不住去抢普通品牌的市场,近一二十年推出了大量低端入门车型,😱这样一来,谁更豪华就更说不清楚了。 除了讲讲品牌故事,讲讲历史传承,讲讲工匠精神,在“百年未有之大变局”面前,😎传统豪华汽车品牌确实该讲点新东西了。 转载自:东拉西车 查看详情>>
- 40动感提车改装后排空调多功能座舱分享等车是个煎熬的过程,历经一个半月多终于提到车,价格优惠没有缩水,过程就是要选择加装一些精品(电动尾门、360全景等),刚这些又是我购车后期预算需要加装的,就没多大在乎了。加装的精品中让我眼前一亮的是一套后排空调出风口升级改装,听他们讲改后跟奥迪A8一样豪华,但座位没变化,就是牺牲了空调出风口放脚的位置。他们说这个有空气净化和杀菌消毒功能,还能后排无线充电,操控原车个别功能等。听着介绍挺高端的,功能感觉也实用,不知道安装后是怎么样?家里有两台车用,这台车主要是工作上用,接待客户比较多,刚和商务有些相衬就选装了。提车时没有立刻让他们安装,担心车有质量问题加装了东西后还原麻烦,就开了一个多星期确认车没问题后再过来让他们安装。刚是约了周末上午安装,反正我也没事做,就想看他们怎么安装的,他们技师也不介意,我就拍个过程给大家看看,丰富见识。早上来的,四S店里还没什么人,一排新车在等待着他们的主人来领取。两个技师开始施工了,不知道他们是四S店技师还是产品厂家驻点的技师,拆装挺利索的,看手艺像是安装过不少。三两下就把空调出风口外壳拆开了。这个是拆下来的原车空调外壳体,技师说没有用了拿回家存放就行。安装主体底部配件,看了一下里面的结构有风机、净化滤网、滤网里还隐藏着UVC杀菌灯(技师说的,从外面是看不出来。)底部主体安装后,就是安装上面的面盖,安装前技师把线材对插,整个过程没看到破线拆线之些,应该是无损安装,这点特别,让人很放心。终于安装了,两个技师用时40分钟左右搞定,效率挺快的。装后档次提升了不止一个逼格。试了一下功能,后排可以无线充电和两个TYPE-C有线充电,可以控制全车音量、静音和歌曲切换,可以控制全车氛围灯显示效果,可以独立调节后区空调系统(我的车是40低配的没有分区空调只能显示空调效果不能控制)。左边的格栅可以更换空气滤网,滤网拿出来挺沉的有三层,底部是活性炭层。这个对开车净化空气应该有帮忙的。安装技师说滤网里面带有UVC杀菌灯可以把空气里的细菌消杀,还蛮高科技的。整体效果还不错,有个缺点就是面板是钢琴漆的容易粘灰和粘手纹。看到旁边有台45致雅型的车也安装了,不知道是样车还是车友的车,总感觉棕色内饰搭配更显高档豪华些。你们认为呢?安装后排改装,接着就安装环视360全景影像,这个安装过程就留下个帖子再发一下。全部安装完到下午4点多,回去时看了一下新款奥迪Q7真大气看,努力努力下一辆车买它买它买它~~~ 查看详情>>
- 理想型,雷克萨斯LS😆毕业后就到了广东打工,当时路过一些高级场所经常会看到雷克萨斯LS的身影,记得那时还叫它凌志,但也是在那时雷克萨斯LS给留下了非富即贵的印象,现在人已到中年,年收入总算是能够让过上稍微体面的生活,因此也就想有个开着舒服又拿得出手的车,亲人朋友有叫去看奥迪A8L的,也有推荐去看宝马7系的,声音最多的是奔驰迈巴赫❤。说句实诚话,如果回到当初只身一人到广东的年代会毫不犹豫的选择宝马7系,但现在已经过了那个年少轻狂的年纪,所以宝马七系是没有想法和打算去看,迈巴赫和奥迪A8L自然也相当不错,但年轻时高档场所看见的雷克萨斯的身影在心理一直挥之不去,所以最后还是去试驾了雷克萨斯LS,内饰的质感和加速时的细腻感都很符合心意,试驾之后就定了雷克萨斯LS这款顶配车型,总算是圆了年轻时的梦🤗。 从内部储物空间来看换挡区域的的杯架上设计了杯盖,对灰尘的遮挡效果不错,但大小深度却很一般,而且副驾驶座位前面的中控台部分的位置没有完全被利用起来,宽宽一块除了积灰尘之外,没有太多实际用处实在可惜😛。在乘坐空间方面:主、副驾驶座椅虽然有高低项调节,一米八几的高个子坐在里面头部还是不够宽敞,家小舅子身高一米八一,将座椅调节到最低,虽然头顶不会顶着车顶,但腿有点屈曲,如果将腿部调节到舒适位置,头发又会有点扫车顶,不过身高一般,所以还没有这种烦恼🚕。后排腿部空间足够,但高个子坐在后排头部空间同样有这样的苦恼,在同级车型中雷克萨斯LS的空间表现确实很一般🐲。 年轻的时候也很喜欢瞬间的爆发力,感觉那样特刺激特过瘾,但人到中年,更在乎的是稳,稳中又透着一股劲儿这才是最想要的,雷克萨斯LS搭载的3.5升自然吸气发动机+E-CVT自动模拟十档变速箱,再加上300N.M扭矩的电机加持,起步轻快顺滑,后续加速在发动机的加持下动力同样跟得上,这种既足且稳的驾驶感觉让觉得很踏实,什么3.0T的涡轮增压发动机在看来都不及这种既舒畅又稳重的驾驶感觉来得舒适💝。 虽然车身庞大,但方向盘操作感很强,而且都是多年的老司机过弯和掉头都能够把握住,该打几把盘子,该预留多少位置心里都能够准确预估出来,这点完全没有问题🚚。在中控屏下方保留了很多实体按键,没有一股脑的将所有操作堆砌在中控屏中,这种设计方式保障了驾驶过程中盲操的便利性💜。配置的全速自适应巡航、车道保持以及并线辅助功能,以及主动刹车等安全系统🚑。记得有一次开车的时候和家人聊天快到十字路口的时候,突然一个外卖小哥从马路对面横穿而过,还好车子本来速度不快,当时感觉到安全带将往后紧紧的拽住,不一会儿车子停住了,等反应过来的时候,知道这是主动刹车功能帮踩了刹车,避免了一场事故🍃。 说句实话平时不太怎么去关注油耗这个问题,但说道这个问题的时候还是留意了一下,大概在8到9个之间,真的是不比不知道一比吓一跳,同级别的油车一般来说十七八个都属正常,雷克萨斯LS还不到9个,即便最热的夏天,将空调风调节到最低温度,再增加一个点,油耗也不高,用小消耗大能量来形容它一点为不为过🚕。 毕竟百多万的车,内饰用材没话说,新车的时候车内没有味道,并且有电机的助力,起步加速都很安静,悬架减震调校得也具有质感,在粗糙的碎石子路面和平坦的水泥道路上都能够带来不错的乘坐体验,经常当驾驶员,雷克萨斯LS连驾驶位都配置了腿托并且保证了足够的腰部支撑,如果跑长途觉得腰部有点累还可以开启按摩功能让身体得到放松😜。 评论车子的性价比不能但看价格,车子是买来开的,最重要的是选择喜欢的,只要能够满足驾驶需求,那么这款车就不失一款性价比较高的车型😛。真皮用料很多再加上清晰的缝线处理效果,营造出了豪华的视觉效果,同时手触摸到感觉也比较舒适🌷。多媒体系统支持车联网和手机映射等,在看来唯一稍显欠缺的是,12.3英寸的大屏缺少质感,而且使用的过程中黑边框有点多,与百万级的售价比起来还是有点落后️。 雷克萨斯LS的外观设计得比较犀利,融入了很多几何元素在其中,再加上修长的车身和凌厉的线条和富有质感的车身漆,做到了360无死角的视觉设计效果❤。#雷克萨斯LS# 查看详情>>
- 长城哈弗的枭龙系列插混版本昨晚发布了售价,聊聊这款车能不能帮助长城和比亚迪宋家族长城哈弗的枭龙系列插混版本昨晚发布了售价,聊聊这款车能不能帮助长城和比亚迪宋家族的 DM-i 版本竞争。 对标宋 PLUS 的枭龙 MAX 15.98 万 - 17.98 万,全系 105 公里纯电续航,搭载 Hi4 电四驱;对标宋 Pro 的枭龙纯电续航 110 公里版 14.98 万 - 15.68 万,还有纯电续航 52 公里的入门版本 13.98 万。 首先,从价格上,枭龙 MAX 虽然起步价贵了 5k,但比同等纯电续航里程的宋 PLUS 便宜,而且还有四驱加持,看起来更有性价比。而枭龙和宋 Pro 纯电续航相当,都有两种版本,价格比较接近,至于更具体的区别要去翻配置表了。 但是,宋家族即将换代,马上要出冠军版。冠军版在比亚迪的词典里约等于降价,就算不降也是稳价增配,枭龙这点微弱的性价比优势在宋冠军版发布后如何还是个未知数。 价格比完,再比比产品力。 枭龙 MAX 主打是电四驱,综合油耗 1.78 升、馈电油耗 5.5 升,确实是两驱的油耗,但这电四驱的百公里加速 6.8 秒,在纯电四驱车型里不够看,比更大更重的理想增程式也慢,也就比 PPT 上的竞品奥迪 Q5L 45 的官方数据快了刚好 0.1 秒,不多不少。这怎么让人相信 DHT 是先进技术?毕竟买车买的是体验,不是技术。 那我要这四驱有何用?在哈弗看来,四驱的作用是在湿滑路面、高速过弯、连续过弯、爬坡、脱困时提供稳定性,在这种情况下四驱有没有用?当然有用,一不小心开快了关键时刻有四驱总比没有好。 那没有四驱的车遇到这种情况咋办?前几种是雨雪天和过弯慢点开,毕竟路上那么多车都是两驱。后几种是不到非铺装路面去霍霍车。实在喜欢冲沙趟泥的干脆买大狗二狗和坦克,他俩完美适合这套 Hi4 技术。 这么看来枭龙 MAX 有没有点错科技树的感觉?城市 SUV 为啥要强调四驱? 那是哈弗不得已而为之,因为普通人买车用车最关心的成本问题已经被宋 DM-i 解决了。当年宋 PLUS 为啥一举抢走哈弗 H6 的 SUV 销冠?或许你们还记得油价飙升,95 号油涨到 10 块的日子?而燃油车时代 H6 最大的缺点就是油耗偏高,宋 DM-i 最大的优点在普通人看来也不是什么三电,而是省油。要是想省到极致就多去充充电。 作为后来者,如果哈弗同样主打省油无法凸显特别之处。此时哈弗另辟蹊径找到的切入点是安全。在发布会上,哈弗拿出了 SUV 每 160 亿公里年死亡人数,数据显示四驱车的死亡人数是两驱的一半。具体是多少?差距最大的是 40 人和 23 人,最小的是 17 人和 15 人。 至于能否让用户为四驱买单,就要靠哈弗销售能不能让用户开着 Hi4 心里想的是「夸戳」了。 这里还有个问题,这么强调四驱能带来安全,那两驱的枭龙和哈弗其他那么多两驱的 SUV 尴尬不? 说完四驱部分,再来说说座舱。 枭龙 MAX 在尺寸上对标宋 PLUS 的方式是「以大打小」,轴距更长车身更长,因此后排腿部和头部空间不是问题,在坐垫长度靠背角度这类被新势力车企卷起来的数据也有得一说。 比如枭龙 MAX 后排坐垫长度 510 mm,而理想 L7 的长度是 520 mm;枭龙 MAX 后排靠背能 27 度和 32 度两档调节,理想 L7 是 25 - 40 度无级调节。看看两款车的价差,这点差距是不是可以接受? 舒适性之外,再说说座舱的屏幕(图一)。 这回和理想比太欺负人,还是和宋比。枭龙 MAX 用的是长城旗下的咖啡智能的咖啡 OS,虽然中控屏比宋略小,但多了副驾屏。芯片用的啥发布会没说,但据说搭载的是 8155 芯片,切换界面和地图的流畅度没问题,常用的视听 App 都有。要找缺点的话,三方软件有限,UI 动效简陋,没有发挥出 8155 的全力,这是传统车厂做智能车机系统不如新势力和华为魅族的地方。 这里给哈弗一个建议,试驾车和展车上中控和副驾的大连屏贴着玻璃膜,导致在大太阳下反光严重,一度以为是致命缺点,还好发布会上强调了不反光,不然报道可就真出了偏差。但即便贴了玻璃膜导致反光,屏幕亮度还是很能打的,看《漫长的季节》里彪子那件黄色 Polo 衫依然显眼(图二)。 发布会上也提到了「可见即可说」的语音能力,然而不知道唤醒词没试到。现在各家唤醒词都不一样,建议至少在车机屏幕上出个小气泡显示出来唤醒词是啥吧。 内饰方面,哈弗枭龙 MAX 的白内饰提升了不少高级感(图三),但也有些肉眼可见的地方是硬塑料,比如门板上靠近窗玻璃那块黑色的部分(图四)。而在操作车机时手肘撑着的杯架和扶手箱这部分手感也不够高级(图一下半部分)。 至于辅助驾驶方面,5 个摄像头就敢自称第一梯队,还喊出了「天下再无新旧势力之分」,但其实连高速 NOA 都没提,可能这句话的标准是按能不能达到 L2 来分的。 枭龙 MAX 最后一个槽点,是副驾位置靠近座位的地板竟然有个小凸起。也就是说如果你把副驾位置向后推得多些,脚又放得离坐垫比较近,脚是放不平的。不知道是不是那台车特有的关系,感兴趣的朋友体验实车时可以留意一下。 另一款车枭龙,不同于宋 Pro 和宋 PLUS 价格有重叠,哈弗给枭龙的定位是低于枭龙 MAX,在尺寸、后排空间(图五和图六)和价格上也有明确体现。 不过坐在枭龙里感觉内饰不输枭龙 MAX。中央副手有白色皮质包裹(图七),尤其是吐槽了枭龙 MAX 的门板,再看枭龙的门板,硬塑料上有了细腻的纹理,门把手边上还有氛围灯,不过氛围灯可能得顶配才有(图八)。 枭龙的车机比起枭龙 MAX 版也逊色不少,不光少了副驾屏,中控屏里支持的软件数量明显少于枭龙 MAX 。当然伸着脖子在这块中控屏看视频的体验还不如拿手机看呢,把车控做好就算完成任务。 操作枭龙的中控屏时发现了一个 BUG 的地方,手肘会正好顶到储物盖板(图七里灰色那块),一碰盖板就开了,这... 其实第一次听说枭龙系列这么命名就很奇怪,明明是大小区别明显的两款车,却要用一个名,加 MAX 后缀来区分,能想到的唯一理由就是为了对标宋 Pro 和 PLUS。但宋家族这两款至少在设计上几乎一致,不查参数都看不出这俩有区别,而枭龙这俩从前脸到车身都有肉眼可见的不同。 很多人都说这俩车前脸难以接受,这可能是基于纯电车的原型「电改油」又画蛇添足的产物。其中枭龙 MAX 明显是在封闭式的前脸上增加了进气格栅(图九),而奇怪的是同样有发动机的枭龙却保持了封闭式的设计,其实散热需求也可以通过前脸下方的黑色区域满足。想象下如果把枭龙 MAX 前脸的进气格栅去掉,再去掉大灯向下延伸出的灯带,是不是顺眼多了?或许选择黑武士车身能遮住过于抢镜的进气格栅? 15 - 20 万 SUV 市场原本是比亚迪宋的天下,但之后这个市场的竞争不比 20 万以上电动车的竞争更轻松。除了宋和枭龙外,还有银河 L7 和深蓝 S7,这其中个人最期待的是深蓝 S7 的价格。在我看来深蓝 S7 是以 20 万以上的设计和产品力打 20 万以下的市场。 在这个市场里,后来者谁能吃下多少份额不知道,纯燃油车的市场进一步被压缩倒是确定的。 最后,各位觉得这两款枭龙加起来的月销量能否超越现在每月还能卖 1.5 万台的哈弗 H6 ? 查看详情>>
- Wow,第一次来Supertest接受测试的电车居然是现代Ioniq 5 N!Wow,第一次来Supertest接受测试的电车居然是现代Ioniq 5 N! 文章将揭示这台车背后的故事以及测试细节 看看德国人是怎么看待这台车的 【跑圈成绩】 纽北整圈7分46秒 (空气/路面温度:20/28°C;暖态前后轮胎压:2.2/2.2 bar) 霍根海姆GP大圈1分56.0秒 (空气/路面温度:15/16°C;暖态前后轮胎压:2.2/3.2 bar) 【实测客观数据】 电机最大功率:649ps at 120km/h 轮上最大功率:616ps at 90-120km/h 0-100km/h加速成绩:3.5秒 0-200km/h加速成绩:12.1秒 冷态/暖态100km/h制动距离:45.9/33.1米 暖态200km/h制动距离:131.2米 最大横向加速度:1.40g 200km/h时前/后轴空动力分布:20kg举升力/15kg下压力 实测无驾驶员车重:2194 kg 车辆前/后配重比:50.1/49.9 车辆配重角平衡FL/FR/RL/RR:556/544/542/552kg 前轴前束/倾角:0°018′/-1°42′ 后轴前束/倾角:0°32′/-1°26′ 标配轮胎/最终圈速使用轮胎:倍耐力 P Zero Corsa 实测推重比:3.4kg/PS 起售标价:74900欧元 【研发背景】 作为首个将现代Ioniq 5 N开上纽北进行圈速测试的媒体,我不能不对现代致敬。因为它们非常有勇气主动将首台电动性能车借给我们,并允许我们将它置身于这个被内燃机统治的赛道上进行圈速测试。这种胆识即便是保时捷也没有,虽然它们的新款Taycan GT车型已经创下了纽北的电动车最快纪录,但我们之前曾经两次正式请求他们出借现款Taycan测试车来测试,均遭到了拒绝。就连奥迪也拒绝我们使用Taycan的姐妹车型RS e-tron GT来进行测试。它们拒绝的理由也出奇的一致:现在还不是对其进行Supertest的时候。 现代汽车欧洲技术中心的车辆开发总监Tyrone Johnson对Ioniq 5 N的开发目标是这样解释的:"我们的目标是将迄今为止对N系列车型设定的标准毫无改变地应用到我们的第一款N系列电动车上。研发的重点是驾驶动力学,当然同时还包括应用一些新技术,力求能够迎合传统燃油车客户和N系列爱好者的需求,这辆车的驾驶感受应与以往的N车型一样。不过考虑到电动车的尺寸和重量,如何打造一个符合要求的车型显然是一个巨大的挑战。 "Prototype" 这是贴在两辆黑色Ioniq 5 N的仪表板上的标签。除了必要的安全装备(桶椅、六点式安全带、灭火器)外,现代保证一切都与后来的量产车型相同。等下,只提供两台车给Supertest测试就够了吗?一般来说这种非最终量产车由于存在稳定性问题,一般厂商都会准备三台或以上的车作为后备用车,但在后面的几天测试中,这种担心是多余的,因为跑圈任务几乎就只用了一台车就完成了,第三台蓝色的测试车仅仅是用于拍照部分。 【技术细节】 对于电动车跑赛道,大家总是持怀疑态度。而现代是首家承诺其性能电动车可以在全功率下连续跑两圈北环赛道的厂商。迄今为止,没有任何电动汽车完成这一指标。根据现代的说法,在之前研发阶段,驾驶员几乎每天都会对其进行了多达20圈北环赛道的测试,光是在I-Pool里就完成了520圈的纽北的耐久测试。现代对其在纽北上表现可谓相当上心。 Ioniq 5 N前电机的最大功率为166kw(226ps),后电机的额定功率为282kw(383ps)。两者的系统功率达609ps。通过方向盘右上方的红色增压按钮,可以将功率短暂提升到650ps,持续10秒钟。 在纽北上,驾驶员其实很快就会适应电机这种没有牵引力中断的加速过程。然而,更需要适应的是缺少发动机声音逐渐增大的感觉,所以很难在不看速度表的情况下估计速度。现代解决方案是:在N模式的子菜单中,可以找到N Active Sound+程序。有三个声音设置可供选择:“Evolution”和“Supersonic”听起来有些滑稽,而运动爱好者可以选择“Ignition”。 "Ignition"? 点火?是的,你没看错。在这里,现代模拟了一个车内和车外都可听到的内燃机声。如果在菜单中选择N e-Shift模式,即使是坚定的内燃机爱好者(比如我),也会突然露出一丝陶醉的笑容:他们居然还模拟出了一个八速双离合模式!在选择此模式后,显示屏上突然出现了一个模拟的8000rpm转速表。在车辆静止的状态下,轻微颤动的转速表针模仿在内燃机怠速,同时车厢内也发出轻微的低沉声。在全功率下,嗨可以通过方向盘上的换挡拨片,仿佛在开一台自动挡的i30 N。 依次以蓝色、绿色、红色亮起的指示灯会提示你虚构的换挡点。甚至车还会在换挡太晚时,模拟断油时的颤动。当在高转速下松踩油门,模拟回火的声音都会听到得到。 然而,模拟内燃机的特性不仅视觉和听觉上的呈现。在全功率下升档,甚至会有轻微牵引力中断的换挡冲击,这会让车内的人感到闯动。据现代称,为了尽可能真实地模拟引擎的拖动力矩,他们在MCU里面存储了整个内燃机的特性,甚至包括节气门在不同开度下泵气损失所带来影响。 然而,这个N e-Shift模式会影响圈速的。据现代称,他们的测试驾驶员在纽北上使用该模式会损失三到四秒。如果不需要计时,只是享受驾驶乐趣,这种模拟换挡模式将是我在赛道上的首选模式,因为你几乎无需适应它。对于创造最佳记录,无换挡的自动模式将是首选。显示屏上现在显示着一个模拟的速度表,刻度标有300km/h。 在Ignition声音模式下,随着转速的增加,噪音水平也会上升,但这里不是模拟的内燃机转速,而是反应真实的电动机的转速。在Döttinger Höhe的达到最高261km/h的时候,电动机的转速为20600rpm。顺便说一下,电动机的最大转速为21000rpm。 由于电动机特有的响应特性,我一开始担心600ps最大功率可能会难以驾驶。然而,动力输出和踏板定量特性得到了很好的标定。但依然要强调的是,在高动态的情况下,即便Ioniq 5 N有着超过600ps的最大功率,你仍然需要适应电动机的功率输出特性,即:低转速时有很大的扭矩,随着转速增加则输出会降低。这点和高转大排量内燃机是截然不同的。 在“N Torque Distribution”菜单中,有十种不同的前后扭矩分配设定可供选择。如果驾驶员将其设置为100%向后,Ioniq 5 N将成为一个漂移车,动力以后轴为导向。在这场的情况下,它会根据选择的驾驶程序不同,自动分配前后扭矩配比。在Normal模式下,分配相对中性,而运动模式则更加偏向后轴。不过由于前后电机采用了不同型号的电动机,因此他们的扭矩曲线也不一样,所以在全负荷下不会像传统四驱车那样可以实现“固定比例的扭矩分配”。具体来说:在85km/h以下,前后轴之间的百分比力量分配为46:54,此后保持在几乎40:60。 当然,N版本不仅在控制系统上相对于基础版有明显的提升。此外,为了更精确应对底盘和转向系统的在高负荷下的冲击,Ioniq 5 N的车身经过了强化,例如开发人员在对应的部分增加了42个额外的焊点以及其他的加固横拉杆。 开发人员在N车型上也重新设定了其APA EPS,相比起普通的Ioniq 5,这款EPS系统的电机扭矩为提升到了8.0Nm而不是常见的7.1Nm,转向比也减小了。在极限情况下的转向反馈怎样?感觉直接且并不虚假。此外,前后悬架的弹簧刚度都增加了25%。车辆高度也进行了降低,前轴u降低了18.5mm,后轴降低了24mm、相对应的减振器的特性、悬架几何、防倾杆、轴承衬套都进行了修改。 不过尽管在日常驾驶中,N模式下减振器的阻尼调节得恰到好处,但在纽北上上可能需要更为激进点的设置来控制车身。与i30 N相比,在Ioniq 5 N上可以感觉到更多的车身上下运动。电动车的另一个突出的优点就是重心,i30 N的重心高度比Ioniq 5 N 高出8%,而与普通的Ioniq-5型号相比,Ioniq 5 N降低了9mm,重达485.7千克的电池被深深地安置在整个底盘组件下方,这样一来,高车重的劣势在整体赛道工况中得以减缓。 【赛道表现】 在纽北开始的那一段左右连续弯内,重达2194kg的Ioniq 5 N甚至能够达成比i30 N更高的弯道速度,尽管后者要轻697kg。这里要强调的是,虽然Ioniq 5 N的低重心和平衡的重量分布对其动态操控是有正面帮助的,但由于它的自重实在太高,只在弯中稍微超出极限几个百分点,物理法则会无情地回击:高车重会突然突破平衡,进而引发意想不到的车辆动态,需要经过训练的驾驶员才能下意识里反应过来并进行救车。倍耐力P Zero Corsa的抓地力水平惊人地稳定,但目前最大的缺点仍然是其重量。 当在弯中出现转向不足时,可以通过踩下加速踏板让车辆重新进入中性状态,进而还可以让车尾在出弯时实现受控滑动。例如在纽北旋转木马前的Klostertal长右弯,Ioniq 5 N可以用完美地用动力调整车尾的走向,为接下来进入旋转木马的线路做好准备。体验下来,车上的扭矩矢量控制标定得非常精湛!后轴的电机是带LSD的,可以实现最高2000Nm的时锁止扭矩。这是电动车在除加速性能外另一个突出的优势:其能在横向动态相关系统上根本上实现更精确、更快速的控制。 与同样采用P Zero Corsa轮胎的i30 N相比,Ioniq 5 N在制动性能方面表现更为出色。研发工程师将液压刹车与制动回收策略标定得很完美。你可以像传统的液压制动一样轻松找到在踏板行程中离ABS不远的点。而且,即使在像Bergwerk这样的颠簸道路上,也可以相当晚地进行制动,直到ABS介入。在ABS介入时候依然可以保持0.2g的能量回收,且踏板不会有奇怪的力反馈。 车辆动力学工程师Sven Risch继续解释说:“在运动模式下,刹车踏板的特性曲线和ABS控制范围也会发生变化。该系统能够识别强烈且迅速的刹车请求,并根据动态轮载荷迅速调整四个轮的压力建立特性。简而言之,ABS会在这种工况的介入阈值会更高,留有更多余地给驾驶员。 但回到开头,Ioniq 5 N真的能够连续完成两圈北环赛道吗?根据现代的只是,首先,驾驶员必须通过"N Battery Preconditioning"程序将电池预热至20至30摄氏度的温度。为了能持续维持两圈,还需切换到所谓的"Endurance Mode",也就是耐久模式。 在这种模式下,车辆不再提供最高650ps的boost功率。Maha的功率机测试显示,在这种模式下,最大的功率输出为522ps。经过我们的实测,Ioniq 5 N在Endurance Mode下完成了第一圈,用时8分4.13秒。在第二圈开始时一切都很顺利,但从Brünnchen路段开始,你会注意到动力逐渐下降。 通过对比我们发现,在小回旋木马前的Schwalbenschwanz赛道段,与前一圈相比,第二圈的极速已经下降13km/h。在大直道Döttinger Höhe路段,主观动力下降的感觉就已经非常明显,与第一圈的261 km/h的最高时速相比,Ioniq 5 N现在只能达到169 km/h。 而到了纽北公众日入口那的轻微上坡段,车速已经逐渐下降至144公里/小时,同时在仪表盘左侧,电池温度以红色警告灯亮起,数值为56℃,是典型的电池输出功率降低的表现。回看录像的时候可以发现,Ioniq 5 N的功率降低始于电池温度达到54℃的时候。在经过大直道后面的下坡Hohenrain-Schikane后,Ioniq 5 N的动力急剧下降。此时,车速无法超过80 km/h,只能勉强停在了T13处的终点线上。第二圈的时间是8分33.86秒。 事后原因分析我们认为,问题并不是在于电池的电量上,因为在两圈之后仍然保持在23%,电机也没问题,问题在于第二圈中电池温度过高。原因是什么呢?首先,两圈开始时电池温度并不是最理想的状态,其次是驾驶方式。由于我喜欢晚刹车进弯最后激活ABS,所以Ioniq 5 N回收制动所回收的能量并没有达到之前设计的两圈内的目标值,从而让整体的放电深度增加。 在了解原因后进行了第二次尝试,这次电池预先控制在了25℃,而且尽量让制动不进入ABS区间,减少制动回收降低的频率。在调整后的第一圈取得了8分01.33秒的圈速,而且在第二圈的时候电池温度也的确没有上升那么快了,功率能长时间保持在相对稳定的区间。第二圈在同一个Brünnchen路段能看到电池温度也攀升到52℃,已经接近限制功率的阈值了。Schwalbenschwanz路面其跑到了203km/h,电池温度继续来到53℃,这时候我能感觉到功率在逐渐的下降。在大直道Döttinger Höhe时,电池温度又上升到54℃了,但依然能跑出228 km/h的高速,甚至在之前动力大幅度下降的下坡路面,它依然能顶着55℃的红色预警跑出230 km/h的速度,在终点前的弯道才开始感觉到动力的急剧下降。最终成绩为8分15.65秒。 对此,现代动力总成工程师Felix Rodner非常诚实地说到,两圈的纽北的确需要良好的外界条件协助。在Endurance耐久模式下,整车的散热系统是有特殊的散热策略的。这个模式里更高的回收功率其实是能帮助延长电池的稳定功率输出,而非一般人觉得的,会更容易导致电池降额。 在霍根海姆GP赛道上,Ioniq 5 N的表现更是可圈可点,即便是在最激进的Sprint模式下,它也能在完成2圈适应圈,5飞行圈,2圈散热圈还有31%的电量且没有降功率的情况。在使用Endurance耐久模式下,Ioniq 5 N能连续八圈保持稳定的2分钟圈速。 【后感】 电车跑赛道任重而道远 查看详情>>
奥迪RS 5座位热门推荐
- 奥迪RS 5座位不舒服
- 奥迪RS 5座位通风效果
- 奥迪RS 5哪里可以座位通风
- 奥迪RS 5座位迎宾模块
- 奥迪RS 5原车织物座位有吗
- 奥迪RS 5一套原厂座位
- 奥迪RS 5座位异响怎么办
- 奥迪RS 5座位通风感觉风量
- 奥迪RS 5时尚座位电动调节
- 奥迪RS 5座位记忆一把钥匙可以
- 奥迪RS 5三代座位热吗容易
- 奥迪RS 5感觉座位高了直接抬到
- 奥迪RS 5运动座位包真皮
- 奥迪RS 5自带座位
- 奥迪RS 5座位是不是
- 奥迪RS 5车辆设置座位选项
- 奥迪RS 5座位容易出现褶皱
- 奥迪RS 5座位靠背鼓起
- 奥迪RS 5有没有座位通风
- 奥迪RS 5座位严重生锈
- 奥迪RS 5副驾驶座位调节
- 奥迪RS 5驾驶座位怎么调高
- 奥迪RS 5提示是什么座位通风故障
- 奥迪RS 5哪里尊享座位调节
- 奥迪RS 5座位高度调节怎么回事
- 奥迪RS 5副驾驶座位高低调节
- 奥迪RS 5座位下方螺丝怎么回事
- 奥迪RS 5遇到座位发热
- 奥迪RS 5一下座位通风怎么感觉
- 奥迪RS 5一个座位推荐
- 奥迪RS 5座位需要买吗还有
- 奥迪RS 5座位低音喇叭容易
- 奥迪RS 5座位接口在哪里怎么找不到
- 奥迪RS 5一体座位挂钩推荐
- 奥迪RS 5座位地盘响吗好响正常吗
- 奥迪RS 5座位记忆取消
- 奥迪RS 5座位通风效果不好
- 奥迪RS 5座位折叠可以上面
- 奥迪RS 5有没有座位舒服
- 奥迪RS 5驾驶座位调高
- 奥迪RS 5公里第二排座位异响
- 奥迪RS 5车主座位记忆