标致408双离合变速器换装

双离合已死？很多人会说不可能吧！现在市面上搭载双离合变速器的车型这么多，甚至大众集团旗下最主流的自动变速器就是双离合。但是自从双离合问世以来，关于它的争议就一直没有少过。虽然双离合变速器换挡快，成本低。但是关于它早期故障率高，不耐用的事实也是存在的。 查看详情>>

买车的时候我们都会关注汽车的性能、配件，尤其是汽车的发动机、变速器等。那么，什么是双离合变速器呢?双离合变速器有什么优缺点呢?我们一起来了解下! 　　一、什么是双离合变速器 　　分为湿式双离合变速器和干式双离合变速器。湿式离合器的两组离合器片在一个密封的油槽中，通过浸泡着离合器片的变速器油吸收热量，而干式离合器的摩擦片则没有密封油槽，需要通过风冷散热。 　　 二、双离合变速器有何优缺点 　　双离合变速器优点： 　　1、换挡快双离合变速器换挡时间非常短，比手动变速器速度还要快只有 0.2 秒到。 　　2、省油双离合变速器因为消除扭矩中断也就让发动机动力直在利用而且始终在最佳工作所以能够大量节省燃油。 　　3、 舒适性。因为换挡速度快，所以DCT的每次换挡都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。 　　4、在换挡过程中，几乎没有扭矩损失。 　　5、当高挡齿轮已处于预备状态时，升挡速度极快，达到惊人的8毫秒。 　　6、无论油门或者运转模式处于何种状况，换挡时间至少能达到600毫秒(从奇数挡降到奇数挡，或者从偶数挡降偶数挡时，耗时约为900毫秒，例如从第5挡降到3挡)。 　　双离合变速器缺点： 　　1、成本问题。双离合变速器结构复杂，制造工艺要求也比较高，所以成本也比较高，所以我们看到配备双离合变速器都些中档车型。 　　2、扭矩问题。虽然在可以承受的扭矩上，双离合变速箱已经绝对能满足一般的车辆的要求，但是对于激烈的使用还是不够。因为如果是干式的离合，则会产生太多的热量，而湿式的离合，摩擦力又会不够。 　　3、由于电控系统和液压系统的存在，双离合器变速箱的效率仍然不及传统手动变速箱，特别是用于传递大扭矩的湿式双离合器变速箱更是如此。 　　4、当需要切换的挡位并未处于预备状态时，换挡时间相对较长，在某些情况下甚至超过1秒。 　　5、双离合器变速箱相比传统手动变速箱更重。 　　6、早期的双离合器变速箱可靠性欠佳。 查看详情>>

双离合变速器，Dual Clutch Transmission，简写为DCT，DSG是大众对双离合变速器的专有称呼。不管叫什么，原理都一样，结构也大同小异。在一哥看来，双离合变速器就是两套传统的手动变速器（含离合器）通过自动控制系统并联在一起而成。离合器的分、合以及换挡等操作，都是其控制系统模拟手动挡来完成的，但换挡速度比人工操作要快很多，即使是顶级赛车手也无法企及。 查看详情>>

双离合变速器（DCT）是一种先进的自动变速器，它结合了手动变速器的优点和自动变速器的舒适性。DCT在换挡过程中可以实现无间隙换挡，从而提供了更好的动力输出和更快的响应速度。本文将详细介绍DCT的工作原理，带领大家了解这一先进技术。 查看详情>>

双离合变速器： 1. 换挡速度：双离合变速器换挡速度通常较快，能够带来更加迅速的动力响应，在加速时能感受到较为直接的动力输出。 2. 燃油经济性：由于换挡效率高，动力传递损失相对较小，有助于提高燃油经济性。 3. 顿挫感：在某些低挡位频繁换挡的工况下，可能会出现轻微的顿挫感，但随着技术的不断进步，这种情况已经得到了很大改善。 查看详情>>

标致408龘龘款上市，售价10.97-12.57万元，新车主要变化为换装发动机，共推出三款车型。 查看详情>>

😈😈😈无麦车载KTV让全车人员都可以互动嗨场；全时在线高德地图无缝导航，三屏可自由切换，好友微信发来的位置随手转发到车机并开始导航；✌✌✌ 💏💏💏360°超高清全景影像+180°云眼后视仪。这些丰富多样化的高科技配置既提升了日常出行的娱乐性，又保障了安全性。🌟 👼👼👼欧尚X5搭载蓝鲸新一代NE1.5T发动机+蓝鲸7速湿式双离合变速器，最大马力180匹，峰值扭矩300牛·米，零百加速7.79秒；缤越cool则全系搭载1.5T发动，机最大马力181匹，峰值扭矩290牛.米，同样采用7速双离合变速器。👪👬👭#长安欧尚X5##试驾豪车# 查看详情>>

日前，我们从相关渠道获悉，新款东风标致408将换装全新1.5T发动机，型号为YG01，并且已经通过国6b排放标准，从而满足国内上牌需求，新车预计将于明年年初正式上市。作为参考，目前在售的2022款标致408搭载的是1.6T发动机，售价区间为10.57万—12.17万元。 查看详情>>

问一下双离合变速器优缺点？ 查看详情>>

早在此前的工信部申报信息中，换装1.5T发动机的标致408就亮相了。从申报数据来看，这款1.5T涡轮增压发动机型号为YG01，最大输出127kW，相对现款1.6T的125kW更高，同时变速箱、底盘和车身等部分维持现款车型相同的规格。 查看详情>>

揽巡采用了330TSI+2WD和380TSI+4WD两种不同的动力组合，匹配4 Motion智能四驱系统和Active Control 7种驾驶模式，可应对市区、郊区、泥泞、雪地等不同路况。380TSI高配车型搭载的是性能更加成熟的大众EA888 2.0T高功率发动机，最大输出功率162kW，最大输出扭矩350N·m，搭配7挡湿式手自一体DSG双离合自动变速器，百公里油耗8.68L，百公里加速9.1s，动力、操控、经济兼顾。此外，揽巡配备了IQ.Drive智驾管家，这套系统集成了Traval Assist全速域驾驶辅助系统、ACC 3.0高级自适应巡航系统、Front Assist预碰撞安全系统（含CEB城市紧急制动）等诸多科技功能，配合前/后头部气囊、主副驾安全气囊、MKE疲劳监测系统、HHC坡道辅助和HDC坡道缓降系统等一系列安全配置。 查看详情>>

揽巡搭配7档湿式手/自动一体DSG®双离合自动变速器，起步快、动力猛，切换敏捷平顺，百公里加速9.1s，百公里油耗8.68L，动力、经济兼顾，让野地探险家们，可以尽情享受硬核越野的驾驶乐趣。精心的德系底盘调校，让揽巡就像疾驰冲刺的公牛一样，车身虽大却十分灵活，在健硕中增添着几分灵动之美，让野地探险者们纵享自由驾驭的乐趣 此外，揽巡还配备IQ. Drive智驾管家，全场景守护驾乘安全，做到了让驾驶更随心。这套智能驾驶系统集成了Travel Assist 全速域驾驶辅助系统、ACC 3.0高级自适应巡航系统、Front Assist 预碰撞安全系统（含CEB城市紧急制动）、Pre-Crash 高级预碰撞保护系统等诸多科技功能；配合前排正面/侧面安全气囊、前后贯穿式两侧头部安全气帘及驾驶员膝部气囊和MKE疲劳监测系统、HHC坡道辅助系统、HDC陡坡缓降系统等主被动安全配置，让野地探险者的每一次冒险，都内心安然。 查看详情>>

宝来在岁月的洗礼下，汇聚了近380万家庭的信赖与欢笑，将“国民家轿”的桂冠戴得稳稳当当，这份荣耀，是时间与口碑共同铸就的丰碑。它不仅是数字与价格的简单对比，更是对品质生活深刻理解后的慷慨馈赠。从车型历史与定位的深远视角来看，自2001年一汽-大众将Bora（宝来）优雅驶入中国，这款车型便如同一位稳健的领航者，引领A级家轿市场破浪前行。它不仅凭借卓越的技术底蕴与无与伦比的驾驶乐趣，赢得了“驾驶者之车”的美誉。 以低油耗展现了对未来的远见卓识，让每一次启程都满载期待，每一段旅程都经济高效。谈及驾驶动力，宝来更是将“高效”二字诠释得淋漓尽致。搭载大众引以为傲的T+D黄金动力组合，涡轮增压发动机与DSG双离合变速器的天作之合，不仅赋予车辆澎湃不息的加速快感，更在节能环保的时代浪潮中。 智能语音交互，让指令如臂使指；智能导航规划，让前路尽在掌握；智享服务生态，连接生活万千可能；智趣出行体验，让旅途不再单调；智联手机控车，更是将科技便利融入日常，让每一位车主都能享受到超越期待的智能驾驶乐趣，展现了宝来在智能科技领域，同样屹立于国产车型难以企及的高度。 步入智能时代，宝来亦不甘落后，以五项前沿车联网功能为核心，构建起一个全方位、智能化的出行生态系统。 查看详情>>

揽巡值得一提的是，380TSI 高配车型搭载的是性能实力更加成熟可靠的EA888 2.0T高功率发动机，最大输出功率162kW，最大输出扭矩350N·m，搭配7档湿式手/自动一体DSG®双离合自动变速器，起步快、动力猛，切换敏捷平顺，百公里加速9.1s，百公里油耗8.68L，动力、经济兼顾，让野地探险家们，可以尽情享受硬核越野的驾驶乐趣。精心的德系底盘调校，让揽巡就像疾驰冲刺的公牛一样，车身虽大却十分灵活，在健硕中增添着几分灵动之美，让野地探险者们纵享自由驾驭的乐趣 此外，揽巡还配备IQ. Drive智驾管家，全场景守护驾乘安全，做到了让驾驶更随心。这套智能驾驶系统集成了Travel Assist 全速域驾驶辅助系统、ACC 3.0高级自适应巡航系统、Front Assist 预碰撞安全系统（含CEB城市紧急制动）、Pre-Crash 高级预碰撞保护系统等诸多科技功能；配合前排正面/侧面安全气囊、前后贯穿式两侧头部安全气帘及驾驶员膝部气囊和MKE疲劳监测系统、HHC坡道辅助系统、HDC陡坡缓降系统等主被动安全配置，让野地探险者的每一次冒险，都内心安然。 查看详情>>

大众和奇瑞的双离合变速器在质量上存在差异。奇瑞的双离合变速器是外购的，1.6T使用的是格特拉克的变速器，2.0T使用的是上汽柳州的变速器，虽然匹配度还可以，但仍然存在低速顿挫、异响等常见问题。相比之下，大众的双离合变速器显然更好一些。大众自主研发了多年的双离合变速器，并在市场上推出了DQ381湿式双离合变速器。该变速器换挡效率高，材料更耐磨和耐高温，采用了嵌套输入轴和双中间轴的传动布局，更为合理。此外，小型发动机驱动叶片与电机辅助油泵相配合，使得低速顿挫感更小。然而，要完全消除低速顿挫和异响是不可能的。 查看详情>>