传祺GS5液力偶合器更换

自动变速器已经在家用车领域普及，这种变速器需要由液力推动各机构动作来实现换挡。因此，自动变速器油的品质就变得非常重要。当车辆出现换挡顿挫、动力传输不畅，不少车主都会想到需要更换变速器油。汽车制造商对于变速器保养的建议通常是在行驶里程达到6万~8万公里时，更换变速器油。然而，不知您是否关注过，在更换变速器油时，变速器滤油器有没有同步更换？ 查看详情>>

21年的奇瑞星途追风，行驶了2万多公里，变速箱出现了问题。这个是1.5T的车型，搭载万里扬的CVT变速箱，型号QR025CHC。 这车的问题是液力变矩器的锁止离合器工作不良，有时候锁止不上。一般情况下车速超过30液力变矩器就会变成锁止状态，这车是车速达到60以上了液力变矩器依旧是滑动状态，有时候还会伴随着轻微的连续抖动。 万里扬这个CVT变速箱内部结构和日产天籁奇骏逍客的加特可CVT8变速箱几乎一样，甚至有些零配件都能通装，就连故障现象也差不多，不过日产的CVT出现这个故障一般是在10万公里以后，不像奇瑞这个这么早。 这车的维修方案是先更换一块原厂全新阀体，如果不能解决问题就只能拆变速箱下来更换液力变矩器了。两年2万多公里变速箱就出现问题，不得不说真的是赛道级寿命啊。 查看详情>>

干式双离合是一种相对于传统液力自动变速箱来说更为先进的自动变速器。相比传统自动变速箱，干式双离合的最大优势在于更快的换挡速度和更高的燃油经济性。 然而，干式双离合也存在不少缺陷，其中最大的问题就是耐久性和可靠性问题。因为干式双离合没有油液冷却和润滑，需要依靠摩擦片的自行散热来降低温度。如果长时间处于高温环境下或者高强度运转，摩擦片的磨损和过热都会导致双离合器的寿命缩短。这就是为什么许多干式双离合车型在日常使用中会出现异响、抖动、换挡不流畅等问题。 此外，干式双离合的故障维修成本也很高，需要更换整个离合器和压盘，费用比传统液力自动变速箱更高。 总的来说，干式双离合的确具有一些优点，但其存在的耐久性和可靠性问题也不容忽视。在考虑购买车型时，需要根据自己的驾驶需求和实际情况进行权衡和选择。 查看详情>>

制动液检查 制动是刹车的安全的“生命线”，负责推动制动器工作的制动液自然也是车辆日常维护必须要关注的重中之重。对于制动液的检查，一方面是确认制动液的存量是否充足，另一方面是要测试制动液的含水量。 制动液液量下降异常，一般说明液力制动系统的管路有泄漏，建议马上请求救援，把车辆运送到维修机构检修。而当制动液含水量升高，其湿沸点就会降低，大力制动时，制动液中的水分会因受热沸腾而气化，在制动管路中形成气阻，导致制动力明显下降。检测到制动液含水量超过标准，要立即更换制动液。 查看详情>>

制动液检查 制动是刹车的安全的“生命线”，负责推动制动器工作的制动液自然也是车辆日常维护必须要关注的重中之重。对于制动液的检查，一方面是确认制动液的存量是否充足，另一方面是要测试制动液的含水量。 制动液液量下降异常，一般说明液力制动系统的管路有泄漏，建议马上请求救援，把车辆运送到维修机构检修。而当制动液含水量升高，其湿沸点就会降低，大力制动时，制动液中的水分会因受热沸腾而气化，在制动管路中形成气阻，导致制动力明显下降。检测到制动液含水量超过标准，要立即更换制动液。 查看详情>>

制动液检查 制动是刹车的安全的“生命线”，负责推动制动器工作的制动液自然也是车辆日常维护必须要关注的重中之重。对于制动液的检查，一方面是确认制动液的存量是否充足，另一方面是要测试制动液的含水量。 制动液液量下降异常，一般说明液力制动系统的管路有泄漏，建议马上请求救援，把车辆运送到维修机构检修。而当制动液含水量升高，其湿沸点就会降低，大力制动时，制动液中的水分会因受热沸腾而气化，在制动管路中形成气阻，导致制动力明显下降。检测到制动液含水量超过标准，要立即更换制动液。 查看详情>>

当你开车遇到"传动故障"提示，心情肯定不太好吧！那么，我们应该如何应对才对呢？ 传动故障可能来源于变速器、驱动轴、轮胎等多个组件，如液力变矩器故障、油位过低、传动轴松动等。无论原因为何，都可能影响汽车的正常驾驶。例如车辆无法加速、行驶失控、油耗增大等问题。 一旦出现传动故障，最好选择及时将汽车送至专业汽车维修店进行维修。维修者可根据诊断解码快速找到故障所在，并进行相应的维修，如换油保养、更换传动轴等。如果情况比较严重，可能需要更换部件或者重大维修。 无论如何，当你面对传动故障提示时，一定不要慌张失措。及时送修和维护，才能确保汽车的长久健康行驶。 查看详情>>

其他油液检查 发动机舱内能检查到的其他油液还包括玻璃清洗液、变速器油，和非电动助力转向车型上用的转向助力液。 ①当玻璃清洗液没有了，打开玻璃清洗，可以听到柱塞泵工作，但没有水喷出。这时候不要再频繁激活玻璃清洗，否则柱塞泵可能会因频繁工作且得不到玻璃清洗液的冷却而损坏。添加玻璃清洗液，确认无泄漏便可正常使用。 ②对于多数车型来说，车主自己检查变速器油有较大难度。假如车辆在所有挡位均可顺畅行驶，无明显顿挫，就基本说明当前变速器油状态正常。按照制造商规定的时间期限更换变速器油和滤油器即可。 ③现在，仍有一部分车型在沿用液力助力转向，这部分车型的用户不要忘记检查转向助力液。在发现转向助力液减少，应及时添加，避免转向助力泵因得不到油液的润滑和降温而受损。当看到助力液明显变色，要尽快进行更换。 查看详情>>

其他油液检查 发动机舱内能检查到的其他油液还包括玻璃清洗液、变速器油，和非电动助力转向车型上用的转向助力液。 ①当玻璃清洗液没有了，打开玻璃清洗，可以听到柱塞泵工作，但没有水喷出。这时候不要再频繁激活玻璃清洗，否则柱塞泵可能会因频繁工作且得不到玻璃清洗液的冷却而损坏。添加玻璃清洗液，确认无泄漏便可正常使用。 ②对于多数车型来说，车主自己检查变速器油有较大难度。假如车辆在所有挡位均可顺畅行驶，无明显顿挫，就基本说明当前变速器油状态正常。按照制造商规定的时间期限更换变速器油和滤油器即可。 ③现在，仍有一部分车型在沿用液力助力转向，这部分车型的用户不要忘记检查转向助力液。在发现转向助力液减少，应及时添加，避免转向助力泵因得不到油液的润滑和降温而受损。当看到助力液明显变色，要尽快进行更换。 查看详情>>

1.      本田CRV40至60发抖故障现象： 07年到15年本田CRV40至60发抖。深踩油门抖动消失再加油也不抖动。一般是小油门加速时40迈左右开始出现抖动，有的车型40到60或80都会出现发抖。发抖时发动机转速表在1500转至1600转左右。 2.      本田CRV40至60发抖故障原因分析： 07年至15年本田CRV搭载5速液力自动变速箱，当小油门驾驶时车辆在30公里每小时左右升上三档以后，液力变扭器锁止离合器开始结合，结合过程当中变扭器出现打滑前后连续耸动也就是我们说的40迈发抖。本田CRV40迈发抖40至60或者40至80发抖，这种故障问题大家都非常熟悉了，那么他为什么这么多车辆会出现发抖呢，这是因为本田CRV锁止离合器内部的锁止摩擦片材质质量不稳定，当车辆行驶到10万公里左右很多车辆出现40迈小油门发抖，该问题和没有及时更换变速箱油也有直接关系。 3.      本田CRV40至60发抖故障维修过程： （1）经过上面的故障原因分析，我们可以得出本田CRV40至60发抖的故障原因有两条，变扭器内部摩擦材料质量不稳定是关键因素，我们要更换改良升级版变扭器，把变扭器内部的摩擦材料换为高碳耐磨长寿命摩擦材料经久耐用不返修，还有就是更换改良变扭器以后要对变速箱进行正确的换油保养，正确的换油保养周期为每行驶5至6万公里或两年(公里数和时间以先到者为准)彻底更换一次原厂变速箱油只有这样本田CRV40至60买发抖故障才不会再出现。 （2）首先购买改良升级版变扭器在当地维修厂进行更换，更换步骤如下。 （3）首先拆卸发动机舱的空滤壳、电瓶底座、变速箱连接线、拆掉发动机和变速箱连接螺丝，拆卸完成后举起车辆。 （4）举起车辆放出变速箱油、拆下轮胎、半轴元宝梁、用托盘顶住发动机油底壳。用另外一个托盘接着变速箱总成缓缓落下变速箱即可。 （5）变速箱落下后直接拔出原车变扭器。 （6）安装改良升级版变扭器。按照拆卸时的相反步骤依次安装变速箱、元宝梁、半轴轮胎即可。 （7）变速箱装复后加注本田原厂atf变速箱油，试车本田CLV4060迈抖动故障彻底解决。 4. 本田CRV40迈至60迈发抖故障维修总结： 当你遇到本田CRv40至60买小油门发抖故障时，只要到当地修理厂换一个经过改良的变距器就可以解决，费用一般在1千多块钱左右，不懂的老铁可以问我，以防老铁们上当受骗。 查看详情>>

有的时候在选车必须得了解车辆的三大件对于我来说还是变速箱最重要，一个好的变速箱后期故障率也会降低。所以很多人纠结AT和双离合产生了抉择？ AT变速箱通过液力变矩器和星齿轮组换挡来的。AT变速器由传统的液力变矩器驱动，而不是离合器，原理就是两个风扇面对面，一个风扇通电的时候另一个未通电的风扇被驱动随着气流旋转。 所以在使用这种变速箱的时候比较多，而且后期的故障率也低即使堵车很少出现动力不足的时候。劣势的话就是不如双离合平顺顿挫感比较强烈，因为结构复杂所以油耗也会增高。 其实选变速箱主要看在用车环境是什么样？长时间行驶在高速那么双离合变速箱更合适，总在市区那用AT更加耐用，总结来说AT耐用性要更高于双离合变速箱，双离合更加啊平顺。 双离合采用两个离合器，可以更快的换挡和更低的油耗，但同时也增加机械部件的磨损和故障风险。双离合变速箱的离合器片和离合器轴需要定期更换，而自动变速器的离合片和离合轴则相对耐用，这就导致后期要更加注意保养和维修了。 查看详情>>

‘POLO七万多公里了，车子变速箱油可以换了？’在车友群的交流中，建议把车子的变速箱油换了。自己又查了下相关保养手册建议：“”根据大众POLO随车保养手册中的介绍，自动挡变速箱油每6万公里更换一次。这POLO的1.6+AT开起来在前段真的有些难受，习惯了CVT的我这货真习惯不过来，顿挫感超级强烈。保养手册这样建议，还是决定更换变速箱油。了解了4S店的价格立马吓退，价格意外也在意料之中。准备找找其它渠道。之后就是关于重力更换和循环机了。网上的建议不一，有的说重力好，有的亲说循环机好。变速箱重力换油和循环机换油的优缺点车1、重力换油优点:操作简单,用油量较少,相对来说比较省钱。缺点:旧油存残量比较大,加注新油以后会导致新旧油混合,缩短变速箱保养周期。2、循环换油能换掉80%的旧油,其优点:旧变速箱油残存量少,新油二次污染小,可以让变速箱有一个良好的工作环境,变速箱油保养周期较长。缺点:操作复杂,用油量偏多,价格贵。当然不差钱的直接到4S店，依照4S的来，可惜我又怎么可能和钱过不去呢？最后刚好遇到某平台上活动，算下来循环机重力差异3-4百快，果断选择了循环机更换。实际上到了店里面，换油的小帅哥给我说重力换也行。关于重力还是循环机各有说辞，换的更干净，冲击变速箱......实际上我个人建议，里程比较短的油品比较好重力更换就可以了，但是需要拆底壳更换滤芯，如果时间相对比较长一些，可以考虑循环机，总体上我感觉还是重力更换靠谱一些。车子上了升降机，准备开始更换操作，整个更换过程时间还是挺长的，就点钟到店，弄下来+试车一个上午就没了。首先是拆卸发动机护板，更换机油都要拆这个下护板，让我有点不解。最后选择的这款变速箱油，适用于大众的6AT变速箱。价格相对合适，12瓶+更换维修包+循环机更换一共1052元。有条件的同学选择爱信的变速箱油可能会更好一些，这个也不错。12瓶变速箱油准备到位。安装维修包，主要式一个密封圈（时间不长的亲可以不用更换），车子6年多时间避免橡胶老化问题还是决定更换了。另外就是变速箱油滤芯了。从变速箱油放出的情况来看，变速箱油总体情况还好，小师傅说不是那种发黑的。这个和平时驾驶习惯有一定的关系。拆卸发动机变速箱油底壳之后。黑色的那块就是滤芯了，更换这个是个重点。拆卸下的油底壳，这个是需要进行清洁的。拆卸下的变速箱油滤芯。更换上新的变速箱油滤芯。12瓶油即将开始更换......这个就是传说中的循环机。通通都倒入到机器里面。开始循环.......名称较循环机，简单的说就是用新油进入后抽出来，旧油就排出了.循环机换变速箱油是通过一边加注新油一边吸新旧混合油的方法，在加注新油时利用压力将旧油顶出来，全程自动操作，操作过程简单，换油率高，能达到完全更换的效果。一根管子进一根管子出，使用配套的连接件插入拧紧固定到变速箱油加注口和放油口，循环就开始了。这个时候需要关注显示屏上的数据，压力这些参数，变速箱油加注量要合适。中途拍的图片比较少，最后就是这个地方，上护板时候发现这个螺丝容易对变速箱底壳造成破坏，特别是出现刮底盘情况。最后就是来回的试车......都到中午时间了，店里面的小姐姐点了一份外卖.还提供午餐，这点感觉不错哦，虽然简单了一点。变速箱油更换之后，顿挫的那种强烈感有一点点改善，我很确定不是错觉感受。晚上自己又开始给缝个皮套。副驾驶简单的工具，这手艺针线活，大男人来做..........整体看上去马马虎虎，只能说式将就，个人评价这工时费可以值20元，一个多小时粗暴完成。最后关于变速箱油，没必要太纠结，网上有建议对于高公里数自动变速箱就不建议使用循环机换变速箱油了，因为存在一定的风险，如果用循环机换油，虽然可以把粘在液力变矩器、液力阀体模块油道或沉积在油底壳和变速箱滤芯中的杂质清除，但会这些杂质会随着管道流动把液力变矩器、液力阀体、变速箱滤网等部件堵塞，造成通油不畅、电磁阀卡滞等故障的发生。如果有费用方面的考虑，或者里程比较长，担心循环机更换==问题的。重力更换保守优选防范，只要在厂家说明书建议更换里程范围内更换就好了。重力更换缩短一定的更换里程也能起到很好的效果。 查看详情>>

用车6年时间，问题不少啊，1、中间轴更换之后，没多久又坏了，打方向还是有一点响2、驾驶室车窗玻璃摇不上，到修理厂修理后好了。3、空调风扇掉下来，自己把它塞回去好了。4、三元催化器感应头坏，更换。5、空调温度传感器坏，导致压缩机频繁启停。6、最严重的，变速箱油冷却器，穿孔导致散热水进入波箱。循环更换油后，车辆启动后，挂挡时发动机剧烈震动，必须马上切入空档，否则发动机可能给震掉下来。有时抖，有时不抖，冷车启动必抖，抖一次后，后面的起步要好有点多了，正常行驶正常，换挡正常，加速也不打滑。已经换了几次油了问题还没有解决。求助车友可能的原因。自已分析可能的原因：1、是电磁阀清洗不好，油压不够，造成钢带打滑，动力输出断续，发动机时输出时断开，从而抖动，越抖动越强烈。2、波箱离合器坏了3、波箱油加多了，液力变矩冲击，等油温高了之后又好了。 查看详情>>

自动挡车型非常普遍了，而搭载AT变速箱的车不在少数。AT变速箱工作稳定皮实耐造，内部结构大体可以分为液力变矩部分、变速齿轮部分、阀体油道部分。而变速箱油就是重要的润滑和液压传动的媒介，一定公里数后就需要更换油液，保持油液清洁和变速器的健康。接下来一起围观ix35 6at变速箱油的机器循环换油的过程↓↓ 第二步拆掉空滤盒前端的进气管。 目的为了方便腾出空间拆装变速箱油冷却进、出油管。 第三步拆开冷却进、出油管任意一条。 如图可以看到两根管路，连着着变速箱与水箱散热器。AT变速箱运转过程对油温会升高很多，散热装置是必须要有的。在接口处断开任意一条连接在换油设备上 第四步拆开的接口与换油设备连接。 第五步向换油设备添加专用AT变速箱油。 请使用原厂纯正正品油液，变速箱油更换周期较长，变速器又是精密部件。劣质或型号不匹配对变速箱产生不可逆的损伤。 第六步将换油设备通电并设置换油量。 设备为汽车电瓶供电，注意正负极。 第七步启动车辆怠速运转。 第八步换油设备开始启动。 换油过程可以观察视窗新旧油液的对比，待旧液颜色变浅就表明变速器内全是新油啦。 换油结束后其他步骤倒推即可。本篇仅供大家观摩，专业操作万不可DIY。用车养车小知识近期分享了很多，有需要了解的地方大家可以评论区留言呀。 查看详情>>