宝马X4羊角胶套换装

首先，从材料的角度看，比亚迪豹5在下摆臂的设计与制造过程中，选用的是屈服强度＞500MPA，抗拉强度550MPA的高强度钢材，这类钢材具有较高的抗拉强度和屈服极限，能够在行驶中承受较大的纵向冲击力而不变形。熟悉悬架系统的小伙伴都应该清楚，摆臂的作用是连接羊角与副车架，保证悬架系统的纵向移动，受力点是整套悬架系统的连接点部分，如上支臂球头，下摆臂球头以及各胶套部分，摆臂本身是不会承受扭力的。 查看详情>>

新款1.3T比2.0自吸的香太多 无论动力 底盘三角臂 前后羊角 铝合金 底盘大面积覆盖纤维隔音板 变速箱从传统钢带换装钢链 yyds 查看详情>>

💫💫💫新款宝马x4 布鲁克林灰外光：新X4延续了经典的宝马造型设计，针对前脸进行了集中化调整，最引人注目的是新换装的“双肾格栅”，面积相比来旧款更大了，内部构造也更加精致了，此外，新款宝马X4的头灯组内部结构也进行了重新设计，LED灯带变为双L型，看齐全新宝马家族化设计特征。 内饰：新款宝马X4的设计同样与稍早上市的新款X3基本相同，均换装了全新样式的中控台和中控屏幕。 值得一的是，中控屏幕内置了第七代iDrive系统，将支持更多的中国本土化应用，并具有更强大的语音识别功能。 动力：新款宝马X4继续搭载高、低两款功率调校2.0T发动机，0-100公里/小时加速时间只需要6.8秒。 豪华轿跑SUV细分市场中，宝马X4是一名不折不扣的老将，以个性化的造型设计独领风骚。虽然奔驰和奥迪也相继推出了GLC轿跑版和奥迪Q5L Sportback等竞品车型，但作为第一个吃到螃蟹的实力型选手，宝马X4显然更有话语权，相信这能令新款宝马X4的竞争力进一步加强。 #宝马x4 #避坑 [_LinkTopic:宝马X4,6533,23] 查看详情>>

外光：新X4延续了经典的宝马造型设计，针对前脸进行了集中化调整，最引人注目的是新换装的“双肾格栅”，面积相比来旧款更大了，内部构造也更加精致了，此外，新款宝马X4的头灯组内部结构也进行了重新设计，LED灯带变为双L型，看齐全新宝马家族化设计特征。😊😊 内饰：新款宝马X4的设计同样与稍早上市的新款X3基本相同，均换装了全新样式的中控台和中控屏幕。值得一的是，中控屏幕内置了第七代iDrive系统，将支持更多的中国本土化应用，并具有更强大的语音识别功能。 动力：新款宝马X4继续搭载高、低两款功率调校2.0T发动机，0-100公里/小时加速时间只需要6.8秒。 豪华轿跑SUV细分市场中，宝马X4是一名不折不扣的老将，以个性化的造型设计独领风骚。虽然奔驰和奥迪也相继推出了GLC轿跑版和奥迪Q5L Sportback等竞品车型，但作为第一个吃到螃蟹的实力型选手，宝马X4显然更有话语权，相信这能令新款宝马X4的竞争力进一步加强。 #宝马X4##值得入手的车# 查看详情>>

外观：新X4延续了经典的宝马造型设计，针对前脸进行了集中化调整，最引人注目的是新换装的“双肾格栅”，面积相比来旧款更大了，内部构造也更加精致了，此外，新款宝马X4的头灯组内部结构也进行了重新设计，LED灯带变为双L型，看齐全新宝马家族化设计特征。😊😊 内饰：新款宝马X4的设计同样与稍早上市的新款X3基本相同，均换装了全新样式的中控台和中控屏幕。值得一的是，中控屏幕内置了第七代iDrive系统，将支持更多的中国本土化应用，并具有更强大的语音识别功能。 动力：新款宝马X4继续搭载高、低两款功率调校2.0T发动机，0-100公里/小时加速时间只需要6.8秒。 豪华轿跑SUV细分市场中，宝马X4是一名不折不扣的老将，以个性化的造型设计独领风骚。虽然奔驰和奥迪也相继推出了GLC轿跑版和奥迪Q5L Sportback等竞品车型，但作为第一个吃到螃蟹的实力型选手，宝马X4显然更有话语权，相信这能令新款宝马X4的竞争力进一步加强。 [_LinkTopic:宝马X4,6533,23][_LinkTopic:用车,31091,37][_LinkTopic:买车,33529,37] 查看详情>>

外光：新X4延续了经典的宝马造型设计，针对前脸进行了集中化调整，最引人注目的是新换装的“双肾格栅”，面积相比来旧款更大了，内部构造也更加精致了，此外，新款宝马X4的头灯组内部结构也进行了重新设计，LED灯带变为双L型，看齐全新宝马家族化设计特征。 内饰：新款宝马X4的设计同样与稍早上市的新款X3基本相同，均换装了全新样式的中控台和中控屏幕。值得一的是，中控屏幕内置了第七代iDrive系统，将支持更多的中国本土化应用，并具有更强大的语音识别功能。 动力：新款宝马X4继续搭载高、低两款功率调校2.0T发动机，0-100公里/小时加速时间只需要6.8秒。 豪华轿跑SUV细分市场中，宝马X4是一名不折不扣的老将，以个性化的造型设计独领风骚。虽然奔驰和奥迪也相继推出了GLC轿跑版和奥迪Q5L Sportback等竞品车型，但作为第一个吃到螃蟹的实力型选手，宝马X4显然更有话语权，相信这能令新款宝马X4的竞争力进一步加强。 裸车价53.64w 保险1.5w 税4.9w #宝马X4# 查看详情>>

新X4延续了经典的宝马造型设计，针对前脸进行了集中化调整，最引人注目的是新换装的“双肾格栅”，面积相比来旧款更大了，内部构造也更加精致了，此外，新款宝马X4的头灯组内部结构也进行了重新设计，LED灯带变为双L型，看齐全新宝马家族化设计特征😨。👊 内饰：新款宝马X4的设计同样与稍早上市的新款X3基本相同，均换装了全新样式的中控台和中控屏幕😝。值得一的是，中控屏幕内置了第七代iDrive系统，将支持更多的中国本土化应用，并具有更强大的语音识别功能😔。 动力：新款宝马X4继续搭载高、低两款功率调校2.0T发动机，0-100公里/小时加速时间只需要6.8秒💗#购车选买攻略##宝马X4# 查看详情>>

👩🏻‍🚒👨‍❤️‍💋‍👨全新宝马X4升级为家族最新的前脸设计，标志性的双肾格栅采用亮黑色包围，由之前的两边分体式改为中间连通的造型，一体化风格更加简约。奥迪Q5L Sportback看起来更加激进，融入RS性能车的设计，大尺寸多边形黑色中网，两侧有硕大的进风口装饰。整体造型要比宝马X4更加硬朗。👨‍❤️‍💋‍👨 新款宝马X4的前大灯组像是被磨平棱角，造型还有些呆萌。奥迪Q5L Sportback依然是棱角分明，很尖锐的设计。灯光配置方面，都配备有LED远近灯、LED日间行车灯和自动头灯功能。宝马X4另外还有自适应远近光和转向头灯，配置更丰富一些。😂 车尾的造型，两车营造出截然不同的风格。宝马X4看起来非常简洁，没有太多的装饰设计，细长的尾灯组也拓宽横向视觉效果，曜夜版车型黑化的下包围搭配双边双出排气，优雅又不失运动感。奥迪Q5L Sportback依然是有多层次的搭配，两侧极具辨识度的尾灯由亮黑色装饰线条连接，下包围有大尺寸的护板装饰，看起来比较粗犷硬朗。这次没有排气装饰，而是直接将排气隐藏在车身下方。❤️ 两车都配备有前后驻车雷达和自动泊车入位功能，宝马X4是倒车影像，奥迪Q5L Sportback是360度全景影像。车身尺寸方面，毕竟奥迪Q5L Sportback有针对国内市场进行加长，所以说车长和轴距还是有些优势。❤️ 宝马X4的中控屏尺寸达到12.3英寸，屏幕分辨率很高，清晰度也属于主流偏上的水平。功能支持实时路况导航，手机互联，语音识别控制和车联网等。除了直接触控操作以外，中控台下方还保留有实体的旋钮和按键，满足不同的使用习惯。 奥迪Q5L Sportback终于也换装最新的车机，屏幕尺寸达到10.1英寸。车机的功能和宝马X4基本一致，目前的主流配置比较齐全。原有的MMI系统控制按键已经取消，换成了储物格，所以只能触控操作。虽然吐槽内饰设计过时，但是独立的空调控制区域操作确实很方便，而且按键和旋钮的机械手感很讨喜。❤️👩🏻‍🚒[_LinkTopic:宝马X4,6533,23] 查看详情>>

车价：2W+ 车龄：15Y+ 【斯巴鲁sg整备改装清单】： 波箱油 1200
差速油 460
冷却液 110 电装 1.5水箱盖 120
油箱原厂开关80 原厂助力泵油管，机盖撑胶套300
偏心轴传感器一对 1100
原厂头蕉 800 排气管垫一套350
原厂正时底座600 
td04涡轮3500
原厂避震2500
前下球头一对 520
悬挂胶一对 830 原厂铝合金下摆臂胶套一对 668
助力泵 800 正时皮带一套 2350
正时低盖一对 350
波箱油格180
波箱机胶380 机油散热水管 2条250 
HKS空气格480原厂半轴 2条4200
平衡杆球头 350 前后平衡杆胶套180
后羊角胶套160
轴承4个860 ngk铱金火花塞 4个380
高压包带插口 250
机油格 80
汽油格120 拆车传动轴 1300
发动机机脚胶 920
波箱拉杠 350
大修包 2350 方向机密封圈 230
方向机固定胶 360
正时皮带轮2个800
启动马达 580
爆震传感器 320 废气管一套包含三通1400
原厂三角胶一对780
四门玻璃压条 870
尾门饰板玻璃压条 90
四门玻璃定位刷子 800 拆车副驾驶玻璃升降器 280
主驾副驾国产玻璃 960
全车改法拉利红 6800
hks 泄压阀 1600 sti前顶吧 1300 sti铝合金摆臂一对 2000 
sit中冷2500 全新博德s1街道避震带鱼眼塔顶5300 
gtr拆车大力鼓 1520 tt sport大四刹车 330碟带钢喉 6680
正品 17.7j et35 5.100 work xc8 3800
轮胎 yokohama215/55/17 1640 buddyclub轮毂螺丝350
8代sti排气管 800 铝合金尾牙保护盖 500
发动机底盘护板 300 日拍原厂包围日版前唇 2800原厂后包围复刻包角 380
复刻晴雨挡 480 前门一对拆车BOSS喇叭 720原厂cd6碟机加装usb读取 50 bp波棍头 80 俄罗斯拆车 sit挡泥板 600 cusco刹车顶 480 
sg9后期侧裙800 
sti大鼻子1200 查看详情>>

今天本来要跟车队小伙伴聚一下的，结果武汉雷暴。大暴雨，无奈只能取消了。 之前卖给我S500车主，我那好大哥，今天开着自己的S600过来做保养。 大哥表示既然爱，就给他最好的。跑了一趟长途，上了一下山。回来之后发现原厂空气避震后面高度不一样。拆下来检查确实左后有点漏气了。好大哥大手一挥，直接给我换4根，要原厂的！ 拆避震发现羊角胶套有一点轻微老化开裂，但是目前开着也没啥问题。我好大哥表示，换！安排两根，要原厂的！ 然后正好保养差不多到公里数了，保养做一个。顺带着把火花塞换掉。好大哥听说光换火花塞效果还不够明显，要把点火线圈一起安排上。 不得不说，这一套摆出来是真的壮观。24根火花塞给大哥安排的明明白白的。 大哥跟我说，既然真的喜欢，这台车也没打算卖了。那么久把他的状态整到最好。自己开着也舒服不是么。我只能点头，表示大哥这没毛病啊。 好大哥来了都是他说换啥，就换啥。我说可以不换，先开着，不会有问题。大哥说那不行，要听他的。换就完了。 感谢我好大哥的支持和信任！ 我是成哥，给你带来真实的盘车故事。 我是中间商，正经赚差价，欢迎交流。 成哥车分享武汉·宝丰路 查看详情>>

聊聊角逐于中华大地上的改装风格 美式改装😃😃历史沿革就不说了，哪怕从这些风格文化进入中国开始也有近30年了，梳理起来太麻烦 今主要聊美式改装，澳式改装和中式改装(码不下了，分三篇)😃😀 美式改装主要面向两个方向，攀爬和高速越野，最终这两个共同影响了美式穿越改装和日常越野改装(主要是weekend warrior周末战士，指在周末假期等时间出门越野，工作时间开越野车代步) 两者共同的特点是大轮和升高悬挂，35' 37' 40'的胎在牧马人 Bronco聚会中很常见，3'直到8'的升高都有😃😃。硬桥升高获得攀爬必要的行程，换大齿比以及更粗壮的桥来应对更大的轮胎(图2 3为摩押)。高速越野通常改装long travel kit，换装加长的上下支臂、转向拉杆和半轴👍👍，搭配4-6'升高，以及加强羊角和避震塔以应对飞跳(图4-6)。😀😀原厂的牧马人392 xtreme recon和Bronco Raptor就是案例(但dana50后桥带37还是有点虚)。👍👍但应用到穿越上的话，典型案例像AEV的牧马人方案上了37'，Expedition overland的Tacoma上了35'，这种风格也影响了国内，新车提回家研究改装，到处问能不能上285 315，这个避震升高多少，殊不知扁平比对越野才更为重要(比如绝大多数人说到33胎都会想到285/70 17，但有谁考虑过同为33'的255/80 17呢？) 👍诚然，底盘敦实了视觉效果好，但宽胎大负值偏位的危害随手就好几个，更换齿比只是应对了轮胎直径的加大，宽度的加大则会带来油耗增高😀，动力响应迟钝，滚动阻力增加，压强变低，转向系统磨损加剧👍👍，独悬车辆从上下支臂到羊角、球头以及半轴等等压力都会增加😀。如果说攀岩和高速越野方向彻底的改装，如虎克之路上的那些战车，几乎100%改变了车辆操控属性，那美式穿越改装及国内这种风格约等于改变了50%的操控属性😃😃 查看详情>>

#万元车整备清单# 2010年日产老天籁，目前20万公里，这辆车是陪我奋斗十多年的老伙计，车虽已破旧，但感情颇深，如今舍不得卖掉，所以翻新整备，力求满血复活这辆天籁。 这款车属于第二代天籁，搭载着经典的VQ25、V6发动机，当年对标凯美瑞、雅阁之类车型，售价在二十五万左右，如今二手车也就值个三五万吧。 日产天籁配件贵？因为像原厂下摆臂、上摆臂这种大件，这款车采用的都是全铝材质的，造价可比铸铁材质贵多了。除了升级一套日本TEIN避震器，其它全是原厂件，原厂半轴、原厂转向机、原厂摆臂、原厂羊角、方向机球头、减震塔顶、平方轴承、拉杆、吊耳、防倾杆胶套、发变机爪等等。机舱的清洁工作都够头大的，漆面全车满砂，追求镜面效果。大灯及尾灯都进行了翻新修复，恢复了透亮的眼神。回装过程不介绍了，全车门板也是做了真皮重包翻新。 喷漆五千、内饰包真皮 内饰件修复更换一万，所有底盘配件二万，油水三千，轮胎轮毂五千，四万五足够了吧！ 最后进行整车效果欣赏，机舱做了深度清洁，机盖的隔热棉也换了块新的... 路试一下，这就很享受了，不仅底盘舒适好开，全新的内饰状态，也是让心情无比舒坦。 查看详情>>

目录选车理由选车对比订车过程提车过程用车初体验相关车型:揽巡 2023款 400T 四驱至臻版 5座赶上七夕提车，送了个小包包，感谢北京立信惠众4S销售小徐提车了，提车了，终于提车了， 我在6月5号就定购了四驱至臻版，但是当时厂家还没有排产四驱车型，试驾的也是两驱车型，但是通过我对大众的了解，我毅然决然的直接下定了四驱至臻版，一点犹豫也没有，虽然亲戚朋友对自主品牌车还有一些偏见，但是决定支持一次自主品牌，如今的自主品牌已经今非昔比了！ 下图必须先致敬一下陪伴了我九年的揽巡，大家都有所耳闻，大众揽巡有品控差，中控台塌陷的，有天窗漏水的，有断轴的，但是我一个故障也没赶上过，它从来没把我撂在路上一次，我也是当年第一批提揽巡的，虽然把它置换了，但是我对它的质量也是信得过的，当年它242匹的马力和全铝合金下摆臂提升的操控性，都是吸引我的买点！ 上图致敬陪伴自己9年的蒙丢丢45度前脸修长的车侧45度车尾下来说说咱们揽巡，从之前试驾两驱版车型，我就觉得不愧是大众“理工男”出品，这么大的车感觉起步非常轻盈，而且7DCT调教的那叫一个平顺，我没有感受到它在换挡，而且火星架构换装铝合金羊角，减轻了簧下质量，提升了整车的操控性， 这么大的车，让我感受到它非常的轻盈的姿态，转向系统指向性非常精准，没有出现模糊的现象，转弯半径中规中矩，没有因为轴距长而太大，过弯时后轮的循迹性也不错，没有觉得车头过去了，车尾拖沓的感觉，整体给人一种很好开的感觉。再说说我提车的8AT版本，2023年8月22日，七夕这天，我终于等到了我的揽巡四驱至臻版，我定的云灰外，黑棕内，我的销售20号左右就通知我，22号应该可以提车了，我一大早就带着全家出门了，谁料遇上堵车😭，上午十点多才到，可能是好事多磨吧，等我到了，小徐已经帮我把爱车“洗白白”了。哈哈，办完交款上了保险办了临牌，我就迫不及待的出去“起飞”了第二天开车来首都机场T2带孩子玩去了接下来说说8AT+4驱+CDC的感受，CDC电磁可变阻尼悬挂确实有点东西。 查看详情>>

目录选车理由选车对比订车过程提车过程用车初体验相关车型:揽境 2023款 400T 四驱至臻版 5座赶上七夕提车，送了个小包包，感谢北京立信惠众4S销售小徐提车了，提车了，终于提车了， 我在6月5号就定购了四驱至臻版，但是当时厂家还没有排产四驱车型，试驾的也是两驱车型，但是通过我对大众的了解，我毅然决然的直接下定了四驱至臻版，一点犹豫也没有，虽然亲戚朋友对自主品牌车还有一些偏见，但是决定支持一次自主品牌，如今的自主品牌已经今非昔比了！ 下图必须先致敬一下陪伴了我九年的揽境，大家都有所耳闻，大众揽境有品控差，中控台塌陷的，有天窗漏水的，有断轴的，但是我一个故障也没赶上过，它从来没把我撂在路上一次，我也是当年第一批提揽境的，虽然把它置换了，但是我对它的质量也是信得过的，当年它242匹的马力和全铝合金下摆臂提升的操控性，都是吸引我的买点！ 上图致敬陪伴自己9年的蒙丢丢45度前脸修长的车侧45度车尾下来说说咱们揽境，从之前试驾两驱版车型，我就觉得不愧是大众“理工男”出品，这么大的车感觉起步非常轻盈，而且7DCT调教的那叫一个平顺，我没有感受到它在换挡，而且火星架构换装铝合金羊角，减轻了簧下质量，提升了整车的操控性， 这么大的车，让我感受到它非常的轻盈的姿态，转向系统指向性非常精准，没有出现模糊的现象，转弯半径中规中矩，没有因为轴距长而太大，过弯时后轮的循迹性也不错，没有觉得车头过去了，车尾拖沓的感觉，整体给人一种很好开的感觉。再说说我提车的8AT版本，2023年8月22日，七夕这天，我终于等到了我的揽境四驱至臻版，我定的云灰外，黑棕内，我的销售20号左右就通知我，22号应该可以提车了，我一大早就带着全家出门了，谁料遇上堵车😭，上午十点多才到，可能是好事多磨吧，等我到了，小徐已经帮我把爱车“洗白白”了。哈哈，办完交款上了保险办了临牌，我就迫不及待的出去“起飞”了第二天开车来首都机场T2带孩子玩去了接下来说说8AT+4驱+CDC的感受，CDC电磁可变阻尼悬挂确实有点东西。 查看详情>>

目录选车理由选车对比订车过程提车过程用车初体验相关车型:ID.4 CROZZ 2023款 400T 四驱至臻版 5座赶上七夕提车，送了个小包包，感谢北京立信惠众4S销售小徐提车了，提车了，终于提车了， 我在6月5号就定购了四驱至臻版，但是当时厂家还没有排产四驱车型，试驾的也是两驱车型，但是通过我对大众的了解，我毅然决然的直接下定了四驱至臻版，一点犹豫也没有，虽然亲戚朋友对自主品牌车还有一些偏见，但是决定支持一次自主品牌，如今的自主品牌已经今非昔比了！ 下图必须先致敬一下陪伴了我九年的ID.4 CROZZ，大家都有所耳闻，大众ID.4 CROZZ有品控差，中控台塌陷的，有天窗漏水的，有断轴的，但是我一个故障也没赶上过，它从来没把我撂在路上一次，我也是当年第一批提ID.4 CROZZ的，虽然把它置换了，但是我对它的质量也是信得过的，当年它242匹的马力和全铝合金下摆臂提升的操控性，都是吸引我的买点！ 上图致敬陪伴自己9年的蒙丢丢45度前脸修长的车侧45度车尾下来说说咱们ID.4 CROZZ，从之前试驾两驱版车型，我就觉得不愧是大众“理工男”出品，这么大的车感觉起步非常轻盈，而且7DCT调教的那叫一个平顺，我没有感受到它在换挡，而且火星架构换装铝合金羊角，减轻了簧下质量，提升了整车的操控性， 这么大的车，让我感受到它非常的轻盈的姿态，转向系统指向性非常精准，没有出现模糊的现象，转弯半径中规中矩，没有因为轴距长而太大，过弯时后轮的循迹性也不错，没有觉得车头过去了，车尾拖沓的感觉，整体给人一种很好开的感觉。再说说我提车的8AT版本，2023年8月22日，七夕这天，我终于等到了我的ID.4 CROZZ四驱至臻版，我定的云灰外，黑棕内，我的销售20号左右就通知我，22号应该可以提车了，我一大早就带着全家出门了，谁料遇上堵车😭，上午十点多才到，可能是好事多磨吧，等我到了，小徐已经帮我把爱车“洗白白”了。哈哈，办完交款上了保险办了临牌，我就迫不及待的出去“起飞”了第二天开车来首都机场T2带孩子玩去了接下来说说8AT+4驱+CDC的感受，CDC电磁可变阻尼悬挂确实有点东西。 查看详情>>