MINI感知器问题

7月换了一块国产的前风挡玻璃，北京雨大，雨量感应器出了问题，在auto模式下没有自动感应雨的大小，从而调节雨刷器的快慢，就是没有反应了。用手放在感应器前面呢，到是能刷一下，然后就又没反应了。今天去4S检查，说是感应器坏了，配件900+。结果刚回来的路上，在auto模式下，还能隔几秒自动刷一下。想请问大神们：1.有没有过这类情况啊？2.雨量感应器是最慢速的雨刷么？感应到前风挡有雨才根据雨量来控制雨刷器？运行模式有谁知道么？ 查看详情>>

MINI大佬谈MINI变大问题：MINI设计负责人Oliver Heilmer称，MINI越变越大，MINI自己当然知道，MINI也知道自己的传统，车身比例至关重要，会对此慎之又慎，MINI正在为下一代的尺寸而战斗。此前MINI大佬Bernd Körber曾透露，新一代三门版将迎来自2001年宝马收购后的最大变化，车身尺寸将缩小，汽油和纯电版可选，2023年发布。大佬强调，三门版对于MINI的意义就像911对于保时捷，三门版的经典设计和初始理念不会变。(Autocar) 云评：我不管Countryman会变多大，我无所谓，只要三门版变小能够实现。三门版对MINI而言，不只是销量这么简单。 查看详情>>

MINI从F这一代换装了B系列的发动机，总体的可靠性也得到了认可。当然这也是相比上一代N系列发动机而言，上一代发动机导2024年的今天基本上车主也是该修的修该补的补，但是这一代虽然没有那么频繁，但是也有这这样那样的通病。就就如最常见的下摆臂异响，虽然对行车安全没有太大的影响，但是极其影响驾驶品质。当然解决的办法只有一个换下摆臂胶套。市面上有三种，一种就是副厂的胶套，一种是原厂，还有一种是加强胶套，加强胶套就在与可能用一辈子都不会坏，但是缺点就是大约每年都需要去给胶套上油，原厂的虽比副厂的好，但是由于设计缺陷，原厂的大概4万公司之后也会坏，所以就是看个人如果路况好的话还是建议换原厂，也不用折腾每年去上油。 查看详情>>

开Mini有一段时间了，总是发觉后视镜有两个不算严重但又值得关注的问题。 查看详情>>

近期发现感应雨刮下雨不刮！再大的都不刮。。。6年就老了？ 查看详情>>

最近有幸去线下体验了熊猫mini车款微型车。整体感受不错。特别是在从汽车雷达、智能导航、充电、储物、高端配置等多个方面,熊猫mini都有其突出之处。 查看详情>>

经典就是永恒。1959年，MINI之父亚历克·伊西戈尼斯爵士在一张餐巾纸上绘制了MINI的雏形。64年时间，MINI在传承中不断创新，进入宝马集团至今销量超过了600万台，成为“最大牌的小车”。 查看详情>>

自Mini被创造之日起，就与"小"这个字紧密地联系在了一起，在城市中灵活穿梭，在蒙特卡洛斩获拉力赛冠军，甚至在意大利偷金子，Mini都凭借着其小巧的身材让所有不可能变成可能。 查看详情>>

在这个关于继承与进化的命题里，MINI用64年的行动写下了最真实的答案。 查看详情>>

聊聊汽车上感知器的探测范围，现在量产的智能汽车上面的感知器，超声波雷达，摄像头、毫米波雷达、激光雷达都没能做到理论上需求的全方位覆盖。 现在的量产车型上搭载的超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达的覆盖范围（图一、二、三），在平面图上看，都是有缺失的盲区。 虽然车辆移动的时候，感知器也随之移动，能够动态覆盖车辆周围的场景，但依旧不可避免地会存在盲区。且越贵的感知器，比如激光雷达，因为成本限制，布置得过少，更会出现较大的盲区。 举个例子，装载在车顶上的向前的固定激光雷达并没有我们想象的那样，是可以覆盖很大一片范围的，而是只能覆盖向前很少的一部分区域。 这个可以从水平垂直视角看得出来，这种限定了视角的固定式的激光雷达，一般是120度的水平视角，25°的垂直视角。比如在车顶的向前激光雷达，车辆的侧面往往就是激光雷达扫描的死角，如果侧面没有毫米波雷达这种长距的感知探测，而侧面摄像头又没识别出靠近的车辆，就容易出现盲区无法探测所导致的事故。 举个常见的例子，就是开着智驾的车辆容易被侧面来车包住车头而发生事故。如果平时看过各类智驾事故的朋友，应该对这种场景不会陌生。 侧面车辆插进来，对于现阶段绝大部分智驾的感知来说都是盲区。 没有侧面毫米波雷达，没有侧面激光雷达，无法探测到侧面来车。 而侧面摄像头一般是提供给环绕视角的向下的短距摄像头，无论是视角还是视距，很难探测到远处来车。 加上侧面来车，肯定是斜着开过来。即便被侧面摄像头识别到了，但在侧面摄像头的视角中，侧方位来车只能看到一个车灯，小半个车头，并不是一辆车完整的车头。在AI训练中，这种小半截车头是很容易被误识别而作为杂乱信息被筛除的。 如果当时环境光线黯淡，摄像头看不清楚。那么侧面车辆斜插过来，包抄所驾驶车辆的车头，车辆即便开着智驾，但因为智驾的所有感知全部无效，智驾就有可能完全不减速，直接撞上插队车辆的事故发生了。 当然对此也有方案，就是把激光雷达往后放，这样就能扩大对侧面来车的视野了，但这样摆放，激光雷达的盲区依旧会出现。 而如果要实现真正的高阶智能驾驶，就不能有这种漏洞。 一般来说，如果要精准且远距离的感知侧方面来车或者什么动态障碍物，就要加上侧面的补盲激光雷达，至少左右各一颗激光雷达加上前置一颗激光雷达，来进行车侧和前方的远距离扫描，才能保障斜方向的动态障碍物靠近时候的感知。（图四） 而如果要做到面积上的全覆盖，那么前方、侧面、后面至少要有四颗定向激光雷达。如果要做到立体空间的全覆盖，那么全车至少要有8颗定向激光雷达才行。 而激光雷达因为其局限性，实际也是需要毫米波雷达和摄像头作为辅助的，如果要做到全方位的毫米波雷达和摄像头覆盖，这种成本，没有一个量产乘用车可以承受的了。 而硬件成本无法承受，就只有在软件上下功夫，工程师希望能通过不同感知器融合来扩大感知范围，比如AEB的毫米波雷达和摄像头的融合感知，比如激光雷达和毫米波雷达的融合感知，比如激光雷达和摄像头的融合感知。 但不同感知硬件的融合之路依旧不好走，要不然特斯拉也不会一门心思做纯摄像头感知的智驾方案了，即便摄像头在弱光环境和立体感上有着明显的弊端。 现阶段主流的高阶智能辅助驾驶，走的路线还是利用种类不同的感知器，密密麻麻遍布全车，还设置了冗余的感知器和冗余的算力，以免实际驾驶中出现问题。 但如果未来的感知设备大幅降价，比如定向激光雷达只要几百块一个，那么装满了感知设备，也搭载了适配的高算力芯片，那么是不是就能做到真正的高阶智驾了，消费者就可以放心大胆地让车辆自己开了。 答案还是不够。 因为车辆本身感知受限的原因，这样的智驾依旧不安全。比如十字路口的另一端，一辆卡车失控，无法踩刹车，卡车司机狂按喇叭冲过来。而车辆所有的智驾感知器都被拐角的建筑物所遮挡，无法知道侧面袭来的危机，那么车辆将会正常过红绿灯，最后被卡车撞到，车毁人亡。 所以，如果要实现真正的高阶智驾，还需要智能公路来配合了。 查看详情>>

熊猫mini是吉利在2月6日上线的微型新能源车，自发布以来就引起了几波热议。要说受其影响最大的产品，可能就非五菱宏光mini莫属了。作为国产之光吉利集团旗下的产品，熊猫mini具有超强性能和爆表颜值，算得上五菱宏光mini的最佳强敌。 查看详情>>

自2019年底长城和宝马合资成立的光束汽车以来，关于MINI国产的消息就没有停过，公司成立两年之后，网上就爆出电动版MINI的伪装车照片。在近日，MINI曝光了国产的相关信息，将不同的工厂分别国产电动车型和燃油车型，电动车型将位于江苏张家港的长城旗下的光束汽车进行国产，而燃油车型将会在宝马沈阳工厂进行生产。宝马的高层表现，MINI的国产的国产目的在于提升它的销量，提高品牌定位和美誉度。之后国产和进口的MINI将会一起销售，光束工厂生产的首批MINI电动车型将会面向中国市场，MINI的燃油车型将会在沈阳本土化生产，并且一切准备工作都正在筹备当中。 查看详情>>

风光mini 查看详情>>

在众多汽车品牌里面，MINI是最适合女性消费者的一个，车身小巧、形象活泼富有魅力，所以MINI车主的画像大多是女性白领、潮女等。 查看详情>>

在众多汽车品牌中，MINI绝对算的上是特立独行的那个，它有着那经典的圆润造型，卡丁车般的操控乐趣，以至于MINI有着特殊的定位。作为一个非常有调性的品牌，MINI总归有一种强大的吸引力，总是能让很多人为它着迷。可爱、有特点、个性、潮流就是MINI的标签，你能想到在半个多世纪前，MINI的诞生居然是为了经济实用。 上世纪50年代，为了应对石油供给紧张的问题，由英国汽车公司亚历克伊兹高尼设计的第一款Mini车型在英国牛津工厂下线，这款Mini的设计目标就是便宜经济省油。相较于其它汽车品牌的历史来说，Mini的历史并不是很长，可Mini之所以能成为经典，就是源自于MINI车型对历史的传承。如今的MINI依旧保留着许多半个世纪前的设计元素，圆润的车灯搭配平直的车顶，就算是敞篷版本，在关闭车顶后，也能够保持相同的车身轮廓，除此之外，还有圆形的大灯，圆形的中控屏这些经典的设计。除了这些设计的传承外，纵 查看详情>>