MINI20寸轮毂为何加快无力

15老款锐界18寸轮毂换了20寸后加快无力有同样的车友有这种感受吗 查看详情>>

除了1.2T的探歌，其他是前后独立悬挂，舒适型比那些后扭力梁的相对好一些，整备质量也不算大，最顶配四驱的整备质量也没有超过1400KG，这也会对车辆整体油耗和提速有所帮助，官方加速0-100时间是9秒，四驱油耗6.9，两驱油耗5.7，试驾车是顶配，五代瀚德Haldex全时四驱，平时也会有10%的动力传递给后轮，四驱结构和途昂的一致，靠EDS来控制轮间限滑。电子助力转向比较轻盈，18寸轮毂对操控有帮助，试驾车轮胎压力竟然达到了3.5，乘坐起来感觉有点颠，不知胎压为何不是平时的2.5，这点大家在平时用车过程中也要注意一些，过高的胎压影响舒适型，对轮胎也没多大的好处。液晶仪表10.3寸，比迈腾 CC的都小一些，中控8寸大屏显示效果和功能很不错，其他配置也没的说，方向盘加热、主副驾驶加热、ACC、无钥匙进入和一键启动。空间前排不用多说，座椅不算硬，包裹性不错，后排腿部空间大概有两拳，看来加长的效果 查看详情>>

新能源汽车 #汽车资讯# 【#奔驰美国纯电阵容#奔驰发布 2023 年美国市场的纯电产品阵容】 EQS：提供 EQS 450 4MATIC 版本，新车主要优化了后排座椅的舒适度以及新增 20" AMG 五幅轮毂。 EQS SUV ：提供 EQS 450 4MATIC / EQS 580 4MATIC 两个版本。 EQE：提供 EQE 350+ / 350 4MATIC / 500 4MATIC 三个版本。 AMG EQE：全新车型，配备 328V 高性能驱动电池以及 AMG Performance 4MATIC+ 可变全轮驱动技术，可根据驾驶情况在前后轴之间智能分配驱动扭矩，加快车辆响应速度。 EQB SUV：提供 250+ 长续航版本，标配 10.25 寸仪表盘和 10.25 寸中控屏，还可选装 7 座配置。 查看详情>>

奔驰发布 2023 年美国市场的纯电产品阵容 EQS：提供 EQS 450 4MATIC 版本，新车主要优化了后排座椅的舒适度以及新增 20" AMG 五幅轮毂。 EQS SUV ：提供 EQS 450 4MATIC / EQS 580 4MATIC 两个版本。 EQE：提供 EQE 350+ / 350 4MATIC / 500 4MATIC 三个版本。 AMG EQE：全新车型，配备 328V 高性能驱动电池以及 AMG Performance 4MATIC+ 可变全轮驱动技术，可根据驾驶情况在前后轴之间智能分配驱动扭矩，加快车辆响应速度。 EQB SUV：提供 250+ 长续航版本，标配 10.25 寸仪表盘和 10.25 寸中控屏，还可选装 7 座配置。 新车预计将于今年年底抵达经销商处，所以，奔驰的 2023 是「EQ」之年？ #奔驰汽车# #新能源汽车# #微博新知博主# 信源：奔驰美国 查看详情>>

EQS：提供 EQS 450 4MATIC 版本，新车主要优化了后排座椅的舒适度以及新增 20" AMG 五幅轮毂。 EQS SUV ：提供 EQS 450 4MATIC / EQS 580 4MATIC 两个版本。 EQE：提供 EQE 350+ / 350 4MATIC / 500 4MATIC 三个版本。 AMG EQE：全新车型，配备 328V 高性能驱动电池以及 AMG Performance 4MATIC+ 可变全轮驱动技术，可根据驾驶情况在前后轴之间智能分配驱动扭矩，加快车辆响应速度。 EQB SUV：提供 250+ 长续航版本，标配 10.25 寸仪表盘和 10.25 寸中控屏，还可选装 7 座配置。 查看详情>>

最近L6盲定转大定，各位准车主们下单过程中一定也综合自己的需求来确定最后的配置。那么从轮毂的角度跟大家分享一下我的个人理解。 当时买L7时选了19寸轮毂，想着颜值也不差后期经济性也更好。毕竟轮胎属于易耗品后期更换的价格一定会因为大小有差异。小一寸的轮毂同时在能耗上也会有一个很好的表现。直到真的用了一段时间后，才回过来想，电车能耗高一点能差多少？颜值才是最终的归宿。 所以躁动的心又开始跳动。没忍住给L7还是做了一些小小的改变。更换了一套20寸的锻造轮毂及换了新轮胎🛞。也正因如此，才敢出来聊聊。 轮毂变大，轮拱处撑的更饱满。使用了L7 SP的数据让轮毂拉平叶子板，20寸轮胎的扁平比也更小，颜值又能近一步提高。 参考Sp的轮毂数据，轮毂轮胎尺寸是大了但是能耗也同步提升，下图可以做个参考，大致相同的平均时速，能耗增加了3度左右。当然这样分析只是片面的，确实不严谨。毕竟没那么多专业设备，所以只能简单粗暴的看数据 20寸锻造轮毂，虽然19寸和20寸都是相同的245与275胎宽，那为何能耗会提升呢？我认为有以下几点： 1.更换的国胎滚阻相对倍耐力原厂胎更大，但是考虑到雨天原厂激烈驾驶时有些些打滑，所以这次定了国胎试试雨天的表现。 2.为了颜值让轮毂外扩，所以前后轮行驶过程中的迎风面也比之前更大。一定会为能耗能加添砖加瓦。所以能耗已经被甩到了一边。大尺寸轮毂轮胎就是会带来相对高一些的能耗。 回到L6的选配，3套轮毂供选择。结合来看： 1.如果对于续航和颜值都有一定要求的，19寸极速轻量化轮毂，兼具运动感与性价比。 2.如果只考虑颜值，那必须20寸运动高性能轮毂。哪怕后期觉得造型看腻了，换一套20寸的锻造，也不用再额外花钱买轮胎。 3.19寸空气动力学轮毂对于续航有绝对焦虑的人来说还是非常友好。 最终的选择还是要结合自身多样的需求，不要提车后让自己拍大腿🦵(我已拍断，悔不当初)。大家可以提前多做一些考量。 所以，你的选择是什么？ 查看详情>>

除了1.2T的探歌，其他是前后独立悬挂，舒适型比那些后扭力梁的相对好一些，整备质量也不算大，最顶配四驱的整备质量也没有超过1400KG，这也会对车辆整体油耗和提速有所帮助，官方加速0-100时间是9秒，四驱油耗6.9，两驱油耗5.7，试驾车是顶配，五代瀚德Haldex全时四驱，平时也会有10%的动力传递给后轮，四驱结构和途昂的一致，靠EDS来控制轮间限滑。电子助力转向比较轻盈，18寸轮毂对操控有帮助，试驾车轮胎压力竟然达到了3.5，乘坐起来感觉有点颠，不知胎压为何不是平时的2.5，这点大家在平时用车过程中也要注意一些，过高的胎压影响舒适型，对轮胎也没多大的好处。液晶仪表10.3寸，比迈腾 CC的都小一些，中控8寸大屏显示效果和功能很不错，其他配置也没的说，方向盘加热、主副驾驶加热、ACC、无钥匙进入和一键启动。空间前排不用多说，座椅不算硬，包裹性不错，后排腿部空间大概有两拳，看来加长的效果很明显啦。四驱车型是1.4T高功率版的发动机，搭配的是DQ381 7速湿式双离合变速箱，两驱车型还是搭配DQ200 7速干式双离合，1-2档之间的顿挫调整的很好，不容易察觉了，整体驾驶风格也是那种轻松的感觉，有兴趣的车友可以去试驾感受一下。 查看详情>>

除了1.2T的探歌，其他是前后独立悬挂，舒适 型比那些后扭力梁的相对好一些，整备质量也 不算大，最顶配四驱的整备质量也没有超过14 00KG，这也会对车辆整体油耗和提速有所帮 助，官方加速0-100时间是9秒，四驱油耗6.9 ，两驱油耗5.7，试驾车是顶配，五代潮德Haldex全时四驱，平时也会有10%的动力传递给后 轮，四驱结构和途昂的一致，靠EDS来控制轮 间限滑。电子助力转向比较轻盈，18寸轮毂对 操控有帮助，试驾车轮胎压力竟然达到了3.5， 乘坐起来感觉有点颠，不知胎压为何不是平时 的2.5，这点大家在平时用车过程中也要注意一 些，过高的胎压影响舒适型，对轮胎也没多大 的好处。液晶仪表10.3寸，比迈腾、CC的都 小一些，中控8寸大屏显示效果和功能很不错 ，其他配置也没的说，方向盘加热、主副驾驶 加热、ACC、无钥匙进入和一键启动。空间前 排不用多说，座椅不算硬，包裹性不错，后排 腿部空间大概有两拳，看来加长的效果很明显 啦。四驱车型是1.4T高功率版的发动机，搭配 的是DQ3817速湿式双离合变速箱，两驱车型 还是搭配DQ2007速干式双离合，1-2档之间 的顿挫调整的很好，不容易察觉了，整体驾驶 风格也是那种轻松的感觉，有兴趣的车友可以 去试驾感受一下。 查看详情>>

除了1.2T的探歌，其他是前后独立悬挂，舒适型比那些后扭力梁的相对好一些，整备质量也不算大，最顶配四驱的整备质量也没有超过1400KG，这也会对车辆整体油耗和提速有所帮助，官方加速0-100时间是9秒，四驱油耗6.9，两驱油耗5.7，试驾车是顶配，五代瀚德Haldex全时四驱，平时也会有10%的动力传递给后轮，四驱结构和途昂的一致，靠EDS来控制轮间限滑。电子助力转向比较轻盈，18寸轮毂对操控有帮助，试驾车轮胎压力竟然达到了3.5，乘坐起来感觉有点颠，不知胎压为何不是平时的2.5，这点大家在平时用车过程中也要注意一些，过高的胎压影响舒适型，对轮胎也没多大的好处。液晶仪表10.3寸，比迈腾 CC的都小一些，中控8寸大屏显示效果和功能很不错，其他配置也没的说，方向盘加热、主副驾驶加热、ACC、无钥匙进入和一键启动。空间前排不用多说，座椅不算硬，包裹性不错，后排腿部空间大概有两拳，看来加长的效果很明显啦。四驱车型是1.4T高功率版的发动机，搭配的是DQ381 7速湿式双离合变速箱，两驱车型还是搭配DQ200 7速干式双离合，1-2档之间的顿挫调整的很好，不容易察觉了，整体驾驶风格也是那种轻松的感觉，有兴趣的车友可以去试驾感受一下。 查看详情>>

除了1.2T的探歌，其他是前后独立悬挂，舒适型比那些后扭力梁的相对好一些，整备质量也不算大，最顶配四驱的整备质量也没有超过1400KG，这也会对车辆整体油耗和提速有所帮助，官方加速0-100时间是9秒，四驱油耗6.9，两驱油耗5.7，试驾车是顶配，五代瀚德Haldex全时四驱，平时也会有10%的动力传递给后轮，四驱结构和途昂的一致，靠EDS来控制轮间限滑。电子助力转向比较轻盈，18寸轮毂对操控有帮助，试驾车轮胎压力竟然达到了3.5，乘坐起来感觉有点颠，不知胎压为何不是平时的2.5，这点大家在平时用车过程中也要注意一些，过高的胎压影响舒适型，对轮胎也没多大的好处。液晶仪表10.3寸，比迈腾 CC的都小一些，中控8寸大屏显示效果和功能很不错，其他配置也没的说，方向盘加热、主副驾驶加热、ACC、无钥匙进入和一键启动。空间前排不用多说，座椅不算硬，包裹性不错，后排腿部空间大概有两拳，看来加长的效果很明显啦。四驱车型是1.4T高功率版的发动机，搭配的是DQ381 7速湿式双离合变速箱，两驱车型还是搭配DQ200 7速干式双离合，1-2档之间的顿挫调整的很好，不容易察觉了，整体驾驶风格也是那种轻松的感觉，有兴趣的车友可以去试驾感受一下。 查看详情>>

除了1.2T的探歌，其他是前后独立悬挂，舒适型比那些后扭力梁的相对好一些，整备质量也不算大，最顶配四驱的整备质量也没有超过1400KG，这也会对车辆整体油耗和提速有所帮助，官方加速0-100时间是9秒，四驱油耗6.9，两驱油耗5.7，试驾车是顶配，五代瀚德Haldex全时四驱，平时也会有10%的动力传递给后轮，四驱结构和途昂的一致，靠EDS来控制轮间限滑。电子助力转向比较轻盈，18寸轮毂对操控有帮助，试驾车轮胎压力竟然达到了3.5，乘坐起来感觉有点颠，不知胎压为何不是平时的2.5，这点大家在平时用车过程中也要注意一些，过高的胎压影响舒适型，对轮胎也没多大的好处。液晶仪表10.3寸，比迈腾 CC的都小一些，中控8寸大屏显示效果和功能很不错，其他配置也没的说，方向盘加热、主副驾驶加热、ACC、无钥匙进入和一键启动。空间前排不用多说，座椅不算硬，包裹性不错，后排腿部空间大概有两拳，看来加长的效果很明显啦。四驱车型是1.4T高功率版的发动机，搭配的是DQ381 7速湿式双离合变速箱，两驱车型还是搭配DQ200 7速干式双离合，1-2档之间的顿挫调整的很好，不容易察觉了，整体驾驶风格也是那种轻松的感觉，有兴趣的车友可以去试驾感受一下。 查看详情>>

除了1.2T的探歌，其他是前后独立悬挂，舒适型比那些后扭力梁的相对好一些，整备质量也不算大，最顶配四驱的整备质量也没有超过1400KG，这也会对车辆整体油耗和提速有所帮助，官方加速0-100时间是9秒，四驱油耗6.9，两驱油耗5.7，试驾车是顶配，五代瀚德Haldex全时四驱，平时也会有10%的动力传递给后轮，四驱结构和途昂的一致，靠EDS来控制轮间限滑。电子助力转向比较轻盈，18寸轮毂对操控有帮助，试驾车轮胎压力竟然达到了3.5，乘坐起来感觉有点颠，不知胎压为何不是平时的2.5，这点大家在平时用车过程中也要注意一些，过高的胎压影响舒适型，对轮胎也没多大的好处。液晶仪表10.3寸，比迈腾 CC的都小一些，中控8寸大屏显示效果和功能很不错，其他配置也没的说，方向盘加热、主副驾驶加热、ACC、无钥匙进入和一键启动。空间前排不用多说，座椅不算硬，包裹性不错，后排腿部空间大概有两拳，看来加长的效果很明显啦。四驱车型是1.4T高功率版的发动机，搭配的是DQ381 7速湿式双离合变速箱，两驱车型还是搭配DQ200 7速干式双离合，1-2档之间的顿挫调整的很好，不容易察觉了，整体驾驶风格也是那种轻松的感觉，有兴趣的车友可以去试驾感受一下。 查看详情>>

除了1.2T的探歌，其他是前后独立悬挂，舒适型比那些后扭力梁的相对好一些，整备质量也不算大，最顶配四驱的整备质量也没有超过1400KG，这也会对车辆整体油耗和提速有所帮助，官方加速0-100时间是9秒，四驱油耗6.9，两驱油耗5.7，试驾车是顶配，五代瀚德Haldex全时四驱，平时也会有10%的动力传递给后轮，四驱结构和途昂的一致，靠EDS来控制轮间限滑。电子助力转向比较轻盈，18寸轮毂对操控有帮助，试驾车轮胎压力竟然达到了3.5，乘坐起来感觉有点颠，不知胎压为何不是平时的2.5，这点大家在平时用车过程中也要注意一些，过高的胎压影响舒适型，对轮胎也没多大的好处。液晶仪表10.3寸，比迈腾 CC的都小一些，中控8寸大屏显示效果和功能很不错，其他配置也没的说，方向盘加热、主副驾驶加热、ACC、无钥匙进入和一键启动。空间前排不用多说，座椅不算硬，包裹性不错，后排腿部空间大概有两拳，看来加长的效果很明显啦。四驱车型是1.4T高功率版的发动机，搭配的是DQ381 7速湿式双离合变速箱，两驱车型还是搭配DQ200 7速干式双离合，1-2档之间的顿挫调整的很好，不容易察觉了，整体驾驶风格也是那种轻松的感觉，有兴趣的车友可以去试驾感受一下。 查看详情>>

除了1.2T的探歌，其他是前后独立悬挂，舒适型比那些后扭力梁的相对好一些，整备质量也不算大，最顶配四驱的整备质量也没有超过1400KG，这也会对车辆整体油耗和提速有所帮助，官方加速0-100时间是9秒，四驱油耗6.9，两驱油耗5.7，试驾车是顶配，五代瀚德Haldex全时四驱，平时也会有10%的动力传递给后轮，四驱结构和途昂的一致，靠EDS来控制轮间限滑。电子助力转向比较轻盈，18寸轮毂对操控有帮助，试驾车轮胎压力竟然达到了3.5，乘坐起来感觉有点颠，不知胎压为何不是平时的2.5，这点大家在平时用车过程中也要注意一些，过高的胎压影响舒适型，对轮胎也没多大的好处。液晶仪表10.3寸，比迈腾 CC的都小一些，中控8寸大屏显示效果和功能很不错，其他配置也没的说，方向盘加热、主副驾驶加热、ACC、无钥匙进入和一键启动。空间前排不用多说，座椅不算硬，包裹性不错，后排腿部空间大概有两拳，看来加长的效果很明显啦。四驱车型是1.4T高功率版的发动机，搭配的是DQ381 7速湿式双离合变速箱，两驱车型还是搭配DQ200 7速干式双离合，1-2档之间的顿挫调整的很好，不容易察觉了，整体驾驶风格也是那种轻松的感觉，有兴趣的车友可以去试驾感受一下 查看详情>>

除了1.2T的探歌，其他是前后独立悬挂，舒适型比那些后扭力梁的相对好一些，整备质量也不算大，最顶配四驱的整备质量也没有超过1400KG，这也会对车辆整体油耗和提速有所帮助，官方加速0-100时间是9秒，四驱油耗6.9，两驱油耗5.7，试驾车是顶配，五代瀚德Haldex全时四驱，平时也会有10%的动力传递给后轮，四驱结构和途昂的一致，靠EDS来控制轮间限滑。电子助力转向比较轻盈，18寸轮毂对操控有帮助，试驾车轮胎压力竟然达到了3.5，乘坐起来感觉有点颠，不知胎压为何不是平时的2.5，这点大家在平时用车过程中也要注意一些，过高的胎压影响舒适型，对轮胎也没多大的好处。液晶仪表10.3寸，比迈腾 CC的都小一些，中控8寸大屏显示效果和功能很不错，其他配置也没的说，方向盘加热、主副驾驶加热、ACC、无钥匙进入和一键启动。空间前排不用多说，座椅不算硬，包裹性不错，后排腿部空间大概有两拳，看来加长的效果很明显啦。四驱车型是1.4T高功率版的发动机，搭配的是DQ381 7速湿式双离合变速箱，两驱车型还是搭配DQ200 7速干式双离合，1-2档之间的顿挫调整的很好，不容易察觉了，整体驾驶风格也是那种轻松的感觉，有兴趣的车友可以去试驾感受一下。 查看详情>>