起亚K5氮气充气机小改
- 起亚K5凯酷小改款 次低配性价比超高日前,我们从官网获悉,新款东风悦达起亚K5凯酷正式上市,作为小改款车型,新车共推出4款配置,售价为16.18-20.58万元。新车作为小改款车型,只是针对车系进行了精简,同时将此前的科技版车型更名为焕新版。在细节配置上有所调整。 查看详情>>
- 起亚K5凯酷小改款发布👉虽然现款在售的起亚K5凯酷是2021年上市的小改款,但是颜值这块现在来看依旧能打,价格方面也有了比较稳定的市场优惠,大部分地区都有2-3万左右的幅度,这也让它的起步裸车价格来到了13万+的级别,也就是当下主流A级车的价位,这样的价格买到一辆标准的B级车,其实还是蛮不错的,今天我们就一起来看看。 🚗起亚K5凯酷基于第三代i-GMP平台打造,虽然上市有两三年的时间,但目前依旧是起亚最新的家族设计语言,前脸采用了极具个性的设计风格,相比起海外版本在细节上有一些调整,让它更符合国内消费者的审美,整体的造型非常动感,特别是看过了当下大量的极简设计风格之后,再看这样的设计,确实很抓人眼球。 细节来看,虎啸式的前脸很有视觉冲击力,内部的鳞片设计也很有特色,心跳设计的灯组进一步丰富了视觉效果,增加了整体感。下包围的造型和海外版是相反的,采用的是向外扩散的思路,给人感觉更加大气。 🚗内饰的设计就没有外观那么张扬个性了,采用的是近几年比较流行的风格,多层次的中控台搭配上双联屏的设计,还是比较经典的,有一定的科技感,也比较耐看,不会那么容易过时。 12.3英寸的中控屏内置的是由百度提供的多媒体系统,功能表现也比较全面,支持较多的第三方APP,还有蓝牙钥匙、语音控制等功能,在目前的合资车型里属于中等偏上的水准。毕竟相比同价位的日系车,清晰度就完胜了。 🚗动力方面,起亚K5凯酷在国内提供了1.5T和2.0T两种动力来供大家选择,其中1.5T发动机最大输出功率为170马力,最大扭矩253牛·米,匹配7速双离合变速器;2.0T发动机最大输出功率240马力,最大扭矩353牛·米,匹配的是8AT变速器。悬挂采用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬挂,也是这个级别比较常见的配置。 [_LinkTopic:新款起亚K5凯酷上市,37302,9] 查看详情>>
- 售16.18万起/车系进行精简 新款起亚K5凯酷正式上市在国内中级车市场,起亚K5曾经创造过辉煌。如今全新起亚K5以全面革新的面貌再度打开国内中级车市场,为了接地气,还起了一个相当顺口的中文名称:“凯酷”。近日,我们从官方渠道获悉,新款起亚K5凯酷正式上市,全系四款车型,售价16.18-20.58万。作为小改款车型,该车的外观和内饰没有本质的变化,只是针对车系进行了精简,同时将此前的科技版车型更名为焕新版。 查看详情>>
- 中期改款起亚K5官图发布,造型小改,颜值大涨!日前,汽车焦点从相关渠道获悉,中期改款起亚K5官图正式发布,新车在造型方面进行了不少调整,通过大量细节的升级带来更强的运动气息,颜值全面提升。目前新车已经在韩国开启订购,预计未来国产版本车型也会沿用这套设计,并将于明年推出市场。 查看详情>>
- 价格不变!新款K5凯酷上市近日,2021款新款的起亚K5凯酷正式上市,新车的售价区间为16.18-20.58万元,只保留4款车型作为小改款,原先的1.5T中配和2.0T低配被取消,而科技版车型则更名叫焕新版。 查看详情>>
- 售16.18-20.58万元 新款起亚K5凯酷正式上市日前,侃车家从起亚官网获悉,新款东风悦达起亚K5凯酷正式上市,新车共推出4款车型,售价区间为16.18-20.58万元。新车作为小改款车型,只是针对车系进行了精简,对于消费者来说也更好选择。 查看详情>>
- 美规小改款K5也改的太帅了,都不认得了可视为 Optima 车系后继车款的起亚 K5 车系,新车于 2020 年首度发表,继小改款车型于韩国市场先行推出后,近期起亚亦在 2024 年芝加哥车展上带来美规小改款车型,除了在外观及内饰配置上皆有明显的变动外,在动力配置上亦有所变更。 查看详情>>
- 售16.18-20.58万元,新款K5凯酷正式上市日前,我们从起亚官方了解到的信息,旗下新款东风悦达起亚K5凯酷车型已经正式上市。新车共推出了4款车型,其官方指导价格区间为16.18-20.58万元。作为小改款车型,新款K5凯酷的改动并不是很大,只是将现售车系进行了精简,同时将此前的科技版车型更名为焕新版。 查看详情>>
- 车系精简 新款起亚K5凯酷上市售16.18万元起日前,起亚官方宣布,旗下新款东风悦达起亚K5凯酷正式上市。新车共推出4款配置车型,售价区间为16.18万-20.58万元。作为小改款车型,新车只针对车系进行了精简,并将此前的科技版车型更名为焕新版。 查看详情>>
- 当初30万,新款只要15万!全系9AT,合资中型轿跑聊到便宜的合资中级车,你是不是会想到迈瑞宝XL,索纳塔以及起亚K5?上述三款车型只有迈瑞宝XL在苦苦支撑,虽然新车的价格最低已经跌至十三四万左右,但是大幅度的减配,粗糙的组装工艺也让很多消费者难以抉择。那么如何以更低的价格购买一辆合资中汽车呢?我觉得今年七月份刚刚上市小改款的别克君威倒是相当不错的选择。 查看详情>>
- 15年起亚K5#起亚K5##二手车##全面取消二手车限迁政策#2015年小改款起亚K5,2.0自动全景天窗高配,原版无事故,内外崭新到手0投资,价格便宜6.x,支持分期。 查看详情>>
- 虽然现款在售的起亚K5凯酷是2021年上虽然现款在售的起亚K5凯酷是2021年上市的小改款,但是颜值这块现在来看依旧能打,价格方面也有了比较稳定的市场优惠,大部分地区都有2-3万左右的幅度,这也让它的起步裸车价格来到了13万+的级别,也就是当下主流A级车的价位,这样的价格买到一辆标准的B级车,其实还是蛮不错的,今天我们就一起来看看。 查看详情>>
- 真车主有幸参加成都车展我是荣威的老车主,荣威550,到荣威W5,再到荣威RX8。而且都是第一批的车主。RX8我是2018年三月份生产的车,现在快8万公里了,都说国产车质量不可,我的车像没出什么问题,只是前期换了摄像头和通气阀。其他的都还。可能应了那句买车也要看运气的。。这次接到主机厂邀请去参加成都车展。心情嘛喜忧参半,喜的是我们车友会被主机厂认证为官方车友会,起码以后主机厂会倾听我们车友在用车过程中的一些建议和意见。包括后续在养车过程中对服务不的4S可以直接向主机厂提出意见。进入车展区一帮玩车认识的兄弟。看清楚噢,这是主机厂颁发的官方授权的再说说忧吧,其实只能说是担心,进入展厅后发现荣威RX8展出的是一款改装的展车,说实话改装的还是不错的,对于我来说这些改装件我都改过,氮气减震,绞盘,轮胎轮毂,前后竞技杠。所以没有给我太多的惊喜。反而担心RX8怎么没出小改款。这是主机厂的领导在肯定我们车友会的工作。后来和主机厂领导聊天中得知,改款的工作他们也在酝酿中。他们只是觉得一个主机厂不是光靠频繁的去改了些外形就当新款车发布来吸引眼球。他们是觉得磨刀不误砍柴工。做个事情要踏踏实实的做。荣威小姐姐还是不错的😂以上说的一些都是个人所想。至于荣威RX8这款车,我买了是一点不后悔。长途自驾的舒适性,三大件的可靠性都没得说。而且兴趣来了一样可以带我爬山涉水。又是非常满意的一款荣威车。其他的话不会说只能用一句,本想吟诗赠天下,卧槽,可惜本人没文化。上几张照片给大家养养眼吧。我没有专业的相机,更不会拍照,所以照片拍的不是太,还请兄弟们高抬贵嘴,口下留情,不要伤了和气。谢谢!改成背书包了这个小姐姐非常,就是害羞不愿意摘下口罩。霸气前杠荣威的小姐姐还是有人关注的展会现场的改装车倒酒我是专业的。都这么大岁数了,就不能成熟点吗? 查看详情>>
- 起亚K3中期改款从月销数万,到如今份额逐渐被挤压,摆在起亚K3面前的挑战愈发严峻。如何在当下的“困局”中突破重围,起亚K3选择了在中期改款时就进行的全面进化,来应对当下的挑战,而今天试驾的新K3就是起亚给到市场的答卷,今天一同来验收一番。 不同于一般的合资车型在中期改款时的小修小改,起亚新K3的革新是一眼就能让人看出来的。与其说这是中期改款,我更愿意称它为全新换代。 与起亚K5一脉相承的虎啸式前脸是新K3在车头处的首要变化,中型车的设计放在紧凑级车当中,它所营造的气势已经达到了越级的地步。 阵列的全LED大灯组在设计层面也与K5极为相似,灯组尽管没有完全融入中网进气格栅,但整体设计却很协调,赋予了新K3年轻人喜爱的“视觉冲击力”,很考验设计师的设计功底。 在车身尺寸方面,新K3也进行了一定调整,长宽高达到了4666/1780/1450mm,轴距为2700mm。调整后的车身尺寸为新K3带来了更修长的车身比例,同时也让它的内部乘坐空间达到了同级领先的水准。 相较于车头的全面革新,新K3车尾的变化幅度则相对较小,在讲究夜间辨识度的今天,新K3的车尾并不占优,尤其是尾灯在部分灯源上还使用了卤素光源。 新K3的内饰整体风格调整虽然不大,但多处细节的提升却是立竿见影的。整体内饰的精致度与科技感相比老款车型有了极为明显的提升,这也更符合当下年轻人对内饰的审美。 中控屏从原有的7英寸提升到了新K3的10.25英寸,这项升级不但能让内饰的科技感有一定提升,同时对于车内的控制中枢有了更大的操作空间和可读性。 内置的车机系统相较于以往也有了更为先进的互联功能,车主可以很便利的通过车机系统开启QQ音乐,百度地图等最常用的应用。当然也可以直接通过语音控制系统进行控制。 触控式的空调控制区虽然没有实体按键的反馈来的那么直接,但好在是一块单独区域,在驾驶过程中调节空调不至于手忙脚乱。 在如今紧凑级轿车中相当普及的全液晶仪表盘,在新K3中也进行了配备,信息的丰富度自然是要好上不少,只是这项配置目前新K3还没有做到全系标配,仅在中高配车型中有所搭载。 好在现在需求越发强盛的手机无线充电功能在新K3中,除了最低配车型没有配备外,其余的5款车型均有所搭载,这点相比同级竞品车型是一个很强的卖点。 高配置一直是韩系车的强项,新K3将这一优点进一步强化。在LCD可视挡杆的两侧不仅可以看到座椅通风/加热,甚至还有方向盘加热,对北方用户而言是个极大的福音,也从侧面反映了新K3的配置之高。 起亚新K3在动力总成方面依旧提供了两款动力总成,分别为1.5L自然吸气发动机匹配CVT变速箱,这部分与老款车型保持了一致。1.4T车型的动力总成则有了些许提升,最大马力从老款的130Ps提升至140Ps,不过最大扭矩没有变化,还是211N·m。有个极小的细节,新K3的1.4T涡轮增压发动机虽然扭矩没有变化,但扭矩的爆发区间却更宽泛了,从原先的1400-3700rpm提升到了1400-4300rpm。 尽管1.4T发动机的提升不算明显,但相比1.5L车型对我无疑更有吸引力,所以在选择试驾车时自然是毫无争议的选择了1.4T车型,毕竟只有这台发动机有一定变化。 归根结底,新K3还是一台需要照顾到方方面面的紧凑级轿车。所以动力是有一定提升,但不会过分“张扬”,在SMART模式,它表现的还是相当克制,只是将动力循序渐进的释放给驾驶者。 另外,别看这是一台1.4T发动机,整体动力输出却异常平顺,哪怕将驾驶模式调节至SPORT,它也不会产生过于突兀的动力,驾驶者只是能感觉到车速有明显提升,却不会带来任何顿挫感。 这让人不禁怀疑,难道这台1.4T发动机匹配的是一台CVT变速箱?实际上,与这台发动机匹配的传动系统是一台7速干式双离合变速箱。造成这一现象最主要原因,在于这台双离合变速箱的取舍问题。 显然这是一台更追求平顺的双离合变速箱,在进行降挡提速时也印证了这一点。在驾驶者将加速踏板踩到底时,这台双离合变速箱会略显犹豫,然后在短暂的“思考”过后将挡位降下去。即便是这时候,整体的换挡冲击依旧被控制在相对柔和的范围。 底盘的结构放在如今不占优,仅为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架。但整体的颠簸过滤却拿捏的相当到位,这就很考验车企的调校能力了,起亚作为老牌合资车企显然也有这样的技术实力。 悬架会向车内乘员传递一定的路面信息,不过这种传递却不生硬,依旧保留了较高的舒适度,这与动力总成的整体调性倒也相辅相成,不会让人产生分裂的感觉。 😄😄[_LinkTopic:起亚K3,7093,23] 查看详情>>
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