昂科威Plus导航不是触摸屏

广告法不让说最，但我们这个不是广告，我认为昂科威Plus是20万最合适的刚需用车。 查看详情>>

在用户看得见与看不见的地方，昂科威Plus都有“多10%”的白金品质。 查看详情>>

16.99万起！这价格真的给力，看好了，这可不是4米6的昂科威S，这是4米8+的昂科威PLUS！ 查看详情>>

最近这几天，国内科技圈小米和华为的“战场”延续到了汽车圈。 查看详情>>

天杀的 这MX-5 ND3这个居然不是触控屏！ 不带触摸屏的carplay，肯定酸爽 马自达咋想的 难道留着小改款给你来个触摸屏吗 查看详情>>

乍一看这不就是昂科威PLUS么… 你再仔细瞅瞅 车身更长、三排座、轮拱形状也不一样 所以这到底是啥？ 看北美车图的尾标：Enclave 这个尾标呢，和目前国内销售的昂科旗是一样的 不过追溯这车的前辈 其实就是那台虎头虎脑的昂科雷（图4） 定位就是别克的SUV旗舰 嗯……你对这车有什么想法吗？ 查看详情>>

电子导航真的很方便，不过也得自己脑子里记记路，毕竟不是所有小路在导航上都有，导航也有失灵的时候，没了导航我也还是认路的过度依赖电子导航真的不行，一些小坑小路障上面也没标注呀 查看详情>>

如果说20多万的昂科威plus不值，那么16.99万起的昂科威plus满身都是优点。 查看详情>>

它的智能车机系统与手机无缝连接，触摸屏操作简便，满足导航、音乐等需求。 语音识别功能让驾驶者只需口头指令即可轻松操控车机。360度全景影像系统实时监测车辆周围，提高行车安全。外观设计流线型、细节精致，兼具动感和科技感。 AITO问界车型的智能车机互动体验令人印象深刻，带来便利和舒适。驾驶者无需分心操作，面部识别技术提高驾驶安全。 查看详情>>

确实，现在新车普遍配备了大型触摸屏，这些大屏提供了多种功能，如导航、娱乐、电话等。 大屏的使用率是否真的高，这是一个因人而异的问题。 至于我个人的观点，我认为大屏是否会增加购车欲望，取决于个人的需求和偏好。如果你需要一个方便、直观的控制系统，并且你信任大屏的可靠性和耐用性，那么大屏可能会增加你的购车欲望。但是，如果你更喜欢传统的控制方式，或者你对大屏的可靠性和耐用性有疑 虑，那么它可能不会增加你的购车欲望。 查看详情>>

不是每个手机品牌都是苹果，第一代iPhone首次使用触摸屏，引发一场科技革命，使苹果成为全球智能手机领导者。 同样的，不是每个越野品牌都是卫士，全新卫士率先取消大梁，设计开发智能全铝整合式承载车身，关注到了技术发展和行业趋势，也不乏出现众多效仿者。 路虎76年如一日，用原创探索真理，一直被模仿，从未被超越 查看详情>>

“反正有导航，记不记得路没关系,下次再打开导航就行了。"我不是这么认为的，电子导航和人脑认路，人脑重要，电子有时候会出错，但是对于没去过的地方还是电子导航一下比较好，以防走错，没了导航可能我就不认识路了，真的路痴 查看详情>>

兄弟们，这段会拍么？刚来这边不是很熟悉跟着汽车导航走的。 查看详情>>

56 岁的戈登·瓦格纳 (Gorden Wagener) 是德国埃森人，他于 1997 年进入梅赛德斯·奔驰工作，并于 2008 年升任现任公司设计主管，这意味着所有现代梅赛德斯的外观如果不是他的个人创作，那么就是他的直接责任。难以区分的 C 级和 E 级是 Gorden Wagener 的错/功绩（酌情加下划线），鱼形的 EQ 电动车和带触摸屏的统一内饰也是如此。 查看详情>>

高速堵车小鹏NGP输出非常稳定，不过我觉得它不是导航辅助驾驶，而是导航自动制导，紧紧跟着前面的白车，甚至前面车有想法并道开始画龙，G6就也有轻微画龙，还有跟踪参考线！ 小鹏做制导，应该也是可以的 查看详情>>