昂科威Plus三代流媒体信号没有方案

昂科威Plus 2.0T四驱豪华版，听说要改款了，现在优惠力度还是蛮大的，落地21.4w不知道还有没有下降空间？ 新款的昂科威plus低配也增加了副驾电动调节了，不错不错，毕竟成本花不了多少钱，还能讨消费者喜欢。豪华版的配置也足够了，标配的流媒体后视镜，360影像，座椅加热，在往上的配置还带通风的，这些都很实用，流媒体后视镜清晰度非常高，不知道晚上会不会被后面的远光狗刺眼。全系还标配了隔音玻璃，这一点感觉比较良心。 空间对比与同价位的途观L和CRV，还是昂科威plus的大一些，亲戚家有一辆CRV，坐起来感觉车子轻飘飘的。途观L的空间和昂科威plus的差不多，但是后备箱空间小一些，好像美系车的后备箱空间都不小。君越的后备箱空间纵深也很大。 动力全系标配2.0T发动机不像大众一下还分个330和380的高低功率，为了拉低售价出了款1.5T的，不过用的是阿凡达的发动机，马力也很大，日常家用是足够了。 整体对比过途观L和crv，感觉还是昂科威plus的性价比最高 查看详情>>

继上次自己动手换了流媒体后视镜，折腾的心永不休止，继续动手换个大屏。 查看详情>>

我会用多篇文章进行对比，关注我，看后续。 查看详情>>

春日和煦，阳光正好，正是出游的好时节。我驾驶着昂科威Plus，带着家人一同前往烟台蓬莱，享受一段难忘的海边之旅。 我买昂科威plus就是被他的空间吸引，家庭用车，SUV里昂科威plus最是深得我心，座椅舒适宽敞，很柔软，包裹性比较强，长时间跑高速也不累，后排座椅的空间同样宽敞，即使是两个成年人并排坐着，也不会感到拥挤。我们一行人坐在车里，仿佛置身于一个移动的温馨小窝，让人倍感安心。 跑在高速上，昂科威Plus它的动力十足，无论是在市区道路还是高速公路上，超车变道都可以轻松完成，油门响应很快，即使车速达到120公里/小时，车身依然稳定，没有丝毫飘忽感。这样的驾驶体验，让我对昂科威Plus这种SUV有了新的认识，以前我总以为车越大，跑的越慢，昂科威plus刷新了我的认知。而且我特别喜欢昂科威plus的流媒体后视镜，跑高速时候后方视野反映的清清楚楚，我开车的时候心里安全感也很多，48v轻混系统，开起来特别带劲，提速很快，涡轮增压推背感超强，驾驶感太棒了，开昂科威plus就是一种享受！ 中午时分，阳光很足，室外跑步会觉得很舒服，但是在车内开车的话，就会觉得很热，开车高度集中，会更热，此时昂科威Plus的空调也发挥了关键作用，空调制冷效果很快，几乎五秒出冷气，我们坐在车里，享受着空调的凉爽，欣赏着窗外的春日美景，真是一种别样的享受。 到达蓬莱后，海风拂面，带来了丝丝凉意。海边的景色美不胜收，碧波荡漾的海面、细软的沙滩、远处的山峦，构成了一幅美丽的画卷。我们沿着海边漫步，感受着海风的吹拂，聆听着海浪的拍打声，仿佛置身于一个宁静而美好的世界。 这次烟台蓬莱海边之行，让我深刻感受到了昂科威Plus带来的舒适与便捷。让我对它有了更深的了解和喜爱。它不仅是一辆性能出色的汽车，更是一个能够陪伴我们度过美好时光的好伙伴。我相信，在未来的日子里，昂科威Plus还会带给我更多惊喜和感动。 查看详情>>

小米汽车答网友问（第九十四集）来了 11月18日，小米汽车发布答网友问（第九十四集），回答了“雨雪天气对智驾功能有影响吗？”“小米SU7的智驾功能在没有信号的地库还能使用么？还能自动泊车吗？”“小米首创的双活塞电子卡钳为什么选择双活塞方案？” 查看详情>>

目前，官网宣布了，昂科威PLUS 24版上市了。 先说价格，28T尊享版，22.99万，四驱尊享版，23.99万，艾维亚25.99万。 与老款相比，24款昂科威Plus对内饰、外观、智驾等都进行了升级。 个人认为，新车的最大亮点就是此次新款昂科威Plus对全车智能化进行了重点升级，也基本实现了当时通用说的油电同智。 从配置看，8155芯片，30吋的6k屏，L2的辅助驾驶，感觉和我的E5的智能化配置差不多。不过新款plus有流媒体后视镜，我的E5没有。 动力方面，全系标配2.0T发动机与9AT变速器组合，是目前动力表现最好的2.0T车型之一，可以基本实现澎湃且平顺的驾驶体验。 作为一个中型SUV，不知道你会不会买？还是等一等，看看半年后降价再买？ 查看详情>>

上次是买了一个月，动力系统故障，找人过来搭个电然后把小电池重启了下，好使了（但上次4s店的人说小电池并没有亏电） 查看详情>>

蔚来与长安汽车合作换电，对我们有什么影响？蔚来官宣了，第一家对外开放换电业务的是长安。蔚来要干嘛、为什么是长安、双方合作的好处、对现有用户的影响，浅浅解读下。 查看详情>>

其次是昂科威Plus的倒车影像和流媒体后视镜真的是女司机的好帮手啊，后视镜基本上不用调动，视野非常的宽广，后方状况给你照的明明白白的，并且晚上还防炫目。要是没有倒车影像我真不敢停车了，车子大但是影像有 360 全景高清摄像头，完全没有死角啊，除非下兩的时候，车的摄像头被泥水给弄模糊了才看不清楚，不过别嫌麻烦，下来用纸巾擦干净叉特别的清晰。 查看详情>>

自从购入奕派008之后，不管是我和媳妇的上下班通勤，还是带着孩子和长辈一起长短途出游，充分的满足了家里各种用车的场景需求。最近车友群里说厂家可以免费升级导航模块，让导航更加精准，卫星信号接收更强。看见这个消息，我一想，每次开车从地下车库出来、或者驾车驶出隧道的时候，车机导航确实会有一段时间的延迟和卡顿，于是我便乘着首保的机会，到东风奕派的售后进行升级。 一到售后点，售后的技师在帮我做完首保后立马对导航模块进行了升级。经过观察发现，原来升级方案是在后备箱门的高位刹车灯下面新增一个新的导航模块，用来替代原先车内的导航模块，经过升级调整后，导航信号的接收也由车内已到了车外，确实更加利于导航信号的接收。 开回家试了几天，出乎我意料的发现，把车驶出地库以后不但信号没有延迟，即使进入小区地库以后导航的信号也不受影响，导航的精确性和信号的强度提升了不止一个档次，这不得不说是一个惊喜。 通过这次导航升级，东风奕派的售后确实很到位，让人感到东风奕派对用户体验十分重视，点赞👍[_LinkTopic:eπ008,92960,23] 查看详情>>

追求极致的低风阻和静怡的话，当然需要，现在很多品牌已经退出后视摄像头的方案，这只是一个过渡，最后一定是无后视镜，车辆侧面是一整个平面，无论是高速风阻降低，还是穿越狭窄路段绝对是有很大帮助的，这是科技的进步，就像流媒体后视镜取代车内后视镜一样。当然前提是数据流的稳定性，没有延迟和死机黑屏的顾虑才行。特斯拉在这一步已经走在前面了，相信很快就会和国内车友见面啦 查看详情>>

再讲讲这个技术话题：为什么事故中安全气囊成功触发了，车门把手却没有自动解锁弹出？ ◇ 首先，当下所有车自动解锁功能的逻辑，基本都是车身控制器（BCM）获取独立的安全气囊控制器（ACU）发出的信号，实现解锁功能。而ACU可以直接点火安全气囊。 安全气囊有独立的控制回路，而车门解锁则需经过BCM。也就是说，严格来讲安全气囊的触发和车门解锁执行必然不是完全同步的。简化示意图可以参考图1 ◇ 从车头发生碰撞到安全气囊点火，响应时间一般约20ms，然后安全气囊会在约30ms内完全展开。后面这一步是化学反应，不需要供电。所以仅需要在碰撞后20ms内将点火信号发送到安全气囊触发器，就能成功触发。 ◇ 那么车门解锁的响应时间一般是多少呢？某车企负责人表示他们的车200ms内弹出解锁；另一车企某车的资料表示在100ms内实现车门解锁。这是不是解锁完成的时间，以及解锁信号传输到门锁的时间是多长，没有具体提及。 ◇ 先讨论一个问题：如果安全气囊响应时间和车门解锁响应时间分别为20ms和100ms，在一个以115km/h发生追尾的事故中，都能否成功触发？ 假设前车静止，那么相对速度高达31.9m/s，在车头发生碰撞后最快仅约30ms，撞击就将侵入到A柱附近。当然，考虑到碰撞时随着力的作用会有速度的变化，实际可能会拉长到50-60ms。如果按照上面的反应时间，我们就会发现安全气囊来得及触发，但车门自动解锁却可能因为线路被破坏而无法实现。 ◇ 与安全气囊和碰撞信号相关的电路可以参考图3~6。例如图5这台车，ACU的碰撞信号向总线发送的周期是20ms。有人说，信号难道不是光速传递瞬间就到了吗？当然并非那么简单。 根据不同的接口通信协议，信号都会有固定的传输周期，车上的CAN口一信号周期一般都在10ms-20ms。多经过几个控制器和网关，延迟就上去了。而在高速事故中，20ms可能都是触发成功与否的关键差别。 ◇ 所以有些人提的低压蓄电池后置（问界M7低压电池就是在后备箱）、多蓄电池备份等方案，也未必能避免失效。ACU向BCM发送解锁信号的硬线+CAN多重备份也是通用方案，但如果BCM未能在下电/断线前将信号发送给车门，那依旧无法解锁。 ◇ 有没有可能有应对这种极端情况的优化方法？车门锁控制器只要能收到信号那就方面好说，有一组应急电容就能在低压下电的情况下实现解锁。 而要确保车门能收到解锁信号，搞多一套车身控制器恐怕不太可行，不但成本巨大，而且同样存在延迟。备用电池也是同样的问题。 ◇ 那有没有可能直接从ACU引出一套控制车门解锁的线路，不经过BCM呢？这样基本能实现和气囊点爆信号的完全同步。触发安全气囊的条件本身是经过严格标定的，误触发倒是不用担心。但新的解锁线路是否也需要多重备份、可靠性等等又是新的问题。 此外，也存在如果直接同步降窗解锁不加任何判断，有没有可能导致例如车辆翻滚时加重伤害的担忧，这个也值得研究。 ◇ 总而言之，在特殊情况下车门自动解锁失效的风险，可能是目前通用方案都存在的隐忧，并不是多加一个蓄电池这么简单就能解决的。此外本次事故本身也是属于极端情况，115km/h碰撞人很可能已经直接丧生，钻底侵入也加重了失效风险。有没有针对极端情况改进的方案值得研究，但更重要的还是一定要注意行车安全，尽可能避免事故。 查看详情>>

最近刚刚得到一个消息，原定于11月底上市的新款昂科威可能要延迟了，应该会推迟到明年年初的时候，但具体的方案还没落实。 查看详情>>

上汽通用官方发布了别克昂科威plus的全新设计图，我觉得颜色很好看，识别度很高，别克以前一直没有这种颜色，也是一种创新，搭配全新车标，霸气外露。现在还没上市，我也大体了解了一下它的配置。 全新一代昂科威Plus确实是一款非常不错的SUV。它在外观设计、内部空间、动力性能以及智能化科技方面都展现出了很高的水准。 首先，它的外观设计时尚大气，线条流畅，给人一种非常动感和豪华的感觉。内部空间也非常宽敞，尤其是后备箱空间充足，后排座椅可以完全放倒，提供了更为灵活的载物空间。 内饰变化也很大，红色内饰，与老款的黑色内饰简直天差地别，不愧是全新换代，红色内饰感觉更有情调一些，换上红色内饰之后，整个车的档次都提高了。老年车机也换了，安排上弧面大屏幕了，取消电子按键，安排上怀档了，有豪车那味了。流媒体后视镜为夜间和下雨天的驾驶安全保驾护航，后视镜还带有防眩晕功能，再也不怕后方汽车没素质开的远光灯了。 昂科威Plus在动力性能方面也表现出色。它提供了多款发动机选择，涡轮增压发动机结合48V轻混系统，提供了充沛的动力输出和较低的油耗。这样的动力组合既保证了驾驶的流畅，又兼顾了燃油经济性。 此外，昂科威Plus还配备了先进的智能系统，如别克eConnect智联科技和第一代VCS智能座舱，为用户带来了智能化驾驶体验。这些智能科技不仅提升了驾驶的便捷性，还增加了驾驶的乐趣。 总体来说，全新一代昂科威Plus是一款非常值得考虑的SUV。无论是从外观设计、内部空间、动力性能还是智能化科技方面，都是全新的设计，希望它能尽快上市，可以体验一下豪华SUV的驾驶体验！ 查看详情>>

自动驾驶，纯视觉方案是更优解吗？ 首先，我发现很多人混淆了什么是纯视觉方案。以为没有激光雷达就是纯视觉。 其实不对。纯视觉方案指的是仅依靠摄像头来感知周围环境。 在我们常说的激光雷达方案和纯视觉方案中间，还有一种主流方案，那就是基于毫米波雷达、摄像头、超声波雷达等进行融合感知。 判断哪种好，其实不难分析。不同感知硬件擅长不同场景或者物体的识别。 激光雷达提供高分辨率和三维成像能力，但受天气影响且成本高昂。毫米波雷达具有高精度测距和强大的抗干扰能力，但成本较高且信号处理复杂。摄像头能够捕捉丰富的视觉信息且成本相对较低，但受光照和恶劣天气影响。超声波雷达成本低且穿透性强，但探测距离有限且易受天气影响。 所以要说哪种模式更好，我认为主流车型考虑到成本，采用多感知硬件融合（非激光雷达）最合适，如果是更低价格车型，可以考虑纯视觉。如果价格更高，可以考虑激光雷达。 查看详情>>