昂科威悬挂较软

无需摇号，绿牌畅行，一汽大众迈腾GTE车型，限时超值抢购活动，让你省心还省钱！ 新车初体验 我第一次接触到迈腾GTE，迈腾汽油车原来开过。迈腾GTE整体用料很扎实 不愧是全球车型 关车门声音让人怀孕 高尔夫一直是年轻时的dream car 但而立之年 成家立业之后 迈腾显然是更正确的选择 实际驾驶也能给我高尔夫一般操控和动力 有电的时候 动力随叫随到 刹车也灵敏 亏电的时候 动力较肉 刹车也较软 但也够满足使用。 迈腾GTE充电比较勤奋 80%时间混动+经济模式 大塞车用纯电加B档 楼下买烟用纯电 800公里 4.9个油耗。低速亏电行驶中控台有滋滋电流声。二三档顿挫通病 可接受！ 查看详情>>

于你而言，东风本田的思域是什么？是Type R情怀？是FK8的垫脚石？抑或是秒天秒地秒空气的神车？ 查看详情>>

顿挫感和悬挂很软。正常？悬挂可以调节？ 查看详情>>

软悬挂和硬悬挂车辆配型，哪个更适合家用？ 查看详情>>

软悬挂和硬悬挂车辆配型，哪个更适合家用呢？ 查看详情>>

18年TSI230的明锐感觉悬挂好软，对路况的反馈有点强烈。请问大家的车有这种情况吗？ 查看详情>>

别克君威🔥🔥🔥🔥🔥🔥。美国车一直以来都以舒服著称，传统的美国车，空间大，悬挂软，座椅软，隔音好；虽然新派美系车内饰学日系，悬挂搬德系，但老传统并没丢。别克就是一个很好的代表。同级里，它往往内饰最舍得用料，车内最安静，座椅也特别舒服；而这一代的君威有两处很重要变化，第一是车体加长，特别是长度，所以后排乘客不再委屈；第二，采用9AT的变速箱，而且通用自家的9AT相比采埃孚，齿比非常绵密，均速行驶时很容易跳上9挡，因此对舒适性有非常大的加成；最后，由于君威正好是换代前的清盘大甩卖期，终端优惠不小，20万的预算可以拿下最顶配版本，一大堆丰富的配置让你觉得比同价位新车都爽。💢💢💢💢#君威# 查看详情>>

这是我做过的最舒服的SUV了，悬挂是真好。别克昂科威plus艾薇亚，支持悬挂CDC实时路况调整系统，路感很清晰，后排座📕椅，竟然能躺着睡觉。什么样的SUV才是最符合家用的中型SUV，我觉得一定要满足以下三点。 第一，空间要大，座椅舒适。昂科威plus车长4845，轴距2833，比途观L尺寸要大好多，跟冠道的尺寸相当，但是它有七座。坐🗃垫很软很舒适，有点轩逸大沙发的感觉，第二排座椅还可以直接调节。长途旅行的话，对于后排乘客是真舒服。 第二，动力要强，油耗要低。昂科威plus采用2.0t加9at动力总成，并且还有可变缸技术，最大马力237匹，既可以满足你这个动力的一个需求，并且还能关闭两个缸📅为你省油，并且加入了一个48V的轻混系统，加速线性，油门和转向都比较轻，媳妇开也很顺手。CDC的悬架软硬调节配置，系统每秒检测200次路面变化，从而带来一个非常好的滤震效果，不管你是开车还是做到后排，甚至比一般的MPV感觉都要好。[_LinkTopic:昂科威,6806,23] 查看详情>>

20万的城市SUV是大多数用户较为热衷的选择，从当前SUV市场销量排行榜便可窥知一二。当然，哈弗H6、长安CS75PLUS的热度依旧，但CRV、RAV4、皓影以及威兰达等车型销量的上涨趋势依旧难以抵挡。同时，德系途岳、途观L和美系昂科威依旧占据举足轻重的市场地位。但是，随着同级竞争加剧以及国产品牌的强势崛起，用户对于车型性价比的敏感度越来越高，明明是同级产品但售价更低竞争力却丝毫不弱，当然更受欢迎。不到15万的配角SUV，标配自适应悬挂，四缸涡轮动力+92汽油，高配还有9AT，昂科威真买早了。 查看详情>>

ECO模式，开这个车，我都觉得起步太肉，不过方向盘轻盈，悬挂较软，可能是有失有得，失去快速的提速，获得了轻盈的转向，这车高速油耗大概5.5的样子，最省油的巡航速度是100-110，在城区油耗大概8.9左右，个人感觉有点高 不想混动该有的油耗 查看详情>>

求车友，这个车的后悬挂是几连杆呀？ 查看详情>>

#骏客爱生活#中规中矩代步车，开大船的感觉，悬挂较软，崎岖路面不算太颠，转弯速度快侧倾较大，需要多减速，可能大点的SUV都差不多吧。起步肉，80以内加速还算不错，动力充沛，市区够用, 80以上高速超车变道没有信心。一般在市区开，偶尔高速，综合油耗八个左右。后排靠背有点直，偶尔低速顿挫两极少数踩油门转速升高不加速整体还好，养车成本较低。同价位的不二之选。 查看详情>>

对于这车的悬挂配置我比较好奇，都是什么类型的呢？老铁们能不能简单介绍一下呢？ 查看详情>>

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