起亚K3倒车镜汽车配件小改
- 小改一下,防眩目倒车镜换的是21款凯美瑞的原车防眩目后视镜,夜晚跑高速不再怕远光照射了。 查看详情>>
- 新款起亚K3上市,部分车型配置更丰富,价格区间不变日前,笔者从东风悦达起亚官方获悉,新款起亚K3已经正式上市,共推出5款不同配置车型,指导价为10.98万-13.18万元。虽然是小改款,但新车在配置部分做出了比较明显的调整与改进,部分车型还增加了侧安全气帘,进一步提升了车辆的安全性。而在动力方面,新车依旧搭载1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压发动机。值得注意的是,虽然新款起亚K3价格区间与旧款保持了一致,但部分车型的售价也随着配置的调整而发生了变化,此外,旧款的“1.5L CVT豪华版”和“1.5T DCT GT-Line奋斗版”则分别被“1.5L CVT焕新版”和“1.4T DCT GT-Line奋斗互联版”所取代。 查看详情>>
- 小改加装一键启动,锁车倒车镜折叠,氛围灯,前雷达,大概要多少价格? 查看详情>>
- 成都车展新捷达高光版VS5——10万级SUV这几天成都车展开幕,各个车商也是纷纷亮相,当然捷达品牌也不例外。这次车展上捷达也是带着它的几款车如约亮相蓉城。捷达这次展出的有捷达VA3轿车和两款SUV:捷达VS5,捷达VS7,这次车展上展出的两款SUV都是前不久推出的两款高光版,今天来详细说说这款捷达VS5高光版。 捷达VS5高光版上此次推出的价位:10.68万-11.58 万元,捷达VS5这次改款主要是在细节之处进行了小改款,高光版我认为主要是在外观进行了黑化处理,特别是对前后LOGO和前格栅上的镀铬亮光的地方,以及外后视镜壳、轮辋、车顶行李架等细节全部进行了黑化处理,还有尾灯也进行了熏黑处理。我觉得高光版的两款车的黑化处理是不是从上次捷达大运版的SUV上找到了灵感,后来就直接用到高光版上了,并且推出了几款新颜色,配着黑化处理的LOGO,车顶,倒车镜壳,轮辋,确实给人眼前一亮的感觉。再加上内饰也在细节之处加入了个性的蓝色装饰条,并有着撞色座椅和蓝色滚边细节,随处可见的缝线也变为了蓝色,有点氛围灯的感觉。捷达VS5高光版的车身颜色主要增加了跃光蓝,星河灰这两个颜色,我恨看好跃光蓝这个颜色,这个颜色给人一种大海般的深邃,又不失有些许灵动,这个颜色正好配上内饰的那些蓝色饰条,是再好不过的了。 如果你的购车预算是十万元,并且想买一台合资的SUV,我想这款你值得一看。 查看详情>>
- 增强了二种车身配色新车侧面,一条有力度的身材曲线围绕车体,提高车身质感。配置多辐式轮圈,并做熏黑化处理,营造出一种时尚潮流质感的气氛。灰黑色宽大的侧裙具有一定的运动感。侧裙上边和轮眉处都是采用一定造型,具有一定的质感。倒车镜和车窗玻璃架构,及其车顶架都用了熏黑化处理,层次感构建得十分完美。新车尺寸层面,尺寸分别是4418,1841,1616,汽车轴距为2630.新汽车相对性老款车型,增强了二种车身配色。 “黑”出彩,动感个性质感再进化 值得一提的是,新捷达VS7还配备了8英寸液晶显示器,智能科技特性再一次提升,并且在实用性层面,新捷达VS7也有着一个全新的智能车联网系统,给予更为精彩纷呈的交通出行生活服务类。除此之外,新捷达VS7的ESP车子电子稳定系统使车体可靠性赢得了进一步提升,新车还配备有FRONT ASSIST预撞击防护系统(含CEB大城市紧急停车作用),就可以完成全自动检测正前方阻止物,并且还能开展预警提示,避免碰撞导致,全方位确保交通出行安全系数。 新捷达VS7 高光版用料进行了全方位的升级,仪表盘下面用了红色的皮层进行包裹,两侧一直延伸到汽车门把手门页,而精致的红色手术缝合线则进一步凸显了车内装饰质感;整体内饰品质感出色,传承了大伙儿优异的品质制作工艺。 在动力方面,两车则搭载1.4T发动机,最大功率170马力,与之匹配的则是6AT变速箱,有着较为出色的稳定性。捷达VS7和VS7曾经在上市初期曾经取得过相当不错的销量,但时至2022年,过于凑合的外观和内饰设计确实已经难以跟上时代的发展,销量也出现萎缩,包括本次高光荣耀版在内的几次小改其实都没有解决太大的问题,未来能有怎样的表现,我们只能拭目以待。 查看详情>>
- 起亚K3中期改款从月销数万,到如今份额逐渐被挤压,摆在起亚K3面前的挑战愈发严峻。如何在当下的“困局”中突破重围,起亚K3选择了在中期改款时就进行的全面进化,来应对当下的挑战,而今天试驾的新K3就是起亚给到市场的答卷,今天一同来验收一番。 不同于一般的合资车型在中期改款时的小修小改,起亚新K3的革新是一眼就能让人看出来的。与其说这是中期改款,我更愿意称它为全新换代。 与起亚K5一脉相承的虎啸式前脸是新K3在车头处的首要变化,中型车的设计放在紧凑级车当中,它所营造的气势已经达到了越级的地步。 阵列的全LED大灯组在设计层面也与K5极为相似,灯组尽管没有完全融入中网进气格栅,但整体设计却很协调,赋予了新K3年轻人喜爱的“视觉冲击力”,很考验设计师的设计功底。 在车身尺寸方面,新K3也进行了一定调整,长宽高达到了4666/1780/1450mm,轴距为2700mm。调整后的车身尺寸为新K3带来了更修长的车身比例,同时也让它的内部乘坐空间达到了同级领先的水准。 相较于车头的全面革新,新K3车尾的变化幅度则相对较小,在讲究夜间辨识度的今天,新K3的车尾并不占优,尤其是尾灯在部分灯源上还使用了卤素光源。 新K3的内饰整体风格调整虽然不大,但多处细节的提升却是立竿见影的。整体内饰的精致度与科技感相比老款车型有了极为明显的提升,这也更符合当下年轻人对内饰的审美。 中控屏从原有的7英寸提升到了新K3的10.25英寸,这项升级不但能让内饰的科技感有一定提升,同时对于车内的控制中枢有了更大的操作空间和可读性。 内置的车机系统相较于以往也有了更为先进的互联功能,车主可以很便利的通过车机系统开启QQ音乐,百度地图等最常用的应用。当然也可以直接通过语音控制系统进行控制。 触控式的空调控制区虽然没有实体按键的反馈来的那么直接,但好在是一块单独区域,在驾驶过程中调节空调不至于手忙脚乱。 在如今紧凑级轿车中相当普及的全液晶仪表盘,在新K3中也进行了配备,信息的丰富度自然是要好上不少,只是这项配置目前新K3还没有做到全系标配,仅在中高配车型中有所搭载。 好在现在需求越发强盛的手机无线充电功能在新K3中,除了最低配车型没有配备外,其余的5款车型均有所搭载,这点相比同级竞品车型是一个很强的卖点。 高配置一直是韩系车的强项,新K3将这一优点进一步强化。在LCD可视挡杆的两侧不仅可以看到座椅通风/加热,甚至还有方向盘加热,对北方用户而言是个极大的福音,也从侧面反映了新K3的配置之高。 起亚新K3在动力总成方面依旧提供了两款动力总成,分别为1.5L自然吸气发动机匹配CVT变速箱,这部分与老款车型保持了一致。1.4T车型的动力总成则有了些许提升,最大马力从老款的130Ps提升至140Ps,不过最大扭矩没有变化,还是211N·m。有个极小的细节,新K3的1.4T涡轮增压发动机虽然扭矩没有变化,但扭矩的爆发区间却更宽泛了,从原先的1400-3700rpm提升到了1400-4300rpm。 尽管1.4T发动机的提升不算明显,但相比1.5L车型对我无疑更有吸引力,所以在选择试驾车时自然是毫无争议的选择了1.4T车型,毕竟只有这台发动机有一定变化。 归根结底,新K3还是一台需要照顾到方方面面的紧凑级轿车。所以动力是有一定提升,但不会过分“张扬”,在SMART模式,它表现的还是相当克制,只是将动力循序渐进的释放给驾驶者。 另外,别看这是一台1.4T发动机,整体动力输出却异常平顺,哪怕将驾驶模式调节至SPORT,它也不会产生过于突兀的动力,驾驶者只是能感觉到车速有明显提升,却不会带来任何顿挫感。 这让人不禁怀疑,难道这台1.4T发动机匹配的是一台CVT变速箱?实际上,与这台发动机匹配的传动系统是一台7速干式双离合变速箱。造成这一现象最主要原因,在于这台双离合变速箱的取舍问题。 显然这是一台更追求平顺的双离合变速箱,在进行降挡提速时也印证了这一点。在驾驶者将加速踏板踩到底时,这台双离合变速箱会略显犹豫,然后在短暂的“思考”过后将挡位降下去。即便是这时候,整体的换挡冲击依旧被控制在相对柔和的范围。 底盘的结构放在如今不占优,仅为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架。但整体的颠簸过滤却拿捏的相当到位,这就很考验车企的调校能力了,起亚作为老牌合资车企显然也有这样的技术实力。 悬架会向车内乘员传递一定的路面信息,不过这种传递却不生硬,依旧保留了较高的舒适度,这与动力总成的整体调性倒也相辅相成,不会让人产生分裂的感觉。 😄😄[_LinkTopic:起亚K3,7093,23] 查看详情>>
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