北京BJ80液晶触摸按键

发现运动有点多功能是触摸的，但误触率太高。方向盘滑动调节音量能不能关掉？不注意碰一下音量拉了多。不过实体按钮按下去也不是有点精确，反馈不。凯子拉克用的那种按键加滚轮手感。空调区域也是，如果有锁定功能就了，经常会误触。无钥匙锁车也是的，洗个车，车门感应开锁关锁无数次，反应太灵敏，还是那种有实体按键的。用车一年，以上建议，希望后续车型能够优化改进。 查看详情>>

#提问打卡·不止64倍车币奖励# 现在的汽车设计的越来越科技化，空调按键是液晶触摸的好？还是这种钢琴按键的好？ 查看详情>>

与实体按键相比，触摸屏幕和触摸按键的设计可以更灵活地调整和改变。例如，汽车制造商可以根据需要，随时更新软件，增加或删除某些功能，而无需更改硬件设计。 查看详情>>

CS75的中控台是触摸按键吗？ 查看详情>>

周末都给这款车带来了不一样的感受，而且触摸的能力，感受方面也达到了极致匠心的要求，让每一次按键都游刃有余，虽然这款式大面积采用了触摸感，而且不用旋钮控制，但是一些安全的地方还是给了更多的保障 查看详情>>

途昂x方向盘按键是实体按键还是触摸按键？ 查看详情>>

捷达VA3车头的设计充满时尚气息，迎合了消费者的美学。捷达VA3内部设计构思也相对简易。中高配置车型采用8英尺触摸液晶显示屏，尺寸适度，在同一水平上具备良好的竞争力。座椅由织物制成，总体舒适性也很好。就全部车身尺寸而言，这款车的长短、宽度和高度各自为450110041469mm，轴距2604mm。六边型格栅十分醒目，配以镀铬饰条进行点缀，车头的大灯看起来比较凌厉，近光灯为卤素光源，此外，也配备有LED日间行车灯等作用。从车的尾部来看，其尾部的设计则更加规矩，流畅的纹路让其看上去具有了更强的辨识度，同时，所呈现出来的效果也更加普通。尾灯造型也是更加的有层次感，夜间照明的时候，展示的效果非常的优秀。坐在车厢内，整体采用黑为主色调的捷达VA3的内饰更加的温和一些，匀称排布的中控台上采用的是坚硬的塑件，在配备方面还配备有胎压报警、发动机启停技术、上坡辅助、刹车辅助、牵引力控制等配置。 查看详情>>

请问大家，途昂x方向盘按键是实体按键还是触摸按键？ 查看详情>>

这款车最新款的车内配备的方向盘按键是物理按键还是触摸按键？ 查看详情>>

以及增装acc打方向盘辅助交通标志辨认盲点监测等等这一系列 查看详情>>

我看过一个调查报告，在我们中国，能开上20万以上价位的车子的人都不是特别多，所以我一直要求自己，一定要开上一辆好车，这样一是证明了自己的能力，二是也满足一下自己的虚荣心，试问，谁还不想当一个成功人士呢？值得庆幸的是，我也算是完成了自己的人生理想，于今年开上了人生第一个20万以上的车型，就是这辆大众途昂，能够拥有一辆这样的车子，我觉得很圆满，这段时间的相处，我觉得大众途昂确实值得信赖。这台车让我满意的点其实有很多，第一个就是外观，跟现在市面上的SUV造型完全不一样，外观很流线，很修长，很优雅，很大气。一改我对SUV方方正正的外观的认知，第二个就是内饰和空间，白色的内饰很好看，空间很宽敞，跑高速的时候真的很稳，确实是一把家用的好手。外观方便就比较中庸吧，没有说很漂亮或者很惊艳到我的地方，就是看起来很舒服，开起来可以就好。外观很霸气，作为一台商务车，时尚外观适合家庭使用，空间大，动力很好。内饰干净整洁，没有多余的按键，很简洁。新款采用悬浮大屏，电子档杆，触摸按键的方向盘，中央镂空的通道，有点像途昂的样子。这个发动机不错，刚开始还以为这么大的车，动力可能不够用，但在后期驾驶过程中，感觉起步比较稳，冲击力不强，后期加速时还是比较给力，持续加速性较好。途昂的操控性还是不错的，底盘比较扎实，所以开起来稳定性还是蛮好的，在高速上车速快的时候也不会飘。这是因为车子太大，很难遇到预留合适的停车位，所以停车常常是我很头疼的问题。油耗的数值还可以吧，不能说他表现的特别的稳定，但是基本上的一个数值跟状态我觉得都还是可以接受的。空间很不错，之前换车主要原因也是想买个大的，能带人能拉货那种，所以这个车绝对是满足我要求，坐上五六个人，后备箱还能装下行李箱。 查看详情>>

近几年发布的新车，无论是自主品牌还是合资品牌，都大量应用“触摸交互”。而且，似乎普遍认为尺寸越大越好、按键越少越好，仿佛只有这样才更有科技感，而物理按键则代表了“落后”。不过，大众近日突然官宣“放弃触摸按键”，其中有何原因呢？ 查看详情>>

L7的触摸按键会不会经常发生误触？ 查看详情>>

日前，网通社从海外媒体carscoops获悉，大众汽车集团表示未来将取消多功能方向盘上的触摸式按键，取而代之的是传统的实体按键。据了解，2023年推出的新款大众高尔夫将会是首批搭载方向盘实体按键的车型。 查看详情>>