奥迪Q2L1万电池衰减情况

想入手理想，请教下大神们，有没开一年多的，电池有没出现衰减情况？ 查看详情>>

近日，有车友分享了一则视频，记录了其2017款Model X在行驶5年后的电池健康程度。据车主描述，自己经常出差，5年时间累计行驶里程已超过20万英里（约合32.2万公里）。让车主惊叹的是，特斯拉汽车电池仅衰减10%。日常出行中，车辆接近8成的补能工作，都在特斯拉超级充电站完成。有网友在评论区点赞称：这比手机电池耐造太多了！ 查看详情>>

最近特斯拉官方发布了一组特斯拉电池的衰减报告，根据该份报告显示，特斯拉汽车在行驶了 32 万公里后，其动力电池的有效容量还剩下 90%，但特斯拉并没有公布这组数据的获取途径或是动力电池的使用环境。电池寿命一直是电动车车主所在意的一项重要指标，以目前国内特斯拉车主的反馈来看，在日常的用车环境中行驶 32 万公里电池仅仅衰减 10%，几乎是不可能的。 查看详情>>

各位网友大家好，我的座驾是上汽大众ID6X初见版，这个车型是上汽大众第一批推出的，取名“初见”，很有诗意。到今天为止，这车子1008天总共跑了25563公里，在车友中算是跑的比较少的，主要原因是这车子主要用于上下班，从家到公司单程只有16公里。初见版是第一批推出的ID6X，到现在接近三年了，最近几天用家充桩充电，充的电量比较多，可以简单分析一下衰减情况，由于设备和数据的局限性，仅供大家参考。 首先介绍一下之前的充电习惯，我主要使用大众充电卡充电，星星充电、特来电等第三方充电桩用的最多，根据上汽大众的建议，我一般是充到80%，如果是冬天，由于能耗太高，每次会多充一些，但不会超过90%。我一般低于50%就考虑充电，两个原因，第一每次充电的时间较少，第二这样对电池最好（浅充浅放）。 这次充电的电量起步是23%，设置充到90%，根据上汽大众超级APP提供的数据，充电时间是7小时29分钟，充电电量48.1度，根据APP的说明：充电统计根据车辆电池电量计算，也就是说，这个电量就是充到电池中的电量，不包括损耗的能量。这样的话，我们可以用48.1除以67%(90-23)，计算出的电池的容量是71.8度。根据ID电池的设置，表显的电池容量占总容量的91%，我们再用71.8除以0.91，得出总容量为78.9度，我这车的标称电池总容量是83.4度，我们用78.9除以83.4，结果是94.6%。我们可以说，经过1000多天的使用，电池的衰减大概是100%-94.6%=5.4%。 洋洋洒洒写了很多文字，由于是非专业设备测试，这个分享仅供大家参考，欢迎大家讨论交流。 #有车之后的松弛感、#我和上汽大众的故事、#龙腾出众、#新年一起“焕”新车、#开车回家的仪式感、#上汽大众40周年、#大众送大福、#易往无前飞驰人生、#今年你多大，开啥车、#ID.车载好物、#2024 ID.探美公路、#上汽大众ID6X、#用车成本大PK、#聊聊爱车智能化、#ID.4X更好开 查看详情>>

MARVEL R跑多少公里会出现电池衰减的情况呢？ 查看详情>>

据国外媒体报道，在《2020年影响报告》中，电动汽车制造商特斯拉重申其电动汽车的电池容量保留率高（衰减率）。该公司表示，特斯拉在行驶32万公里后，其电动汽车的电池容量还剩下约90%。也就是说，电池衰减率对于多数普通消费者而言，并没有多大影响。 查看详情>>

请问21年首批车主，你们的电池衰减情况怎么样呢？ 查看详情>>

汉EV电池衰减情况大家有知道的吗？ 查看详情>>

比亚迪D1在北方地区-20度以下的温度，电池衰减情况是否在可以接受的范围之内？ 查看详情>>

#提问打卡·64倍车币翻不停# 比亚迪D1在北方地区-20度以下的温度，电池衰减情况是否在可以接受的范围之内？ 查看详情>>

很多人在讨论纯电车时，总会听到观点认为新能源车虽然充电比加油省钱，但由于电池技术不成熟，用上几年后更换电池的费用却堪比半个车的价钱。这样的观点流传车圈已久，但事实果真如此吗？ 查看详情>>

日前，一位Model 3车主在社交媒体上发文表示，作为特斯拉Model 3的首批用户之一，自4年前交付至今，车辆已经累计行驶10万英里（约合16万公里），电池组仍然保持98%左右的有效容量。“在4年的用车体验中，Model 3无疑是一款非常适合长途行驶的汽车。” 查看详情>>

随着新能源汽车市场的占有量越来越大，电车的电池包使用寿命也受到越来越多的消费者的关注，毕竟电池包的耐用度也就决定了车辆的使用年限。其实电池包的使用寿命大致与两方面有着密切关系，第一方面是电池包设计时所设计的使用寿命年限，这个寿面年限又分为日历寿命、工况循环寿命、标准循环寿命三个角度，第二方面就是日常用车时我们充电的次数限制也就是充放电次数。我们接下来就结合上汽奥迪Q5e-tron 车型来逐一分析下以上两个方面。 所谓日历寿命是指电池从生产到寿命终止的时间，这一寿命并非指电池完全失效的日期，而是当电池容量衰减至80%时的寿命。日历寿命受到多种因素的影响，其中温度是一个关键因素。电池包在过高或过低的温度下工作，都可能导致电池性能下降。如上汽奥迪Q5e-tron 搭载使用的是三元锂电池，为避免温度对其的印象，就通过配备智能温控系统，能够根据不同的环境条件自动调整电池的工作状态，从而延长电池的日历寿命。 所谓工况循环寿命是指电池在实际使用中的寿命，它受到更多因素的影响，如驾驶习惯、路况、气候等。频繁的深度充放电会加速电池老化。奥迪Q5e-tron 的电池管理系统通过合理的充放电策略，减少了深度放电的发生，进一步延长了电池的工况循环寿命。在恶劣的路况和气候条件下，如颠簸的路面、高温或寒冷的环境，电池的寿命可能会受到更大影响而Q5e-tron 通过优化电池结构和管理系统，提高了电池在不同条件下的稳定性和耐用性。 所谓标准循环寿命是指电池能够达到的充放电循环次数，也就是我们电池充放电的次数。Q5e-tron 在设计之初做过循环使用寿命测试，结果显示五百次标准循环使用寿命，Q5e-tron 的电池健康度只下降百分之三。按照这个实际数据，Q5e-tron 的三元锂电池在理想条件下理论上可以达到2000次或更多。这也得益于Q5e-tron 通过采用先进的材料和工艺，以及优化电池管理系统，延长了电池的标准循环寿命。 为了应对电池衰减问题，Q5e-tron 通过优化电池管理系统，实现了对电池充放电过程的精确控制。这一优化减少了深度放电的发生，延长了电池的寿命。同时Q5e-tron 配备的智能温控系统，也会根据不同的环境条件自动调整电池的工作状态。这一系统确保了电池在最佳温度范围内工作，也有效延长了电池的日历寿命和工况循环寿命。同时Q5e-tron 的电池提供了8年或16万公里的质保，为车主提供了额外的保障。这一质保也能减轻车主因电池衰减而产生的经济负担。 综上所述，新能源纯电动汽车电池的衰退是一个多种因素共同作用的结果。Q5e-tron 通过采用先进的材料和工艺、优化电池管理系统以及智能温控系统等技术手段，有效延长了电池的寿命。同时，上汽奥迪也通过电池质保政策降低了电池衰减对车主的影响。 查看详情>>

提车是在12月份天气比较冷充满电量在376到381左右，到现在10个月开了快有11000公里还能378公里还是很满意的，我看群里好几位都在15000左右会有明显降低。我大部分用的都是外面的快充加特斯拉的超冲。#MY北京车友会# 查看详情>>