Macan电池防耗保护装置换装

大众ID.6 CROZZ的三电系统包括电池系统、电动机系统和电控系统。为了确保这些系统的安全运行，大众采取了多项措施。 1. 电池系统安全 在电池系统方面，ID.6 CROZZ采用了高效的电池管理系统，监控电池的温度、压力和电流等参数，以保证电池安全运行。此外，车辆还配备了防短路、防过充和防火等保护装置，为乘客提供安全保障。 2. 电动机系统安全 ID.6 CROZZ的电动机系统采用了先进的控制技术，确保电动机的稳定运行。同时，车辆还配置了过流、过热和过载保护装置，有效预防电动机故障。 3. 电控系统安全 电控系统是ID.6 CROZZ三电系统的核心，它负责监控和控制电池和电动机的工作状态。大众在电控系统中加入了多重安全防护措施，保证系统的安全性能。 查看详情>>

大众ID.6 CROZZ的三电系统包括电池系统、电动机系统和电控系统。为了确保这些系统的安全运行，大众采取了多项措施。 1. 电池系统安全 在电池系统方面，ID.6 CROZZ采用了高效的电池管理系统，监控电池的温度、压力和电流等参数，以保证电池安全运行。此外，车辆还配备了防短路、防过充和防火等保护装置，为乘客提供安全保障。 2. 电动机系统安全 ID.6 CROZZ的电动机系统采用了先进的控制技术，确保电动机的稳定运行。同时，车辆还配置了过流、过热和过载保护装置，有效预防电动机故障。 3. 电控系统安全 电控系统是ID.6 CROZZ三电系统的核心，它负责监控和控制电池和电动机的工作状态。大众在电控系统中加入了多重安全防护措施，保证系统的安全性能。 查看详情>>

大众ID.6 CROZZ的三电系统包括电池系统、电动机系统和电控系统。为了确保这些系统的安全运行，大众采取了多项措施。 1. 电池系统安全 在电池系统方面，ID.6 CROZZ采用了高效的电池管理系统，监控电池的温度、压力和电流等参数，以保证电池安全运行。此外，车辆还配备了防短路、防过充和防火等保护装置，为乘客提供安全保障。 2. 电动机系统安全 ID.6 CROZZ的电动机系统采用了先进的控制技术，确保电动机的稳定运行。同时，车辆还配置了过流、过热和过载保护装置，有效预防电动机故障。 3. 电控系统安全 电控系统是ID.6 CROZZ三电系统的核心，它负责监控和控制电池和电动机的工作状态。大众在电控系统中加入了多重安全防护措施，保证系统的安全性能。 查看详情>>

#理想中的「TA」#新能源汽车锂电池种类介绍对比“六”：#理想中的「TA」# 🍳🍹🥨🌯ℋᎯℙℙᎽ🌮🍔🍕🍪 安全性：磷酸铁锂电池>三元锂电池     磷酸铁锂的化学键稳定，电热峰值大于350℃，高温下不易分解（可以坚持到700℃以上），三元锂电池热稳定性较差，300℃下容易分解，容易出现电池损坏。 所以在高温条件下，磷酸铁锂的安全性相对较高。以三元锂电池为动力的车型需要防过温保护装置的电池和电池管理系统来保护电池的安全。   查看详情>>

现代的电动赛车来了~~ 在海外市场卖得相当不错的现代Ioniq 5，不仅在最近迎来N的版本，还将会有一款赛车：Ioniq 5 eN1 Cup。 根据赛事的需求，这款赛车有更加夸张的空气动力学套件，及赛用的悬挂、刹车升级，除了防滚架和电池保护装置外，现代认真在“减重”上下功夫。玻璃换成了聚碳酸酯，座椅也会更轻且有防滚架。预计将会减重250kg，将整车控制在1.8顿左右。 另外，这台Ioniq 5 eN1 Cup还会有特殊的模拟声浪，赛车手可以只用N E-Shift来模拟换挡，最高8各档位。 且预计，这台车将会在2024年5月上韩国本土的电动汽车赛事。这也会从另外一个维度，让纯电车的底盘更加家有趣。 查看详情>>

【旧文新发】今天看到微博有讨论Macan EV的底盘，决定把一年前的文章拿出来跟大家重新分享： 保时捷，永远是保时捷-从纯电 Macan 窥谈 PPE 的斯图加特属性 “Porsche will always be Porsche。”保时捷监事会主席 Wolfgang Porsche 沃夫冈保时捷（创始人费迪南德保时捷的孙子） 在4 年前的一次采访，曾提出了这个观点，粗浅意思便是保时捷将永远以自己的品牌哲学经营与发展。 而在亲身经历 Mission E 概念车研发以及 Taycan 车型技术分析、多番试驾以及本次保时捷电驱技术展望会后，我有充足的理由相信，在全新 PPE平台下的保时捷纯电动车型（譬如 Macan 纯电动版），必将带有浓重的保时捷品牌基因。 PPE 平台（Premium Platform Eletric）是大众集团由保时捷以及奥迪联合开发的高端纯电动车平台，并将应用于大众集团旗下不同品牌以及车型。对比现时 Taycan 所采用的 J1 平台，PPE 平台将继承其核心理念，并在可拓展性、规模性以及成本控制等方面得到进一步优化。 PPE 平台的核心卖点包括且不局限于： 800V 技术 前双摇臂后多连杆且支持空气悬挂 最新一代采用发夹式绕组的永磁同步电机 可变轮距、轴距 前48%后52%的重量分配 支持后驱以及四驱等不同车型的开发 容量高达100kWh 电池组 先进充电管理系统 高达5度的后轮转向 进一步优化的热管理系统 我们依旧以保时捷第一款基于 PPE 平台的车型-纯电动版 Macan 为例，分析在保时捷品牌理念的加持下，PPE 平台的真正优势。PPE 平台本身是一个极具灵活性的平台，支持包括后驱、四驱以及不同性能级别的车型。 2019 年，保时捷正式推出了 Taycan，Taycan 是首款采用 800V 电气技术的量产电动车，经过三年来的，800V 技术已经证明了它在技术层面的领先以及实际应用的优越体验。 因而在保时捷开发纯电版 Macan 时，除了确立同级最佳运动性能的开发目标以外，还关注了长续航以及高性能快充。纯电动版 Macan 继续采用 800V 技术，这既可以确保稳定的高性能，减少内部线缆的重量和所需空间，也可以实现超过 270kW 的充电功率。 我们之前已经在 Taycan 上讨论过，发卡式绕组（电机的铜线横截面呈扁形）对比传统的圆线电机（铜线横截面呈圆形）优势明显。这里举个道理相近的例子，发卡式绕组相当于一条直径一米的水管，而拉入式绕组也许仅相当于一条直径半米的水管，这样面对高负荷以及大电流的场景时，发卡式绕组既能够实现更大的流量（电流），从而提供更高的扭矩输出，也会拥有更低的铜耗以及更好的散热效果，这也就是为什么 Taycan 能实现连续26次以上的弹射起步，却没有出现任何衰退。 在纯电动版 Macan 继承了 Taycan 的这一优点并且进一步优化，采用了最新一代的永磁同步电机，同时在水套冷却方面实现优化，可令纯电 Macan 达成 450kW 的输出功率以及超过 1000Nm 的扭矩。 电力电子元件方面，后桥的脉冲逆变器使用了碳化硅代替硅半导体元器件，减少了逆变器的转换损耗，这样可以实现更快的开关频率以及更高的响应速度。 在高压电池部分，纯电 Macan 由于车身较高的原因，没有采用类似 Taycan 电池组的脚坑设计，因而能实现100kWh 的电池容量，比 Taycan 的高性能电池组Plus 更多。这套电池的方案是基于保时捷的理念确定的，在研究性能、续航以及可持续等因素后，保时捷决定把重点放在续航时间上。 这套高压电池组由 12 个菱形电芯模组组成，何谓菱形电芯？是指NMC锰酸锂电池，阴极上的三维晶体骨架酷似菱形，因而被称为德国方面成为菱形电芯，我们更习惯称其为三元锂电池。在理想条件下，纯电 Macan 的电量从 5% 到 80% 仅需 25 分钟。 800V 充电桩当然能实现最高的充电效率，不过在现实情况下，我们依然会遇上数量不少的400V 充电桩，这时候就需要用上纯电 Macan 的组合充电（bank charging）。按我们的理解，是高压阀门自动切换，把这块电池模拟成两个 400V 的电池，400V 充电桩同时为这两个 400V 的电池充电，我们称之为并联充电，从充电速度来看，跟 800V 充电效率该是一致的。为了让大家明白，我们举一个简单的例子：大水管向大水桶放水，相当于800V桩为800V 电池充电，小水管相当于400V 桩，那如果我们还希望达成类似前者的储水速度，那就需要两个小桶同时向小水管接水。前文提及的两个400V 电池，在这里就相当于两个小水桶。这样就无需要类似 Taycan 那样额外的高压升压器了。 另外，已经申请专利的一体化电源箱（Eletronic Power Box）也是纯电 Macan 的其中一个技术亮点。EPB 把车载交流充电器、高压加热器和 DCDC 转换器整合在一起。 好了，聊完保时捷的新优势，该聊聊传统强势项目了-底盘。 在交流会现场，摆了一台名为Lumilla 的纯电 Macan 原型车，我们相信大家非常关心保时捷如何在一款纯电 SUV 上，还能实现经典的操控特性以及动态特点。你们不用有所顾虑，保时捷的工程师已经做好了最充分的准备。 纯电 Macan 的高性能后桥蕴藏着保时捷的智慧，电机的布置位置稍微靠后，令整车前后轴的重量分配不再是一般电动车的50:50，而是 48:52。这样的设计是否会让你想起那经典的911 后置布局？ 正因为重量分布更集中在后方，911 才得以创造出那么具有特色的操控特性，如今纯电 Macan 顺理成章地通过后电机后置的方式，继承了 911 的衣钵。 纯电 Macan 还搭载高达 5 度的后轮转向以及动态扭矩分配，后桥电机确保了加速出弯时的敏捷性。纯电 Macan 的前悬挂还采用了双摇臂的形式，确保了响应性、转向精确度以及行驶能力。后多连杆悬挂通过弹性安装的副车架与车身相连，而后部的电机直接固定在副车架上。在顶配纯电 Macan 上，还会配备电控差速锁，针对不同驾驶情况采用不同控制策略，能确保更大的稳定性、牵引力以及横向动态。 纯电动 Macan 的转向也值得一说，自研的动力转向辅助系统（EPS）能够识别并且放大地把路面的信息（特征以及抓地力）传递到驾驶者手上，同时避免不必要的干扰（重度颠簸），驾驶者能享受清晰和无过滤的转向体验。同时，搭载 PASM 双腔式空气悬挂也会出现在纯电动 Macan 上，新的空气悬挂工作频率得以扩大，且能独立调节，因而也能令纯电 Macan 在更广泛的路面条件中实现更大的调节自由度，从而令不同驾驶模式的差异性变得更为明显，未来纯电 Macan 的每一种驾驶模式，都会有更独特和标志性的感受。 配合保时捷习惯采用的 Mix Tyres（前窄后宽）的轮胎策略，前后轮的宽度将会拥有比目前车型更明显的差异，因此，纯电 Macan 将会拥有更为明显的后轮驱动特性，并可搭配最高达 22 英寸的轮毂，展现更纯正的保时捷风味。 如果用一句话来总结，PPE 平台打下了非常优秀的基础，而保时捷对运动型驾驶的理解，又为基于PPE 平台的纯电动 Macan 注入了摄人的灵魂，更何况，纯电 Macan 只是保时捷电气化进程的其中一个环节，我相信，这群祖芬豪森的工程师们，将会把更多的惊喜带给中国消费者。 查看详情>>

有多少小伙伴在买车的时候纠结买model3还是modely，甚至有的人提车又后悔了，小编买的时候也有这种感受。我们今天就聊聊怎么样选车，让你选车不迷茫。我们看看有什么不同。 1、👉 从外观来看：3是轿跑车型，Y是suv车型，但你可能想不到，3和Y的零件75%通用，连座椅都一样，就是加高版的3，小编个人认为3丑萌丑萌的，Y有点无语，像个大蛤蟆😆😆😆，modelY因为底盘高度的原因，不适合越野 2、👉 空间体验感：如果你喜欢露营，modely完爆3，后排座椅放倒后，可以和另一半一起看星星，虽然3也可以放倒，但由于后台半固定，会显得空间局促 3、👉 配置方面：虽然搭载的电池一样（同样款电机），但由于能耗差异，导致加速，续航表现都不一样，3更有优势。 4、👉 机盖保护装置，3的前机盖有碰撞保护装置，Y因为高，没有，但是这个装置损坏维修费很高 总结： 1、👉Y的优势：Y音效更好多了6个扬声器，Y有空调生化模式，Y3个后视镜防眩光 2、👉3的优势：外观好看😆😆😆、加速更快，有碰撞保护盖子 选择： 1、👉预算有限，3是最便宜的；想要轿车，喜欢好看的，其他配置无所谓；基本上是1或者2个人开 2、👉其他情况无脑选Y😆😆😆 关注我，易车买特斯拉最省钱博主😆 查看详情>>

这辆2013款Jeep牧马人在2018年SEMA车展上展出，外观部分，全车采用银灰色车漆，换装Mopar Power Dome引擎盖，Nemesis Industries挡泥板，Poison Spyder Customs保险杠，Rock-Slide Engineering踏板，Zeon 10-S绞盘，KC HiLiTES LED大灯，LED熏黑前转向灯和后尾灯，Rebel Off Road Recon DSS King Shocks避震套件，搭配Brembo制动套件，黑色Rhino Armory 20寸轮毂，Toyo Open Country M / T轮胎，以及GenRight铝合金轮胎架，内饰部分，则采用黑色装饰，选用带加热的Corbeau前排座椅，Trek Armor后排座椅，定制防滚架，Alpine Restyle X209-WRA主机，Rockford Fosgate低音炮，Cobra 75和Icom PCI Race无线电，Dometec冰箱等，而性能动力部分，则搭载3.6升V6引擎，匹配五速自动变速箱，加装RIPP增压器，RIPP中冷器，S＆B进气，Borla Climber排气系统，AFE散热器，AFE变速箱冷却器，Optima电池，Pedal Commander油门响应程序以及JE Reel Driveline前后1350 HD驱动轴。 #牧马人# 查看详情>>

宾利新一代欧陆GT轿跑车将会在本月迎来首次亮相，而敞篷版本车型将会在后续推出。新车外观将有重大改变，动力将成为首款搭载新超高性能插电混动系统的宾利车型。外观采用似宾利 Mulliner Bacalar 高定车型灯组造型，换装大尺寸网状熏黑进气格栅，下方两侧大尺寸导风口设计与全新的前包围组件都进行了熏黑处理，时尚感较强。尽管官方目前没有公布新车电池信息，不过却表示该车在WLTP测试下的纯电续航里程是80公里，不过在EPA测试下要略低一些。此外，新车还配备了四轮转向和全轮驱动，并带有扭矩矢量，其他还包括双气门阻尼器、限滑差速器和 48 伏电动防侧倾技术。性能方面，新车应该要比目前在售的欧陆GT Speed更快。参考来看，欧陆GT Speed搭载的是W12发动机，0-96公里/小时的加速时间在3.5秒左右，最高时速是335公里/小时。 查看详情>>

在几年前说到车辆大家最关心就是车辆的三大件怎么样，汽车的三大件是一辆车中最重要的部位，必不可少。可以说三大件的质量，立即决定了一辆车的寿命。大家会考虑变速箱是是什么结构，发动机是自吸的还是涡轮增压，地盘用料调教怎么样，车身结构强度，车辆安全配置。但是不知道什么时候开始大家似乎不太关心什么三大件，五大件，造车厂商更多侧重到冰箱彩电游戏机的体验感上去，体验固然重要， 但是在我看来新能源汽车的重中之中的应该是电池安全，车辆主动安全，被动安全，安全出行不但要司机安全驾驶，车辆自己的安全也要到位。 下面有高段位选手出场，拿铁DHT-PHEV 因为vv7的高架事故视频，开始关注魏牌，只到成为魏牌拿铁车主，拿铁的安全令我足够放心的，来看点实在的， 全车高强度钢材占比80%，关键部位热成型钢可达2000兆帕，可能大家没有什么概念，某些畅销的国际品牌关键部位只有900多😀😀😀，有了这些钢筋铁骨，足够放心了吧 另外工程师们搭建了多条传力通道，并且在传递路径上设计压溃吸能结构，分散碰撞力，最大化吸收碰撞能量，保护乘员安全。 还有一个安全配置可能大家都没发现，爆燃式安全带 是的你没听错，安全带收紧装置里有火药，他是为了最大程度的减少事故对成员的伤害，他的名字叫燃爆预紧式安全带，就是在安全带涨紧机构中也有一套爆炸装置，在爆炸装置触发时安全带会自动涨紧，它会随着气囊一起引爆。 但是在碰撞强度很强但不足以引爆气囊条件下安全带爆炸装置也会触发的目的是防止乘员 身体前冲与方向盘、仪表板等发生碰撞造成伤害，另外在爆炸装置触发后它仍可以像普通安全带一样使用。 发生碰撞时，传感器一旦检测到前方碰撞高于规定值，电力信号即被传送到动力装置的电子点火器，完成预拉紧式安全带的启动。通过三点式安全带、燃爆式预张紧器、安全带限力器和座椅自身上的防下滑保护装置的相互作用，与传统保护系统相比，可将冲击力最多降低50%。因为他会提早爆炸，产生力量让你更牢靠的靠在椅背上这就是细节。 欧洲五星安全评级加持， 拿铁全系配备了，碰撞自动解锁车门装置，这就避免了发生事故无法解锁的风险 新能源车辆安全就不得不提，电池安全，夏天马上来了，气温越来越高，相信大家也刷到不少车辆自燃的视频， 拿铁DHT-PHEV采用了长城蜂巢自研的三元锂电池包 防磕碰防石击：拿铁PHEV离地间隙184mm，即使满载情况下，也在150mm以上。同时电池包外面，带有1.2mm金属防护板，并且护板上做了PVC喷涂，俗称底盘装甲。 防尘防水：防水等级IP67&IPX9K，可以保证整车安全通过深水坑，经得住雨天浸泡和高压水流的喷洗。即便完全落水情况下，整车也能立即断电保护，确保乘员安全。 防火防高温：电池包采用5重防护设计方案，利用有效的热隔离、热疏导保证电池包内部安全，可承受直接火烧70S（800-1000℃高温）+间接火烧60S。动力电池内部有着火风险时，会进行声光报警及仪表文字警示，提醒客户，远离车辆。 防撞击：最大可承受100KN的挤压力，相当于10吨的重量。多重黑科技加持，这就放心多了。 安全是每辆车的入门课，也是底线，有了安全守护，冰箱彩电游戏机才能更好的使用 查看详情>>

[_LinkTopic:车载好物种草,70685,37] 📸好物名称：锂电池洗车机 🏅好物价格：88元 💥💥💥💥 😍😍推荐理由： 车子经常回家,工地.钓鱼到处跑，车子停在外面的时间也很久，就会很脏，每次去洗车店洗也划不来，就想着买一个洗车机，随时随地只要有水就可以洗，便买了这个锂电池洗车机，可实现随时随地自由洗车。很方便蛮不错的 💢💢💢✨✨✨✨✨✨✨ 功能优点： 这个洗车机携带方便，占地面积小放在车里都没关系，然后操作简单只要一个桶子就行，把洗车头放在桶里，淹没洗车有就行，然后插上管子按下开关就可以操作了，开关那里还有保护装置，以防不用的时候勿喷，也非常实用这款机子，不仅可惜洗车还可以浇花浇树浇菜只要有个桶子喝水就行，充电的电池也很经用充一次点可以用几个小时。 💢💢💢💢💢💢💢💢💢 产品缺点如下：价格比一般的洗车机虐高，冲击的水量不是很大，要是能稍微提高一下出水量就更好了，喷的距离不是很远，有一定局限性。 🔥🔥🔥🔥锂电池洗车机整体感受如下： 我用的这个洗车机挺好的，使用方便，可以随时随地自由洗车，不受场地、水源以及电源的限制。在家里提着桶就能洗，小巧方便容易携带，我妈妈拿着它还可以浇浇花草的很实用，操作也非常简单，只要按下就可以了，开关那里还有防碰触保护措施，挺不错的，买来不后悔的。整体挺实用，值得推荐👍👍#车载好物种草# 查看详情>>

🌈纯电平台结构合理，守护电动车的心脏🌈 🌟🌟在传统燃油车领域，发动机号称汽车的心脏，而在电动车领域由于电机技术已经发展的较为成熟，因此与用户关注的续航、安全等方面关联度更高的电池包，则成为了电动车的心脏。当下电池安全的核心痛点在于用户对于续航要求越来越高，车企就需要在固定的体积内安置更多电池芯来保证电池包的储电量，但是电池在充放电的过程中又会产生大量的热，因此如何平衡电池容量和电池安全就成了一大难题。拥有76年纯电技术沉淀和26年电池研发与制造经验的日产如何破解电池安全问题呢？接下来我们就通过东风日产ARIYA艾睿雅艾睿雅来解析一下。☀️☀️ 💙💙去年上市的ARIYA艾睿雅车型诞生于云图专业纯电平台，该平台是日产76年纯电技术沉淀和超过26年的电池研发与制造经验的结晶。由于是专业的纯电平台，因此车辆结构在设计之初就充分考虑电池安全💕，为电池设计了具备充分强度的外部防护骨架。以ARIYA艾睿雅车型为例，其具备六道铝柱横梁的电池壳体，额外再加3道车体1500MPa超高强钢横梁，带来强悍的安全骨架。💫💫 ✨✨同时一体式铝制电池方舱兼具轻量化和安全强敌，另外电池底部采用增强树脂全覆盖保护，防止道路上的异物直接碰撞电池舱。另外即使遇到极端情况，ARIYA艾睿雅电池舱位于乘员舱下方，也充分预留了前后、左右及下方溃缩保护空间，最大化避免电池因挤压碰撞的意外发生。⚡⚡ 　　💚💚💚软硬一体，打造电池安全域💚💚💚 ⚡⚡除了电池包外部的硬核防线外，ARIYA艾睿雅电池包内日产同样下足了功夫。电池舱内，日产在电芯之间加装气凝胶，不要小看这种材料，它不仅很轻而且能够绝缘、隔热、阻燃大大提升单体电池芯的安全。🌈🌈 🍀🍀在电芯布局方面，日产采用了双层叠式模组，并且具备独有双防撞保险杠，保证电池芯的万无一失。在高压线束布置方面，ARIYA艾睿雅采用高压线集成后置布局，将高压线集成连接口置于动力总成后面，设保护装置，最大限度避免撞击时损伤高压线、引发短路等情况。 🍀🍀有了优秀的硬件支撑，有一套出色的BMS电池管理系统同样能够大幅提升电池包的安全性和效率。日产自研的全工况电池精准管理系统，对电池200+项，最短10毫秒进行实时监测，智能调整电池工作状态。当然发现电池温度过高或过低时，还需要一套完善的热管理系统进行及时处理。 🍀🍀ARIYA艾睿雅的电池包搭载了行业领先的干湿分离集成液态热管理系统，将电池模组与液冷系统分离设计，冷却回路集成在电池下壳，虽然可能降低散热效率但是却让电池包更加安全。同时日产采用了集成式的液冷板，结构支撑与液冷合二为一可以节省电池包内部空间。精准的电池热管理可以让ARIYA艾睿雅在不同温度、不同工况下都能为车主带来更长的续航里程以及更短的充电时间。 　　💙💙💙工艺领先无惧严苛挑战💙💙💙 🤙🤙技术的持续创新决定安全上限，产品工艺则决定产品安全的下限。首先在电芯方面，东风日产拒绝直接代工，使用更加复杂的定制化专线生产，保证电芯品质。同时电池包的封装是在智能、绿色、数字化的标杆工厂东风日产武汉工厂完成，超安全电池工艺、智能管理系统、3D实时在线视觉检测等层层保障，让电池质量万无一失。 🍀🍀当然优秀的质量必须经得起实战考验，不久前，ARIYA艾睿雅通过了中国汽车技术研究中心有限公司"高压冲水、4倍国标温度冲击、耐久振动"三大严苛考验，以"无水渗漏入电池包内、电池包功能正常、内外部无结构性损伤、气密性保持完好、螺栓扭矩无明显衰减"的优异成绩，顺利通过中汽中心的电池安全挑战。也再次证明了日产打造的超安全电池理念不只是噱头，更能经得起实际挑战。 🍀🍀总结：日前，日产再次更新了2030年愿景战略，计划在2030年之前将推出19款纯电动车以及35款混动车型，意味着在电气化方面将再次加速。电动化时代日产如果想要继续辉煌，那么在电动化方面必须形成自身特色，而目前来看拥有更深技术底蕴的日产押宝在了电池安全方面，而消费是否愿意为此买单依旧需要时间的验证。#ARIYA艾睿雅##买车# 查看详情>>

备受期待的比亚迪驱逐舰05车型现已正式上市，新车售价区间为11.98-15.58万元。 外形层面，比亚迪驱逐舰05整体设计感相当不错，寥寥几笔的勾勒就让干练、精致的整体观感跃然而出。“龙颜”前脸虽然保留了相对繁复的镀铬，但线条的走向却被收纳入一种足够明晰的秩序之中。车身后部悬浮式车顶和贯穿式尾灯的设计，让它具备了不少德味儿。 DM-i混动是今年比亚迪的重头戏，与此前的DM混动不尽相同，DM-i更加侧重于燃油经济性的表现，在这套混动系统中，有着超高热效率的骁云发动机、超级混动专用的刀片电池、高效的整车、发动机、电机、电池控制系统，这些都是比亚迪最顶尖的技术结晶。 目前，DM-i车型的订单已经远高于其现有产能，市场认可程度可见一斑，深耕新能源十几年后，比亚迪终于可以用硬核技术赢得市场，实属不易。 配置怎么选？ 我觉得舒适型车款所配备的车载蓝牙系统系统、OTA远程升级系统、6扬声器系统、后驻车雷达系统、倒车影像系统、定速巡航系统、驾驶模式切换系统、自动驻车系统、前排安全气囊系统、前排侧气囊系统、胎压显示系统、ABS防抱死系统、车身稳定控制系统、LED日间行车灯系统、一键启动系统、无钥匙进入系统。 后视镜电加热除霜系统、远程启动系统、12.8英寸中控屏系统、手机NFC/蓝牙车钥匙系统、智能语音交互系统系统、比亚迪智能云服务系统、导航系统、在线影音娱乐系统、4G网络服务系统这样一堆配置，就有着很不错的性价比。 高配车型所增加的智能远近光装置、自动紧急制动装置、行人保护装置、紧急制动警示装置、盲区监测装置、后方交通穿行提示装置、前向碰撞预警装置、后向碰撞预警装置、并线辅助装置、自动双温区空调装置、DiPilot智能驾驶辅助装置、停走型全速自适应巡航装置、弯道速度控制装置、主动式车道保持装置、车道偏离预警装置这样一堆配置，也足够好用。 查看详情>>

smart精灵#1全新入门版Pro车型售17.90万元。该车沿袭梅赛德斯-奔驰全球设计团队打造的“感性·灵锐”设计哲学，并提供5种车身颜色+闪电灰/深空黑两种内饰风格。此次，新车型换装一块全新49kW·h磷酸铁锂电池，在换装新电池后使其充电时间更短。另外，作为车系中最新入门级车型，Pro版依旧保留了Pro+（中高配）版的亮点配置，同时17.90万元的售价也比Pro+（20.92万元）便宜3.02万元。可以说这款车实惠的售价+超高配置组合，是一款非常具有性价比的产品。 3月3日12点起支付500元Pro意向金的客户，在定金通道开启后的限定时间内补齐定金可享受2,000元Pro车型尾款抵扣权益；该车预计到店时间2023年6月起（配置锁定后8-10周到店） 。 具体来看，smart精灵#1 Pro版采用圆润造型并使用独特的前大灯、贯穿式灯条和悬浮式车顶。并且像无框车门、隐藏式电动外门把手、天幕、电动天窗遮阳帘、赛博光影贯穿式LED大灯、璀璨光影贯穿式LED尾灯、主动进气格栅、外后视镜电动调节、外后视镜加热/折叠/记忆/倒车自动照地等均有配备。 内部方面，新车提供的闪电灰/深空黑配色使车内氛围更加豪华。平底三辐式方向盘前方为9.2英寸全液晶高清仪表，而12.8英寸中控大屏（12GB内存，128GB存储空间）使用高通骁龙8155芯片组，并且提供高性能智能网关和整车OTA升级、“你好smart”智能虚拟精灵助手等丰富功能。 配置上，虽然Pro版为车系入门级车型，但依旧提供多功能方向盘、64色氛围灯、前排座椅4向电动腰托、主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅记忆、无边框自动防炫目内后视镜、双区自动恒温空调、后排空调出风口等。并且，该车还支持手机APP远程控制、eCall紧急呼叫和前/后12V电源等超高装备。 虽说是入门级车型，但Pro版在安全方面也绝不含糊。提供14个高精度感知硬件（8个超声波雷达、1个毫米波雷达、4个环视摄像头、1个前视摄像头）、自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、交通拥堵辅助、自动紧急制动、前碰撞减缓、交通标志识别、速度限制提醒、360°全景影像 、远近光自动切换、前排安全气囊（2个）、前排侧气囊（2个）、侧气帘（2个）、前后排安全带未系提醒、无钥匙进入系统、机械儿童锁、四门车窗一键升降/防夹、电动尾门，以及电池智能温控管理系统等。 [_LinkTopic:“竖”能生巧打卡挑战,75551,37] 与家族车型相同，Pro版动力上搭载最大功率200kW，峰值扭矩343N·m的单电机，不同的是换装容量较小的49kW·h磷酸铁锂电池，CLTC工况行驶里程400km。另外，该车还支持节能/舒适/运动三种驾驶模式。充电方面，Pro版使用交流充电时10%-80%小于5.5小时，使用直流超速充电时10%-80%小于30分钟。此外，其还支持“直流+交流”集成式充电座、家用桩“即插即充”及可调节滑行能量回收系统。 查看详情>>

【燃油车主看呆：电动车“漂”过积水路，水花数米高！】日前，受今年第五号台风“杜苏芮”残余环流北上影响，北方多地出现了大范围强降雨天气。 而在此轮强降雨天气中，又有多位电动车主开启“两栖”模式…… 一位博主发布的视频显示，在某城市的低洼路段，一辆电动出租车主动涉水行驶，并成功“漂”过积水路段，引发了路人和部分燃油车主的关注。视频中的电动出租车已经完全漂浮在水面上，仅靠前轮划水驱动，可看到飞溅的水花足有数米高。而靠着轮子的不断转动，这辆电动出租车不断向前“划行”，直至通过。 对此，有网友调侃称，“出租船对吧？”。也有网友表示，涉水驾驶是电动车的优势之一。 但还是有较大安全隐患 事实上，相比传统燃油车，电动汽车因其产品特性，通常在三电系统的设计上更加注重密封性。“电动汽车的密封等级一般是IP67级，由于不涉及进气装置，理论上电动汽车的涉水能力比燃油车要强。”科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司技术总监孙传财表示，除电池、电机的外部防护结构，电动汽车在生产时也已设置其他安全保护装置，仪表信息将会显示车辆是否处于漏电或者绝缘状态，以免车主出现触电情况。 作为国际电工委员会（IEC）起草的防护等级分级系统，IP防护等级由两个数字组成。其中第一个数字表示电器防尘、防止外物侵入的等级，第二个数字则表示电器防湿气、防水浸入的密闭程度，数字越大表示其防护等级越高。以IP67级为例，其防尘等级为6级，即可完全防止外物及灰尘进入；防水等级达到7级，表明该电器在水中一定时间或水压在一定标准下，可确保不因浸水而导致损坏。 另据国家质检总局发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》，其中明确要求，新能源车动力电池电芯产品在满电状态下，需在腐蚀性更强的含3.5%氯化钠溶液中浸泡满两个小时，而在此期间，要求电池组能够正常使用，不得发生起火和爆炸等现象。 但需要注意的是，拥有强防护等级及保护程序的电动汽车，并非意味着可以保证涉水驾驶的安全。孙传财表示，由于水下路面环境并不可控，电动汽车在未知路面涉水行驶时，可能会对装置在底部的电池造成刮蹭从而引发危险。“如果电池底部发生破损，水中的杂质可能会在电池内部导电，导致电池的电芯间隙过短可能造成发热，甚至引起燃烧爆炸。”孙传财说。 另一方面，相比车辆三电系统，电动汽车的电路线束及线缆接头的防水级别相对较低，这也意味着，即使三电系统具备防水防尘功能，但电路线束及线缆接头可能出现问题，致使电动汽车涉水行驶面临较大安全隐患。 “电动汽车涉水时间较短时，车辆高压线路部分的性能或许暂时未受到水气渗入的影响，但低压线路可能会出现更多故障。”孙传财表示，从三电系统，即电池、电机、电控具体分析，电动汽车涉水之后对其残值及后续性能的影响还是比较大的。（每经） 查看详情>>