奥迪RS 7复筒式气压避震器加装
- 这个避震器品牌你必须了解!Bilstein公司成立于1873年,是全球最著名的避震器厂家之一。公司最初以为汽车产业提供零件设备和车用千斤顶为主,直到1954年才开始涉足避震器的设计和生产研发。而在1957年,Bilstein成为M.Benz的OEM避震器供货商,并且在1996、1999与2002年分别开发出主动式电子悬挂,以及供M.Benz S-Class、E-Class所使用的气压弹簧阻尼可变式避震器,赢得了广泛关注。 Bilstein旗下产品包括B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14、B16等系列,其中除了B2采用低成本复筒式低压气体设计和B4采用单筒低压气体设计外,其余产品皆为单筒高压油气分离设计,这种设计不仅提高了阻尼的线性,还可以充分利用动能转化为回弹能量,以提高车辆的运动性和操控感。 在改装避震器市场中,Bilstein也是一个备受好评的品牌,其专为ABT、AC Schnitzer、AMG、Brabus、Gemballa、Hartge、Ruf和Techart等大厂生产专用套件,而且其产品还广泛应用于各种竞技赛事,例如DTM、Farmula赛事和Rally等。Bilstein的避震器不仅仅具有优秀的减震效果,并且可以提高车辆的楼动刚性和抓地力,从而获得更好的驾乘体验和行驶安全性。 总而言之,Bilstein是一个具有悠久历史和卓越品质的避震器品牌,在汽车减震器市场中拥有极高的声誉,并且其产品不仅广泛应用于民用车型,也诞生了很多出色的竞技用产品,这些也是Bilstein品牌深受人们喜爱和信任的原因之一。 查看详情>>
- 关于避震那些事你以为悬挂系统只用来改变车子的高度?其实避震系统才是掌控车子操控性的家伙!现代的悬挂形式主要充当控制轮胎在不同路况情况下抓地面积的作用,所以说“悬挂形式决定车子的行驶舒适性”这句话其实已经落伍了。避震器才是为车辆提供舒适和安全的真功臣。 现今主流的避震形式共有两种:套装避震和绞牙避震。套装避震的优点在于,车主可以自行搭配使用更高性能的避震机和弹簧,以达到更好的支撑效果;而绞牙避震更偏向运动性能,可以通过旋转的形式压缩弹簧调整车身高度,提供更好的支撑性。 除此之外,避震器的类型也有很多。正立式避震器油缸处于避震底部,机芯处于顶部,而倒立式避震则相反,机芯的重量比油缸轻得多,因此能有效减轻底盘负重,提高反应速度。此外,避震器还分为复筒式和单筒式,复筒式更利于减少筒身内氮气的压力,提供更好的舒适性和耐用性,单筒式则容纳更多的避震油,同时散热能力更强。 从起初只为提升行驶舒适性,到现今能够控制轮胎抓地力,避震系统的进步功不可没。因此,选择合适的避震器对于车辆的操控性能和安全性都有着至关重要的作用。 查看详情>>
- 避震巨头:汽车界的“老兵”Bilstein是目前全球著名的避震器生产厂家之一,其历史可以追溯到1873年,当时创始人August Bilstein开始从事开发汽车零部件和千斤顶的生产。在与法籍工程师的合作下,公司开始涉足避震器的设计和开发,并于1957年成为M.Benz的OEM避震器供货商,既能为原厂提供避震器,又能在改装市场上引领潮流。 作为全球著名的避震器品牌,Bilstein产品质量更是业内公认。旗下产品区分为B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14和B16等系列,其中除B2采用复筒式低压气体设计和B4采用单筒低压气体设计外,其余产品全采用单筒高压油气分离设计。同时,在Bilstein减震筒内,工程师还应用了活塞结构和弹簧垫片等新技术,使得减震筒动作特性更好。 此外,Bilstein在改装市场中也占有一席之地。为ABT、AC Schnitzer、AMG、Brabus、Gemballa、Hartge、Ruf和Techart等大厂生产专用套件,加上DTM、各种赛车和Rally的竞技用产品,足见Bilstein在避震器市场中的领导地位。 总之,Bilstein一直在汽车领域中发挥着不可忽视的作用,一方面为原厂提供优质的避震器,另一方面在改装市场中打出一片天地,成为汽车界的“老兵”。 查看详情>>
- 悬挂避震,车子的“舒适之母”悬挂避震是车子行驶的关键,因为它直接影响到车子的舒适性和操控性。尽管现在的车子悬挂形式多种多样,但主流的避震形式则只有两种,分别是套装避震和绞牙避震。套装避震可搭配高性能的弹簧和避震机,而绞牙避震则更偏向运动性能。 避震器的进步,也是为什么现今的避震形式能从单一的保证舒适性升级到控制轮胎抓地力的原因。正立式避震、倒立式避震、单筒式避震、复筒式避震,不同的避震器都有它们的独特之处。比如,倒立式避震能有效减轻簧下质量,提高避震反应速度,而复筒式避震则更耐用,能提供更好的舒适度。 悬挂形式则主要充当控制轮胎在不同路况下抓地面积的作用,而舒适性交给避震解决。上世纪初出现的减震器是钢板弹簧,再搭配上窄轮胎,操控性几乎可以忽略不计。如今,车子上的主流悬挂部件由铝合金、钢板制成,避震软硬是决定车辆舒适性的关键。 因此,悬挂避震是车子的“舒适之母”。它可以提升车子的行驶舒适性和操控性,使驾乘更加愉悦。工程师们在为车子选用悬挂形式和避震器时,会考虑车子的定位以及各种用途,所以没有哪种悬挂形式和避震器是特别好的,只有最适合的。 查看详情>>
- 不再被误导,搞定悬挂避震小知识悬挂系统一直是车友们关心的话题,“悬挂形式决定车子的行驶舒适性”这句话,是否还能成立呢?其实现代悬挂形式主要起到控制轮胎在不同路况下的抓地面积的作用,车辆的舒适性则交由避震系统解决。在避震和悬挂形式中,避震器和悬挂形式对车辆操控性能的影响更大。不同的悬挂形式包括非独立悬挂和独立悬挂,每种形式都因应不同的用途。而避震器的两种主流类型是套装避震和绞牙避震,其内部又分为正/倒立式,单/复筒式,也各有优势。 如果你听到过“底盘扎实”、“悬挂硬朗”,请不要被误导。实际上,车辆的避震系统是决定软硬度的关键,它能够提高车辆在复杂路面下的抓地能力和操控性能。套装避震和绞牙避震通常被广泛使用,前者可以自定义弹簧和避震机,行程相对绞牙避震更长,同时平稳、舒适;而后者适合运动类型车辆,能够提供更坚硬的支撑。避震器的内建分类包括正/倒立式、单/复筒式,每种类型都有其特定的设计优点,决定了避震器的性能表现。 现代化的悬挂避震系统越来越成熟,可以优化车辆的操控性能,提供更高的抓地能力和更好的舒适性。不要被误导,避震器是影响车辆硬度的关键,而不是底盘扎实或悬挂硬朗。因此,我们应该更关注避震系统的种类和特性来选择更适合我们的车型。 查看详情>>
- 悬挂和避震,让你的车开起来更有范!开车的小伙伴们,对于车子的悬挂和避震肯定不会陌生吧。虽然许多人认为悬挂形式决定车子的行驶舒适性,但在如今的现代车型中,悬挂形式主要是控制轮胎在不同路况情况下的抓地面积,而舒适性呢?更多还是需要靠避震来解决。 说起悬挂系统,其中包括副车架、避震、悬挂形式,但对车子的操控性能而言,避震和悬挂形式是最重要的。悬挂形式分为独立和非独立悬挂,各有其用途。而现在主流的避震形式有套装避震和绞牙避震两种,套装避震的好处是更加灵活,可自行搭配不同的避震机和弹簧,提供一定程度的支撑性,而绞牙避震则更偏向于运动性能,调校更硬朗。除此之外,避震器还有正立式、倒立式、单筒式、复筒式等不同分类,各自有其特点。 虽然一些媒体将“底盘扎实”和“悬挂硬朗”等词汇挂在嘴边,但实际上还是避震的软硬程度才是关键。避震器不断地进步,从单纯的保证舒适性升级到控制轮胎抓地力,真正提升车子的操纵性能。因此,选择适合自己车子的悬挂和避震形式非常重要。 好的悬挂和避震不仅让车子开起来更有范,还能提升操控性能。选择时建议根据车子的用途和需求来进行评估,以选择最适合的悬挂和避震形式,让驾驶更加愉悦。 查看详情>>
- 畅谈改装相关车系:2019款自动舒适版 前言: 胎压监测分很多个品种,有直接式、间接式、复合式胎压监测。而我的爱车属于间接式胎压监测,非常的不方便,找个机会改装一下,来实现直接式胎压。 间接式胎压监测: 是通过ABS的轮速传感器来辨别轮胎间的转速差别,从而用于检测胎压,我们都知道轮胎胎压异常的时候转速是会跟正常的转速有所不同,比如胎压较低的情况下,轮胎的滚动半径相比胎压高的时候要小的很多,它就会在中控屏幕中提供扎胎信息,但是不能准确的告知是哪一个轮胎,非常的不方便。 直接式胎压监测: 市面上可以说最常见也是安装多的胎压监测,主要是在每一条轮胎上都安装一个压力传感器,从而用来测量轮胎的气压,然后再将信息反馈到车辆的接收器,有接收器传给ECU,ECU直接指示在仪表板或者显示屏上,如果有异常的情况下就进行报警以及提示,当然安装跟维修比较麻烦,一般使用寿命可以达到三到五年,相比其他来说测试数据也比较准备,直接检测胎压,不存在一些干扰。 复合式胎压监测: 所谓复合式的,也就是将前面两种结合起来,既在对角的两个轮胎内部直接安装传感器,也会装备一个四轮的间接式的检测系统,可以同时享受两种胎压监测器的优缺点,而且在成本上也会稍微降低一些,但是还是不能同时完整的提供到四个轮胎的实际胎压信息。 安装过程: 由于本地改装店没有更换轮胎设备,所以请旁边的店主把轮胎卸掉安装上压力传感器。 改装店需要把后杠拆掉,在后防撞梁中间装一个车辆接收器,然后把线束从后面接到驾驶位车机电脑里面。接下来就是电脑激活一下就可以。 加装的这个功能非常实用,可以很清楚的把每个车轮的气压反馈到自己的中控中,再也不怕扎胎或者漏气的情况下找轮胎了。 结语: 车辆上每一个实用的功能都需要自己的加装去一步步实现,变成自己的Dream Car。 查看详情>>
- 悬挂舒适才高级?不仅仅看形式!说到汽车悬挂系统,很多人都会想到“悬挂越高级,车辆行驶越舒适”的常识,但这究竟是否完全正确呢?现在的悬挂系统,主要充当控制轮胎在不同路况下抓地面积的作用,舒适性则交给避震来解决,因此“悬挂形式决定车子的行驶舒适性”这一说法已经过时了。 当然,悬挂形式仍然是影响操控性能的关键因素之一,除了常见的独立悬挂和非独立悬挂外,还有扭力梁、拖曳臂、硬轴等不同类型,其各自都有适用的情况和局限性,因此不能单纯把悬挂形式作为衡量车辆高级程度的标准。 避震则是现代悬挂系统的关键组成部分,其软硬程度和质量直接关系到车辆的舒适度和操控性能。市面上主要有套装避震和绞牙避震两种形式,前者适合需要平衡舒适和支撑性的车主,而后者则更注重运动性能和操控性。此外,正立式、倒立式、单筒式和复筒式等不同类型的避震器,在稳定性、散热、反应速度等方面也有所差异。 结合悬挂形式和避震属性,才能为汽车带来出色的操控性能和良好的舒适度。所以,不要单纯追求“底盘扎实”或“悬挂硬朗”,而是根据车辆类型和使用场景,选择适合的悬挂和避震组合方案,才能真正提升汽车的行驶品质和性能表现。 查看详情>>
- 在当前的新能源车型中,极氪001是当之无愧的🔥“当红辣子车” 自推出以来,便受在当前的新能源车型中,极氪001是当之无愧的🔥“当红辣子车” 自推出以来,便受到了很多车主的热捧 近两年,来盟主这里做改装001也是一辆接一辆 ✅有贴车衣的,✅有做改色贴膜的,✅有换轮毂的,✅还有改避震卡钳的 🤔这么多的改装升级项目,要说被问得比较多的还要属👉🏻👉🏻悬挂系统 · 但不比油车,新能源车辆🚗可选择的悬挂品牌并不多 为了让更多改装小白能从为数不多的品牌中,快速选到✓高性价比的悬挂产品,盟主直接选择了个备受极氪车主认可的优质悬挂品牌给大家,快一起来看看吧 · 🔥1、Eibach(艾巴赫) 德国品牌。始创于1951年,被认为是世界领先的高性能汽车悬挂产品品牌,也是全世界高性能赛车队合作伙伴,旗下弹簧及稳定杆已成为业界的一个传奇。在预算不多的情况下,想要升级悬挂系统,可选择艾巴赫的弹簧,4000以内便可搞定。 💰参考价格:黑簧3600+ ⏰质保时间:5年 · 🔥2、RSS 中国品牌,复筒式结构,无论是注重操控还是讲究舒适的车主,都能在这个品牌的产品中找到适合自己的感觉。此外RSS避震还有助于提升车身姿态,弥补原厂避震“软弱无力”的弱点,让车主告别“坐大船”的困扰。对于走街代步兼顾姿态的小伙伴来说,RSS真是一个非常不错的选择哦! 💰参考价格:绞牙套装7600 + ⏰质保时间:2年 · 🔥3、AGT 中国台湾品牌,也是国内品牌中屈指可数的倒插式避震厂商。最大优势在于强壮的筒身结构,让避震器能够在激烈操驾时做动的更加顺畅且发挥应有性能。 💰参考价格:绞牙套装11300+ ⏰质保时间:1年 · 🔥4、TEIN 日本品牌,自创立以来,一直坚持绿色制造理念,致力于绿色为主的减震产品的研发,被广大车主称之为“绿色💚减震咖啡”。针对大热的新能源车型极氪001,TEIN研发推出了绞牙FLEX系列,不过目前还处于试装阶段。 💰参考价格:价格暂未出 ⏰质保时间:1年 就我们过往上千个改装案例来讲 以上4个悬挂品牌,极氪001的车主们都可放心选择,性价比超高哒~ 查看详情>>
- 在当下的避震产品市场 TEIN避震因为品牌类别多、性价比高 受到无数车友的喜爱在当下的避震产品市场 TEIN避震因为品牌类别多、性价比高 受到无数车友的喜爱 · 为了让更多车友能够了解这个避震品牌 今天,盟主特别选中了⑧款TEIN避震产品,进行介绍 快来看看,到底哪一款产品适合你的爱车吧~ 🔥1、EnduraPro SP KIT/ EnduraPro PLUS SP KIT 入门级改装套件,有了它,车主能拥有更舒适的驾乘感受和更高的性价比。复筒式的构造,也让日常行程更加安全,是街道使用的首选避震产品哦~ 💰参考价格:4500-4800 · 🔥2、EnduraPro/ EnduraPro PLUS 原厂形状避震,可直接替换原厂避震,可保持与原厂一致的正常车高,又能提升舒适性和操控性。高阶的PLUS版本还可调节高低哦~ 💰参考价格:3300-3800+ · 🔥3、4X4 DAMPER SPORT 构造简单,安装调节方便,通过上下移动弹簧座锁可调整车身高度,能在原厂的基础上增高40mm,完全可满足改装小伙伴们对于一般跑街或者轻越野等各种路况的需求。 💰参考价格:4000-7500+ · 🔥4、STREET ADVANCE Z4 同样是通过对弹簧底座的上下移动来调节车身高度的。与原厂车相比,车身提升达1英寸,从街道到越野是一款任何环境下都能放心使用的高品质弹簧。 💰参考价格:5400-7900+ · 🔥5、STREET ADVANCE Z 典型的绞牙避震,高低软硬可调。偏舒适,在城市里使用,相比原厂避震有质的提升。拐弯、急加速、急刹车,不会有软绵绵的感觉,底盘更紧致。 💰参考价格:5000-6000+ · 🔥6、MONO SPORT 舒适和运动元素兼具的避震,全长高低可调,既舒适操控也好,让车主充分享受弯道及赛道上的运动驾驶乐趣,街道行驶更无压力。 💰参考价格:12000-16000+ · 🔥7、TYPE N1 顶级赛道用避震器,设计初衷便是供应日本超级耐久赛,属竞技专用品,一般公路不可用。赛车安装后,在高速过弯时可有效减小侧倾。 · 🔥8、SPECIALIZED DAMPER 这是一款可专门定制的避震,不限车型、不限规格,就连避震器以外的零部件也可制作,后期还可进行翻新保养及规格变更。 💰参考价格:看定制车型和规格 查看详情>>
- 2023 年本田思域 Type R在众多汽车键盘侠言论中,“前驱就是垃圾,后驱就是精髓”这句话也是常用语录。但就算如此,有一台前驱车,无论买得起买不起,追捧它的人都相当多,它就是本田思域TYPE R。按说,思域TYPE R不也就平平无奇的一台前驱车吗?它能有什么乐趣可言呢? 复盘前驱,一切为了便宜? 为了解释这个问题,我们还是复盘一下为什么广义上来说,后驱比前驱更富有驾驶乐趣。在以内燃机为驱动源头的情况下,无论采用何种驱动结构,前置发动机始终都是绝对主流的布局基础。而这种基础,也决定了如果采用前置前驱结构,那么车辆的布局重心将几乎全部的压在前面的发动机舱上。 最直接的结果就是,前轴既要负责驱动,还得负责转向。同时,前驱结构无论是布局还是传动,都会限制大马力、多气缸的发动机运用。最后,布局重心都在前舱附近,导致整车的前后配重难度加大,很难实现前后配平的效果。 当然,除了这些,前置前驱结构的车型,剩下来的几乎都是优点。比如空间利用率高,机械结构更简单,燃油经济性高,制造成本低以及售价低等等。当然,这些优势也都指向了一个共同点,那就是便宜。各种方面,各种维度意义上的便宜。 于是问题又回来了,作为在诞生之初就明确定位“屌丝”的前置前驱车型,又是怎么跟更高阶的运动操控挂上钩了呢?想要克服结构上的天然劣势,前驱车又需要做哪些努力呢?我们接下来还是以在这个小众领域,或许是表现最为成功的思域TYPE R来举例。 把前驱刷成性能车,一共要几步? 无论前驱后驱,要做到运动,首先要解决的一个问题就是马力。这对于前置前驱车型来说,难度会更大一些,因为直列四缸几乎是前驱的极限结构(之前也聊过奥迪的横置五缸)。而在这种天然限制之下,思域TYPE R能做到多大马力呢?按照本田代号K20C1的2.0T发动机来看,预计新款的思域TYPE R最高有可能压榨出约330匹马力(目前新款车型具体信息暂未明确,即使保守估计,引入国内的思域TYPE R最大马力也能超过300匹)。这个数值不要说对比家用属性更浓的宝马3系,甚至于在售的宝马M240i身上那台B58直列六缸3.0T也能掰掰手腕。 解决了动力部分,下一个需要搞定的部分就是底盘。作为前驱车,LSD限滑差速器自然也被配置在前桥上。至于前驱的好伙伴麦弗逊式独立悬架部分,思域TYPE R将延续自身较为特殊的设计。即转向过程中,减震筒不会跟随一起旋转,这也是相比普通麦弗逊式结构最大的差异之一。至于说本田此前透露新一代思域TYPE R将会加长、加宽,且采用重新调整的悬架结构,这点或许要期待它的后悬架形式了。 而在簧下部分,新款思域TYPE R将过去20英寸的轮圈缩小为19英寸,但标配的轮胎宽度也提升至265,扁平比为30。加厚的轮胎以及前面特殊的麦弗逊悬架设计,都是为了让TYPE R在弯道中拥有更好的操控与速度极限。不过为了躲避加宽的轮胎,前轮采用的Brembo刹车也将散热风道进行了绕道和强化。 最后便是对风的利用。作为一款主打高性能的车辆,新款的思域TYPE R在散热以及空气动力学应用方面,又来到了一个新的高度。比如说更大的中网开口面积,更大的散热器面积,更大的冷却液流量,以及发动机盖开口提升散热效率等等。另外,配合发动机盖以及前包围的特殊设计,新车能够在前端增加249N的下压力。而夸张的一体式后尾翼以及大尺寸的底部扩散器,能够帮助车辆后端增加约643N的下压力(对比普通版两厢思域,且速度在200km/h情况下)。 “极限”就在这里,再快也是前驱? 可以看到思域TYPE R的特点与各种针对性的调整,都是在克服前驱车在马力、转向、刹车,甚至是散热等方面的天然劣势。但这里还是要说一句,前驱的“极限”也就在这里了。就像那句台词,“再快也是86”。对于思域TYPE R,或许也可以来一句“再快也是前驱”。 为什么这么说?首先在动力部分,单看思域TYPE R的马力确实很能打,但它并没有太多的“潜力”。这个潜力不是说的改装,而是天然的桎梏。首先,TYPE R在官方量产的层面,其马力基本就被锁定在了300匹出头。就算是各种魔改,其最大马力也很难超过400匹。其实说400匹都有点“自欺欺人”了,因为即使是赛车级别的改装,前驱结构下也就是这个水平而已。 想要进一步提升马力,无非提升排量或者提升转速。对于提升排量而言,基本可以等同于是要提升缸数。但对于前置前驱来说,提升缸数就等于“不可能”。那提升转速总可以了吧?理论上说是可以的,但这种强行逆天改命的做法只会遭遇另一堵墙,那就是轮胎极限。只要车子还是向前加速,即使不讨论弯道问题,在车辆极限起步的那一刻,前轮永远都没有办法获取最大的摩擦力。 这也是为什么思域TYPE R在原厂状态下仍然想尽办法加宽轮胎的原因之一。[_LinkTopic:思域type-r,燃油时代的绝唱,65673,37] 查看详情>>
- 成都车展打卡记,我看见了比亚迪汉新车型车友们好!我是小陈。之前上海车展太远没能去成,这次成都车展就在隔壁城市,说什么也要去看看。细细算来,距离入手汉EV已经过去了一年时间,尽管现在没有再买车的打算,但是我还是忍不住去到比亚迪展台。在这里我看到了汉EV新车型,新车型的外观和内饰并没有太大的变化,最大的不同在于配置,关于这点我后面会提到。既然去了车展,和大家说说我的所见所闻吧,各位老铁们多多支持呀!避开了车展刚开幕时的高峰期,选择在人少的时候去的。门票费60元/人,进场馆之前要检验行程码和出示天府通,确认没有风险后才可以进去,理解,安全第一嘛。来得正是时候,表演人员正在台上演出,两旁还有比亚迪王朝汽车镇场。车展的模特各个身材高挑,颜值出众,往那一站妥妥的C位。不过此行重点不在于看show,瞅见展台左侧的那一抹红色就直奔它而去。不得不说,赤帝红的汉EV在哪都是焦点,DragonFace造型加持,我自己是看了一年也没看腻,每次都能被它电到。说实话,我是最早的一批汉EV车主,开始预订的时候我就直接下了订单。至于选它的原因,颜值占一部分,关键是性能也很棒,首款搭载比亚迪黑科技“刀片电池”,安全性方面也有保障。合个影车尾侧面再来张,360°无死角的炫酷。马牌轮胎+布雷博卡钳,刹车制动“点头”什么的不存在,脚感超线性,这是我的感受。说到优秀,我想3.9秒这个数据必须拉出来刷个存在感。要知道百公里加速仅需3.9秒的车子屈指可数。虽然保时捷、布加迪、迈凯伦的零百加速不俗,不过那不是我们普通老百姓能享受到的。这样想来,用汉EV的价格就能享受到百万级轿跑的性能,这才是真香!内饰看起来不错,但我更喜欢我那台朱雀红的内饰,嘿嘿。握感不错,每次都能给我很好的驾驶体验,尤其是周围的按键,用起来十分方便。这次的重头戏,也是我想体验的配置之一,HiFi级定制丹拿音响。听工作人员介绍,丹拿首席调音师历时3个月调音,采用了独有的音效算法、12个高保真扬声器,整体音效和丹拿25万元级别的音效系统相当。专业名词没怎么听懂,但我知道音响效果肯定不差,事实上确实不错,关好车窗,播放无损音乐,立马让人沉醉....还是那块15.6英寸的悬浮式大屏,熟悉的“小迪”唤醒方式。我那台汉搭载的是DiLink3.0系统,最新的汉直接内置了DiLink4.0网联系统,当然这个最新版本的车机系统,也是5G丹拿智能音乐座舱升级包中的一大配置。据说,DiLink4.0系统唤醒的响应时间为611毫秒,唤醒成功率高达95%,在线识别响应时间1.5秒,更厉害的是声源定位准确率达到了100%。这样的智能程度,我想同级中应该少有能与之匹敌的吧?不仅如此,还有搭载双频定位导航技术,专治各种复杂高架、密集街道和城市峡谷,定位精度比原来的精度提高了2倍。主界面的UI设计更加简洁清爽,同时该有的功能都有,可以下载各种自己常用的APP。亮点还有5G速联,现在已经开始逐步普及5G网络,比亚迪一直在与时俱进,在这先点个赞!车载5G的下载速度好像可以达到1Gbps左右,上传速率直接蹦到了100Mbps左右,我说汉EV牛掰应该没人反对吧?车机系统里可以调节音响设置,简单、直观、易上手,自己立马变身调音师。用过云控功能的车友,自然知道千里眼和远程定位的妙处。DiPilot驾驶辅助系统的功能也包含其中,我最喜欢的就是全景倒车影像,倒车问题分分钟解决,再不济还有个外挂般存在的自动泊车呢!仪表盘的主题也更改了,看起来更清新更简洁。前排的加热功能冬季用最合适,坐上去就是温暖的座椅,通风功能适合夏季,坐着不会闷热。老板键还是在老位置,随心调节。后排显示辅助屏,可以控制车内的空调、影音、座椅调节……科技感+豪华感足足的。至于空间,孤家寡人一个,对空间没太大需求。不过中大型车的空间,自然很优秀。看完新车,再给大家来点新鲜的。这是汉DM,帖了车帖,帅气十足啊!再来一波比亚迪家族的其它车型美图!DM-i是比亚迪的超级混动系统,必须支持。e2和海豚,大家觉得哪款更时尚?海豚好像是基于比亚迪e平台3.0打造的量产车型,而且还是首款使用了比亚迪新LOGO的车子,呆萌的风格应该会有很多女车主喜欢。跟着现场的工作人员去楼上的VIP休息区,了解到升级包的权益,说得的是在2021年12月31日前购买了汉EV旗舰型的车主都可以享受升级包限时售价,只要8000元就能加装。除了有HiFi级定制丹拿音响、DiLink4.0互联系统、双频定位导航技术和5G速联之外,还包含了5G优享VIP畅听包:2年5GB/月5G车载流量+1年音乐豪华VIP会员。说实话,这个真的可以有。第一天在比亚迪展台看了很久,得知第二天另一位朋友也要来逛车展,索性我再待了一天。第二天主要去看了看别的品牌车型,给这趟成都车展画上圆满的句号。奥迪RS7,只可惜展车是红色的,没能看到黑武士版。捷豹跑车,售价64万起步。依照自己的经济实力,现在只能看看。宝马的X5M,价格上了百万,当作奋斗目标还是不错的。离开展馆之际,最后还是去了一下比亚迪的展台,这叫有始有终。这趟成都车展之旅收获颇多,体验到了最新款的比亚迪汉,也看到了比亚迪家族的其它车型。作为一家新能源汽车企业,比亚迪的实力确实不容小觑。相信在不久的将来,比亚迪会越来越强大,身为比亚迪汉车主兼迪粉,我期待这一天早些到来!最后感谢大家的支持,下次再见! 查看详情>>
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