奥迪RS 7前门中控锁电机接线
- 奥迪RS e-tron GT预告图 搭载双电机 造型比RS7更低趴近日,奥迪发布了奥迪RS e-tron GT的最新预告图,同时披露了新车部分外观及动力数据,新车有望在2021年春季正式推出。奥迪RS e-tron GT或为RS7的电动替代产品,两车车长大致相同,但新车车身更宽,车高也有所降低。新车搭载两台电动机,综合输出功率440kW,而在overBoost模式下,最大功率可达475 kW,峰值扭矩可达830 N·m。虽然新车整车质量达到2.3吨,但其百公里加速仅需3.5秒,最高速度可达250 km/h。 查看详情>>
- 奥迪RS e-tron GT上市,售价146.88万元12月30日,奥迪RS e-tron GT在广州车展上正式上市,新车提供一款配置,售价146.88万元。奥迪RS e-tron GT可以看作是奥迪RS 7的电动版本,这款车搭载的是接近600马力的电机,性能很强悍。不过,在电气化的主战场上,这些德系的豪华品牌电动车明显先输了一城,它们在国内并不是很受欢迎,尤其是接近150万的售价,消费者可能更愿意选择1000马力的model S,所以德系的这些豪华电动车处于比较尴尬的境地。 查看详情>>
- 智己L7加速比奥迪RS7还要快,有点东西智己L7的百公里加速比奥迪RS7还要快,说明国产车真的起来了 智己L7是一款由IM智己汽车推出的豪华纯电智能轿车,它以超感驾控、超感交互、净味高定等特点吸引了众多消费者的目光。12 但是,你可能不知道的是,这款车的百公里加速性能竟然比奥迪RS7还要快! 奥迪RS7是一款高性能轿跑车,搭载了4.0T V8双涡轮增压发动机,最大功率为441kW,最大扭矩为800Nm,匹配8速手自一体变速箱,百公里加速仅需3.9秒。3 这样的数据已经让很多人感到惊叹,但是智己L7却能做到更好。 智己L7采用了四轮转向全驱系统,前245mm/后275mm混合胎宽,490mm超低重心,WAE威廉姆斯大师级底盘调校,搭载了两台电机,峰值功率为425kW,峰值扭矩为725Nm,百公里加速只需3.87秒。12 这意味着智己L7比奥迪RS7还要快0.03秒,虽然看似微小的差距,但在高性能车领域却有着不小的意义。 智己L7的百公里加速比奥迪RS7还要快,这不仅说明了智己L7的强大实力,也说明了国产车在新能源和智能化方面的进步和创新。国产车不再是低端、低质、低价的代名词,而是能够与国际品牌竞争甚至超越的优秀代表。作为一个新手男司机,我感觉国产车真的起来了! 查看详情>>
- 【取消溜背?没灵魂了!全新奥迪RS7路试谍照曝光,换装插混动力】 如果奥迪A7没【取消溜背?没灵魂了!全新奥迪RS7路试谍照曝光,换装插混动力】 如果奥迪A7没了溜背,那你还愿意为其买单吗?近日,获取了全新奥迪RS 7的路测谍照以及部分消息,根据已知信息,新车将换装全新插电式混合动力系统,以取代现款4.0T加轻混的动力组合。除了动力上的变动,全新奥迪RS 7还有一个饱受争议的改动,新车或砍掉现款车型上标志性的溜背式设计,变回传统式三厢轿车造型。 其实早期已经有传闻,奥迪品牌的产品线即将做出变动,未来A6与A7家族将会合并,并统一命名为A7,所以下一代RS7也有很大可能会从掀背车型变成一台传统的三厢轿车,此次谍照图的曝光,也验证了我们的猜想。 从获取的路试谍照图片中可以看出,奥迪全新一代RS 7前脸部分依旧配备大尺寸多边形蜂窝状格栅,两侧全新造型的LED头灯组有较强的视觉冲击力。车身侧面部分在叶子板、侧裙上配备宽体套件,搭配五辐式轮圈以及大尺寸打孔刹车盘,预计正式亮相后还有22英寸轮圈提供选装。在车尾部分,路试车尾部为双边单出式排气布局,同时,新车也取消现款贯穿式尾灯设计。 动力上的调整是新车最大的亮点,现款奥迪RS7搭载4.0T V8双增压发动机,配有48v轻混系统,最大功率600马力,峰值扭矩800N·m,匹配8AT变速箱,并标配quattro四驱系统。而下一代车型大概率将会搭载插混系统,由4.0T V8双增压发动机与电动机组成,综合扭矩预计超过1000N·m,纯电续航可以达到100公里。由于电机瞬时爆发扭矩的特性,全新一代RS 7将有更优秀的综合性能表现。 据悉,新车计划将于2025年正式推出,同时也有望在同年内继续以进口的形式导入国内市场销售,奥迪RS7的主要竞争对手为宝马M8、奔驰GT63 AMG,相信换装全新插电式混合动力的全新一代RS 7,会在性能上击败对手们。 就如全新一代奔驰C63一样,当代性能车进化论就是插上电,果然电车YYDS。然而没了溜背设计的全新一代RS 7,还能再次撑起“最美奥迪”的称号吗?趁着现款还在卖,各位且买且珍惜吧。 查看详情>>
- 奥迪RS7💥除了快还有啥?奥迪性能车近几年留下最深的印象就是一个字“快”⚡️,无论旗下的S系列还是代表着最高性能产品的RS系列,均在同级别中表现出了非常强劲地势头。RS7更是目前奥迪RS系列中最高性能的代表者,官方百公里加速3.6秒 外观部分,扁平化的前中网,内部使用蜂窝状结构填充并进行了熏黑的处理,搭配左侧中网内的RS7字母标志,运动特质拉满。🙊同时,前包围两侧拥有造型锐利、尺寸硕大的通风口,与扁平化的前脸相得益彰 对于灯厂奥迪而言,新款RS7同样换装了棱角分明的LED大灯灯组💁,内部设计了多条LED光带,并配备LED流水灯,科技感十足 车身侧面,新款RS7俨然就是一个身材极好的高富帅模样🎩,大溜背的车身配以梭型的车窗以及无框车门,都让它显得十分动感。同时,RS车型专属的运动轮毂和高性能刹车卡钳回也为它增色不少 车尾永远是RS7最迷人的地方,掀背式的风格、贯穿式的LED尾灯、🎩黑色的尾翼以及RS车型专属的椭圆形排气,使其将轿车的设计和暴力美学完美结合,性能范十足 内饰部分,新款奥迪RS7的布局设计与新A7保持一致,而缝线和大量铺陈的碳纤维饰板是它和A7最显著的不同,🎀配合随处可见的RS标志,很好的将豪华、科技、运动融为一体 🌈动力部分,新款RS7采用了双涡轮增压4.0T V8发动机+48V电机的动力系统,最大输出功率可达600马力,最大峰值扭矩为800牛·米。传动系统匹配8速tiptronic变速箱,在quattro全时四驱系统(带自锁止中央差速器)的加持下,新车从0-100km/h的加速时间仅需3.6秒。值得一提的是,这台发动机还带有闭缸系统,可自行判断关闭气缸2/3/5和8缸位,以便在高速公路巡航速度下成为四缸发动机 [_LinkTopic:奥迪RS 7,8080,23] 查看详情>>
- 奥迪RS7,除了快还有啥?🎈🎈奥迪性能车近几年给我们留下最深的印象就是一个字“快”,无论旗下的S系列还是代表着最高性能产品的RS系列,均在同级别中表现出了非常强劲地势头。RS7更是目前奥迪RS系列中最高性能的代表者,官方百公里加速3.6秒 🎈🎈外观部分,扁平化的前中网,内部使用蜂窝状结构填充并进行了熏黑的处理,搭配左侧中网内的RS7字母标志,运动特质拉满。同时,前包围两侧拥有造型锐利、尺寸硕大的通风口,与扁平化的前脸相得益彰 🎈🎈对于灯厂奥迪而言,新款RS7同样换装了棱角分明的LED大灯灯组,内部设计了多条LED光带,并配备LED流水灯,科技感十足 🎈🎈车身侧面,新款RS7俨然就是一个身材极好的高富帅模样,大溜背的车身配以梭型的车窗以及无框车门,都让它显得十分动感。同时,RS车型专属的运动轮毂和高性能刹车卡钳回也为它增色不少 🎈🎈车尾永远是RS7最迷人的地方,掀背式的风格、贯穿式的LED尾灯、黑色的尾翼以及RS车型专属的椭圆形排气,使其将轿车的设计和暴力美学完美结合,性能范十足 🎈🎈内饰部分,新款奥迪RS7的布局设计与新A7保持一致,而缝线和大量铺陈的碳纤维饰板是它和A7最显著的不同,配合随处可见的RS标志,很好的将豪华、科技、运动融为一体 🎈🎈动力部分,新款RS7采用了双涡轮增压4.0T V8发动机+48V电机的动力系统,最大输出功率可达600马力,最大峰值扭矩为800牛·米。传动系统匹配8速tiptronic变速箱,在quattro全时四驱系统(带自锁止中央差速器)的加持下,新车从0-100km/h的加速时间仅需3.6秒。值得一提的是,这台发动机还带有闭缸系统,可自行判断关闭气缸2/3/5和8缸位,以便在高速公路巡航速度下成为四缸发动机 🎈🎈总的来说,RS7表面上像个动感绅士,你可以安安稳稳地开着它在路上游荡,可一旦你触及它的底线,那种力量会让你感到恐惧 💖💖💖[_LinkTopic:奥迪RS 7,8080,23] 查看详情>>
- 奥迪RS4零百加速4秒级不是“瓦罐”的RS总觉得少了点什么,以奥迪RS 2为影子,奥迪RS 4(图片|参数)承袭了“瓦罐”特点,官方一点的说辞是:它采用了旅行车结构。在所有的RS车型当中,RS 4的实用性还保留着平衡,这款车型在目前的奥迪RS系列中算是门槛,相较于上百万的RS 6、RS 7、RS Q8,指导价在82.88万元的奥迪RS 4显然更容易被接触到。而这款车型也基于自己的“瓦罐”结构被很多年轻人所喜爱,因此性能、结构无疑是它的产品亮点。 RS代号成为了这款车型在性能层面强有力的佐证,它搭载了2.9T的V型6缸引擎,它的动力给出了450Ps+600N·m,官方零百加速时间为4.1秒,但它的实测零百加速成绩为4.09秒,比官方数据都要快一些。虽然4秒级的加速成绩还不足以成为性能领域被人尖叫的存在,但作为一台旅行车,也已经是绰绰有余。这款车型的加速体验很有冲击力,这样的冲击力建立在450匹的马力基础上,并且提速响应很快,抵消了建压期的反馈感。 虽然高性能电机的驱动同样很出色,但和内燃机的极限驱动却是两种不同的体验。电机的快是悄无声息的快,但发动机的快是伴随着内燃机极限运作的轰鸣声和排气的回火声,所以奥迪RS 4所带来的动力体验是一种躁动感,肾上腺素的飙升以及耳边的轰鸣会让人在心里做好准备,这也是奥迪RS 4带来的操控乐趣体验。这款车型的动力输出虽然很激进,但是不会让人心里发虚,因为它的底盘调校很稳。😘😘[_LinkTopic:奥迪RS 4,13080,23] 查看详情>>
- 买它显得你特别懂车!西装内里有座V8火山,超跑也不敢招惹它!外观方面,目前新车仍被进行重度伪装,只能大致看出新车将换上更细小的LED灯组搭配小尺寸“双肾”中网,并未换上全新7系更大尺寸的造型。 也因为新车作为运动的M家族车型,新车前杠将换上更激进的造型,包括车身前后翼子板都有明显的拓宽,为了满足车型换上更大尺寸的黑化密辐式轮毂,并配备多活塞刹车卡钳。 由于全新5系也将推出纯电动系列,所以新车将换上最新隐藏门把手设计,将为纯电车型降低风阻系数。 尾部方面,新车继续采用旧款一致的双边共双出尾排布局,以及灯组将换上更细长的造型与头灯相呼应。 动力方面,预计全新一代宝马M5将继续提供双涡轮增压V8发动机,但将匹配一台电机以满足新车性能上的提升,可参考此前发布的宝马XM车型(4.4T双涡轮增压V8发动机+电机组成的插电混动系统)。 预计动力表现将达到宝马XM的表现,最大功率489匹的发动机+电机可达最大功率644匹,而现款M5最大功率在635匹,预计新车将调至650匹以上,匹配8AT变速箱以及四驱系统。 从产品定位来看,宝马M5竞品将主要包括奥迪RS 7和梅赛德斯-AMG E 63等家族同级旗舰性能车型。 #宝马M5# 查看详情>>
- 威然超美电动踏板安装分享已经用车一年了,当时提车时激动的心情记忆犹新,交钱、提车、安装踏板一气呵成。一听说车已到店我们就赶过去了,到店交钱后,接待人员把车开到了售后车间,因为实在按耐不住心里的小激动,我也随之进入,安装踏板的时候我基本是全程观看的。今天来分享一下我的大V的电动踏板安装过程。一名技工师傅先把车开上了升降架,还有一个师傅一会儿回来,我们暂时在等待。我帮助在场的技工师傅进行了踏板拆箱,这个环节真的是极度舒适。对于安装这类配件我这种钢铁理工直男也是很感兴趣的,顺手抄起了说明说也一起研究起来。待我耐心看完说明书后发现,这个原厂的电动踏板几乎是无损安装,电动接线部分、电机、踏板基座等车内全都有专用的预留接口和螺母,全部完美匹配,着实让我十分欣慰。除了底盘的隔音护板上面需要开几个孔以外,其他安装全是对号入座。正在我看使用说明的时候另一个安装师傅回来了,两位师傅拿出了工具准备开始施工了。师傅们拆掉了下护板,准备开始安装伸缩电机了。师傅们把注意事项给了我,让我仔细看一下,避免不当使用造成损坏。没一会儿,两名师傅竟然分工装完了两侧的伸缩电机。这手速也是没谁了。正在我称赞的时候,其中一名师傅说,因为这是原厂的,有对应的安装接口,几根螺丝很快就拧上了。电机安装好以后,师傅们已经开始安装踏板了。小师傅的发型一看就是麻利的人。踏板安装上以后,两名师傅开始一起调整伸缩行程。机械部分安装好以后,师傅们拆开内饰版,准备开始接线和安装控制器。小师傅认真的开始接线接线的地方全是这种完美的对接口,不过师傅们的手速也是没谁了。就在我拍照的一瞬间,师傅又一次迅速的安装上了控制器,奉劝喜爱汽车改装的车友们,相信专业,别轻易用自己的爱好挑战别人饭碗,佩服了。线路和控制器安装好后,一名师傅在调整行车电脑,一名师傅开始调节伸缩结构和加固螺丝。而此时的我能帮助的只有撕掉保护膜,哈哈哈。心中无比欣喜。我的膜撕完了,师傅也把下护板恢复装好了,真的是完美手速二人组,6的飞起。我要重点说一下这张图片,负责任的师傅竟然用自己的胳膊在测试防夹功能。为师傅的敬业精神点赞。为了客户的使用安全真的是尽心了,大写的赞。完成测试后师傅们把车子降了下来,这个带迎宾LED灯光的伸缩踏板真的是逼格满满。师傅嘱咐我回去再仔细阅读一下使用说明,保证安全使用。再次为师傅的责任心点赞。原厂踏板与车辆完美结合无损安装,踏板在前门和中门打开或关闭时可自动伸缩,自带防夹功能,非常安全。踏板上的LED迎宾LOGO逼格高大上,现场效果满分。根据车的高度,这个踏板非常适合老人和孩子,平时上下车的时候用起来十分方便,而且伸缩踏板对底盘高度、车身宽度的影响很小,对于一般的铺装路面可忽略不计。同时,经过记录这次安装,想提醒一下广大车友,如果有安装电动踏板的需求,尽可能的选择原厂配件,虽然价格可能略高,但安装时可完美匹配,对于行车电路安全原厂配件更有保障,不要因为一时的便宜引起事故的发生。可能有朋友会问,为什么要安装踏板呢?没太大的用处,倒不如变成优惠来得实在。其实,加装属于个人爱好,有喜欢的有不喜欢的,发分享只是为了给志同道合的朋友一些参考案例。 查看详情>>
- 这是一部很低调的车❤️懂的自然懂,一个眼神心神意会,不懂的也不用去描述,就是一部黑色的A6而已🤞。🚐 实际上驾驶这部车非常舒适,空调还带了负离子带了香薰,配置几乎到顶的豪华感,在舒适模式下,空气悬挂软软,完全没有一部运动车应有的感觉,但动态模式下。😄 随着底盘的下沉,悬挂行程的变短以及灵敏度高的油门响应完全不一样的感觉,那种快以及发动机排气的声浪到悬挂的豪华感极高,一切都是刚刚好,并不是声音大底盘死硬感,而是排气低沉,回火也低沉,悬挂头段舒服,但行程很短,压缩没多久马上就有强大的支撑,压缩到最后的质感是非常韧性,所有一切调教都非常符合这部车的定位😘。 听很多人讨论这车少了两个气缸,没意思了,的确感觉是失落,但实际上那种只是一种感觉,意思反而比上一代更强大,车头轻了点灵活性提高,48v电机加持下平顺性非常好,燃油经济性好很多,虽然这不是关键问题,但情怀无价,V8的确是一份燃油车的身份标识,如果实在有必要,RS7或许是更完美的选择,但除了多出一半的身价外,更运动的代价是真的很颠簸,是否适合日常生活,或许真不是价格的问题,所以还是要选择适合自己,但论运动,RS7是一部让你能随时下赛道的座驾,而且赛道表现一点都不差🍂。 所以s6更接近生活,更适合日常环境使用️。 最后说说刹车,前六活塞非常线性,脚感超好,前段温柔以待,后段强大,不好的是刹车盘没有打孔,看起来平淡,实际上一般的骚操作没任何问题😺。还有一个是奥迪的招牌quattro系统不用多说了,直线强弯路快,得心应手🐶。#奥迪S6# #汽车日记# 查看详情>>
- 二代传褀GS4自己动手做四门止震隔音+改装6扬声器(首帖申精)2020年5月提的小四,在购买前,对比车型时就对二代的GS4隔音和音响关注过,说实在的,二代GS4在同级别SUV中静音做的真的相当不错,最少就连米胖子都用上了,新车到手后就去喷了底盘装甲(包括4轮),当时只是想着为了在沿海地带开,酸雨和盐水较多,能保护底盘防锈为主,做完开起来感觉石子撞击的噪音少了。小四开了有一年多,总的说原车音响有点不错了,对比几个同级别的,就连有些合资也完全没有小四的音质,小四的高音和重底音都有一定的潜力,当改装后发现主要还是它的主机对音效调制的到位(特别是选择全车3D音效后),所以听起来效果有点。对于自己有点喜欢动手尝试一些新鲜事物的我,在一年后还是没有经的住网上改装音响的诱惑,起初只打算去专业改装店换掉原车6个喇叭就可以了,后面开始做功课(了解各种改装教程)时发现隔音是在改装音响前面要解决的,它对全车的降噪和音质都有点重要,于是就在网上找改装店报价,说实在的主要是作为一个上班打工仔有点差钱,不然也不会去对比那么多的报价,最后了解的信息量越来越多,为了节省成本最终决定自己动手改,本人是一个细节控,所以对于在改装前每一个细节都要搞清楚再下手,包括选喇叭、线材、工具、拆装方法等一个点都没放过。喇叭是选的摩雷套装,选择它主要是在入门级别中这个品牌口碑还是有点不错的,还有一个原因是它自带电容,没有独立的分频器,原车主机推动喇叭也有点轻松,也少去了有点多穿线接线过程,自己购买的价格也适中能接受。接下来就把我改装的过程分享一下,供大家参考。摩雷套装6喇叭由于在外地工厂上班,所以没有安装场地,工具就要买的齐全一些,安装工具和各种材料,总之需要的一个都不能少,不然你拆开安装时就又要去买。先装2只高音,小四的高音在中控两边(老款和有点多车都在A柱上),那就要拆中控,这个也是在网上找了车友改装升级大屏的拆解方法,其实也简单,都是卡扣,找到点撬开就拿下来了,要细心不能暴力。先扣掉下面的两边皮质软包部分,再卸掉螺丝拿掉中控屏的装饰盖板,两边就是高音喇叭了。拆掉上下两个中控件,主机和2块大屏就祼漏出来了。原车主机是德赛西威,惠州产的,个头有点大,但散热不是有点,拆的时候不知是刚停车原因还是被晒的,有点是烫手。原车高音喇叭是插头,拔掉就可以了,大家看到中控软皮质的包裹边缘了吗,用胶水粘结的。摩雷和原车对比,原车在插线口旁边是带一个小电容的,摩雷的高音电容是在线束上面。原车高音是3个卡扣固定的,摩雷高音是90W,可见它有多大的潜能,所谓的一圈摩雷黑胶也涂的有点均匀。摩雷高音喇叭比原车直径要大,所以就放不进原车底座,这就要用到自带底座去拼接。多数车型高音都在A柱上面,就不存在这个问题了,这个还真花了我有点久时间来研究出来的,也希望给要改装的车友们一个参考,总之要装的牢固。固定两只高音喇叭,包线束。开始接线,我是没有自己的场地供电,只能用逆变器来取车上的电,车友们在用车载逆变器时一定要记得启动引擎,这个有点重要,不然容易电瓶亏电,当然有些车友会觉得逆变器会对电瓶不,这个不必担心,只要你启动车它就在发电,就不存在用电瓶的电了,再说这个只有几十瓦,还有些车友去318路上用它来煮饭呢。这里要补充一下,所有喇叭接线都是有正负极的,检测区分也有有点多种方法,我选择是用相位仪来测的。当然是要在接线前测,特别是高音喇叭一般都不标注正负极,所以测试接的不对就要对调线再接(四门在接线前也要先检测)。小四的门板上只有两颗螺丝,只要拿掉上面小盖板就看到了。门板拆开的样子,这层白色隔音棉,我目前改装过的3个地方都看到了(后尾门/四轮内衬/四门板),值得点赞四个门板拆装其实对有点多车主来说,如果自己动手不是有点强,最找一个帮手一起拆,我拆第一个门板时花了半小时满头大汗没拿下来(第一次真的有点紧),尽管我在前面看了有点多拆门板视频,对每个螺丝和卡扣位置都知道,但技巧只有做过一次才能真正理解到。拆门时后面有有点多电器插头(升降器、中控锁等),不同配置车型、前门和后门插头都不一样,注意不要拉扯,防止损坏了。每个插头的固定扣也不一样,要小心。还有两条门锁的钢丝线,只要小心取下就可以了。四个门板拆完后的样子,原车是一层薄膜防水,四周是黑色胶粘的,这种胶不会要它凝固(为什么呢?为了后面检修容易撕开?)。清理黑胶,这个要耐心,一定要擦干净,这样止震板就粘的有点牢固。四门清理完黑胶的效果,感觉比专业做的还要干净。贴止震板,里层我是裁切条状的6CM一条,专业的说是这样可以扩散降噪音,边缘三角处还是裁切大块形状贴,主要还是用滚轮压实步骤做,避免进水后慢慢脱落,有有点多贴止震板是不辊压的,那样有点容易起层。外层主要把边缘贴合辊压实,还要把线束全部预留出来,卡扣和孔位要割出来。拆掉原车喇叭,三个螺丝固定有点容易拆掉。其实也可以购买和原车对接的插头来装新喇叭,就样就不用剪掉插头了,我是担心买的对接插头线材不够。四门喇叭接线,最开始准备接成和高音一样的对接焊锡(牢固方法),但后面想到四门的检测维修机率还是有点大的,对插线头还是方便一些,如果是去外面维修门板,别人可能就一剪刀下去了,这样后面又要接线了。喇叭上车了,先要装专用的底座,用原车的3个螺丝固定(这里要注意原车底座门板上是胶螺丝孔,不要扭的太紧),一般喇叭还是能有点牢固的,如果有的装喇叭是有点厚重的,那还是建议改用拉铆螺母最了,那样更牢固,甩关车门也不用担心。防水罩是有有点多种的,我选用的是蓝色这种防水美音圈一体的,主要是较简单,外面这个罩正可以把小四的门板上散音孔给包围住,形成有点的传音效果。整体装的效果,尽可能把细节做到最,既要防水也要固定牢固,免去后顾之忧。整个安装过程虽然前期做了有点多功课,但还是遇到了一些小难题,不过都自己解决了。整个安装下来,一个人弄了两个周末,一个门一个门做的,主要是没有自己的场地,烈日下施工属实辛苦,但最后喇叭响起的一瞬间什么都值得了,音质提升了有点大的一个级别,专业的评测说摩雷的喇叭是需要一个周期来煲开的,相信后面的效果会更。实际上在汽车音响专业改装中,没有DSP来调音是不能谈音质的,但对于一般用户来说换装一套不错的喇叭也可以满足了。我也有打算在后面听一段时间后,再考虑加装DSP及低音炮(安装较简单),但还是要看有没有预算了。结束语,亲自动手改汽车,对自己的成果想做一个分享和记录,写的不的地方,希望大神们不要喷,不喜者绕路就可以了。也欢迎有改装兴趣的车友们一起交流学习。 查看详情>>
- 新款❤️思皓花仙子💫攻略分享🌿思皓花仙子新增车型在造型设计方面并未发生变化,熟悉思皓品牌的朋友应该清楚,该车便是此前的E10X。其中该款车型依旧延续了家族式的造型设计,整车设计没有太多惊喜,具体来看,该车前脸部位采用封闭式格栅设计,中间所配备的黑色饰板将两侧前大灯组连接,一定程度上提升了车头的视觉宽度。🍓车头底部设置黑色饰板作为装饰,中间部位设置通风散热开口。两侧前大灯组通过中间纤细的熏黑饰板进行连接,其尺寸偏大,同时内部仅匹配卤素光源,实际的照明效果一般。💫 🚙车身尺寸方面,新车长宽高分别为3650×1670×1540 mm,轴距为2390mm。该款车型采用4门5座布局,车顶与车身采用双色设计,腰线自前门处向后方延伸,走势微微上扬,展现出一定的运动姿态。❤️ 🚙新车车尾的设计元素与车头部位高度呼应,其中尾灯组为矩形设计,外部配备透明灯壳,上半部位匹配黑色饰板装饰,并且与车侧部位巧妙融合。不过底部有着大面积的留白,看上去略显单调。🍓 内饰设计🌿 思皓花仙子新增车型内饰部分依旧维持现款车型的造型设计,坐进车内,该车给人的感觉比较简约清爽,车内线条以平直为主,同时车内用料相对一般,主要以硬塑料为主,看来还是受到了成本的较大限制,廉价感很强。方向盘的造型较为独特,底部加入平底设计,🍒两侧还具备内凹造型,不过整体尺寸较大,同时盘幅稍细,握感不够饱满。新增车型中控台上方匹配10.25英寸的悬浮式中控液晶屏,功能方面提供基础的蓝牙车载电话,原厂手机互联映射等,讯飞飞鱼OS车载智能系统,💐语音识别控制,4G网络等功能均未出现,实际的操作体验一般。 新增车型车内座椅采用织物面料包裹,功能方面仅支持手动调节。🚙该车前排座椅采用一体式设计,座椅内部填充物偏硬,乘坐舒适性一般,同时头枕不可进行高度调节,对于高个子的用户不太友好。🌾 🌈该车后排座椅的材质运用和做工与前排保持相同水准,座椅靠背与坐垫的角度略显平直,乘坐舒适性不及前排,不过中间位置匹配独立头枕,这一点还是值得表扬的。🍓此外该车的头部空间略显局促,满员乘坐很有压力。 动力系统🍉 思皓花仙子新增车型动力方面匹配最大输出功率为36千瓦,峰值扭矩为110牛米的驱动电机,同时该车匹配容量为25千瓦时的磷酸铁锂电池组,CLTC纯电续航里程251km。🌈 车型配置及建议🌿 思皓花仙子新增车型的主要调整重点体现在动力以及续航等方面,整车的造型设计和功能配置基本维持原样,变化不大。新车的官方指导价格为7.29万元,接下来车叔便选取售价为6.69万元的入门级车型与之进行对比,看看哪一款性价比更高一些。 🌿2023款周年款200km薰衣草30kW 推荐指数:★★ 配置点评:仅具备基础功能 功能方面提供胎压报警,后驻车雷达,倒车影像,定速巡航,驾驶模式切换,自动驻车,车内中控锁,远程启动,低速行车警告,方向盘双向调节,6.2英寸全液晶仪表盘,运动风格座椅,10.25英寸触控液晶屏,🍃原厂手机互联映射,蓝牙车载电话,OTA升级,手机APP远程控制,大灯高度可调,手动空调,车内PM2.5过滤装置等,仅具备一些基础功能配置,性价比一般。🌿 2023款周年款251km四叶草36kW 推荐指数:★★★ 配置点评:动力与续航升级 该版本匹配最大输出功率为36千瓦的驱动电机,CLTC续航里程由入门级车型的200km提升至251km,功能方面则增加后排座椅比例放倒等,提升幅度比较可观,性价比稍高一些。 🌱 总的来说,思皓花仙子新增车型对比其他配置版本主要在续航和动力方面进行调整,整车的变化并不大。[_LinkTopic:花仙子,28242,23] 查看详情>>
- 不到30万就能拿下汉 EV创世版路虎揽胜推出过创世加长版、尊崇创世加长版,巅峰创世加长版等,跟普通版的区别是在外观和内饰上有更多专属配置,比如更大的轮胎与轮毂、更强大的动力系统、更豪华舒适的内饰及配置等等。 😀😀 其实说白了,创世版就是豪华中的豪华,旗舰中的旗舰,会把整车的品质做到更极致,用车体验更好。 很多人跟我一样,虽然我也喜欢这些车,但是奈何这些车的价格让我直呼“喜欢不起”!再说了,都2022年了,油价涨了,摇到油牌的几率更是跟中彩票没啥区别,也是时候该考虑考虑新能源了。我之前就是汉EV的准车主,不仅接触过好多次,还试图想把它带回家! 😀😀 经常关注我的朋友应该知道,我也是个新能源车主,从事汽车媒体行业,所以会格外关心新能源车型。之前我也表达过,“我决定选择一个国产新势力车型,多多少少也有些民族情结在里面,产业结构大战,钞票就是选票,从业这么多年,我花钱投我们自己的品牌一票,这点小觉悟还是有的,20-30万元之间仅有不多的纯电轿车,让我花钱买,也是因为他们品质达到了相应水平,支持国货没错,也要支持好的国货。”这不最近比亚迪汉EV就出了一款“创世版”,听这名字就知道,肯定是汉EV的扛把子了。我赶紧去试驾了一下,顺便跟你们好好分享一下。 要说对于新能源车最大的感受,我第一个能想到的就是快。越来越多的新能源车用事实告诉你,“那些燃油车费劲巴拉想要实现的东西,我分分钟轻松搞定。”比如这台汉EV创世版,两驱版本的车型还比较“正常”,0-100km/h加速时间在8秒以里,单从提速时间来看,跟咱们平时家用SUV差不多。但是四驱版就有点“癫狂”了,前电机最大功率180kW,后电机最大功率200kW,综合最大扭矩高达700N·m,零百加速3.9秒,什么概念呢?咱不拿超跑举例,就说奥迪RS 7,quattro全时四轮传动系统,搭载4.0T双涡轮增压V8发动机,零百加速能到3.9秒以内。而比亚迪汉 EV创世版四驱尊享型指导价28.86万元,奥迪RS 7指导价140万+,当然并没有踩一捧一的意思,只是单纯的给大家对比一下。 😀😀 我知道小伙伴们看到这里肯定会说,电车跟油车本来就没有可比性!是的,新能源车型确实有它先天的优势,电机的响应速度和发动机的响应速度是差别很大的,但是如果你想追求加速感,这又何尝不是一种选择呢?不过,分分钟搞定的前提是设计师也要在车辆设计上下足功夫,比如比亚迪汉 EV创世版的超低风阻设计,把风阻系数控制在0.233Cd,这对于它的加速及减少能量损耗都是有很大帮助的。 😀😀 说完了它加速有多快,再来谈谈开起来的感觉吧。首先,我试驾的路段从重庆铁山坪森林公园出发,奔赴武隆仙女山,途径了很多山路,也就少不了有很多上坡。这时候优势又体现出来了,轻轻松松通过每一个上坡,可以说是毫不费力。NVH就不多讲了,一如既往的很安静,尤其配备的双层隔音玻璃,我可以惬意的听着丹拿调校过的Dynaudio音响,欣赏车外春天的美景,悠哉悠哉~ 😀😀 不过这次我明显感觉到了汉EV 创世版相比之前我试驾过的汉 EV有明显的改进,主要是在底盘方面,因为四驱车型搭载了DiSus-C智能电控主动悬架和超级智能电四驱,在过弯的时候感受很扎实,而且车身的稳定性更强了,在颠簸路面的过滤很彻底,这点做的是更上一层楼了。这是我觉得改动最优秀的地方,让我恍惚觉得自己的盘山驾驶能力都更上一层楼了哈哈! 😃😃 在山路上一通驾驾驶之后,在城市快速路的道路上我顺便试了一下它所搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统,像ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统和LKS主动式车道保持系统就是我用来缓解驾驶疲劳的好助手了,而且这次还新增了HUD抬显,这三个配合起来确实能节省驾驶精力。不过即使使用辅助驾驶也要时刻保持着精神集中,不要长时间脱离方向盘或者玩手机,还是要安全第一。如果你非要走神,DMS驾驶员监测功能会像教导主任一样出现,你懂得。 每次一提到新能源车,大家就极度关注续航问题,其实设计师比大家更着急想解决这问题。在汉EV创世版车型上的续航问题主要通过几个方面:一、电池包容量增加到了85.4kWh;二、IPB集成制动系统;三、宽温域高效热泵系统;四、超强快充。 😀😀[_LinkTopic:汉EV对比Model3,64483,37] 查看详情>>
- 双离合变速箱DCT好在哪?双离合变速箱的车型能不能买?网上众说纷纭,真假“老司机”的答案五花八门,看得人眼花缭乱。与其迷失在网上、人云亦云,不如亲自试驾一下。这几年,双离合技术的发展非常快,得到了众多豪华品牌的青睐,像奥迪R8、奥迪RS5、奥迪RS7、日产GTR、兰博基尼、保时捷,以及宝马M3等车型都采用了双离合变速箱。 DCT发展历史短,但进步速度非常快 自动变速箱是在1940年开始大规模使用,而DCT双离合变速箱则是在1985才开始小范围使用。但是在不到40年的发展过程中,DCT经历了三次大的技术革新,已经得到了各大主流品牌青睐和市场的认可。而且,根据IHS Markit预测,合资品牌的紧凑型、小型车中,到2025年,DCT变速箱在自动变速箱车型中所占比例大概为55%。 第一代,主要代表产品是大众公司的DQ250和德国格特拉克公司的DCT450等产品,之后针对变速箱整体效率和搅油损失进行了优化,于是诞生了第二代DCT产品。 第二代DCT产品,由电子油泵代替了由发动机驱动的机械油泵,提高了变速箱传动效率,也可更好地支持发动机自动起停功能,进一步降低了整车油耗。2008年初,大众在高尔夫车型上搭载干式双离合器技术的第二代DCT。同期,福特汽车也发布了与德国格特拉克公司合作开发的新型DCT变速箱,即Powershift变速箱。显著提高了变速箱传递效率和整车燃油经济性。 第三代DCT有了提高燃油经济性方面的设计改进,同时保留了第二代产品的电子油泵。而在一些大扭矩变速箱上,为了进一步降低功耗,还采取了机械泵和电子泵双泵设计。通过优化变速箱内部轴齿润滑系统,减少了变速箱油的加注量,降低了搅油损失。这一代DCT则有更多代表产品,比如保时捷的PDK,格特拉克公司的7DCT300、6DCT150,奔驰公司的7G-DCT等。 发展至今,DCT变速箱已经有了非常大的进步: NVH性能的提高:通过硬件设计优化及软件控制逻辑的优化,DCT变速箱的NVH水平已经获得了长足的进步,主要体现在降低换挡过程拨叉噪音,降低松踩油门过程中的齿轮敲击声音等,可以带给乘客更加舒适的体验。 控制系统智能化:通过控制系统的自学习功能,以及起步策略的优化,车辆起步过程中的抖动已经大幅降低。 机械部件电子化:电子化带来的是系统响应速度的提升,以及零部件体积的减小,部分车企的DCT变速箱已经具备了高度的系统集成化,舱内空间得到优化。 系统高度集成化:将传感器、控制器、电磁阀等零部件逐渐高度集成为一体,系统可靠性、体积和成本都得到了降低,并提高了整个驱动系统的传动效率,从而实现驱动系统轻量化和小型化。 而在实际驾驶,DCT变速箱相比AT变速箱也有不少优势: 换挡速度更快 双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点,没有使用变矩器,转而采用两套离合器,通过两套离合器的相互交替工作,来到达无间隙换挡的效果。双离合变速器的换挡时间非常短,比手动变速箱的速度还要快,只有0.2秒不到,能够给驾驶者带来更加干脆利落的驾驶体验。 传动效率高 DCT用离合器代替了AT的液力变矩器,此时档位的动力传动就由之前的软连接变成了硬连接,该结构使得DCT的传动效率显著提升。同时,传动效率提升也带来了新的优势:油耗更低。 油耗更低 双离合变速器因为消除了扭矩的中断,也就是让发动机的动力一直在利用,由于换挡更直接,动力损失更小,所以其燃油消耗可以做到更低。通过对工信部公告油耗数据统计分析,车辆匹配DCT变速箱相比AT变速箱,整体燃油经济性可以提高6%左右。随着世界范围内对于排放要求的日益严苛,以及国内的油耗双积分政策的实施,DCT变速箱节能的优势更加凸显。 与新能源车型更匹配 DCT变速箱本身就具有良好的燃油经济性这一先天优势,因此基于DCT变速箱的混合动力技术层出不穷,而专用混合动力开发的DCT变速箱将成为下一代DCT产品的热点之一。 除混合动力外,采用电机作为驱动源的纯电动汽车,为了提高续航里程,减重是一项永久的课题。基于DCT原理开发的2档变速箱,只需通过离合器的切换就能实现两个档位,不需要执行同步器的挂档等操作,可以有效平衡换挡舒适性和加速动力性,从而实现驱动系统整体性能的提升。 更舒适 因为换挡速度快,所以DCT的每次换挡都非常平顺,顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。 其实,无论是DCT还是AT,不同路线的选择,和不同的技术背景与市场环境息息相关,是消费者选择的结果,也是国家推动的结果。而DCT变速箱综合了手动变速箱和自动变速箱的优点于一身,拥有传动效率高、可靠性高、动力性好、舒适性佳等优点。同时,随着全球各个国家的排放法规日益严苛,DCT双离合变速箱的优势将更加凸显,发展前景会更加广阔。 查看详情>>
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