奥迪RS 7自舒首保D档换档延迟
- 19款朗逸启航自舒版,6000km首保后,D档123换档延迟21年5月份的车,首保后6000公里,出现动力减弱,发动机哒哒哒声,D档1-2-3换档延迟,以前不到2000转就换挡了,有点平顺,现在1-2档2000转才换,2-3档2600转才换,发动机嗡嗡的,是什么情况? 查看详情>>
- 启动后挂档异响?2019款奥迪A4L打火后踩刹车挂D档,开窗能听到明显的一声摩擦声,比如是金属物件擦的一声,长时间停车后打火挂档最明显。请问有人如许的嘛,刚做完首保。。。 查看详情>>
- 开着小七去爬山买了小七已经七个多月了,年前后,疫情期间车辆很少跑动,由于没看说明书,"度度"上查了一下说半年需要首保,于是乎在六个月三千公里时做了首保,现在快五千公里了,应该爬山去溜溜小七了。 之前也曾爬过两次山,山不算高、不算陡,感觉小七的能量没有发挥出来,也感觉这款6AT变速箱爬山用的不是很"顺手",所以今天就放开一试,看看到底怎么样。 今天爬的山选择我们当地一条网红公路,然后穿越到山西省挂壁公路,路窄、弯多、坡陡, 这是对VS7急提速,转向和操控的对极大考验。 在爬坡初期使用D档,如同前两次同爬小山使用基本上相同,D档爬坡急提速降档节奏不可,爬坡的最初期用的D3档,急加速提速,发动机只"翁翁翁"不降档,只好被迫换手动档,手动档操控挺好,车速上来会提示加档,急爬坡手动减一档,但再次坡陡、转弯,路窄的路上频繁换档,还是S档方便点。 S档基本上以2档为主,发动机转速在2千上下,偶可换成S3,但用3档不会太多,提速有力,使用方便。 山爬到高处,风景独好,话不多碎碎,上几组山中风景 半山腰,小七仍需负重前行 在山腰正好遇到从山上跳伞的,霎时感觉哇塞 在盘山路上驰骋,对小七的转向和刹车的信心给予肯定,管他山有多弯,路有多窄,坡有多陡,不说,后面看图 结束语:通过一天的爬山,感觉小七的动力绝对够用,爬山S档基本上可做随叫随到,路遇落石或偶见烂路可完美体现出SUV的价值,底盘调教个人认为不错,期侍下次超级长途及高海拔之旅。 查看详情>>
- 冬季胎压放低有助于提升抓地力?三个月前买了2.0L自舒这款新KX5,上周刚做了首保。耗油量低落的还蛮明显的,从以前9个油降到了8.1左右,不晓得还能再降不。Ps还行,开动正常,不拖沓。替挂档也平顺,一点拉扯感也没觉的。全新车臭味如今几乎闻不到了,这点让我比较欣慰。除了上下班外,日常还会短途旅行啥的,这车各方面表现还行。这不冬天了么,我挺有些老司机说把轮胎大气压强值放低地一些,可以提升抓地力,到底是否如许的啊? 查看详情>>
- 我的驾车浅体验速腾1.4T的发动机动力,日常家用完全没问题,偶尔撒欢也能带给我快感。 7速干式双离合,目前没有感觉到任何顿挫。优点:超车加速动力直接,S挡或D挡大油门,起步轮胎会打滑,换挡平顺,没有顿挫。缺点:1档起步换2档很快,有点动力延迟,2档之后加档没有任何问题,D档切换R档,变速箱会咔哒响一声,同样,R档切D档,也会咔哒响一声。 关于速腾油耗,实测:城市路段,不是很堵车,油表亮,95号汽油,单价7.09元,加100元,可跑230公里,油表再次亮起。高速路段:油表亮起,行车电脑显示可跑80公里,我匀速90码跑了差不多60多公里,找到服务区,行车电脑显示可续航45公里,加100元95号汽油,平均100码,跑了280公里,油表亮起。相对来说,速腾还是比较省油的。 方向盘很轻,市区路段开不很轻松,高速路段,方向也是很轻,有点不舒服。走郊区路段,过急弯方向有点虚。 地盘很大众,很紧凑,因为独立悬架,舒适度很好,没有硬邦邦的感觉,没有任何异响,满载支撑性也可以。 胎噪在部分路段有点大,新车一定要去检查轮胎胎压,我做首保检查前后胎压平均3.4,现在前面两侧调整为2.3个,后面两侧调整为2.5个,胎噪明显变多了 储物空间丰富,后备箱很大,座椅空间前后完美。缺点是后排坐3人,地盘隆起,中间的座椅很硬,坐着很难熬。 无钥匙进入解锁车门,很灵敏。缺点:灵敏度过高,这是硬伤,没办法调整。后备箱感应一定要站在最中间位置脚面轻轻抬起就可开启 以下就是我目前提车1个月的驾乘体验。 查看详情>>
- 1500kM用车分享坦克300驾驶1500km感受,噪音小,高速120挡风玻璃几乎听不见风噪,只有侧面的风噪,和轿车可以媲美。操控不错,方向盘不像网上说的有间隙,完全可以忽略不记,侧方位停车有了全景视频绝对省时省力,一把就能入车位。座椅很舒服,但是按摩很鸡肋,有力度没速度,腰部支撑可以调节到舒服位置。车内氛围灯很漂亮, 查看详情>>
- 坦克300整体感受坦克300驾驶1500km感受,噪音小,高速120挡风玻璃几乎听不见风噪,只有侧面的风噪,和轿车可以媲美。操控不错,方向盘不像网上说的有间隙,完全可以忽略不记,侧方位停车有了全景视频绝对省时省力,一把就能入车位。座椅很舒服,但是按摩很鸡肋,有力度没速度,腰部支撑可以调节到舒服位置。车内氛围灯很漂亮, 查看详情>>
- (1.5L三个月用车体验)做了首次保养后,感觉是个正常的车了,ε=(´ο`*)))唉,买车回来开了3个月,买了3100多公里,本来想预约本地的4s店去做首保,打电话过去客服说没什么人直接去做不用预约,过去才知道,当地的通用4s店把雪佛兰的车都撤了就留下一台迈锐宝,主要卖别克和凯迪拉克,但是雪佛兰售后保养是有继续做的,唉世界的雪佛兰,在中国不好过啊!在维修引导时候遇到一大哥看车,问销售这个车还挺好看的,销售有点尴尬说没卖了。这个车买的时候就是看了好几款,最后因为钱包不够才买这款车,没法子国产太贵,同价位的基本没有后排出风口,想要的配置超预算了,当然国产内饰更好,努力赚钱下次换车一定支持国产。黑色的车,看了下,质感没有灰色的好,就选灰色的门口有量轻混的,运动套件果然性感,店里说轻混车子是去年的,期没有。那就买1.5L自吸,主要是也就这么多预算,说是保养更方便把。其实好不好我也不知道怎么样,毕竟这个价位能选的车就这几款,都没有试驾就买了。个人比较喜欢这个屁股,尾灯的辨识度很高内饰是简陋了,中控还不是安卓的,不能破解。好在送了安吉星基础功能5年,虽然相应速度慢,但是偶尔看看油量,远程启动,开车门也算方便。套了一个方向盘套,原车的方向盘太细了,套一个手感刚刚好。然后买了点简单的装饰贴,基本裸车了。表显平均油耗7.6L,跑高速省道省油,市区8个以上。原车机油开了3千公里,体验超级差,市区35到60的速度,油门踩得少没力气,油门踩多一点发动机嗷嗷叫,比我家开了10年的摩托车还吵。冷车启动也是声音大,超车还有一脚油门下去发动机嘶吼,但是不走,顿一下才有力气上来。我老婆说像拖拉机,像拖拉机,像拖拉机,唉,实在尴尬,所以只能想这个价位车就这样把,自己控制脚法,发动机嘶吼就松点油门慢慢加上去。真是累啊做了首保,看单子就换了机油机滤,感觉不一样啊,发动机不嗷嗷叫了,安静多了,油门脚感好了,回头去高速拉一下看看,发动机还会不会像原来那样嗷嗷叫。原来红路灯D档有些许抖动,不是很厉害但可以感觉得出来,所以就挂空挡。现在红绿灯不用挂挡,D档可以感觉不出抖动。升降档比原来好一些,没有之前那么顿挫,特别是低速挡。在市区40到60速度下,发动机嘶吼基本没有了,发动机噪音与做首保前比较少了85%以上,感觉开的是另一部车真是有惊喜啊,可能之前的车子情况实在是糟糕,所以保养后开车体验感觉好得太多了,再开3000公里看看什么情况。 查看详情>>
- #爱车油耗#七零后的油腻大叔了,人民教师教书育人的,从参加工作至今单位调动有过几#爱车油耗#七零后的油腻大叔了,人民教师教书育人的,从参加工作至今单位调动有过几次,从初中到高中,一直在山东淄博工作,现在的爱车是第二辆车,18款朗逸PLUS,是在2019年5月29日提的新车,1.5自动舒适版,据网上介绍NEDC综合油耗5.5L/百公里,实测油耗6.1L/百公里,提车主要是上下班及家用,周一至周五每天单位和家来回跑,周末偶尔外出自驾游、购物,就行驶时间来讲主要是城市道路跑得多,家和单位之间3公里左右,要经过3个红绿灯,从提车到现在爱车里程三万七千多公里了,上下班途中油耗一般在8个左右,因为里程段再加上红绿灯停车、起步,这油耗在情理之中,当时提朗逸其中有一个原因就是省油耐操,动力方面上下班以及省道、国道感觉还够用,提车近三年了,一直按时保养,除首保用的店里送的矿区之机油外,一直用的全合成机油,对于当前油价偏高省油显得尤为重要,技巧方面各有所长吧,我一般注意以下几点: 1、起步:车辆起步要温和的加油,切勿地板油急加速。 2、匀速行驶:在国、省道上尽量保持匀速行驶。 3、红绿灯路口:一是要预判红绿灯,若红灯可能出现应提前减速,而不是继续加速,二是停车等红灯时档位要推至空挡,切勿带档踩着刹车等红灯。 4、自动挡车松油门减速,切勿挂空挡溜车,带档溜车反而会更省油,因为空挡的话发动机怠速仍产生油耗,下图就是我带档滑行时瞬时油耗为零。 5、上坡应用M档,D档相对来说费油,并且在上坡前最好提起车速(不低于50公里每小时),下坡也用M档,利用发动机制动。 6、合理利用车辆的自动驻车、自启停功能,对红绿灯比较多或等红灯时间比较长的情况省油效果特明显。 查看详情>>
- 贵在真实!D7-DMH两千公里用车体验用车时长: 提车一个多用,目前行驶了2000Km,平时以上下班行驶为主,高速路况偏多。 亮点功能: 上汽不愧为老牌汽车厂家,很多小细节做的很贴心,给日常用车带来了很多便利。 后视镜侧面有USB接口,可以给行车记录仪直接供电,省去了车内布线的烦恼,简洁美观。 上一辆车是一辆自动挡的油车,停车时要挂空挡,拉手刹,挂P档,一顿操作才能下车,D7就太简洁了,换挡手柄直接一按P档自动上电子EPB,一键搞定全流程。 车机高德地图可以和手机直连,可以把手机导航路线直接发送到车机导航,刚开始还买了手机支架,看来用不到了。 车机屏幕还有投屏功能,休息的时候,手机投屏车内看个电影,配上车内音响,家庭影院氛围立马袭来。 用车体验: 动力性能超强,加速线型,响应快。因为跑高速比较多,动力不能拉胯,D7这一点绝对没有让我失望。之前开油车2.0T,虽然动力也很好,但是会有延迟,深油门下去要延迟个几秒动力才能上来,D7就不一样了,油门下去动力立马响应,线型提速,想超就超。 公司附近的停车场在顶楼,要上个大坡才能上去,上大坡的时候,有几次也用地板油门测试了下D7的动力性,这时候发动机会直接介入直驱,配合电机,双动力输出,真实感受了几把什么叫澎湃动力。 还有就是制动,D7有个舒适制动设置,打开后能够自动优化末端制动,能减少制动点头,实测效果不错。 油耗: 上下班来回80Km,充满电跑完一个来回还剩二十公里的纯电续航,因为3000公里要首保,想多磨合下发动机,最近没怎么充电。看了下馈电油耗,4.5以下,这能耗水平还是可以的。 查看详情>>
- 上汽奥迪Q6上汽奥迪营销事业总经理高德乐先生介绍道:“奥迪一贯重视中国市场和中国消费者。我们希望能够让人们重新理解什么是真正的用户共创。为此,我们从麒麟这一经典意象中汲取灵感,并将其与德国的极简主义设计完美融合,让车辆展现了如麒麟般昂首挺胸、威风凛凛的姿态。” 德国设计团队在奥迪新一代家族化设计语言的基础上,通过细节描绘出中国独有的神话意象,是奥迪在美学探索路上的又一次极致表达。 奥迪Q6中网均采用了独创的格栅装饰,八边形格栅设计和垂直侧进气口为前脸平添威严与自信。锐利的车身棱角、侧面微微隆起优雅的贯穿式腰线、奥迪经典的刀锋造型D柱,每一道线条都凝聚了设计师完美融汇东方文化神韵和西方科技精髓的独具匠心,雕刻出了一台不怒自威的全尺寸SUV。 同时,为满足进取新生代不断提升的潮流化、个性化用车需求,奥迪Q6提供了“双面”设计风格。羽林套装采用大量镀铬装饰勾勒完美姿态,沉稳大气而不失时尚感。飞骑套装前脸、后视镜、车顶等细节之处的熏黑处理,则都是对运动风尚的又一次深刻诠释。车身颜色方面,提供卧虎白、醒狮灰、飞龙青、福鹿褐、玄牛黑、雪蟒银、天马蓝,以及奥迪首款哑光棕色漆麒麟棕,共8种车身颜色,19英寸、20英寸及21英寸共6种轮毂风格,包括两款RS轮毂,以及11 款内饰面料、颜色及缝线搭配。 奥迪Q6应用了奥迪最先进的灯光技术,前贯穿式LED灯和后尾翼quattro投影式刹车灯首次在奥迪车型上使用,与贯穿式流光LED尾灯相结合,不仅实现了极高的车身辨识度,更为用户呈现了感官交融的科技美学体验。上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝博士表示:“汽车是流动的建筑,是可以移动的生活空间,打造一个更具艺术美感和舒享体验的驾乘座舱,也是一种对空间的打造。上汽奥迪所构建的,是面向未来生活空间的融合体验。”奥迪Q6的长宽高分别为5099mm、2014mm和1784mm,轴距达到2980mm,是奥迪最大尺寸的SUV,宽敞的空间和六/七座布局带来更为丰富的出行需要和更为舒适的驾乘体验。后备厢空间最大可扩展至 2398 L,充分满足户外出行的多方面需求。 查看详情>>
- 选择传统品牌奥迪Q5etron的感受[_LinkTopic:奥迪Q5 e-tron,46024,23] [_LinkTopic:新能源,35888,37][_LinkTopic:用车感受,32332,37] 🚗车车基本信息 车型:上汽奥迪2022款Q5etron星耀版机甲套装 地点:浙江 购买时间:2023年4月份 行驶时间:8个月 行驶里程:2.1万公里 🙋背景 为了响应国家绿色环保的号召,新能源汽车应运而生。在电车领域,造车新势力的异军突起,传统品牌的新能源让人感觉没那么“吃香了”。然而传统品牌造的新能源真的一无是处吗?我觉得当然不是!结合自己8个月2.1万公里的体验,来聊一聊我选择传统品牌新能源上汽奥迪Q5etron的感受吧 ❤优势: 1.绝对的省钱小能手 Q5etron的电耗控制的比较出色,唯一就是开空调会比较拉胯,但是空调的制冷制热效果很出色!作为一台2吨多重的7座SUV,Q5etron的电耗如下: 平均电耗:17.5kwh/100km 春秋电耗:14kwh/100km 夏季电耗:17kwh/100km(开空调) 冬季电耗:20kwh/100km(开空调温度0度) 开新能源汽车本身也是很省钱的,在配合上Q5etron的电耗!当然省钱是建立在一定的基础条件上,我觉得最主要的有2点—里程和家桩! (1)里程:以我自己的Q5etron为例,8个月开了2.1W公里,一年妥妥的3W公里以上的用车需求。 8个月2.1W公里总计用电费 168+157+129+146+175+186+161+173=1295元 折合每公里6分钱! (2)家桩:新能源汽车有没有家桩在省钱程度上完全是两个概念,而且必须用家桩谷电来预约充电。我们可以对比下 谷电:0.3元/度 峰电:0.5元/度 外面的充电桩:1.1元/度 谷电和外面的充电桩价格可以差到4倍之多,也就是如果用外面的充电桩充,哪怕一年开3w公里,也省不了多少钱了! 2.驾驶感受 经常有人说开过电车之后再想换回油车就难了,我开过新能源汽车后发现所言非虚,电车在行驶质感上的优势也比较明显 (1)加速 电车没有变速箱,踩电门加速时响应速度很快,可以随踩随有。油车的话尤其是涡轮增压的汽车猛踩油门反应容易迟滞,在加速质感上没有像电车那么舒适。而有些车友比较担心的电车加速快,比较窜,容易晕车等问题,在上汽奥迪Q5etron上是不存在的,Q5e保留了踩电门时加速线性的优势,又保留了燃油车的加速感受,使乘客和司机不容易晕车。 而这是我选择Q5e的一大原因,本身买这车是想城市通勤和家用,我想让我的家人在乘坐时更加舒适一些! (2)静谧性 电车没有发动机噪音,乘坐静谧性会更强。而且电车对风阻系数等设计要求会更高,从而降低了风噪。另外,新能源的轮胎一般会用更高要求的静音轮胎,从而减小更加突出的胎噪(前两者噪音降低,突出了胎噪) Q5e采用了双层静音玻璃,而且我之前看过拆车视频,门板内都增加了加厚的原生隔音棉来吸音,所以我觉得在开车时的静音效果比较出色。所采用的自修复轮胎内部也增加了吸音棉。 (3)更多的能量回收选择来保证舒适 Q5etron有B档和D档两种前进档模式。 B档是能量回收模式,开起来松开油门后会有一定拖拽感,感觉类似单踏板模式吧!有些车友比较喜欢这种模式,主要原因是这种模式下可以极大的减少踩刹车的频率,而且能量回收的制动主要通过后轮鼓刹,可以减少前轮刹车片磨损。 D档模式是舒适模式,正常状态下松开油门后为滑行状态,非常丝滑,对乘客非常友好!而奥迪也贴心的为D档设置了3档能量回收可调,可以满足不同人的需求,并保持乘坐舒适性! 3.辅助驾驶 说到辅助驾驶,上汽奥迪的Q5etron相比于造车新势力肯定不是强项,但是无人驾驶还不成熟,所以Q5etron的稳定给了我更多安心。 (1)L2级别的辅助驾驶完全够用,车道保持非常居中稳定,跟车距离5档可调,高速解放双腿,开车很轻松。 (2)更多的驾驶安全设计理念,如方向盘离手后会报警提醒,行驶期间无法观看视频等,看似不方便的设定却是安全行车的标准。 💔劣势: 1.售后点少 虽然上汽奥迪在不断的增加售后点,但目前保养只能在上汽奥迪授权的一汽奥迪4s店保养,并不是所有的一汽奥迪4s店都可以的哦,以我自己的情况为例。 宁波共有3家授权的售后点,最近的一家离我大概58公里,保养维修开车需要将近1小时,不是特别便利。 2.车机系统 奥迪的车机说实话做的还不如大众的id,语音系统如同“智障”。你永远无法将它语音唤醒,手动唤醒后所能执行的命令非常少,不够智能!一些比较简单的指令如开窗户等无法实现,一些实用的功能如语音控制地图搜索,电话等速度慢且容易出错!目前当没有这些功能。 3.远程控制功能少 Q5etron只有一些基本的空调充电开启预约功能,解锁关窗等无法实现需要加装官方数字钥匙。 传统品牌的优劣势非常鲜明,主打实用好开好用,而并没有一些科技的配置。你会选择传统品牌奥迪的新能源吗? 查看详情>>
- AL4自动变速箱维护,减少顿挫,延长寿命,干货,建议收藏学会AL4自动变速箱保养,减少顿挫,避免故障,延长变速箱寿命,想要的请把帖子看完。说到自动变速箱保养,有的叫养护,大部分人只停留在更换变速箱油这个层面,高端一点的保养,就是循环更换变速箱油。对其它的变速箱也许是正确的,但对AL4玻璃变速箱来说,还是略显肤浅。跟着我来学习AL4自动变速箱保养,让你的变速箱重获新生,别人的变速箱顿挫那是他家的事。有的车,直到高速上锁档了,才想着要换油,要保养。这是已经进入轻症状态了。何时该保养呢,冷车正常,热车顿挫、卡涩、脚踹,感觉升档慢,升档动力有轻微中断现象,这时就应该保养了。等到出故障码,出P1167、P0006,已经有点晚了。我们希望它永远不要出现油压调节故障这个故障码。变速箱油和发动机机油是不同油品,变速箱油除了有发动机机油润滑、抗磨的特性,还有液压油的特性-----传动,传递压力。变速箱油的粘度要比发动机机油稀。10万km不换的油是很黑的,油老化了,但不一定是离合片烧了。1、换油,建议间隔不超6万公里,可以重力换油。也可以多次重力更换,加油后着车,各档位停留片刻。不心疼钱的,可以循环换油。油刚换不久就不考虑。红油黄油不重要,最有LT71141认证。粘度7.0是原厂油标准,那时的技术就这样,粘度6.0是升级后的标准,兼容旧标准,有的老师傅说,AL4变速箱一定要用原厂油,其它油一换就会有问题。真相是原厂油也会出故障,很多出故障的还是原厂油,去4S换了原厂油还是会出故障。貌似其它油可能会加快故障来的时间,就这么回事。我换的6.0粘度红油,两年了,没出现异常。按以下的方法进行保养就可以了。油压传感器破皮破皮碰线因保护管老化等原因,有破线的要及时打胶绝缘,胶布包。因它的原因,导致大修,或冤枉大修的例子不少。AL4自96年上市以来,20多年了,2019年雷诺的探险家还在用,叫DP8。虽然改进了不少,输出速度传感器没有了,热交换流量电磁阀取消了,但油压传感器一直在,但没几个人参透油压数据流的秘密,我分享给大家,看到就是赚到了。N档的压力,2.5bar,参考是2.7,官方说压力在2.5-3.0bar是正常同样是2.5bar,但这个的油温是99°,这个的压力就比上面的。上图的D档怠速油压,关空调,2.65bar,已低于标准的3.0bar(刚挂档时是3.1bar),油压失真,这就是油压调节故障的参考标准。油压调节故障P1167、P0006就是因为严重的油压不达标,泄压大导致的。怠速油压严重失真,到3-4要求高油压时就上不来,打滑,报故障。P1167不是电磁阀故障,重启就你还去换电磁阀,我不拦你了。上图,油温99°,D档油压还能达到3.1bar,在正常工作范围内,不会报警,不会锁档。看油压,还有结合电磁阀激活看的,同油温、同压力、同转速,激活时间高的比激活时间低的,这里不展开说了,想探讨可以留言。如果D档压力已经失真,需要减小泄压。因为主油压弹簧疲劳等原因,一定公里数后,泄压量会越来越大。特别是热车油变得很稀时。油压的作用,在AT变速箱里,是取代手动离合器脚踩的自动装置。油压合适,相当于手动离合平顺换档。油高压,相当于快抬离合。油压低,相当于慢抬离合油压很低的话,相当于半离合没接上,踩空油门没动力。AL4是重叠换档,即1、2档同时共存,然后1进2退。如果有动力中断,就是不正常现象,需要保养了。调整泄压,一般3/4圈-10/12圈,有效给我点个赞。调泄压的神器,独创的,随时随地调节泄压,就像正弦波,对油压进行正反调节,是AL4的优质保养品。主油压可理解为基础套装,神器则理解为精华套装。两者搭配,干活不累。变速箱热交换器,接到水箱下面,节温器打开后,才有热交换作用,87°左右的水,经过散热,后还有75°左右,变速箱锁止后,油温很低,由于有热交换器,变速箱油温也在80°左右,市内,变扭器不锁止,油温可达100°。所以80°油温,符合3-4档工作的温度。在官方教程,变速箱正常工作的温度是80-110°。那些冷车正常,跑了几km就不正常,是因为节温器打开后,温度很高。检查变速箱油要求的温度是60°,多加了变速箱油,更换了电磁阀,测试说油压正常的,是不了解测试条件。油温低,粘度高,油压是正常的,油温高后就歇菜了。暖风箱水道不经过节温器出P1167故障码的,我都不建议换电磁阀,换的电磁阀可能还没有原来的耐用,听我建议车友的一样开得爽歪歪AL4还有一些特性与其它变速箱不一样,没有单向离合器,升档要稳住油门或继续加速,不像有的爱信变速箱松油门能升档。AL4在要升档的时候丢油门有时会顿挫,因为没有单向离合器,惯性不够,如果偶尔丢油门升档顿挫算正常。但你一直加住油升档顿挫,就可能有问题了。R档热车有冲击,算正常,算是缺陷吧,不用刻意去处理,搞不适得其反,把鼓拉伤了。掌握正确的AL4变速箱保养知识,才能获取更的舒适度和动力。 查看详情>>
- 聊聊差等生ID.3的AEB那些事(下)[_LinkTopic:100篇创作计划,82481,37] 🚘【车型配置】 1、车型:2022款纯净智享版 2、主动安全配置:主动刹车/主动安全系统;前方碰撞预警; 3、被动安全配置:刹车辅助(BAS); 4、驾驶功能:车道保持辅助系统(低配无车道居中) 👉【前言】ID.3一直被吐槽车机不够智能化,那么作为一个行驶了2万公里ID.E车主,我也谈谈ID.3在日常驾驶过程中AEB方面的表现。我的这辆ID.3是22年9月份购买的,目前已经开了整整14个月。首保5000公里,二保14500公里,目前累计行驶里程也来到了21000公里,百公里综合电耗是12.5kwh。上篇帖子我们就ID.3的“主动刹车”以及“碰撞预警”两项AEB功能做了场景及使用感受分享。本篇帖子我将继续就“车道保持辅助系统”以及“刹车辅助”两方面对ID.3的AEB功能做出分析、使用感受以及优化建议。 一、车道保持辅助系统。 (1)触发场景:车道偏离预警,对转向系统进行辅助干预,使车辆保持在本车道内行驶。 (2)触发频率:90%(一般情况下偏离车道都会提示并介入修正) (3)准 确 率:50% (4)使用感受:我的这辆ID.3是低配,只有车道保持,没有车道居中。刚买回来时,车道保持辅助系统是打开的。车道保持这项功能至少有两次都让我惊出一身冷汗:一次是快速干道上,车辆行驶在最右侧车道,在没有任何车道减少图标指示的情况下,三车道变2车道,最右侧车道没了。还有不到20米的距离,我向左变道时由于没有打转向灯,车辆识别到偏离预警,并干预转向,吓得我赶紧打了转向灯才得以迅速变道。还有一次是借用对向车道超车,也是忘了打转向灯变回自己车道时被系统干预了一下,有点小惊吓。从那以后直接就关了车道保持辅助系统,不再用了。 (5)优化建议:对于始终保持良好用车规范习惯的车友们而言,车道保持可能是一个非常好的辅助功能。每个人的用车场景和用车习惯不同,我个人是不习惯车道保持这项功能,觉得有点鸡肋,很早就关闭了车道保持。 二、刹车辅助。 (1)触发场景:系统判断驾驶员踩刹车踏板的频率和力量,在紧急的时刻辅助驾驶员对车辆施加更大的制动力,从而缩短刹车距离,确保车辆安全。 (2)触发频率:20% (3)准 确 率:50% (4)使用感受:ID.3的行车档分为D档和B档,我自驾驶ID.3以来,两个档位也都有尝试和比较。D档更接近燃油车的驾驶逻辑,松开油门时滑行距离长,动能回收力度小。不足之处是前段刹车太软,制动响应不及时,给到驾驶员的刹车信心不足。B挡动能回收强,松开油门滑行距离短,可有效减少脚踩刹车的频率,更加省电。不足之处是松开油门减速没有达到一定数值时刹车尾灯不会亮。 (5)优化建议:针对D挡刹车前段疲软的情况,提高刹车辅助的介入时效和灵敏度,降低驾驶员D挡刹车前段信心不足。针对B挡松油门刹车灯不亮的情况,调整松油门减速刹车灯亮起的灵敏度。我日常基本都是用的B挡,车速比较高的情况下松油门时都会刻意点一下刹车来提示后车我有一个减速的动作,避免后车追尾。 💝【写在最后】目前新能源车包括AEB在内的各项驾驶辅助系统都得到了长足的发展,ID.3作为车机辅助驾驶的后来者,在自动紧急制动辅助驾驶这块的各项功能可圈可点。有优点,有槽点。我们在追求各项辅助驾驶功能的时候,也不能过于依赖车机智能辅助系统,良好的驾驶习惯以及对生命的敬畏才是安全行车的基本底线。 查看详情>>
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