马自达CX-5方向盘游丝线束断了如何解决
- 马自达CX-5方向盘驾驶手感如何?挺喜欢这个车车型设计,问下它的方向盘驾驶手感怎么样啊! 查看详情>>
- 运动家用兼顾试驾2022款马自达CX-5🍁 🍂 本次试驾的CX-5是2022款车型,具体配置是2.5L自动四驱尊耀型,指导价格23.68万元。🎁 🏎 2022款CX-5自动四驱尊耀型搭载的是2.5L自然吸气发动机,匹配6速手自一体变速器,它能爆发出144千瓦的最大功率,马力数接近200匹为196马力,最大扭矩为252牛米,发动机压缩比为13:1,最大扭矩转速4000转/分钟。四驱系统为多片离合器式前置适时四驱系统,无驾驶模式可供选择,也没有换挡拨片,仅仅通过机械挡把切换M挡或D档。悬架系统方面,前悬架为麦弗逊式独立悬架,后悬架为多连杆式独立悬架。轮胎为225/55 R19的普利司通ECOPIA绿歌伴H/L 422 PLUS,某东价格单条在900多元,主打操控性和降噪能力。️ 🦊 (1)动力充沛or够用?😍 🙀 对于充沛or够用的问题,其实是一个相对主观的问题,不过在笔者看来,CX-5搭载的2.5L自然吸气发动机属于是够用的阵营,196马力,用在一辆2143千克的车上算不上动力强劲,尤其是在当下涡轮横行,电动化浪潮加剧的时代下,自然吸气本身就不具备动力强劲的属性。实际驾驶过程中,2.5L发动机在80公里/小时的日常代步中低速行驶过程中,动力爆发性是可以接受的,当踩下油门动力轻微延迟不到1秒后,立马就能有明显的提速动作,并且随着油门的深踩,动力爆发会源源不断,这就是自吸的魅力,不会给你很突兀的感觉。😘 💘 💘 不过毕竟是自吸,还算不上大排量自吸,在80公里/小时以上,尤其是100公里/小时以上,再深踩油门,发动机会发出嘶吼,并且传入车内,车辆提速感觉不明显了,这个时候如果高速超车则需要多预留出足够的距离。整体看来,2.5L自吸的CX-5个人认为是够用的,另外如果你对动力有一些要求,那么一定要选择2.5L自吸的CX-5。🙀 😍 😂 (2)底盘悬架如何?🐷 🐲 马自达一直坚持贯彻的理念就是人马合一、以人为本,这台CX-5开起来有没有人马合一的感受呢?首先说一下底盘整体感受,CX-5的底盘第一感受就是有质感,注意是有质感,整车开起来不会轻飘飘的感觉,不会让你觉得底盘散,没有中心缺少灵魂,底盘给你的反馈尤其是在弯道中的反馈,让你觉得驾驶信心很足,最重要的是底盘的质感和高级感是存在的,这一点很重要。😸 🌸 ⛄ 其次,悬架表现是出乎意料的好,好的是它的悬架支撑性和减震避震的效果不错。CX-5的悬架并不是一味的软,在弯道中也能以一个相对较高的速度去过弯,外侧悬架不会让你感觉压缩很严重而失去信心。避震在遇到减速带、坑洼路段时的表现很好,当遇到较高的减速带,前后悬架驶过都非常轻松,尤其是后悬架不会让你觉得很颠簸;而当遇到较低的减速带和小坑洼路面时,悬架几乎可以从上面“飘”过,可能飘这个字比较夸张,但这种轻松的感受是真不错的。🍀 🌸 😻 (3)转向、刹车、油门和变速箱如何?😎 🖤 提到转向刹车和油门的表现,笔者想先简单提一下马自达的GVC PLUS加速度矢量控制系统。GVC系统根据驾驶者的方向盘操作智能控制发动机的扭矩,优化四轮对地面的压力分配,实现顺畅高效的车辆运动状态。具体来说就是驾驶者在开始转动方向盘的瞬间,GVC合理控制发动机扭矩产生减速度G,使车辆负荷转移至前轮,增强前轮轮胎的抓地,车辆响应性能也随之提高。之后,当驾驶者保持一定的方向盘角度时,GVC瞬间恢复发动机扭矩,令车辆负荷又转移至后轮,提高车辆稳定性能。通过一系列前后轮胎的负荷移动,在适宜的时机提高前后轮胎的抓地力,确保车辆能够根据驾驶者的意图行驶,从而提高车辆的响应性能和稳定性能。🤑 😸 🌴 实际感受中,CX-5的方向盘转向力度无论是低速还是高速行驶,方向盘都偏沉,这种偏沉的手感对于运动性来说是有好处的,路感也会更加清晰,另外方向盘指向性也比较精准,随速增益表现也可圈可点,整个方向盘找不出什么问题。最值得夸的是刹车踏板,刹车设置的软硬度很合适,并且刹车初段的制动力并不贼,刹车十分线性且不会偏软,不会给人刹不住没信心的感觉。油门方面,CX-5是风琴式油门踏板,油门比较灵敏,初段就是不错的响应,不会有深踩油门发动机还没反应的情况。6速手自一体变速器的表现一直都比较不错,当你大脚油门申请动力时,档位不会上升很快,当你转速拉起来之后才换挡,相应更充沛。另外低速行驶时,低挡位之间的切换也不会让你感觉太多的顿挫,几乎没有什么顿挫存在。😳[_LinkTopic:马自达CX-5,8227,23] 查看详情>>
- 车窗无法升降 女司机详细分析故障根源🚗车辆信息:2008款朗逸1.6手动品雅版 💰车辆价格:落地价14万元 🕙用车时长:十三年六个月,行驶二十八万多公里。 💬用车感受: 👍我一直认为第一款朗逸是最漂亮的,外观颜值稳重大气,高辨识度,在路上一眼就可以认出ta。虽然是液压助力,方向盘有点重,但依然可以做到操控灵活,指向精准;而且朗逸在紧凑车型中空间算是比较大的;手动挡在超车时,可以提前降档提速快快动力。最满意的就是朗逸的节油性能,我有统计油耗的习惯,统计每一箱油的油耗,这习惯我坚持了十几年,统计了二十八万多公里的油耗,总实际油耗6.01L/100km。 👎每辆车也都有缺点,朗逸最大的缺点就是车门设计弊端: 1⃣️首先是造成车门漏水。 2⃣️其次因为车门内的水和水汽而导致车门内零部件长期处于高湿度状态,使线路和零件出现损坏。比如车门门锁损坏(包括门锁锁块插针锈蚀出现开锁闭锁故障门锁拉线锈蚀断裂出现从车内无法打开车门等等);比如门内线束或插头锈蚀后出现的后视镜无法调整或加热等控制故障;比如玻璃升降器的损坏(包括摇窗机拉线断裂车窗玻璃无法升降,升降器控制马达损坏和升降器控制单元损坏导致车窗无法升降)等等。 🚗自从增购了途铠以后,就很少开朗逸,俗话说的好“车子不是开坏的,而是放坏的。这次朗逸停了好几个月,导致车的电瓶彻底亏电,无法用钥匙遥控解锁,连车门上的防盗灯都不闪烁。即使是用钥匙机械开门也只能开驾驶室车门,其余只能从内侧通过拉起车门锁拉线开锁。我用多功能应急电源自己搭电启动车子以后,发现除了副驾驶开关能控制副驾驶车窗升降以外,其余的三个车窗无论怎么操作都不能升降。出现的这个故障,我没弄明白究竟是什么原因引起的,自己搞不定只好把车开去4s店检查维修。进店后服务顾问询问来意已经出现的问题,登记车辆信息后把车开进车间交给机电师傅。 师傅详细询问了一些车辆的状况,然后开始拆驾驶室车门。 现在就让女司机来给大家详细的分析一下引起故障的因素:并逐一进行排查: ①可能是车窗控制线束(紫色花线)断了,于是把A柱的线束保护套扒下来,将捆绑线束的胶带隔开,用手拉拽线束试图确认线束是否断了。看着这个举动我制止了他“在一扎捆绑在一起的线束中,拉拽其中一根并不能断定这跟是否断开,还有可能因此把原本好好的线给拽断。 并建议他可以用万用表测试线束是通的还是断的” 。然后他听了我的建议用万用表测试线束是好的。 ②经过检查车窗升降保险丝,确认保险丝也没问题。 ③ 用万用表检查各个线束以及插头,检查后发现线束和插头都没有问题。 ④ 检查副驾驶车窗控制单元 ,我认为副驾驶可以单独控制升降说明问题不出在副驾驶。经过检查确认副驾驶没有问题。 ⑤检查主驾驶车窗升降控制马达,用螺丝刀把手轻敲马达,竟然神奇般的偶发恢复了正常,但大多数还是不能控制。师傅找一个插针相同的马达替换后前面两个车门恢复正常,但因为配件不匹配不能控制后面两个车窗。然后将新马达的控制单元替换原车的 发现也可以控制前门了。这说明故障是“车窗升降控制马达”上的马达没有问题,而是其中的控制单元的问题。 然而在大众的配件中马达以和控制单元是一个整体,要换就要购买整个配件,配件价格393元。因为这个配件不是常规配件,仓库里没有现货,只能订货。朗逸原本就不常开就把车丢在店里,等配件到了以后再更换吧,没办法了。 📢确定原因:经过各种排查,确定三个车窗无法升降的原因是“车窗升降控制马达”中的升降控制单元的问题,需更换这个配件就可以解决了。 另外朗逸硬塑料件较多导致的异响,我的车也未能幸免,经过这十几年以来的使用,我认为朗逸总体表现还是不错的,发动机变速箱刹车系统等,除了换润滑油以外都原车未动过 📒车辆出现故障后不要紧张急躁,要静下心来慢慢的一个原因一个原因的查找。找到根源就可已最小的损失解决问题。在检查和维修过程中不要一股脑的听维修工的,要自己动动脑子想一想,可能会发现他们的操作竟然不是最合理的。[_LinkTopic:风清月“朗”,“逸”起创作,80465,37] 查看详情>>
- 日系马自达紧凑型SUV操控性是它的特点😎😎国内SUV市场竞争比较激烈,一款车想要脱颖而出,必须拿出一些真本事,要么是性价比高,要么是有个性化的设计和配置。但有一款车例外,它就是马自达CX-5,这款车上市年头不少了,但最近几年发布的新车外观变化并不大,再看看其他品牌,每年新款车型都会在外观上改动,紧跟潮流,CX-5这种继承家族传统的设计风格着实有些落后了。作为坚持玩自吸的偏执狂,马自达CX-5它的设计并没有太大的变化,如果说这款车的卖点是什么,好开算一个,但好看并不能让大部分消费者满意,那么新车具体表现如何呢?一起来看下。😎😎 👳👳外观方面,作为一款年度改款车型,新车设计层面变化并不大,前脸依旧是家族式风格,有着盾形格栅设计,内部是点阵式修饰,格栅周围有镀铬元素装饰,并且和灯组过渡自然,灯组内部结构为双L造型,并且是LED光源,亮起后辨识度很高,下方大嘴为贯穿式设计,两侧还有导流槽,整个车头造型时尚而不失运动感。侧面来看,新车造型并没有发生变化,轮毂为条辐式设计,有17英寸和19英寸两种。造型上稍显立体一些,用了一些线条装饰,窗户周围的镀铬元素也展现了时尚的一面。👳👳 😍😍新车长度为4575mm,轴距为2700mm。尾部,新车尾灯做了熏黑,内部光源布局和前大灯一样,亮起后辨识度很高,底部配备了双边单出尾排,排气口尺寸比较小。此外,新车还有铂雅金和晶钻蓝配色可选。内饰部分,新车内部设计也没变化,整体造型以简洁为主,不同配置仪表盘尺寸不一样,有4.6英寸和7英寸两种,悬浮式中控屏则是10.25英寸,造型和现款车型一样。T字中控整体偏向于驾驶位置,方便驾驶员操作,空调出风口周围有镀铬元素修饰,控制区域为实体按键,下方有机械挡把和旋钮设计,观感还不错。😍😍 👰👰方向盘为三辐式造型,上面集成了不少实用的功能。新车辅助驾驶方面的功能很强,有ABS防抱死系统、EBD电子制动分配系统等等,新手上手开车较为容易。动力方面,新车有2.0L和2.5L两种发动机可选,功率分别是155马力和196马力,扭矩分别是200牛·米和252牛·米,匹配的是6速手自一体变速箱。总的来说,新车的竞品有CR-V和RAV4等车型,对比之下,新车品牌知名度落后,设计上新意不足,除了操控方面比较好外,貌似新车并没有太好的卖点。👰👰[_LinkTopic:马自达CX-5,8227,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 日系跨界SUV带超级四驱能代步能越野💙在汽车市场,有实力的新车型层出不穷,经典的车型也跟随着时代的变化,加快了更新换代的进程,似乎都想抓住一个风口,打造出属于自己的爆款车型。一场真正意义上的竞争正式拉开帷幕,除了考虑新能源车型之外,SUV也是重要的一部分。各大汽车品牌不仅将自身的优势发挥到了极致,也开始追求均衡化发展。马自达汽车也带来了一款跨界型SUV,它将魂动设计理念与硬派越野车两种元素进行了跨界组合。日系跨界SUV,250匹马力+6AT变速箱,带超级四驱,能代步、能越野💙 😺马自达CX-50(海外)基于前驱横置平台打造,动力上依旧提供2.5L自然吸气和2.5T SKYACTIV-G涡轮增压发动机,其最大功率分别为187马力/250马力,峰值扭矩230牛·米/350牛·米。传动匹配了6速手动变速箱、6速手自一体变速箱。悬架采用了麦弗逊式、多连杆式独立悬架的组合,底盘依旧营造出来的感受很厚重感,油门并不贼,刹车也不算软,还提供了马自达i-ACTIV AWD四驱系统以及Mi-Drive驾驶模式选择。开起来完全不像一台日系车,“人马合😺一” 💜不管是马自达昂克赛拉、阿特兹、CX-4、CX-5,还是人见人爱的马自达MX-5,再到被消费者推向跑车神坛的马自达RX-7(转子之神)。不得不承认,每一款马自达汽车都拥有极高的颜值。这台CX-50更是延续了马自达的魂动设计理念,扁平化的盾形黑色格栅搭配着黑色矩阵式镂空中网,相比于银色镀铬格栅来说,整车显得更加粗犷、狂野。三段式的前保险杠由两侧直立式进气口和银色的前护板组成,带来了硬派SUV的跨界感受。车尾采用了凸字形的轮廓,凹凸有致的形面搭配着粗壮的肌肉线条勾勒,层次感丰富。后扰流板搭、两侧直立式出风口、银色的后护板以及双边双出的炮筒式排气,强化了整车的运动感。尾灯与MX-30一样采用了立体式设计,角度垂直的尾门线条简洁硬朗💜 😻马自达CX-50(海外)的内饰采用了黑色与棕色的撞色搭配,大面积软性材质和棕色真皮的拼接,并融入了精致的棕色缝线,大量黑色钢琴烤漆面板点缀,再加上直立式的空调出风口设计,质感柔软细腻,每一处细节也都经得起推敲。中控台延续了马自达家族经典的设计,尺寸略小的真皮方向盘搭配着哑光灰色的换挡拨片,正前方是液晶+机械式的组合,并保留了“三炮筒”式设计风格,依旧很有战斗气息。中央配备悬浮式中控屏,尺寸比较适中,还可以上下翻折,增添了可玩性,在中央通道区我们可以看到新车还是保留了大量物理按键方便日常操作,并且在挡把前方还有空间相当可观的储物区域,整体非常符😻合家用 💚从侧面看上去,马自达CX-50倒是展现出了硬派越野车的既视感。浑身上下粗犷硬朗的线条、外凸式的轮眉与黑色的侧裙融为一体,车顶配备了全尺寸行李架、19英寸了轮圈搭配着专业的越野AT轮胎,一看就很狂野。配置上,无钥匙进入/启动、一键启动、LED大灯、电动天窗 、智能雨量感应雨刷、电子驻车、自动驻车、双区独立空调 、后排空调出风口,还新增了360全景影像驻车辅助系统、FCTA前方横向来车预警系统、SBS-R智能倒车刹车辅助系统💚 😸点评:在这个快节奏的时代,汽车已经成为了大家出行必不可少的交通工具。而对于汽车制造商来说,如何利用自己的优势打造出“爆款”车型却成为了每一个车企最头疼的问题。马自达通过差异化的竞争,带来了很多产品力很强的车型,昂克赛拉、阿特兹、CX-30、CX-40,还有今天要说的CX-50,它们各有特色。这款马自达CX-50它外观粗犷,也运用了创驰蓝天技术的涡轮增压发动机。😸#马自达CX-50(海外)#[_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 2024款马自达CX-5,外观时尚动感💧马自达旗下紧凑级别SUV——2024款马自达CX-5!共推出7款车型,售12.58万元起,外观时尚动感,产品力如何? 首先来看动力部分,新车搭载的是2.0L和2.5L发动机,前者的最大功率为114千瓦,峰值扭矩为200牛·米,😣匹配6速手自一体变速箱。后者的最大功率为144千瓦,峰值扭矩为250牛·米,匹配6速手自一体变速箱。 部分车型还提供四驱系统。 再来看颜值部分,新车整体设计上依旧是家族式的设计风格,前脸大灯造型较为犀利,采用了LED光源,😍点亮后非常吸睛。中间位置为大尺寸的进气格栅,内部为点阵式结构,搭配品牌车标,并采用了镀铬饰条点缀,整体看很有辨识度。下包围则设计了较为细长的进气口,搭配底部硬朗的饰板,精致时尚。 车身尺寸方面,新车的长度为4575mm、宽度为1842mm、高度为1685mm,轴距为2700mm。造型设计上,车顶设计了行李架,搭配悬浮式的车顶,保障了车内的驾驶区域。车窗下沿采用了镀铬饰条镶嵌,更显精致。腰线为贯穿式设计,与车门下方的黑色饰条呼应,更显层次感。再加上五幅式的轮毂,进一步提升运动感。😣 转到车尾,小鸭尾、扰流板和高位刹车灯均未缺席,尾灯造型与前大灯相呼应,并进行了熏黑处理,点亮后很是亮眼。后包围则采用了黑色饰板包裹,搭配双边共两出的排气设计,运动气息浓厚。 进入车内,家族风格还是很明显的。三幅式的方向盘、内嵌式的仪表盘、悬浮式的中控屏和机械挡杆组成了车内的驾驶区域。座椅布局为5座设计,根据车型不同,采用了织物和真皮包裹,舒适度不错。配置上,提供了60度全景影像、胎压监测、自适应巡航系统、车道保持辅助系统、车道偏离警示系统等。 整体来看,新车外观时尚动感,内饰实用舒适,再加上两种动力构成,产品力不错。那么问题来了,如果是你,会选择这款车吗?😙😜[_LinkTopic:马自达CX-5,8227,23] 查看详情>>
- 整理小蓝所有改装汇总及美照分享🦊总结一下自己对小蓝的所有改装,最后方向盘也是自己的收关之作,后面所有的改装都不会再上了👀。 具体改装如下: 1.主动胎压监测 被动胎压监测还是安全系数不够,只能告诉你压力不够,并不能让你实时看到胎压数值,有一次高速上提起胎压不足,所以下了高速第一时间就装了主动胎压监测,自己也放心开车了,安全毕竟第一位💜! 可以选择像我这种便宜的内置胎压🐽。追求原厂效果的直接上二代胎压可以在仪表盘跟主机上显示,也更高级🤓。 2.ACC自适应巡航 不得不说这个真是高速跟快速路利器,价格不贵,实用性高,基本2000块以内可以解决,带来的效果当然对得起这个价值🐯。但是有弊端就是不能识别静止的物体跟车辆,还是要注意安全✨。 3.车道保持 为了解决ACC无法识别静态物体的缺陷,就上了车道保持相机,这样ACC配合车道保持相机就可以实现L2级别的自动驾驶的,还是很方便的🐽。当然途安L想要装车道保持相机有两个方式,一个是更换副厂玻璃,因为原厂的玻璃中间夹层有陶瓷黑点,无法直接安装相机,副厂玻璃价格基本在1000以内🎍。然后在副厂玻璃上直接安装三代或者四代相机即可😤。 还有一种就是我现在用的外挂是相机,有点就是不用换原厂玻璃,缺点就是有点丑,谁让自己是个穷逼呢 4.后备箱一脚踢 由于本身是有电尾门的,为了进一步提高逼格加上一脚踢的价格确实不高,就又上了一脚踢🌷。费用基本在800以内😴。 5.车顶行李箱 总体来说上车顶行李箱的目的还是为了在六座状态下能装下回老家的行李,但是一年也就那么一两次,用的很少,关键就是有车顶行李箱之后它漂亮呐🎍。 车顶行李箱的价格差别就比较到了上到万把块,下到几百块都有,自己可以根据自己的实际情况决定🌹。 6.新款GTI加热方向盘 这个应该是自己的改装收关之作了🚕。有加热的盘子你只要用了就回不去了,当然确实比自己原来老款的盘子确实手感跟视觉上的感受也好很多,视觉上马力至少增加20P. 价格我换的是加热盘需要更换原车的游丝线束,基本2000以内可以搞定🎊。 个人手机打字实属不易,还望能申精,欢迎各位车友探讨交流刚开始的样子,途安L这个车子不是属于那种第一眼喜欢的类型,在它陪你的过程中你会越来越喜欢它😸。 为了长途行驶的安全性及舒适性,先加装了ACC自适应巡航,新的陶瓷标还是很高级很好看的🤛。 后面为了进一步体验L2级别自动驾驶,又装了车道保持相机🤓。ACC配合车道保持相机可以实现半自动驾驶,简单的弯道是可以自己修正的,但是方向盘离手40秒会报警,解决办法就是半瓶矿泉水可以骗过电脑🚛。并不推荐 这一块小液晶仪表估计能显示的信息被我弄满了吧💚?,还不是因为穷逼舍不得换液晶仪表 后面为了美观(装逼),又加上了车顶行李箱,不得不说途安L加上行李箱姿态是很好看🚎。疫情原因也不能出去浪,不知道这个疫情什么时候才能结束,回归之前正常的生活 方向盘纠结过是否要换大众最美R盘,最终由于种种原因没有换,具体换了什么盘子后面有介绍😤。但是现在还是很喜欢最美R盘🦁。 虽说箱子有太多坏处,但是姿态优雅这一条可以抵得过所有的坏处🌾。水果手机原相机直出 为了方向盘加热,最终还是上了新款GTI的加热盘,无论是手感还是加热效果都是杠杠的💚。#途安L##车主日记# 查看详情>>
- 日系厂商全面拥抱电动化无疑是本届展会最显著的底色,但各种大胆的、独特的车型设计同日系厂商全面拥抱电动化无疑是本届展会最显著的底色,但各种大胆的、独特的车型设计同样令人眼前一亮。咱们分两期,和大家分享一下本次车展上的那些有趣的设计。【马自达ICONIC SP概念车】图1-图4 在本届东京车展上,马自达ICONIC SP概念车进行了全球首秀,这辆车也可以看作是下一代马自达MX-5的设计原型,有望在2026年推出量产版。 虽然还是概念车,但从这辆车上能清晰看出过往MX-5的经典元素,既有传承也有创新。车身依旧偏向圆润和紧凑的布局。大嘴和眯眯眼的造型有着很强的辨识度,前后隆起的轮眉又带有较强的肌肉感。 尾部就更简洁了,短小精悍。尾灯最为特别,交叉的圆形在点亮时会有更清晰的轮廓感。但整辆车已经有浓厚的新能源味道了,不知道后续马自达是否会为其带来大家所期待的新能源动力,你们觉得会吗? 很明显,马自达的工程师将运动和优雅在这辆ICONIC SP概念车上延续,预计很多细节都将会被保留在量产车上。一起来期待一下。 【本田SUSTAINA-C概念车】图5-图6 此前从汽车内饰中已经运用到了很多环保材质,北欧的一些汽车品牌尤其热衷于此。本届车展上,本田带来了一款SUSTAINA-C概念车,从材质上上来看,它是一款使用回收的废旧丙烯酸树脂材料打造而来。在设计层面上,融入了一些复古元素,再融入非常丰富的颜色搭配,在带来十足的个性化视觉冲击同时,又营造出强烈的年轻范儿。 【本田MEV-VAN概念车】图7-图9 再来看看本田MEV-VAN概念车,这是一款可拆卸电池的纯电动商用车,这款车将与日本最大的快递公司合作进行测试,以推出更环保的物流车。 就造型设计来说,我们对这种K-Car造型并不陌生,但此次亮相的这辆本田MEV-VAN概念车其实玄机在内部。这辆车的地板内部有很多可以开启的盖板,这就是它的奥秘所在,MEV-Van概念车没有采用固定电池组,而是使用了本田可移动的电池组e模块,这些模块可以从车上取下进行充电,这些模块被安装在乘员舱的地板之下,这就跟很多国内电动自行车设计有点类似,电池可以单独拆卸进行充电。从电池容量和续航来说,应该不如整体式充电更便捷和持久,但针对日本国情,这种充电方式或许是一个眼下不错的解决方案。 这种可拆卸的电池还有一个好处,可以解决汽车需要长时间充电的问题,可以有多组电池同时在充电,从而保障至少一组满电电池在工作,而不影响车辆的使用,但估计比较短的续航也让这辆车的行驶范围不会太大,满足点对点的短途运输。 【本田N-Van e】图10-图13 车展上,本田带来了N-Van e首发亮相,该车定位于一款纯电动商用车,其WLTC工况下纯电续航超过210公里,将兼顾一定的载货需求。 外观设计上,本田N-Van e注重空间利用率,其采用了较短的车头设计,并搭载短前后悬设计,拥有较大的轴距。左右两侧的大灯通过饰板相连,充电口也位于车头的盖板内。 这种车型一般都设计为较高的车顶,前车门开启角度很大,后部为侧滑门的设计,同样没有B柱的存在,保证空间同时,也非常便于物品的搬运。 内饰设计方面,中控台很有层次感,内有中控屏,全液晶仪表盘,但将更多空间留给乘坐和储物。后排座椅看上去很单薄,更多为了满足储物空间,得益于超薄的座椅设计,可以完全折叠到地板之下,使整个车辆内部形成一个纯平的储物空间。 【本田Cruise·Origin】图14-图16 再来看一款本田与GM·Cruise合作的Cruise·Origin自动驾驶汽车,也在本届2023东京车展首发亮相。 从设计上看,这辆车颇有几分缩小版巴士的造型既视感,完全有别于常见家用车的设计思路,特别是在车顶左右两侧以及后部的传感器,更像是巴士上的硕大后视镜,不过在这里被电子摄像头所替代。 据悉,该车的设计初衷是要满足5-6人乘坐,打造一个完全私密、沉浸式且完全可支配的移动空间。无论是在移动中办公,还是陪家人娱乐,它都可以完全胜任。 该车的另外设计亮点来自对开门,没有B柱结构,对向乘坐,还没有方向盘,完全可自动驾驶。Cruise·Origin是通用汽车、Cruise公司和本田汽车共同研发3年的合作成果。Cruise公司介绍,Cruise Origin拥有多层传感器套件,也大量应用AI处理决策,提升处理速度。为其配置的自动驾驶技术也获得了不错的进展。 但这辆Cruise Origin由于传感器和计算软件十分昂贵,最终价格可能高达30-40万美元,未来如何收回成本将面临巨大挑战。据了解,Cruise Origin设计行驶里程为100万英里(约为161万公里),所有内部部件均可更换,模块化设计可促使车辆运营成本有所降低。那么问题来了,这么个大家伙,停地库里?还是再重新盖个车库呢? 【本田CI-MEV】图17-图18 这是一款展示人工智能和自动驾驶技术的新车,主要解决在狭窄道路里最后一公里的出行,解决没有公共交通地方以及需要长途徒步地区的出行,满足不同场景需求。 给人直观的感觉是,这辆车的设计非常窄,车身非常容易出入狭小的场所,比如北京的胡同这样的地方,但这并不妨碍它拥有一套非常好看的配色,Q萌的头灯,全封闭式前脸,以及四轮死角的设定,更像是一辆大号的带篷的摩托,设计既有科幻感也有很强的功能性。 不要小看它,它内部空间可以满足双人乘坐。开门角度也足够大,再扣上这个略显复古的车顶,这效果还一下子就出来了有没有?车辆虽小,但五脏俱全,液晶仪表+多个摄像头,如此灵活的车身再加上全景摄像头,我的天,这开起来不要太爽。不得不佩服一下日本工程师们的设计。 未完待续…… 查看详情>>
- 等不到3万整了,做个记录,也给车友汇报下用车费用感受2020.1.17提车,至2021.8.14,刚好1年7个月,行驶里程29999公里,2.5旗舰。每天上下班,周末、放假有时带家人出去浪,路况基本一半拥堵蠕行,一半快速路,高速不超过1000公里。今年5月之前一直加壳牌VPower95,之后一直92,石油石化壳牌谁便宜有活动加谁。tripA从未清零tripB用来记录保养里程,这一锅机油用的是4S的灰桶长城代工的、号称全合成的0w-20,今年5月中旬更换,应对到来的夏季,计划用到10月份,冬季来临之前换掉,下锅机油都安排妥了,美版黑嘉0-20。机油口来一张,总体还是美丽的。谈谈用车感受吧:1.路况好的时候不要舍不得踩油门,拉到3000转以上你会有惊喜,风琴式踏板踩的很舒服,速度起来后想省油设置定速巡航,真的很省油;2.路况拥堵走走停停时挂到手动模式,可以有效缓解低速顿挫,造成用车体验感降低;3.顶配的预警防碰撞功能很有用,无论低速还是高速,常在河边走,哪有不湿鞋,不怕一万就怕万一,多花的那点钱已经早赚回来了;4.刹车需要提前预判,制动距离是硬伤;5.方向盘稍微带点角度过减速带或是坑洼路面,方向机会有松旷的感觉,新车时很纠结,现在已经无视了,不影响操控;6.新车时防冻液在中间高度,跑几天会降到L以下位置,去4S补到F位置即可,3万公里以来一丝消耗都没有,我以为这车防冻液消耗巨大,专门买了4L备用,结果加了一回就放在床底吃灰;7.每10000公里加一瓶马自达专用汽油添加剂,不到100块一瓶,添加时机为更换机油前2-3箱油;8.机油不挑,0-20至10-30都可以用,但是在换机油时要分清即将到来的季节,我反正冬季是0-20,夏季是5-20,也不是很严格,今年买保险送了次保养,4S给的0-20,那就用吧;9.燃油92、95随便用,我倒是觉得92比95劲大,但是95比92跑的公里数多是真的,下图大家可以对比;92加满95加满10.2.5排量的速度在63、64时轮胎会发出嗡嗡的噪音,让人甚是反感,一过上述速度噪音即消失。4S也无法解决,抱着死马当活马医的想法,在1万公里时做了轮胎换位,噪音消失,心里那个快乐呀!有相同状况的朋友可以试试;11.马自达养护极为简便,机油机滤空滤空调滤都在狗东买,自己动手增加乐趣。2.5L发动机重力放油极限状态下,添加新油(含机滤内灌油)为5QT,刚好4.73L,大约在油尺三分之二位置,车主手册诚不欺我也;12.内饰简洁大气,但是内饰一人一个看法,有人觉得悦联屏幕小,有人觉得没有全景天窗,有人觉得中控黑白屏颜色单一,而我更注重的是驾驶选项,屏幕所给你的信息让你一目了然即可;13.后视镜自动折叠在北方冻雨冻雪的朋友可以选择关闭,我反正关了,每次上车取个东西它都哧哧半天感觉不爽,再一个增加机械磨损,论坛很多朋友在保内都索赔了电机;14.顶配的钥匙电池基本能撑1年半,换纽扣电池注意型号是2025,而非2032,依照车主手册图示更换即可;15.最后,养成查阅车主手册的习惯,时常翻阅,很多疑难杂症都可自行解决。我上文所述为一家之言,欢迎大家批评指正。祝愿广大车友用车愉快!----------------------------分割线-----------------------------有的车友质疑CX-5行车电脑的油量消耗是否准确,我在这里给大家简单的做个计算题来证明。首先上几张图:这是我提车之日起每次加油都会记录的本子,除了个别加油站的员工比较膈应,没有给我小票外,我把每次加油小票都保存下来贴好,并做好相关数据的记录。截止2021.8.14,加油总量为2344.83L,最后一次加完油后已行驶29840KM,剩余油量可行驶430KM,假设真的可以行驶这么多里程,则跑空油箱可行驶30270KM,很容易算出每公里消耗燃油约0.0775升,合计百公里消耗7.75升,与我本帖第一张tripA从未清零的图基本吻合。这是最后一次加油后的里程数据。所以结论是:马自达CX-5的行车电脑关于燃油和里程的计算很准确。 查看详情>>
- 老六子620天用车感受到的优缺点车型:上汽大众ID6X 2022款智享长续航版 购车价格:25.5万 行驶里程:32000公里 提车时间:2022年6月24日 💫💫前言: 时光荏苒,岁月如梭。自2022.6.23提车以来,老六子已经陪我走过了620天风雨历程。朋友们都问我,把油车马自达六置换成纯电车ID6x感觉如何?下面我来和大家分享一下老六子都有哪些优点,能让它在充满着硝烟味的电车市场中占有一席之地。 💎💎优点: 💖💖1.B档动能回收功能 买电车大家对能耗的考虑无疑是最多的。d档驾驶模式,相当于我们油车的驾驶模式,但是它没有别的电车的拖拽感。所以,根本是无缝对接。去年网上沸沸扬扬讨论的特斯拉事故频出问题,也就基于此。而id系列独有的b档驾驶模式,拥堵路段跟车很舒服,松开电门,还能以匀速5码的速度向前行进。让驾驶变得轻松自如。而且B档能有效的进行动能回收。延长了电量,增加了行驶里程。 💗💗2.后视镜加热与折叠功能 今年冬季雨季频繁,温度又低,前段时间更是出现了罕见的霰。后视镜被雨水打湿模糊不清,极度影响驾驶。开启加热功能,电热片会在短时间内迅速达到并维持在35-60度这一温度范围,以达到除雾和除霜的效果。再则,停车锁车后,后视镜自动折叠,能有效保护老六子在狭窄路段免于碰撞和摩擦。 💞💞3.IQ-driver辅助驾驶 acc全速自适应巡航系统,设置好速度后,它就能轻松自动跟车。而l2半自动辅助驾驶,在高速上能充分解放我的双脚。配合hud抬头显示功能,开车变得毫无压力。但是为了能随时应对突发状况的发生,脚还是得警惕的放在刹车上,生命安全容不得半点试错! 💘💘4.预约充电和预约空调功能 💚💚老六子的App预约充电和预约空调,这两项功能简直是太香了,深得我心。我们昆山实行峰谷错峰电价,有了预约充电,我只要设置好充电结束时间,车机系统会自动根据车子现有电量推算充电开始时间,真是方便又省钱啊! 💜💜冬季寒冷,气温低。晚上老六子停露天,前后挡车窗玻璃容易起霜或薄冰。出发前5分钟,在手机App上开启预约空调,既能除霜或冰雪,车内又温暖如春。夏季炎热,开油车车门及车窗散热,汗流浃背的经历还历历在目。老六子确能轻松解决此问题,智能化给我们的生活提供了极大的便利性。 💓💓5.座椅、方向加热与座椅按摩功能 主副驾驶配有电动按摩功能,在长途驾驶的过程中,当你感觉腰酸背痛的时候,适时开启这个按摩功能,能舒缓筋骨,放松紧绷的身体,让你感受从未有过的驾驶乘坐体验。第一、第二排及方向盘加热,在今年冬天可谓使用率爆棚哦!告诉你们一个秘密,独自开车,我仅开启方向盘和主座椅加热,这样既暖和又相当省电,几乎不费什么能耗! 👣👣有待改进: 💛💛1.车机导航系统所示线路不准确。车机的语音智能识别反应滞后,有时候三个词连读都无法辨别。 💌💌2.车辆配置缺失通风座椅,夏天开长途容易使驾驶员汗流浃背,黏腻难受! 🎀🎀3.车辆没有外放电功能,望新版本车辆能增加此功能,这样给露营爱好者带来了福利。 💬💬总结: 👥👥当然,老六子的看家本领远不止这些,如IQ.light智能矩阵大灯,更是为驾驶者在黑夜中照亮了前方之路。多种驾驶模式可供选择等等。我相信,有了老六子的这些看家本领,它定能为我每天的出行保驾护航。龙腾出众/上汽大众40周年/我和上汽大众的故事 查看详情>>
- 欲待仗剑走天涯--凡尔赛1000公里用车【提车信息】 购买背景: 一直想买辆车,周末可以周边浪一下,或者休年假,去新疆、去锡林郭勒草原、去天涯海角......,去自己想去的地方,奈何工作实在太忙,买了车也是闲置起来,再说从家到单位上班,也就2.1公里,骑电动车通勤还方便多,买车的作用不大,于是作罢。因一以贯之实用主义,去年年底换了新的部门,买车重新提上了日常,目标落地价15万-20万,但因为口罩的原因,购车欲望不是很强烈,走马观花看了大众、广汽传祺,甚至哈佛,最终还是爱国情结至上,锁定了红旗,考虑口罩结束后就下手。今年疫情反反复复,偶尔关注新车上市情况。因新岗位工作偶尔长期出差的原因,派公车很麻烦,又因周末也不像以前那么忙了,于是购车重新提上日程。本来的满心期待红旗上市的,结果上市后明确最低离地间隙只有140mm,离目标值180mm实在差太远,果断放弃,重新在易车app瞎逛,重新看了大众、别克、三菱、马自达、标致,但都不尽如人意。某天恰巧与同事值班,看到我在浏览车,问清目标价后,结合实用性和性价比,建议我考虑下君越、迈锐宝,认真看了下各方面参数,觉得还是差点什么,首先外观跟之前似乎没有太大的改变,再者优势似乎只是性价比。偶尔逛到凡尔赛,各方面比较符合自己的要求,最低离地间隙193mm、旅行车兼轿车,就她了。 选买过程: 计划国庆后购车,但期间偶尔看到标致新408要上市,外观上要更对自己胃口一点,又加上期望年底购车估计会有优惠,于是犹豫了。从易车app社区帖子上按图索骥找到苏宁易购客服咨询,回复新标致408近期不会上市、凡尔赛因保价政策也不会降价,纠结了一段时间,跟客服沟通各种细节后,确定了裸车价、必要花费、商业保险等,本来打算抽空去4S店看下实车,再试驾一下就订车,但因出差太忙,以及口罩又有新情况,去最近的4S店看车未能成行,最终9月26日在苏宁易购下单了。 提车过程: 国庆放假第一天,收到了物流电话,说明天就可以把车送过来了,惊讶,这也太快了吧,订车前跟客服确认,说是下单后一般是一个月内提车,如果车身颜色选流行款太空银等,下单后15个工作日内就可以提车,结果一个星期就提车了,高兴之余,还觉得有点麻烦,因为有事不在居住地,所以电话约定3号提车。3号早上还在睡梦中,物流电话过来,说车到了。打的滴到指定地点,师傅早在哪里等候了。9;30左右,按照度娘上提车如何验车的程序,自己验车,忙活了大约半个小时,签单、收钥匙。 【静态感受】 外观: 凡尔赛C5X的外观,用同事们的说法,一个字“骚”,到那里都是一道亮丽的风景线,提车后洗车,老板娘说“老板,你这车漂亮得很勒,肯定花不少钱”;第二次去洗车,旁边洗车的帅哥主动过来递烟,说你这车是不是凡尔赛,太漂亮了,然后聊了半个小时,原来是同一小区的,讲在小区里偶尔看到凡尔赛,应该就是你的车了,考虑凡尔赛蛮久了,但还没有决定,等朋友一起再看看,最后走的时候加了微信;备胎到后,去洗车装饰店安装,旁边聊天的几个人围过来,说这个车着实漂亮,有个帅哥还特意跑到车尾看,确认是不是凡尔赛C5X,然后说“是C5,法系车的底盘稳得很”。10月中旬,凡尔赛C5X入围2022年全球最佳车型等评选,着实又暗爽了一番--买对了。 空间舒适度: 总体感觉还是矮了一点,但主驾、副驾驶都可以调节,活动自由,也比较满意了。购车前考虑后排一定要宽敞,主要是中间凸起要尽量平或只能接受少许凸起,8cm还是可以接受,其次是腿部空间要可以自由伸展,凡尔赛都做到了;之前出差或者下村,坐中间凸起较高的车,后排大家都抢坐两边,没有人愿意坐中间,因为坐中间特别难受,双脚不能伸展,双脚分开不舒服,放一边不舒服,放在凸起上更是不舒服,如果坐中间座,超过半小时都很难受,何况有时是坐2个小时以上的长途。但凡尔赛的后排,做到了让后排乘员舒适,可以不分左中右座。最满意的是后备箱,出去旅游,后备箱可以放下露营、烧烤等的物件,满足了家用和旅行的空间需求。 异味: 坐过某马、某驰等豪华品牌的新车,或多或少都有异味,真皮座椅还有比较大的异味,而凡尔赛始终没感觉到新车异味,应该是法系车用料比较厚道吧,所以,贴膜的时候,老板娘极力推荐她家的汽车香氛,也就不考虑了,还可以节省一小笔费用,更重要的是健康、安心、舒适。 【配置及智能化】: 出于预算的原因,相对高配车,享不凡的配置还是少了些,carlife能连接,但不能投屏,买了个carplay转接盒,完美解决导航、听歌等问题,偶尔卡顿或连接不上,或许是苹果信号老火的痼疾或者连接设备太多受干扰的问题,但导航中连接上没有出现过掉线的情况。又因驾照过了5年才摸方向盘,后视镜有盲区,市区行驶很是没有底气,自己动手加装了前后双录摄像头,市区驾驶安心多了。配置基本够用了,其它花里胡哨的功能也用不上。考虑后期再加装实 查看详情>>
- 特斯拉又出事了,提醒一下,蔚来也有这个功能,小心使用实车网9小时前南京市民使用特斯拉“智能召唤”取车时撞车损失近2万责任谁担?近日,南京消费者肖先生(化名)联系扬子晚报/紫牛新闻记者,反映自己遇到的困惑。他用特斯拉Model3的"智能召唤"功能取车时,与相邻车辆发生碰擦,损失近2万元。"自动驾驶"时发生事故,责任算谁的?5G时代,"自动驾驶""智能召唤"这类高科技在场景应用中出现问题后可能会引发哪些新话题?扬子晚报/紫牛新闻记者进行了调查采访。实习生曹宇昂扬子晚报/紫牛新闻记者马燕沈春宁事件回放买特斯拉Model3一个多月首次使用"智能召唤"就出事2021年1月7日,肖先生花费约26万元,在南京德基购买了一辆白色的特斯拉Model3,并获赠价值3.2万元的EAP(增强版自动辅助驾驶)功能。该功能有10天的试用期限。据特斯拉官网,"智能召唤"意味着"在合适的场景下,停在车位的车辆会响应您的召唤,驶出车位并前往您所在的位置"。对"智能召唤"功能,肖先生很好奇,并在试用期快到期前的2月20日首次使用。他告诉扬子晚报记者,当时车子停在栖霞区的一个户外露天停车场。他站在距离车约20米的地方,手一直按着手机APP上的操作键,只见车辆自动来回打了十几次方向盘,最后一把拐弯出车位时,撞到了停在旁边的红色马自达。这次事故造成双方损失近2万元。特斯拉拒绝承担事故责任,给出的工单上结论是"智能召唤并无相关故障",告知车主自行走保险解决。而肖先生认为,Model3在监测到车身周围有车辆时仍出现碰撞事故,应是车辆自身存在安全质量缺陷。特斯拉方应当承担赔偿责任。记者调查"智能召唤"仅在自家宅院使用?网友吐槽:那得有操场那么大如果"智能召唤"无相关故障,为何会撞到相邻车辆?肖先生说,特斯拉并未直接解释,而是表示该功能目前是测试功能,使用时有警告。是什么样的警告呢?肖先生提供的资料显示,当驾驶员首次启用该功能时,车辆中控屏幕上会弹出一个标题为《召唤(Beta)》的对话框,必须要阅读并点击"是",才可使用该功能。对话框的内容包括:召唤和智能召唤功能当前处于Beta(测试)版;车辆可能无法检测到某些障碍物;使用该功能时,您必须始终控制车辆并承担全部责任,且仅应在自家宅院使用。肖先生认为,尽管弹窗中有消费者"承担全部责任""仅应在自家宅院使用"的表述,但并未以加粗加黑或下划线等方式着重提醒。扬子晚报记者查询发现,在某知名短视频平台上,特斯拉及其各地门店的官方账号发布了大量使用"智能召唤"功能的短视频,有些场景在公共停车场,并非自家宅院。在特斯拉官网的订购页面上,"智能召唤"对应的解释是"在合适的场景下",但未解释"合适场景"包括哪些。记者又通过官网下载了Model3的车主手册,在其第142页查到,"智能召唤功能仅限于在熟知及可预测周围环境的私家宅院停车场或车道使用。"记者来到南京的一家特斯拉体验中心暗访。当记者询问使用自动辅助驾驶功能时的责任划定,销售人员介绍,自动辅助驾驶功能会受到信号等因素的影响,在自动驾驶过程中出现任何事故,需车主承担全部责任。该销售人员没强调"在自家宅院使用"。该销售人员还说,EAP中的部分功能尚不成熟,不建议付费选装。在微博上,对特斯拉的"自家宅院"说法,有网友吐槽,"那得有操场大吧"。3月2日上午11:00左六,扬子晚报记者将采访问题发给特斯拉的一位对外事务经理,但截至发稿未收到回复。肖先生介绍,已和特斯拉协商达成和解。"自动驾驶"出事,保险赔不?专家:现在可赔付但未来要修订"自动驾驶"是新兴事物,出了事故算谁的责任?南京市律师协会保险法律专业委员会主任唐浩认为,既然是特斯拉免费提供的体验功能,需要进一步看车主与特斯拉之间是否签订了相关协议及车主手册中有无相关免责条款。如果协议没有限制性约定、没有相关免责条款,那么特斯拉的做法不恰当,需要承担产品责任。有险企理赔员认为,遥控无人驾驶属于免责情况,除非驾驶员在车体内开车造成伤害,不然不予理赔。不过,唐浩律师认为,上述案例,保险可以赔付。因为经查询,保险人目前适用的电动车保险条款,与普通车辆(汽油)所使用的条款是一致的,并未对"自动驾驶"做出相应的界定和免责情形限制。而且,本案中的"智能召唤"也不是真正的"自动驾驶"(即完全脱离驾驶员控制),仍属于驾驶员在操控、使用车辆。唐浩律师也提出,未来保险公司要考虑"故障和事故是驾驶者操控问题,是车商产品质量问题,还是软件设计问题",并及时修订新条款。"无人驾驶"本质是辅助驾驶消费者需谨慎,企业当充分告知东南大学法学院副教授、东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松认为,当务之急是要从源头上保障"无人驾驶"的安全性和可靠性,相关行业标准规范、产品许可和质量管理法律法规有待完善;其次,要在社会公众层面尽量理清"无人驾驶"概念的误区。他提醒说,大家需澄清一个概念。目前所谓的"无人驾驶""自动驾驶"并不能真正做到"无人""自动",准确的说法应该是"自动辅助驾驶"。有些厂商和经销商在宣传中可能会将"无人""自动"作为噱头,但在正式的文书中并不如此表述。因此,他提醒消费者在使用"智能召唤""无人驾驶"功能前,务必仔细阅读使用须知,保留相关证据。他还建议,企业要尽量做到信息的公开,对消费者的提醒要更加人性化、更加合理,在操作上更符合驾驶员的习惯。财汇时评"自动召唤"变"自动肇事"安全应是"智能互联"底线5G的高速度、低时延、大容量让"无人驾驶"、"自动驾驶"、车路协同系统、"智能互联"等高科技逐步走进人们的生活。各类智能产品的出现,帮忙人类的感官有了更多的延伸。然而,首次使用特斯拉"智能召唤",就"唤"出近2万元的事故损失,这一糟心事令肖先生教训深刻。他感觉,现阶段的"自动驾驶"好比"鸡肋"。他建议有意尝试的消费者,一定要考察车企的售后,充分阅读车主手册后再决定是否购买;谨慎使用不完善的功能,莫让"自动召唤"变成"自动肇事"。客观地说,上述案例中,肖先生有一定的责任。毕竟就算没有加黑加粗,车主手册和弹窗中是有提醒的。直到出了事故才发现,这样的代价未免有些高。但车企和经销商在产品和服务上就没有问题吗?产品是否有瑕疵?宣传上是否存在有意无意的夸大?对关键问题是否存在充分的告知提醒?如果上述案例中的"智能召唤"功能只能在"自家宅院"使用,岂不是"锦衣夜行"?何况宣传片的场景就有公共停车场,消费者看后自然可能模仿。在实际情况中,家有"操场大宅院"的也是少数,大多数人的停车场景,还是在公共停车场。功能尚不成熟不完善的解释,消费者可以理解,但未必信服。消费者会反问:那为何不等成熟后再推向市场?智能化让社会效率大大提高。"自动驾驶""智能召唤"均基于"智能互联",高效和方便是"智能互联"的精神,安全和可靠是"智能互联"的底线。再炫酷的高科技也应以人为本,安全至上。今年消费维权年的主题正是"守护安全畅通消费",如何让营销服务更精细化、场景设计更人性化,让消费者在安全的环境中愉悦消费,仍需各界努力。来源:扬子晚报这里不是黑特斯拉,我只是善意的提醒,特斯拉还是好车 查看详情>>
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