马自达CX-5冷气压缩机停止时候打齿

年还没过完，比亚迪就把高阶智驾就打到7万级，各家车企还在绞尽脑汁打智驾战的时候，马自达还在忙活发动机。没错，从海外媒体发布了马自达全新车型规划来看，马自达计划今年将推出一款全新SUV，依旧基于长安EPA平台生产，2027年推出全新Skyactiv-Z发动机，并首搭在全新一代CX-5发布。而招牌的转子发动机将在北美市场复活，预计将作为增程器使用，不会直接驱动车辆。 查看详情>>

今天试了一下在十几公里的时候用自动巡航让它自动跟车，一会停一会启动的这种。发现既有有规律的异响，比如启动停止的时候，这能接受。但是还有没发现规律的异响，这个很烦人。异响听起来就像是开手动挡油车的时候，进挡没到位打齿的声音。请各位德华指教怎么弄，是不是要去服务中心 查看详情>>

前言：一般来说开空调对车辆的油耗与动力都有一定的影响。开空调会使车辆每百公里增加1~2升油。然而大家都知道空调温度的高低直接决定了油耗高低，就如同家用空调一样，开的温度越低，耗电越多，开的温度越高越省电，当然也就不那么凉快。但是汽车空调只有温度影响油耗？风量大小不影响油耗？其实这是完全不正确的，其实风量对油耗的影响也很大。 我们用热交换的思路想一想，车内开空调，温度一定，风量开一档感觉车内很热，一点也不凉快。但如果风量开三档，就会感觉车内很凉快。由此可见，风量大小会影响制冷效果。风量越大，所能吹吹出来的冷风越多。这些冷风是哪里来的呢？是由压缩机压缩制冷剂经过热交换得来的，是需要压缩机运行才能得到这些冷风。只要压缩机工作，油耗必然会增大。也可以理解为，这些冷风都是消耗燃油换来的，因此风量越大，油耗肯定会越高。 此时有人还会有疑问，就算风量小，这些冷风不吹出来，压缩机也是相同的工作方式和工作时间，没吹出来只是浪费掉了而已。意思是只要开了空调，压缩机就一直全负荷在工作，制冷量是一定的，用不用都是这么多。这肯定是不正确的，空调技术发展这么多年已经很成熟了，且目前对节能减排要求这么高，怎么会允许这种浪费呢。 其实只要打开了空调，它就会一直在工作，制冷量也的确是一定的，用不用都这么多，用的少就存在浪费。当然这只是在开空调的初期是这样的。当工作稳定之后，压缩机会有停机的状态。也就是工作一段时间后，待蒸发箱的温度达到4度左右的时候，压缩机就停机不工作了。 压缩机不工作当然就不额外耗油了。而如果风量很大，首先压缩机停机时间会被推迟，大风量把冷气都吹走了，使途岳的蒸发箱温度长时间达不到4度，也就长时间不停机。就算停机了，经过大风量吹，冷气很快被吹走，压缩机又要开始工作了，停机时间很短暂。因此大风量会让压缩机工作时间延长，这样油耗必然会增加。而如果风量小，所能吹走的冷气少，蒸发箱很快就能达到4度，就会停机不耗油了，且经常很长时间温度才能升上来，才会再次启动，油耗必然就会低很多。 总结：总的来说，途岳开空调影响油耗的因素在于压缩机的工作时长，并不是鼓风机的风量。而风量大小看似对油耗没有直接影响，但它却影响了压缩机的工作时长，间接影响了油耗。如果不开AC键，压缩机不工作，只开鼓风机。那这时风量的大小的确不太影响油耗。 查看详情>>

😂如果打算买辆SUV的话， 都会把本田CR-V当作备选目标，购买的是1.5T两驱都市版，和其它对手相比，CR-V的综合表现比较均衡，空间在同级别当中数一数二，1.5T发动机最大197马力，匹配CVT变速箱，提速轻快的同时开起来也很平顺，市区百公里综合油耗在8L左右，非常省油，而且发动机并不挑食，加92号“粗粮”即可，另外本田的质量可靠性以及后期保值率也是我们选择它的主要原因。❤️ 当然了，虽然CR-V的销量在这个价位当中几乎没有对手，不过它也不是十全十美的，比如隔音较差、车机老旧、车漆偏薄等等，好在都不是什么大问题，日常家用还是非常适合的。前段时间身边好友购了一辆马自达CX-5，趁着周末一起小聚的时候顺便体验了一下，下面来和大家说说这台CX-5给我们的感觉和CR-V有什么不同。😂 马自达无论设计还是做工都要比本田精致一些，三炮筒样式的仪表盘看起来很直观，车内的按键、旋钮阻尼手感都非常好，该软的地方也都使用了软性材料👩🏻‍🚒 ❤️这台是“乞丐版”，但该有的功能还是都有的，像倒车雷达、倒车影像、自动驻车、一键启动、全led大灯、自动头灯、后视镜加热、感应雨刷、自动分区空调以及后座出风口这些常用的配置都没有缺席，车机还支持CarPlay和CarLife两种手机互联，使用起来足够方便。空间方面确实不是马自达的强项，尤其是和CR-V相比它的后排确实要小一些，但实际上成年人乘坐起来也没有任何问题，身高是1米74，坐在后排也有两拳左右的腿部空间，后备厢在放倒座椅之后里面也十分平整，完全能满足一家三口的使用需求了。 ❤️马自达CX-5搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大马力155匹，匹配6AT变速箱，开起来之后起步阶段相对柔和，没有CR-V的1.5T发动机爆发力那么强，但是在速度上来之后它的后劲很足，而且变速箱很聪明，想要急加速只要稍微深踩一点油门就会迅速降档拉高转速，以此完成变道超车等动作，不得不说马自达的这部6AT变速箱对整体驾驶感受起了很大帮助。 另外还有一点要说，就是CX-5的方向盘转向手感更细腻，真正能做到“指哪打哪”，而CR-V的方向盘还是有一定的虚位。[_LinkTopic:本田CR-V,1283,23]💘 查看详情>>

很多新手驾驶员在拿到驾驶证以后就会赶紧买车想要练练手但是车上的功能按键大多都不认识，不知道怎么使用，今天先给大家讲讲自动启停的功能使用及好处。。 自动启停功能的指示灯如果是亮起来的就表明功能是关闭的，灯灭了就是启停功能打开了。这个功能控制的是发动机，就是可以控制启动或者停止，在道路上正常行驶的时候把车停稳以后发动机会自动熄火进入休眠状态当我们踩下油门的时候发动机又会重新点火进入工作状态功能好处往小了说可以省油往大了说可以减少碳排放 坏处有人会说废电瓶，其实不是，因为带有自动启停的车配的都是启停电瓶，启停电瓶和普通电瓶不一样的，最大的坏处就是在于夏季用车时开启车内空调，结果发动机熄火了那么空调就停止工作了，因为空调压缩机是由发动机带动的。 查看详情>>

我的英朗开了也有几年的时间了，对于这款车让最满意就是动力和操控性了，我不是暴力驾驶的人，所以一般转速不超过三千，足以应付市内大部分道路情况，之前开过日产蓝鸟，方向盘操控性和英朗简直没法比，方向盘很精准，指哪打哪，对于方向掌控给我一种信心，有了对比才知道，紧急避让操控性满分。新车还在磨合期，也没满载过，我开车该加速加速，该减速就保证安全第一，一直控制没超过三千转，而且上坡时候并不会转速提升很多，涡轮介入发动机动力还是很强的，一直踩油门加速，前期几乎感觉不到换挡，，适应车后，动力不会让你失望的。高速行驶，风噪总体满意，方向盘很稳，没有感觉到飘。对比日系车，英朗操控满分，指哪打哪，对于转向很有信心，底盘也不像日系那样松散，可能因为新车吧，目前开起来很稳固，轴距对于操控很满意，试驾车方向盘转向沉，试驾了三辆，两台都沉，好在我提车这台方向盘适中，单手转向轻松，希望用的长久。新车还在磨合期，也没满载过，我开车该加速加速，该减速就保证安全第一，一直控制没超过三千转，而且上坡时候并不会转速提升很多，涡轮介入发动机动力还是很强的，一直踩油门加速，前期几乎感觉不到换挡，，适应车后，动力不会让你失望的。整体隔音不错，可能是因为新车吧，车内隔音个人觉得比日系好，发动机噪音基本上听不到，只能感受到方向盘的抖动，总体新车舒适性还是很满意的。后座空调出风口：虽然都是自己上下班，后座没人，但是有人的时候后座出风就很重要了，直接影响到后排乘坐的舒适性，平时不用建议出风挡板给盖住。车内噪音：个人对于噪音不是太敏感，目前各项噪音都满意，就是不知道过几年后，是不是就各种车内音响：空调：空调制冷很快，开冷风压缩机工作后，很快冷气就出来了，不得不关闭压缩机再通风一会儿，发动机动力没有下降太多，不过有车主空调压缩机坏过，可能是压缩机批次问题，目前没遇到悬架减震舒适性：后轮独立悬架真不错！座椅舒适性：真皮座椅舒适性不错，本人183身高，座椅调最低，头顶还有一拳空间，虽然是轿车，但不会感觉到压抑整体英朗外观耐看，前进风口设计比老款犀利很多，感觉新英朗更好看，在众多轿车中，还是可以凸显出来的，尤其开启LED日间行车灯，在路上那是一个帅。整体英朗外观耐看，前进风口设计比老款犀利很多，感觉新英朗更好看，在众多轿车中，还是可以凸显出来的，尤其开启LED日间行车灯，在路上那是一个帅。 查看详情>>

[_LinkTopic:马自达CX-5,8227,23]马自达CX-5我开了将近4年了，跑了快6万公里了，市区、郊外、长途自驾全有。我的车型配置是2020款 2.0L 两驱智慧型，主要用途就是自驾出行，偶尔市区短途代步。 一、外观设计 从第一天拥有CX5开始，它的外观设计就一直让我很满意。流线型的车身配上犀利的LED大灯，让整车看起来时尚又运动，即便经过了快4年的时间，这样的外观设计放在各种新车型层出不穷的今天依然不过时。每次停好车都忍不住回头看看。 好评，基础力度很轻，随速随角度的增益还是比较到位的，同时这台车并没有像之前的一些马自达轿车一样把方向调的特别灵敏，算是一个正常水平。这点在SUV上也无可厚非，车身跟随性表现还不错。刹车脚感还可以，总体比较好适应。发动机中低负载下也没什么问题，如果急加速的时候发动机转速高了之后会有一些明显的震动传入车内，有些不舒服，另外这台车怠速时在车后也能听到一些特殊处理过的排气声音，也算是马自达车型的传统了。今年暑假刚去了稻城亚丁，顺便说说上高原的感受，2.0还是没有那么爽，大概跟别家的1.5T一样。在高原超车加速，随随便便4000转才有力，不过高原上动力还是随便虐同行的2700普拉多，那个真的太弱了。油耗，刚开始8个油，首保之后7个出头，高速保持100公里每小时可以开到6.7。高原这趟，基本维持在7.1，因为有上坡也有连续几十公里的下坡。 三、车内空间 这个就是马自达的短板了，相对同级别车型，后排前后空间只能说将将够用，如果坐的是一米八身高的大个子恐怕长途行驶会很难受。不过车身宽度还行，后排放倒拉下货这些还是挺能装的，今年搬新家的时候开着CX5拉需要搬运的物品，跑了一趟就搞定了。 四、油耗 城市走走停停油耗较高，百公里约八九个油，高速行驶油耗降低至七个油左右，综合油耗可接受。 五、保养成本 现在开了快6万公里了，平常就是基础保养（机油和三滤）为主，还做过清洗节气门、更换刹车油、刹车系统养护，基础保养自己网购机油在外边门店 保养也挺便宜的，平均也就2 300块，这个车对机油要求也不高，也不用遵循什么车厂认证，只要机油粘度选对了就随便用主打一个省心省钱。汽油的话92够用，95好用，任君挑选。 六、问题与不足 首先便是隔音问题，这个也是众多日系车的通病了，速度开快了风噪声挺大的。其次便是冷启动时的声音太大了，正如网上所说偷车不偷马自达、马自达启动整个小区都知道你要去上班了这些段子等等。还有就是电动折叠后视镜用久了有折叠不到位的现象发生，出保前已去4S店换过总成，和熟悉的售后聊了下这个问题，得到的答复是即便换了总成后期使用也会遇到折叠不到位的问题，原因好像是里面的零部件设计有缺陷，反正以后再遇到这种问题我就直接把电折耳关了就行了，不然就得自己花钱修，价格可不便宜。希望厂家重视下这个问题，更换该零件的供应商。最后一个不足就是A柱设计的太宽，挺遮挡视线的，同级别其它车型都是尽量把A柱往内往下收，只有马自达是往横向做，这样设计的目的是为了造型还是为了车身刚性，咱也不懂，的确不明白。 六、用车总结 综上所述，经过将近四年的亲密陪伴，马自达CX-5以其独特的魂动设计、出色的操控性能和可靠的动力系统，赢得了我和家人的深厚喜爱。它不仅在日常通勤中表现出色，在长途旅行中也能提供舒适的驾乘体验。尽管在后排空间和隔音效果上有所欠缺，但这些小瑕疵并未掩盖其作为一辆优秀SUV的光芒。马自达CX-5以其卓越的性价比和驾驶乐趣，证明了自己是同级别车型中的佼佼者。 查看详情>>

操控一直都是马自达的强项， CX-5自然也不例外，2.0L 的自然吸气发动机配合6AT 的变速箱，日常开起来还是比较舒适的，没有网上说的变速箱顿挫感，底盘过滤还算到位，隔音的效果也能接受，只是隔音棉在底盘上占得面积有些大了，在高速的时候风噪胎噪还是比较明显的； 🔥😌💃💥👃😒💤👲 驾驶舱内腿部和头部空间非常充裕，后排坐3个人的话还能挤一挤，两个小孩就很宽敞了，另外车门储物格、杯架、手套箱容积都比较大，门板上都是皮质包裹，手感摸上去很不错；平时驾驶或者出游放随车物品的话基本够用，空间足够满足家庭需要； 动力完全没问题，提速超车的时候没有压迫感，深踩油门推背感还挺足，市区超车随心所欲；操控我的感觉是马自达一贯的好操控，方向盘很轻盈但又不失指哪打哪的精准感，底盘悬挂对于颠簸路段的过滤干脆利落，加上出色的弯道指向性，整体感觉操控感非常棒，给人很安全的感觉；🚝🚡🚓🚔🚃🍄👍🚐 [_LinkTopic:马自达CX-5,8227,23] 查看详情>>

同级最好2.0L发动机；全系标配六气囊以及ESP；魂动的外观设计；这几项是我最终选择CX-5的原因所在。 我觉得外观在当时来看是非常时尚的，当然现在来看也不丑。人的审美是在不断变化的，以现在的的审美来看，外观是有些过时了。 去年马自达CX-5原厂胎光荣退役了，朋友介绍换了套固特异轮胎，用了这么长时间感觉固特异轮胎的抓地力和刹车性能都非常不错，高端品牌就是靠谱。当时朋友说这个固特异御乘轮胎是主打静音舒适的，采用了先进的静音胎面科技，可以很好的降低行车时的噪音。是我的菜，二话不说就换上了，现在用着也确实不错，胎噪降低很明显。过年走亲戚的时候，我妈还说现在这车比之前坐着更舒服不头晕了，固特异轮胎功不可没啊。 还有我发现这胎的湿地抓地力不错，现在时不时的就是雷雨天气，早上出去上班看到好多车开着都打滑，我的小五就没发生过这种情况。之前还在网上看到过御乘III代的消息，升级了ANX静音科技，可以360度全方位降噪，可惜暂时还没有SUV版本的，期待一下。 CX5的内饰中规中矩的感觉，没有太惊艳的感觉，也没有太差的感觉。这么长时间内饰也没有老化或者氧化的情况，点个赞，说明CX5内饰的用料是非常好的。 空间对我来说还是足够用了，本人1.75米坐进去，不管是头部还是侧身，都感觉很宽敞。后排空间也不错，坐三个成年人不会感觉到拥挤。 操控没得说，指哪打哪，方向盘很灵敏，路感很不错，就要这样运动的感觉。开惯了CX5，再去开其它车，不灵敏的感觉就很不适应了。跑了这么多年，驾驶CX5信心十足，给人速度与激情，目前来说，自己开过的车CX5真的算第一。 后备箱也比较大，应付日常生活够用了。特别是后排靠背还能分别放倒，进一步扩大了储物空间，特别是自驾游，可以把后备箱改装成床，睡里面也是可以的。 查看详情>>

我们要先了解清楚它们的工作原理和有啥不同 1⃣️外循环，外循环是鼓风机或空调压缩机从车外吸取空 气，最终从车内出风口吹出，不断向室内输送新鲜的空 气，改善车内的空气质量。 2⃣️内循环，内循环是使车内的空气形成气流循环，不让外 界空气进入车内，这样能有效地阻止外部的灰尘和有害 气体进入车内。 🌀我们来看看内外循环的正确使用场景中 1⃣️内循环使用场景： 🌊夏天开空调打开 A/C和内循环，车内的冷气出不去车外 的热气进不来，制冷效果一级棒 🚗车外的空气质量非常差，为了防止人体吸雾霾下的空气， 这时候就要打开内循环，防止车外空气进入车内， 使车内空气保持干净。 2⃣️外循环使用场景： 🤚车停了一段时间经常会出现异味。🪐准备行驶的时候就需 要进行外循环，可以有效地去除汽车上的异味 🚌长途长时间行车，车内空气就会变得污浊，外循环可 以向车内注入新鲜空气。 🚬车里有人抽烟时，打开外循环，这样可以将车内烟雾快 速排出。#沃尔沃S60# 查看详情>>

【购车经历】我是一名教师，哈尔滨人。宝宝2岁了，随着宝宝越来越大，冬季带宝宝打车出行越来越不方便了。我和爱人商量着买个一家三口出们旅行用的爱车，夏天吹空调，冬天吹暖风，不要太惬意哦。到了选车的时候，我和我爱人就傻眼了，纠结的太多了，买二手车还是新车？这个问题我纠结了两个月，因为不懂行最后还是放弃了二手车。我们又用了两周的时间到4s店看了大众的探影，本田CHR、XRV，领克06，虽然价位都差不多，试驾后都不是很满意，感觉隔音效果不是很好、减震也很生硬、内饰塑料感比较强，功能配置也比较落后。偶然机会到马自达4s店转了一圈，一进展厅看到马自达CX30扑面而来的青春气息，晶钻蓝的静谧，内饰的简约，舒适的座椅，再加上试驾后感受到的狂野，安静的环境，相比之下其他看过的车就根本就不了法眼啦，我们当即拍板就是她啦。 【驾车感受】 半年驾驶下来，感觉马自达CX30对新手很友好，尤其是操控这方面马自达CX-30超越之前试驾车辆不是一星半点儿啊。方向盘转向灵活精准，变速箱换挡平顺，车子指哪打哪，人马合一得感觉就是爽，尤其是城市堵车的时候，新手小白也可以顺畅的完成并线、变道超车操作，让我一个新手小白也感觉自己很会开车。2.0L自然吸气发动机搭配6AT手自一体变速箱是这款车的亮点，开车起步动力充沛，加速给油就走，一点都不肉，有点陆地小钢炮的意思啊。动力平稳柔和，无顿挫感，动力组合完美演绎。上坡动力十足。停车刹车无抖动感，刹车温和，不生硬。高速驾驶感觉也是很顺滑，行车稳定性好，躲避障碍物平稳安全。城市综合油耗比较合理，哈尔滨城市冬天开暖风油耗百公里9.0左右，夏天开冷气自动启停7.5左右，我的爱车油箱40L，加92汽油，平时就上下班，周末带孩子出去玩用，一个月加两次油，办了个平安信用卡加油用，一个月三百多元油钱，还不错可以接受。 【乘坐感受】车内可存储物品的地方很多，中控扶手箱空间大，设有手套箱、档位前杯架、后排座椅杯架、四个车门和前排座椅后都可以储物，都很人性化。车背箱空间很大，装着孩子小推车还能放一些小玩具，再放大物件可以把后排放倒，基本可以放平。虽然后排空间相对狭窄一些，对于三口之家来讲也足够用了，我家人体型不是特别偏胖，家人平均身高170左右，前排乘坐很舒服，后排腿部空间一拳半。 真皮座椅很舒适，夏天并不闷，支撑性很好，没有悬空的感觉。方向盘手感很好，冬天不凉，夏天不热。空调很给力，分区设计很人性化，根据需求调节温度，后排降温速度很快。累了可以使用蓝牙或者car play连接手机播放喜欢的音乐，我儿子总是在车上能睡得非常香甜。 【不满意的地方】唯一一个不满意的地方就是后排底盘有个凸起，挺占地方。再有小遗憾就是中低配没有电动座椅调整和后视镜自动下翻功能。 查看详情>>

入手小白已经五个多月了，前几天，4S店的客服给我打电话，说我的CX-5该保养了，不说我还没注意，已经五千多公里了，该首保了，便带着小白去做个首保，就换个机油和滤芯，保养后顺带洗了一下车，洗的白白净净的。首保过后，再说说购车到现在的一些感受，之前在网上一直关注大众的途岳，但是到店里，感觉那款车的各方面都不是很意，于是我们就决定换一家看看，这种念头一但产生就是一段漫长的“旅程”，先后看了别克，新能源，雪佛兰等等很多品牌的车，不是价格超预算了，就是没相中，逛的自己精疲力尽，萌生出了想回家的念头，但是还是有些不甘心，于是就决定最后再看一家，就这样来到了家附的马自达4S店，一进店面就感觉眼前一亮，在展厅里的四款车都非常看，要是钱够的话真的都想全部拿下了曲，不过我爸爸更喜欢SUV的那类型的车，于是我两就去马自达CX-5这款车里尝试了一下，一进车里我和我爸就心照不宣的决定定了这款车，经过一番的算价很快就把定金交了。现在想来又有些后悔没加一万块钱，选择高一个配置的智尊版，多了真皮座椅和电尾门等实用配置，其余都挺，挺喜欢马自达这个品牌。刚洗完的小白，格外的锃亮，中网显得很突出，黑色网格造型，挺有运动风格。后尾做的中规中矩，看上去也很饱满结实。机盖打开来看一下，顺带把卫生打扫的干干净净。整个机舱都满满的，配上修长的大灯，很犀利。轮毂的样式打8分吧，没太多说的，但是A柱的盲区很大，对车两侧的视野观察不太清楚。还是觉得这个中网比黑骑士的中网看，这个中网看着没那么廉价，哈哈。孩子选的娃娃，挺可爱的，也不会挡住视野。方向盘多功能的，左右两边的按键驾驶时候切换方便。车门是很厚实的，关门的声音很舒服，而且玻璃还是双层的玻璃。当初没有装隐藏式的行车记录仪，还是有些遗憾，这个有些难看。听广播，增加音量、切频道，右手就能操作完毕，很实用。没有真皮座椅，只能用一个座套了，不然看着太廉价了。后排正，孩子正坐中间。后备箱收拾的挺干净的，还是要归功于收纳箱，哈哈。车子的侧面看线条流畅，造型时尚运动，看上去挺帅气的。今天的分享就到这里了吧~ 查看详情>>

🍁 🍂 　　本次试驾的CX-5是2022款车型，具体配置是2.5L自动四驱尊耀型，指导价格23.68万元。🎁 🏎 　　2022款CX-5自动四驱尊耀型搭载的是2.5L自然吸气发动机，匹配6速手自一体变速器，它能爆发出144千瓦的最大功率，马力数接近200匹为196马力，最大扭矩为252牛米，发动机压缩比为13：1，最大扭矩转速4000转/分钟。四驱系统为多片离合器式前置适时四驱系统，无驾驶模式可供选择，也没有换挡拨片，仅仅通过机械挡把切换M挡或D档。悬架系统方面，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。轮胎为225/55 R19的普利司通ECOPIA绿歌伴H/L 422 PLUS，某东价格单条在900多元，主打操控性和降噪能力。️ 🦊 　　（1）动力充沛or够用？😍 🙀 　　对于充沛or够用的问题，其实是一个相对主观的问题，不过在笔者看来，CX-5搭载的2.5L自然吸气发动机属于是够用的阵营，196马力，用在一辆2143千克的车上算不上动力强劲，尤其是在当下涡轮横行，电动化浪潮加剧的时代下，自然吸气本身就不具备动力强劲的属性。实际驾驶过程中，2.5L发动机在80公里/小时的日常代步中低速行驶过程中，动力爆发性是可以接受的，当踩下油门动力轻微延迟不到1秒后，立马就能有明显的提速动作，并且随着油门的深踩，动力爆发会源源不断，这就是自吸的魅力，不会给你很突兀的感觉。😘 💘 💘 　　不过毕竟是自吸，还算不上大排量自吸，在80公里/小时以上，尤其是100公里/小时以上，再深踩油门，发动机会发出嘶吼，并且传入车内，车辆提速感觉不明显了，这个时候如果高速超车则需要多预留出足够的距离。整体看来，2.5L自吸的CX-5个人认为是够用的，另外如果你对动力有一些要求，那么一定要选择2.5L自吸的CX-5。🙀 😍 😂 　　（2）底盘悬架如何？🐷 🐲 　　马自达一直坚持贯彻的理念就是人马合一、以人为本，这台CX-5开起来有没有人马合一的感受呢？首先说一下底盘整体感受，CX-5的底盘第一感受就是有质感，注意是有质感，整车开起来不会轻飘飘的感觉，不会让你觉得底盘散，没有中心缺少灵魂，底盘给你的反馈尤其是在弯道中的反馈，让你觉得驾驶信心很足，最重要的是底盘的质感和高级感是存在的，这一点很重要。😸 🌸 ⛄ 　　其次，悬架表现是出乎意料的好，好的是它的悬架支撑性和减震避震的效果不错。CX-5的悬架并不是一味的软，在弯道中也能以一个相对较高的速度去过弯，外侧悬架不会让你感觉压缩很严重而失去信心。避震在遇到减速带、坑洼路段时的表现很好，当遇到较高的减速带，前后悬架驶过都非常轻松，尤其是后悬架不会让你觉得很颠簸；而当遇到较低的减速带和小坑洼路面时，悬架几乎可以从上面“飘”过，可能飘这个字比较夸张，但这种轻松的感受是真不错的。🍀 🌸 😻 　　（3）转向、刹车、油门和变速箱如何？😎 🖤 　　提到转向刹车和油门的表现，笔者想先简单提一下马自达的GVC PLUS加速度矢量控制系统。GVC系统根据驾驶者的方向盘操作智能控制发动机的扭矩，优化四轮对地面的压力分配，实现顺畅高效的车辆运动状态。具体来说就是驾驶者在开始转动方向盘的瞬间，GVC合理控制发动机扭矩产生减速度Ｇ，使车辆负荷转移至前轮，增强前轮轮胎的抓地，车辆响应性能也随之提高。之后，当驾驶者保持一定的方向盘角度时，GVC瞬间恢复发动机扭矩，令车辆负荷又转移至后轮，提高车辆稳定性能。通过一系列前后轮胎的负荷移动，在适宜的时机提高前后轮胎的抓地力，确保车辆能够根据驾驶者的意图行驶，从而提高车辆的响应性能和稳定性能。🤑 😸 🌴 　　实际感受中，CX-5的方向盘转向力度无论是低速还是高速行驶，方向盘都偏沉，这种偏沉的手感对于运动性来说是有好处的，路感也会更加清晰，另外方向盘指向性也比较精准，随速增益表现也可圈可点，整个方向盘找不出什么问题。最值得夸的是刹车踏板，刹车设置的软硬度很合适，并且刹车初段的制动力并不贼，刹车十分线性且不会偏软，不会给人刹不住没信心的感觉。油门方面，CX-5是风琴式油门踏板，油门比较灵敏，初段就是不错的响应，不会有深踩油门发动机还没反应的情况。6速手自一体变速器的表现一直都比较不错，当你大脚油门申请动力时，档位不会上升很快，当你转速拉起来之后才换挡，相应更充沛。另外低速行驶时，低挡位之间的切换也不会让你感觉太多的顿挫，几乎没有什么顿挫存在。😳[_LinkTopic:马自达CX-5,8227,23] 查看详情>>

平时你可能注意到，无论是小区、停车场、路边停放的车辆，其摆放的方式都是各有千秋。方向没回正、悬架左高右低、大角度打方向车子吱吱叫等等，看似无所谓的停车行为，我们并不会与车辆故障联系到一起。就因为这些不起眼的停车陋习，很可能影响你的爱车寿命。所以今天就和大家聊聊如何避免因停车操作不当而引发的悲剧。1、小角度停车方向打死在我们打死方向盘时会听到发动机舱出现吱吱异响，这主要是由于方向打死后转向油泵进油量不足，导致的异响。长时间方向打死，很容易导致转向油泵的损坏。2、车子不动，左右打方向很多人习惯在车辆没有起步之前先将转向角度打好。尤其是在倒车入库的时候，都是前后多次原地打方向。如果在光滑路面还好，如果在摩擦力较大的路面，这种行为将加速轮胎局部的磨损。所以我们要尽量在车辆开始移动以后进行转向。【注】长期原地大角度大方向，也会加剧滑柱轴承的磨损。对于每天只能在固定位置停车的车主来说，我们更好的避免这些问题发生，那就是有一个准确的停车位驾驶水平。避免前后拉锯式的移动车辆。3、车子没停稳就挂倒档很多驾驶员在停车入库的时候需要前后多次移动车辆，而在这个过程中，很多人在车辆没有停稳的时候就挂入倒档，从而会听到变速箱内部刺耳的齿轮敲击声。这对于倒档齿轮的损伤是非常大的。所以在倒车时，我们一定要让车子停稳后，踩下离合器2秒以上再挂倒档。4、为什么倒档要踩离合器2秒以上倒车档齿轮的设计与前进挡不同，大多数倒车档齿轮是没有同步器的保护的。也就是主动轮与从动轮的接触是非常直接的。而保证两个齿轮顺利接触的关键就是要保证两个尺寸都不动。而如果车辆没有停稳你就挂倒档，此时从动轮转动就会出现打齿。而踩踏离合器时间过短，没等主动轮停转就挂档，就会出现主动轮打齿现象。5、车没停稳就拉手刹很多急性子驾驶员在车辆没有停稳的时候，就开始拉起手制动。而此时车轮还没有停止运转，这对手制动摩擦片的损伤是很大的。除此之外，过早的介入手制动，也会延误你踩踏制动踏板的停车时机。6、轮胎与路基接触停车过程中，我们要找准轮胎与路基接触的距离，避免轮胎与路基的接触。防止轮胎胎侧的帘布层因撞击而损坏。轮胎鼓包的形成：轮胎的胎侧较薄，内部帘布层的数量也有所减少，所以是比较脆弱的，如果停车时与路基接触，很容易将会导致内部帘布层的断裂，从而形成胎侧鼓包的情况。7、悬架一侧高一侧低停车资源紧张，有些车主为了不占用道路空间，会将车辆一侧停放在路基以上，一侧停在路基一下，这种是非常错误的方式。停车后，左右悬架将会长时间收到不同的压力影响，在路基以下的一侧悬架会承受更大的车身重量，从而导致左右弹簧张力的变化。造成弹簧的早期损坏。【对比】从图中可以看到，左右高度不一致，悬架高度的偏差尺寸是非常大的。而尺寸小的一侧弹簧如果长时间处于这种状态，将会过早产生疲劳。从而降低悬架的支撑能力。写在最后：停车看似在平常不过的一项操作，但其中的门道确实不少。错误的停车陋习，将会极大的影响你爱车的零件寿命，从而增加你的养车成本和行车安全。因此我们要养成正确的停车方式，避免故障的发生，你学会了吗？ 查看详情>>

清明时节雨纷纷，古人诚不欺我。清明一到，气温就会逐渐升高，而且在清明前后会伴有降雨，所以正是春耕的大好时节，故有“清明一到，农夫起跳”，“雨打清明前，洼地好种田”，“清明前后，种瓜点豆”等等说法，可见这个节气对于农业生产有着非常重要的作用。清明也预示着之后温度要开始上升了。随着天气慢慢转热，不少司机也开始打开汽车空调，兄弟们你们用空调得心应手吗？ 很多新手司机刚开车的时候开空调，总是不知道按A/C键，也根本不知道A/C键是什么意思。其实A/C键是启动空调压缩机，如果不打开的话，即使打开空调、打开风扇，也都是不制冷，是没有冷气的。现在天气也逐渐变暖，开空调制冷时一定要摁下A/C键。当然，冬天需要制热的时候不用摁A/C键，打开风扇把发动机的热量带入驾驶舱即可，当然也没有油耗。空调开启后有很多模式，其中最重要的就是内循环和外循环，内外循环配合好对车内人员的健康非常重要。顾名思义，内循环是让空气在车内循环，而外循环是将外部空气输入进车内。 如果一直内循环，随着车内人员呼出的二氧化碳逐渐增多，空气质量会下降，也容易使司机犯困酿成危险。如果一直使用外循环，外部热空气会使车内温度升高，另外如果汽车所在环境空气质量比较差的话，外部空气进入驾驶舱内，也容易影响车内空气质量。所以内外循环的搭配，对于车内人员的健康非常重要，内外循环需要搭配起来，并且什么时候应该外循环、什么时候应该内循环都是要有选择的。 帕萨特空调空调可以通过中控屏下面的空调控制区进行操作，操作面板是触控的，可以轻按或者划动来进行各项控制。开启冷空调只要开启AC键就可以进行制冷另外可以按AUTO调节到适当的温度。 查看详情>>