马自达CX-5左B柱监控按钮维修

日前，我们获得了一张马自达CX-50的渲染图，新车将作为马自达CX-5的换代车型，造型上借鉴了马自达魁（KAI）概念车的设计元素，有望2022年推出。前脸采用点阵式镀铬格栅配合犀利的LED大灯，视觉冲击力强。车顶线条从B柱开始缓缓下滑，配合高轮眉设计，营造出轿跑SUV的既视感。动力方面，新车有望采用后驱平台并搭载SKYACTIV-X 3.0L 48V M Hybrid直列六缸发动机，或将匹配全新8速自动变速器。 查看详情>>

我是在去年购买的马自达昂克赛拉，这款车给我感觉操控感比较强，动力够用，拿来做来家用是没有问题的，但是我最近发现B柱有异响，在社区评测上面也有个别车主跟我这辆车有类似问题。 我去4S店问了一下，维修师傅发现原因是B柱内线束松动，线束有松动，车子行驶在颠簸路上线束就会晃动产生异响。解决方案是用卡扣重新紧固内部线束即可，如果是在质保期，这项是免费维修的。 查看详情>>

在设计方面，motor1给出了9分的高分，他们觉得马自达CX-50无论是外观设计，还是内饰设计，都继承了马自达的优良传统，外观很时尚很个性，内饰设计很简约，符合消费者的审美。 的确，马自达车型的设计一直让车迷们津津乐道。大家熟知的便是马自达的魂动设计，即便是10年前的老车，放到现在，它的颜值依旧是在线的。 作为CX-5的换代车型，CX-50在车身尺寸进行了提升，长宽高分别为4719×1852×1613mm，轴距为2814mm，但外媒表示，CX-50实际的乘坐表现跟CX-5区别不大。此外，CX-50的视野较为开阔，座椅偏软，后排的腿部空间也是较为宽裕的。 车辆的悬架调校偏硬，好在标配20英寸大轮毂，让整台车的舒适性保持正常的水准。车辆在噪音方面做了不少努力，但A柱附近的风噪稍微偏大。 功能性和娱乐性配置并非马自达的强项，在CX-50身上同样如此，外媒给出了及格的水平。尽管CX-50全系标配10.3英寸显示屏，但屏幕并非触摸式的，车机系统只能通过按钮调整，并且系统菜单混乱，不利于日常使用。另外，7英寸的仪表盘在同级当中也是落后于同级竞品。[_LinkTopic:马自达CX-50,61585,23] 查看详情>>

那么马自达CX-50的乘坐空间如何呢？🔥由于现场不能拍照外传，所以只能和大家描述一下马自达CX-50的乘坐空间。身高180cm，体重160斤，在前排调整好合适的坐姿后，在后排依旧有2拳的腿部空间。🦁 这样的表现相比CX-5肯定好了不少，个人觉得和这一代丰田RAV4荣放相当。🔥🤙不过，由于马自达CX-50的车高只有1638mm，再加上底盘的离地间隙较高，所以车内的头部空间一般，如果不考虑重心高度的话，🔥有点坐在旅行车里的感觉。好在马自达CX-50提供了全景天窗，一定程度上可以抑制车顶的压抑感 🤗接着是内饰，由于内饰图片也不能拍照外传，所以找到了一张海外版内饰的实拍图，国产车型的内饰和上图几乎一模一样，大家看看就好。至于用料，因为试装车的缘故，我们看到的那台马自达CX-50内饰采用了大量塑料模具，后期应该都会换成软质包覆。😈 再透露几个车内的细节，那台马自达CX-50的B柱内侧有一个扶手，方便第二排乘客上下车的时候扶一下，这点值得好评。💑另外，后备厢两侧各有一个后排座椅比例放倒的拉手，而丰田RAV4荣放、威兰达就没有，看得出来马自达还是挺舍得用料的 然后是动力，🔥马自达CX-50先期将提供2.0L/2.5L自然吸气+6AT的动力组合，其中2.5L发动机加入了智能闭缸技术，可以进一步提升燃油经济性。如果参考某知名油耗测试软件，🔥现款马自达CX-5的真实百公里油耗为2.0L自动挡8.3个油、2.5L自动挡9个油，本身油耗就不高，还可以加92号汽油。🔥[_LinkTopic:马自达CX-50,73513,23] 查看详情>>

今天提车啦🎉圣诞节提车，好有仪式感🎄 对比了途观X、探岳、皓影、马自达CX-5、亚洲龙、CR-V、连小飞度都看了🆚 最后在基本决定买途观X的时候，老顾突然提出老是看到福特的广告，可以去预约试驾一下🚗 我们一去到福特，就被新款EVOS 深深吸引了 内饰那个炫酷、外形那个帅气 可惜新款毫无优惠 后面发现了一旁低调的锐际ESCAPE 这个车灯、这个车头、里面的空间，开起来的操控感，也是毫不逊色 女生开这款中小型SUV ，绝对是个cool girl 这辆车的A柱、B柱比同级别的车都要坚硬，1700，同级别车一般1500，安全性高 回家完全把途观抛到九霄云外了，不得不说，feed流广告标签真的精准… 人生第一辆车，开心🥳 努力工作，找到人生伴侣🧑‍❤️‍💋‍🧑结婚，买车…一步步靠自己努力前进，闯关升级的感觉真好[_LinkTopic:锐际,15866,23] 查看详情>>

😞😞😞福特锐际-四驱嘉享款( 次顶配)好有仪式感。 对比了途观X、探岳、皓影、马自达CX-5、亚洲龙、CR-V、连小飞度都看了 最后在基本决定买途观X的时候，老顾突然提出老是看到福特的广告，可以去预约试驾一下。我们一-去到福特，就被新款EVOS深深吸引了内饰那个炫酷、外形那个帅气. 可惜新款毫无优惠 后面发现了一旁低调的锐际ESCAPE 🤳🤳🤳这个车灯、这个车头、里面的空间，开起来的操控感，也是毫不逊色晚 女生开这款中小型SUV，绝对是个cool girl鸭这辆车的A柱、B柱比同级别的车都要坚硬, 1700，同级别车一般1500，安全性高 回家完全把途观抛到九霄云外了。 人生第一辆车，开心的 努力工作，找到人生伴侣结婚，买车...一步步靠自己努力前进，闯关升级的感觉很好。[_LinkTopic:锐际,15866,23] 查看详情>>

今天提车，好有仪式感 对比了途观X、探岳、皓影、马自达CX-5、亚洲龙、CR-V、连小飞度都看了 最后在基本决定买途观X的时候，老顾突然提出老是看到福特的广告，可以去预约试驾一下 我们一去到福特，就被新款EVOS 深深吸引了 内饰那个炫酷、外形那个帅气 可惜新款毫无优惠 后面发现了一旁低调的锐际ESCAPE 这个车灯、这个车头、里面的空间，开起来的操控感，也是毫不逊色 女生开这款中小型SUV ，绝对是个cool girl 这辆车的A柱、B柱比同级别的车都要坚硬，1700，同级别车一般1500，安全性高 回家完全把途观抛到九霄云外了，不得不说，feed流广告标签真的精准… 人生第一辆车，开心 努力工作，找到人结婚，买车…一步步靠自己努力前进，闯关升级的感觉真好[_LinkTopic:选买理由,69474,37] 查看详情>>

😹 🍃 不论轿车还是SUV，如今的车型似乎都以省油、大空间为主旋律，实用性增长的同时，车辆也变得越来越无趣。而在家用气息最为浓郁的紧凑型SUV领域中，其实还有一位独善其身的翩翩少年，它就是马自达CX-5(图片|参数)。第二代CX-5在几个月前迎来了中期改款，在这个由涡轮迈向混动甚至电动的时代，坚守自然吸气+AT变速箱的它开起来究竟是一种什么样的体感？握紧方向盘，出发。🦁 😘 😀 马自达CX-5🐹 17.58-24.58万🐻 💙 （此次试驾车辆为售价23.68万元的2.5L自动四驱尊耀型）😘 🎍 #动态：轻快好开😻 🐱 中期改款后的马自达CX-5在动力方面依然保持不变，2.5L自然吸气发动机拥有192马力、252牛·米的动力输出。账面数据放在2022年已然不算出色，毕竟隔壁本田CR-V的1.5T也能达到这个水平，但马自达的魅力从不表露于数字。🙀 🚓 💐 轻巧的油门踏板配合毫无段落感的动力输出，使得加速过程非常线性均匀，6AT变速箱虽已是几年前的作品，但要说能将换挡速度与平顺性结合的如此天衣无缝的传动系统，现在依然屈指可数。时速80km/h以内，马自达CX-5的动力基本可以做到随叫随到，只是时速超过100km/h之后，加速度会减弱许多，这时全力踩下油门，发动机舱的动静会远远大于你的体感。😤 🤩 ☃ 如果刚好及格的动力不能让你得到满足，那么CX-5的底盘一定会带给你额外的惊喜。毕竟是SUV，操控和自家的轿车自然没法比，但在这个级别，它绝对是一流的水准。由于重心高，而且只是一台家用车，转弯时的侧倾必然少不了，可当方向盘转动的时候车身可以很快速及时的有所响应，跟随性非常好，干脆利落不带一丝迟疑，这也决定了它出色的驾控体验。️ 🚑 🚒 运动性突出的同时，CX-5也并没有丧失家用SUV该有的舒适。虽然多数情况下悬架的状态比较紧绷，但同时也富有一定韧性，颠簸传到车内明显是经过过滤的。另外，由于自然吸气发动机需要靠高转速来更好的获取动力，所以发动机的声音难免会大一些，而得益于发动机舱隔音棉的数量够多、以及全系标配的双层隔音玻璃，因此在NVH表现方面，车内的安静程度要超出预期。🤐 ️ 😼 最后值得一提的是，CX-5的方向盘虽然还是老款设计，但造型和大小与马自达最新的方向盘造型别无二致，主要是多功能按键的排布有差异。并且方向盘的手感同样沉稳扎实，属于中等略微偏沉的表现，同时方向盘转动角度与力矩的的增长十分线性，紧致但不黏手，指向性足够清晰。❣ 💔 #静态：耐看且好用🥰 🚒 其实马自达CX-5自十年前进入国内以来，外观设计就一直是它的一大亮点。提到马自达的魂动设计理念，大家可能首先想到的是昂克赛拉和阿特兹，但实际上，2011年亮相的第一代CX-5才是用上这套设计理念的第一款量产车型。☘ 🚎 🐭 虽然眼前的CX-5是第二代车型的中期改款，但整体轮廓与初代CX-5一脉相承。车头姿态比较俯冲，而且尽可能的缩短后悬，再配合B柱往后稍稍倾斜的车顶，将动感的味道刻画的非常到位。定位紧凑型SUV的CX-5实车观感并不显大，甚至有些小型SUV的既视感，这显然在中国市场不会太吃香。不过相比如今很多车型一味的拉长加大，这种原汁原味的状态才是最有精气神的。🤪 ️ 💛 🐭 相比老款车型，中期改款CX-5外观的变化主要集中在大灯，内部的日间行车灯由环形改为了双L形，相应的中网轮廓也进行了调整，造型更加偏方正，并且中网两侧的镀铬装饰也更加粗壮，另外前包围的设计要简洁了许多。💘 🎉 🤐 侧面换上了新样式的轮圈，视觉效果更加饱满。尾部新的灯组与车头呼应，带来了一些新鲜感，而且细心的话可以发现，新车底部双边共两出的排气尾管相比老款车型缩小了一圈，看起来似乎力量感稍有减弱。🎁 🚕 💝 🌺 新款CX-5车内还是熟悉的布局，最大的变化是换装了更大尺寸的中控屏，仪表的样式也更加精致，整个车厢虽没有太多设计感可言，但一切都是那么的舒服。而且最值得表扬的是，CX-5的中控台上保留了数量非常合理的实体按键和旋钮，包括车机的操作也可以通过挡杆后方的控制区域实现，易用性极佳。🤗 😋 🤔 🤐 🙊 至于后排，自然不是CX-5的重点，内部空间在紧凑型SUV中只能说刚刚及格。作为弥补，这台顶配车型的配置还是相当丰富的，不仅提供前排和后排座椅加热，还有方向盘加热功能，而且在时下流行的辅助驾驶方面，达到L2级能力的CX-5同样与时俱进。🤜[_LinkTopic:马自达CX-5,8227,23] 😿 查看详情>>

奔腾B70S真的是换标马自达 CX -4吗？ 奔腾B70S是国内为数不多的紧凑型轿跑 SUV ，由于一汽和马自达的合资关系，加上B70S和 CX -4车身比例接近，不少网友提出B70S就是换壳版马自达，那么这两款车到底有无关系，国产 vs 合资，三大件对比，谁的实用性更高，下面我们来详细分析。 第一底盘对比 在核心的底盘车架方面，两车其实完全不同， CX -4使用的是上一代 CX -5和马自达3的平台，无论是车架设计理念还是安全标准，都是多年前的基础，在底盘结构上◇ CX ﹣的前后防撞梁两侧的主梁以及衔接副梁均呈直线延伸，撞击的能量可以沿着整个车架传输，高强度钢的占比为58%，在 A 柱和 B 柱等部分使用了热成型钢。 而B70S基于 FMA 无限方程式架构打造，核心设计是3H车身和双 E 结构，属于更新的安全设计，车顶的横纵梁、车底门槛的纵梁、 B 柱以及车底横梁等形成 H + E + E 字母样式的结构，无论是侧面撞击，还是正面撞击，冲击能量可以更均匀地分布在底盘上，能量被转移分散，整体的高强度钢占比达到76%，从两车重量上也可以看出端倪，B70S要比 CX -4重40公斤。 悬挂方面两车采用接近的前麦弗逊和后多连杆设计，B70S也一改B70上的高低配悬挂不同设计，全系标配全独立悬挂。 变速箱对比 奔腾B70S直接采购的爱信6AT变速箱，属于爱信6AT变速箱家族的第三代，使用了电控机油泵，可以根据需要为变速箱提供不同的润滑方案，使用低粘度变速箱油来降低摩擦阻力，同时新增了快速智能换挡功能，无论是想要超车加速时自动降档还是到转速限制时的换挡，速率和逻辑要好于老款，也可以减少在低速行驶时频繁换挡◇增加变速箱寿命。 他 马自达使用了自研的FW6A- EL 6AT变速箱，在日本本土有两个工厂，专门生产 6AT变速箱，并非爱信代工，相比爱信的 6AT，使用了更薄的液力变矩器（ AT 变速箱中传递动力的机构），和多片闭锁离合器，在行驶时，超过80％的时间为离合器闭锁传输动力，这种设计让变速箱换挡速度更快，动力损失更小，其中一个原因是马自达的2.0L自吸动力本身就不够大，尽量减少损失，缺点则是更少的液力传动降低了变速箱的耐用度。 选车侦探观点：从平台和三大件对比来看，奔腾B70S和马自达 CX -4是完全不同的两款车，甚至变速箱也不是出自同一个供应商，整体来看，13万级的价位，除了品牌影响力，国产车从各个方面已经达到合资车标准，甚至超越合资车，你觉得奔腾B70S和 CX -4怎么选，欢迎讨论。 查看详情>>

趁着天气好，我也是拉上发小去4S店实际感受一下最近爆火的马自达EZ-6，到了店里，销售也是很热情的接待了我们，不仅讲解了马自达EZ-6的各种设计理念，更是跟我们说到了马自达EZ-6在“货车横向夹击叠加刮底挑战”中的表现。 在货车超速行驶状态下毫不留情的撞击中，马自达EZ-6狠狠地证明了自己的安全性能，不论是结构表现、约束系统表现、电安全表现、救援表现还是乘员保护表现都做到了极致的发挥。也是成功获得了，获得了中汽研颁发的“001号顶级安全证书”，而为了进一步呈现马自达还对这款车进行了全网首拆，我和发小也是迫不及待的去搜索了直播回放。 在拆解直播中，我和发小也是了解到马自达EZ-6采用7横5纵车身结构，形成坚固的笼式车身结构，整个车身的高强钢占比为86%。其中A柱、B柱、车底横梁等均采用1500Mpa的热成型钢，为了应对翻车等特殊情况，车顶抗压横梁采用2000Mpa的热成型钢加强，即使翻车，也可以保护座舱的完整。在应对侧面撞击方面，车门内部安装了6根1500Mpa的冷冲压件。此外，车辆还标配9个安全气囊，包括豪车常用的远端安全气囊，大大增加了安全感。 在电池安全方面，马自达EZ-6更是搭载3C超快充骐骥电池，经过特殊设计和防护，在发生碰撞后，电池的高压系统能够迅速下电，避免了因电池漏电等问题引发的起火、爆炸等危险情况，保障了车内人员的生命安全。同时，电池包本身也具备高刚性的保护外壳，进一步提升了电池的安全性。此外，航天级电池防火材料和车+云BMS智能双重监控电池安全技术，更是为驾驶者的安全保驾护航。 “最顶级的安全，是让你不发生安全事故，但当事故不可避免时，为你提供最顶级的安全防护。”马自达的安全理念也是狠狠的冲击了我和发小的内心，真的太有水准了！这安全感，感觉就算末世来临，只要躲在马自达EZ-6里，也不会有问题的哈哈！ 查看详情>>

夏季，随着气温的升高，轮胎内的气体会因为热胀冷缩而膨胀，这不仅影响车辆的操控性能，还可能增加爆胎的风险。因此，正确设置夏季轮胎胎压是每位车主必须掌握的技能。上汽大众帕萨特配备了先进的被动式轮胎气压监控系统“RKA+”，可以帮助您实时监测轮胎气压，确保您的行车安全。本文将详细介绍该系统的工作原理、报警提示以及基本设置方法。 一、系统工作原理 被动式轮胎气压监控系统“RKA+”借助 ABS/ESC 传感器比较各个车轮的频谱特征及滚动半径。当车轮的滚动半径变化达到 RKA+警告的门限时，组合仪表中的黄色警告灯将亮起。 1. 了解标准胎压 首先，每辆车的制造商都会给出一个推荐的胎压值，这个值通常可以在车辆的驾驶员侧门框、油箱盖或车辆手册中找到。这个标准胎压是车辆在正常使用条件下的理想胎压。帕萨特的胎压标签是在B柱上。 2. 夏季胎压调整原则 夏季由于气温较高，轮胎内的气体会膨胀，因此需要适当降低胎压以避免过度膨胀。一般来说，夏季胎压可以比标准值低一点。但请注意，不要低于推荐的最低胎压值。但是也不要将胎压调整的过低，一般爆胎都是轮胎在低压状态下发生。胎压过低会导致轮胎与地面的接触面积增大，从而增加了摩擦力和磨损，同时也会使轮胎的侧壁弯曲过度，产生过多的热量，最终导致轮胎爆胎。 3. 定期检查胎压 夏季用车，建议每周至少检查一次轮胎胎压。使用可靠的胎压计在轮胎冷却状态下（即停车后至少三小时）进行测量，以确保准确性。我是用的就是原厂的打气泵，从第一台车用到现在已经7/8年了，仍然好用。 4. 注意轮胎老化 随着时间的推移，轮胎会逐渐老化，这可能导致胎压不稳定。如果轮胎使用年限超过五年，或者胎面磨损严重，建议更换新轮胎。 5. 轮胎保养 除了调整胎压外，夏季还应注意轮胎的保养。定期进行轮胎平衡和定位，检查轮胎是否有损伤或异物，保持轮胎清洁，都有助于延长轮胎寿命并确保行车安全。 二、基本设置方法 每行驶一万公里，需要重新检查胎压，并对胎压监控系统进行重新标定。以下是三种基本设置方法： 1. 方法一： • 按照标准轮胎气压对轮胎压力进行调节（见驾驶员侧中间门柱上的标签）； • 打开点火开关； • 按下设定按钮 SET 超过 2 秒钟，待仪表发出“咚”一声提示音，胎压监测系统进行重新标定后警告灯熄灭。 2. 方法二： • 按照标准轮胎气压对轮胎压力进行调节（见驾驶员侧中间门柱上的标签）； • 按压信息娱乐系统上的“车辆”按键； • 触压“设置”功能按钮，打开车辆设置菜单； • 触压“轮胎设置”功能按钮； • 触压“间接式胎压监测”功能按钮； • 所有车轮均设置为标准值后触压“确认”功能按钮，胎压监测系统进行重新标定； • 触压“取消”功能按钮，即可取消对轮胎监测系统进行重新标定。 3. 方法三： • 按照标准轮胎气压对轮胎压力进行调节（见驾驶员侧中间门柱上的标签）； • 在数字组合仪表大众信息系统中，选择行驶数据中的续驶里程菜单，然后长按多功能方向盘上的功能按钮约四秒后松开，进入服务菜单； • 选择轮胎压力菜单； • 所有车轮均设置为标准值后按压功能按钮，胎压监测系统进行重新标定； • 如不按压功能按钮，即可取消对轮胎监测系统进行重新标定。 总之，夏季轮胎胎压的合理设置是确保行车安全的关键。了解和正确使用上汽大众帕萨特的被动式轮胎气压监控系统“RKA+”，可有效地降低夏季行车的风险，享受更安全、更舒适的驾驶体验。希望本文能够帮助您更好地了解和使用该系统。 #上汽大众夏日风暴来袭# 查看详情>>

基于我的ES6在2024年合肥瑶海区真实“开门杀”处置过程分享 【事故背景还原】 时间线： - 12月22日：合肥瑶海某商场地下车库遭右后侧车辆开门撞击，肇事逃逸（无意识下） - 12月23日：无意中通过守卫模式视频看到，随即锁定证据，当晚报警+保险报案 - 12月24日：交警队提交守卫的监控视频，通过车牌确定肇事车主 - 12月26日：双方在交警队确认责认，签署责任认定书，启动与定损维修 【四步应急处置指南】 一、黄金24小时：证据锁定与报案 1. 守卫模式调取攻略 - 立即通过蔚来App「爱车-守卫模式」回看视频，重点截取： ▶ 肇事车辆开门碰撞瞬间（含车牌特写） ▶ 肇事车主未下车查看直接驶离画面 - 操作路径：选择事件时间段→导出视频至手机→同步上传蔚来云（防误删） 2. 双渠道报案 - 交警报案：拨打122或辖区事故科电话，提到“肇事逃逸”性质 - 保险报案：联系自己保险公司时明确两点： ▶ 已锁定肇事方，无需启动“无法找到第三方特约险” ▶ 车衣属于附加设备，需单独定损（提前准备车衣购买凭证） 二、肇事方追踪技巧 1. 交警队协查流程 - 携带证件：驾驶证+行驶证+守卫视频U盘（建议FAT32格式兼容交警设备） - 关键诉求：申请《协助查询通知书》，通过车牌号（皖A******）调取车主登记信息 - *注：若对方拒接电话，可要求交警出具《事故责任认定催办函》* 2. 肇事车主沟通话术 - 由交警居中协调，避免私下交涉，通话录音示例： “X先生，您的车辆于12月22日18:15在XX商场B2-017车位开门碰撞我的ES6右后门，现有监控视频证据，请在24小时内联系您的保险公司对接理赔。”（保留短信记录） 三、全责认定关键点 1. 证据链提交清单 - 必交材料：守卫视频（标注碰撞时间点）+车辆损伤部位特写照片+车衣破损细节 - 补充证据：商场车库监控（可申请交警调取肇事车辆进出场时间记录） 2. 责任认定书注意事项 - 要求交警明确写入“肇事方未履行事故后现场处置义务”（影响保险赔付比例） - 签字前核对：车牌号、身份证号、事故时间地点等关键信息 四、维修与车衣定损分离处置 1. 蔚来服务中心维修流程 - 通过App「一键维保」上传“事故责任认定书”照片，勾选“第三方责任维修”选项 - 重点检查：车门密封条、B柱内部传感器（隐性损伤易被忽视） - *服务：维修期间可申请免费代步车或350元/天出行补贴* 2. 车衣定损专项处理 - 持肇事方保险公司授权书，到指定车美店核损 - 整门更换赔付标准：若车衣无法修复，按车门面积比例索赔（需提供车衣电子质保卡） [_LinkTopic:蔚来ES6,15019,23] 【以上处置过程希望大家不要遇到，遇到了可供参考】 查看详情>>

💅马自达CX-50行也，该车型当前的售价区间是在15.98-20.68万元。这辆车行不行，值不值得入手，下面就以指导价18.78万元的2023款 2.5L 自动智行版来进行解读，来看看这款车的具体表现。😗 外观部分，相较于自家兄弟CX-5车型，这辆马自达CX-50行也有着更加野性的外观。首先，这辆车的车身宽度超过了1.9米，视觉上看着要比CX-5车型更加敦实厚重，而且C字型样式的日间行车灯组看上去有些不太好惹。进气格栅是一个多边形的样式，下沿使用了尺寸较为粗壮的亮黑色装饰条，中网使用点阵元素进行填充。老实说，这样的设计风格虽然看着比较精致，但清洁起来会有些麻烦。屏幕前的朋友喜欢吗？ 前保险杠的造型同样是比较粗壮的结构，两侧的进气通道搭配银色的前唇，这辆车的外观运动感明显要比同级别的本田CR-V和丰田RAV4荣放更加强烈。😙 国产版本的马自达CX-50行也的车身长宽高分别是达到了4785x1920x1638毫米，轴距长度为2815毫米，对比同级别的竞品车型有着不错的优势，但车内空间表现就有些差强人意了。在车身颜色方面，马自达CX-50行也提供了7种颜色，我个人比较喜欢锆石砂配色，而水晶魂动红颜色放在昂克赛拉和阿特兹身上可能会更加合适。 车尾造型在设计层面是能够与前脸形成呼应的，尾灯是倒过来的C字型结构，外观采用了熏黑的处理。车尾的两侧依然也有格栅元素，底部保险杠的造型同样是比较厚重的感觉。如果能把排气管的尺寸做的再大一些，相信视觉效果会更好！😱 坐进到车里，对比本田CR-V和丰田RAV4荣放的内饰用料，觉得马自达CX-50行也在内饰用料方面要更扎实一些。仪表台的上方使用了大面积的搪塑材料，中间部分则使用了皮质材料，并且表面还有棕色的缝线，与座椅和门板部位形成了一种呼应。仪表盘依然是机械指针加液晶屏的组合，能够显示车辆的基本参数信息。中间的多媒体屏幕是内嵌的样式，屏幕尺寸为10.25英寸，这套车机系统是支持车联网和OTA升级的。虽然车机自带的功能配置比较少，但支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，满足日常的使用是没有任何问题的。只是这块屏幕依然不支持触控操作，操作便利性不是很方便。😀 虽然马自达CX-50行也的车身尺寸在同级别里不算小，但实际的后排空间表现是比较一般的。前排调整到标准驾驶坐姿，身高是177cm，体重82kg，坐在后排还有两拳的腿部距离，全景天窗的尺寸面积是比较小的，空间感受不及本田的CR-V。另外在细节部分，B柱位置的扶手能方便腿脚不便的乘客上下车。😀 官方没有给到后备厢的具体数据，但从实际的表现来看，这辆车的后备厢空间表现还是挺宽敞的。墙壁设计有放倒后排座椅的开关，放倒后能实现纯平的地台，露营时完全可以在车里睡觉。 动力系统方面，国产版本的马自达CX-50行也提供有2.0L和2.5L两种不同功率的自然吸气发动机选择，传动部分全部都用的是6挡手自一体变速箱。2.0L车型最大功率是有114kW（155Ps），最大扭矩200N·m。我们试驾的是2.5L车型，😀发动机最大功率是有138kW（188Ps），最大扭矩250N·m。说真的，2.5L车型的动力响应速度明显要比2.0L高出一个台阶，初段动力响应十分跟脚，超车时深踩油门，变速箱降挡也很干脆，油门踏板下有强制降挡的开关，连续降挡所带来的动力响应对比小排量涡轮是没有太大差距的。 国产版本的马自达CX-50行也车型都是前驱，而海外版车型不仅有四驱，还提供2.5T动力版本。没有四驱，没有2.5T，这也削弱了马自达CX-50行也在同级别车型中的竞争力。底盘部分，马自达CX-50行也采用的是前麦弗逊式独立悬架，后纵臂扭转梁式非独立悬架，同级别的竞品车型几乎都用的是前后独立悬架结构。😙😙[_LinkTopic:马自达CX-50 行也,73513,23] 查看详情>>

红旗HS5后备箱车门内开关存在只能打开不能关闭的问题。在车内打开后备箱，却不能在车内关闭后备箱，想要关闭就必须下车到车后关闭，实在不方便。经搜索，发现在某宝和拼某某上有出售成品线速，经过无损改装后（不会影到质保），用原车车内开关按钮可实现车内开启和闭合。查看卖家的购买评价，都得到好评。线束价格在200左右，本人下单买了一套。4天后到货。卖家发了安装步视，不明确的地与卖家联系，经过大约90分钟时间，大功告成！ 安装步骤如下： HS5电动尾门驾驶室控制关闭拆装教程 所需配件：开关转接插头1个。后备箱开启转接插头1个，插头连接线一根。 拆装工具：塑料起子一个，十字螺丝刀一个，平口螺丝刀一个，30厘米铁丝一根 拆卸方法： 第一步：拆装仪表台头左侧三角护板后，卸掉两个螺丝。 第二步：拆开关上边的 氛围灯，卸下两个螺丝。 第三步：拆左侧杂物盒，杂物盒里面有一个螺丝，杂物盒下边有一个螺丝 卸掉。 第四步：拔开护板，拔掉开关后边插头。 第五步：连接上开关转接插头。 第六步：插头连接线带端子一头插到开关转接插头标记的孔里，（端子插插头里有窍门的）。 第七步：把连接线，从A柱到B柱C柱D柱穿过去在进顶棚胶皮套里。 第八步：拆后备盖上的3个浅色护板，拆掉卡扣，扒黑色大护板的左边边，能看到一堆插头。 第九步：找到那个小插头拔开，连接后备箱转接插头，破开后备箱转接插头上对应你原车的的棕白色线，连接线连上绝缘胶带缠住。 第十步 试下开关是否好使。 查看详情>>

2022年6月提的hs5旗享四驱，前面一辆车是马自达cx5，提车后到现在已经跑了4800公里了，跑了几个月发现以下几个问题： 1.主副驾驶位A柱有呲呲、嘶嘶、沙沙的漏风声，车速60码以上很明显，有时车速40就有，提车当天就发现了该问题； 2.怠速和踩油门加速时驾驶位能听见发动机哒哒哒的声音，比较清脆，很容易与发动机轰轰的声音区别开来； 3.抬头显示异常，高速上车速上了110以上后，一直吱吱嘎嘎响个不停，后去4s店看了，维修小哥把抬头显示取了下来，并粘上了 防震动和碰撞的泡棉，解决了该问题； 4.走颠簸路面中控和副驾驶位的空调格栅吱吱嘎嘎响，准备去4s店再让维修小哥粘泡棉处理下； 5.不管有没有开空调，停车后底盘能听见水滴到金属板上的清脆的声音，也准备去4s店让维修小哥帮检查下； 6.油耗问题，各种路面都跑，平均下来100公里10个油，不是很在乎油耗，同级别的XC60、冠道、XT5差不多也是这个油耗😏。 在这里重点说下A柱漏风声和异常风噪的问题😹。 提车当天在城市快速路面跑，发现A柱有呲呲、嘶嘶的漏风声，向4S店的销售小哥反馈了该问题，销售小哥跟我说正常，是个车车速快 了都有风噪，明显是忽悠，我的cx5车速120都没这个漏风声🌹。后在hs5论坛找解决方法，发现这个漏风声是hs5的普遍现象，很多 车友都遇到了这个问题，应该是hs5的严重缺陷🎁。在论坛上找A柱漏风声的原因，都是众说纷纭，有的车友认为是A柱与发动机盖板 连接处的斜切口导致，堵上这个斜切口也不能解决问题；有的车友认为是A柱与叶子板之间的缝隙太大导致，通过打玻璃胶封堵缝隙来解决，有车友试过，这个方法不行；有的车友认为是车门框上的密封胶条不严导致，更换胶条甚至粘上植绒布去解决，好像也没解决；有的车友认为是车窗玻璃与密封胶条顶部有缝隙导致，通过在车窗密封胶条的顶部填充海绵来解决，我试了该方法，没成功🌻。 我也试了很多方法没成功，烦了，直接开去4s店，4s店派了个有经验的师傅来检查漏风声的问题，我跟这个师傅直接把车开出去， 在城市快速道路上复现这种漏风声，维护师傅也听到了这个声音，然后他就直说了，说这个问题很多客户都反馈了，他们自己晚上也开hs5去体验这个漏风声，他们也觉得这个是异常的风声，但他们到现在也没找到漏风声的原因，他们对这个问题没有什么好的处理办法🙊。哎，心里拔凉拔凉的，好不容易怀着满腔爱国心从日系换到国产，hs5的造车工艺及维修体验让我直接感觉被国产车割了韭菜😼。 这个漏风声咋办呢，一直没有放弃，一直觉得要搞定这个问题😀。在网上查了别的车是否也存在这个漏风声的问题，是如何解决的， 是否可以借鉴别人的方法🙉。在网上一搜，果真还有不少车主遇到了A柱及车窗漏风的问题，有途观车主、有现代车主、有荣威的车主、有奥迪Q3的车主，有些车主解决了漏风声的问题，有的没有解决🍂。但有一个共同的方向，要想解决漏风声的问题，首先要找到漏风的位置，然后再想办法堵漏风💘。是的，hs5A柱漏风的位置都没找到，现在当务之急是找漏风的地方，一个偶然的机会，一次驾驶过程中我关了窗户，手向下触碰了下车窗升降键，车窗玻璃往下放了点，大概3mm左右，然后开了7、8公里，我在驾驶位上就没有听到这种呲呲、嘶嘶、沙沙的漏风声了，很是惊喜，心里想A柱漏风声的问题应该出在这里了，是车窗玻璃与密封胶条密封不严导致🐸。 在网上找了找这种问题如何解决，其中有位途观车主的方法，很是让我印象深刻，他发的帖子如下： 1.首先把车窗玻璃密封胶条从车窗框中拽出来 2.把密封胶条下面的薄胶掰开，塞入3mm厚*15mm宽的泡棉，从车窗黑色的塑料三角板一直塞到B柱附近1cm左右的位置，注意靠近B柱的8cm左右的密封胶条不光滑、有突起，不能塞入3mm厚*15mm宽泡棉，我塞入的是2mm厚*10mm宽的泡棉 3.将泡棉背部的纸条撕掉，让泡棉粘住密封胶条 4.将2mm厚*10mm宽的泡棉剪开成2条5mm宽*2mm厚的泡棉，因为车窗密封胶条上面部分的薄胶很窄 5.将密封胶条上面的薄胶掰开，塞入5mm宽*2mm厚的泡棉，从车窗黑色的塑料三角板一直塞到B柱附近1cm左右的位置 6.最后把整个车窗密封胶条塞进车窗框架内，升玻璃可能还升不上去，手动强制升上去就可以#红旗HS5# 查看详情>>