宝马2系(进口)行车电脑怎么改为中文

之前记忆当中是中文显示 今天调了一下发现成英文了 怎么能调回来呢 查看详情>>

16年指南者（进口）怎么样，值得入手吗？那个仪表台文字怎么转换成中文？ 查看详情>>

搜：星骏汇小陈 平行进口奔驰GLS无论是美规或是加版，再者是墨规的，都没有我国地图导航，人机中文交互，行车记录仪，中文手写面板都没有，那要怎么实现呢？换一台中规的主机这些功能就都能实现，原车的主机安装在副驾驶的座椅底下，所以在更换是只需要拆副驾驶的座椅，掀开底下的板就能见到主机，然后把它更换成中规高配的，不再被平行进口车没有中规车型功能所困惑 查看详情>>

平行进口奔驰GLS450 语音小助手要说英语 十分的麻烦 而且也没有导航，原厂记录仪也减少了 很不方便 那要怎么解决呢 往下看 其实很简单，我们只需要更换一台中规的新主机就可以实现以下功能： ①中国地图 ②语音小助手（你好，奔驰） ③AR实景地图 ④CarPlay/carlife ⑤激活原厂记录仪 ⑥激活原厂交通识别（限速标志） ⑦激活track pace ⑧收音机单数改为双数 ⑨华氏度改为摄氏度 查看详情>>

#xdm怎么看# 比亚迪这个品牌，其实一直都颇具争议。车友们对它褒贬不一。它的电池技术、它的高压IGBT核心部件的研发、高压大功率碳化硅核心部件的研发等等一直都是技术宅们津津乐道的事情。而它的很多设计风格方面的东西，也被不少人骂“土”。 比如比亚迪汽车的按钮、开关上，全都标注中文。于是有人就不满意了：在他们看来，进口汽车、合资汽车上，无论德系、日系、法系、韩系，所有的操作界面都是标注的英文字母。而比亚迪别出心裁用中文汉字，在他们看来显得很“土”。 xdm你们怎么认为的了，我感觉本土车用中文本来就值得推广。 查看详情>>

宝马2系轿跑或将国产？1系今年7月停产 综合多方报道，宝马集团将于2024年11月开始生产第二代2系Gran Coupe四门轿跑车（代号F74），与此同时或将于2025年在中国推出全新2系四门轿跑长轴距版车型（代号F78），与取代即将停产的宝马1系三厢轿车。早前，市场传闻宝马1系三厢轿车（F52）将于7月份正式停产，届时该车将正式退出历史舞台。目前，国内在售的宝马2系以官方进口方式销售，官方指导售价为27.29-29.89万元。 宝马2系Gran Coupe车型于2019洛杉矶车展上正式亮相，基于宝马前轮驱动UK12平台打造而来，这是宝马首次推出四门轿跑造型的紧凑型轿车，新车在德国莱比锡工厂生产，其产量的一半将供给美国市场，中国市场则会消化15%左右的产量。2020澳门车展上，宝马2系Gran Coupe车型正式在国内首发，并于2021年1月正式在国内上市，仅提供225i（2.0T发动机）版本供消费者选择，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，最大功率192马力，峰值扭矩280牛·米。从此次消息来看，全新二代2系四门轿跑车在国产后将进行加长轴距处理，由进口改为国产，其售价也有望进一步下探。 另外，国内在售宝马1系三厢轿车（F52）的最后一个生产月是今年7月，生产完成后将退出历史舞台。宝马 查看详情>>

一直想给媳妇买辆车，之前她不愿意考驾照，后来有驾照就一直开家里的老丰田练手，眼看技术过关了，这事得操办了起来。老炮儿怎么说的？“咱虽然是小老百姓，可有的事还得自己办” 查看详情>>

 一直想给媳妇买辆车，之前她不愿意考驾照，后来有驾照就一直开家里的老丰田练手，眼看技术过关了，这事得操办了起来。老炮儿怎么说的？“咱虽然是小老百姓，可有的事还得自己办” 查看详情>>

我平时不怎么关注车，也对车这方面的知识不太了解，但受到家人的影响，最近我也开始在社区上刷一些车子相关的知识，无意中刷到福特Bronco这款车，还让我蛮感兴趣的。 福特Bronco作为上海进博会的重磅车型之一，很值得了解。这台车中文名为烈马，听名字大家应该知道这是一个狠辣的角色，据说它的诞生就是为了和牧马人竞争，所以很多粉丝也称它为福特版的牧马人。 但是我看了视频和照片，怎么感觉这个车和国产坦克300那么相像哈哈哈，国产后会不会秒变坦克300？ 目前你要想在国内拥有它的话，现在只能走平行进口的渠道，一套Q-W-E-R流程算下来，售价高达70万。说实话，谁要是愿意花这个价格买它的话，那就真的是真爱了，不过有个好消息，江铃福特将在2023年国产Bronco，售价或许只有平行进口的一半。这番操作有没有可能将牧马人的价格也打下来？ 查看详情>>

今年买车太难了，到处缺芯片 奥迪看了不下5家，订了又退，退了又去看车，等了一个月都没现车，主要是等待无望！根本没有确定时间，没盼头，昨天就想着顺道去😀😀 宝马店看看，预算原因，打算去看的宝马1系😂进店就看到这款无边框车门的宝马2系，颜色太深的我心了，原来看到自己喜欢的车会心跳加快之前看奥迪就没啥感觉，可能还是不太喜欢，就喜欢那个标而已看着这款无边框感觉肯定贼贵，一问20多万，太特么高兴了，跟销售哥哥也太和合得来了，直接就定了，28w全部下来，这个颜色本来要➕4800的，直接让他送了，28w买个宝马2系，主要是‘纯进口’无边框的小轿跑太吸引我了，不用怎么等，20天左右，宝马3系也有看，超出预算是一方面，另一方面是我男朋友我俩开，我俩个子都不高，不适合开太大的🚗，宝马3系，日常家用是很适合的，毕竟中型车，这个精致小巧，就适合小情侣开，2.0T很够开了，继奥迪A3又多➕了差不多3w吧，买一个各方面都很喜欢的，觉得值了😀😀 这里要夸一下宝马4s店，态度太好了，服务太好了，进店就有阿姨倒咖啡倒水那些，各方面都好专业，我觉得最最重要的是套路比奥迪少很多，抱枕、拉杆箱、背包、脚垫、防晒膜、水杯、保养等你不说话人家都是直接送的，更不用说磨销售送了，保养不只是机油保养，而是不收取任何人工费，上面我说赠送的，奥迪都要磨好久才送，也没有后续强制保险那些，基本没啥套路，服务、专业、各方面我觉得宝马都比奥迪好太多 #买车# #车型对比# 查看详情>>

最近很多德国人破防了：他们发现德国本土的ID3比中国上汽大众的ID3贵了2.6倍。 普通人看完可能一笑了之：中国新能源发展比德国快，这是弯道超车成功的好信号。 聪明人看完则可能注意到一个新的商业模式——平行出口汽车在快速爬坡。 一、市场格局。 众所周知，2023年的当下，中国的纯电汽车市场非常卷。 中国的中高端市场，早期进场做大的model3和modelY虽然可以降价维稳，但已经有些招架不住比亚迪汉、蔚来ET5和ES6、小鹏G6、极氪001等大量自主强势高端产品线的狙击，宝马iX3等优惠大的合资纯电、阿维塔智己飞凡等很多后排玩家跟得上节奏，polestar等玩家完全被边缘化。 欧洲的中高端市场，特斯拉也很强势，但BBA乃至polestar的纯电销量都还可以，欧洲玩家少的结果是不卷，大家都可以放开卖溢价。 中国的中端市场，比亚迪元plus、海豚、AionS、AionY等中国品牌产品占有了绝大多数市场，大众ID和丰田bZ和本田eN等合资产品再也卖不出燃油时代合资品牌的溢价，反倒被卷得优惠到比自主便宜了还没人买。 注意两个市场不是割裂的，中国中端市场的自主时时刻刻在威胁着楼上中高端市场的末流合资车型，一旦有谁定价飘了会迅速被打回原形，这进一步加剧了竞争。 欧洲市场则不然，虽然MG等品牌已经有所发力，但尚未在中端市场形成那么多车型同台抢市场的局面。 中国竞争很残酷德国竞争却不激烈，外加供应链成本、规模效应等因素作用，造成了大众ID哪怕在中国售价比德国便宜很多仍然销量排名靠后，在德国卖的比中国贵很多却可以销量排名靠前的现象。 而且，很多在中国没啥竞争力的纯电车在欧洲用较贵的价格卖表现也不赖。 现在汽车行业格局正在从燃油车时代进口和合资均溢价强于自主，变成新能源时代中国新能源在海外性价比吊打海外品牌新能源的新局面。 二、平行出口生意。 我常说一句话：“有差价的地方就有生意”。 先前因为中国进口车税比较高的原因，品牌官方进口的车种类很少价格又高，这就养活了很多把国外版汽车第三方进口到中国的平行进口生意。 现在考虑国产上攻、更多进口车改合资国产等，平行进口生意注定越来越小众。 取而代之的，是把中国性价比更高的卷王纯电汽车，出口到市场竞争还不激烈的欧洲等市场。 以本次提到的大众为例，上汽大众产中国版ID3中国售价折合1.5万欧左右，德国大众产德国版ID3当地卖4万欧。 即使考虑中国版零件供应少、售后过程繁琐、消费者用不惯中文车机和充电转接口等各种不利因素，把中国版ID3倒卖到德国，以3万欧左右出售仍然会有不少当地消费者买单——粗算毛利率是100％，对汽车这种高单价消费品行业来说是奇高的。 当然，中国版ID3怎么在德国上牌、买保险、本地化改装等还需要更多流程，实际利润率会被中间商等各种因素影响分流打折。 总归来说，本次德国消费者吐槽ID3贵是好事，他们很快会明白中国纯电市场出来的卷王们性价比确实比大众纯电高得多，到时候就不再需要非得靠英国MG标贴牌荣威之类套路出口了，中国品牌的纯电认知乃至溢价可以靠自己品牌本体做大做强。 查看详情>>

🐹 暴风时常发出感慨，年龄越大见到的奇怪事情越多，车市上其实也是如此。比如有些车型，从上市之后就被不断吐槽，可是它们的销售情况却越来越好，例如别克英朗与威朗、本田凌派、大众途观L等车；而还有些车型，从上市初就饱受称赞，但销售情况却不怎么样，例如观致5、马自达、标致等等。今天暴风要跟大家聊的这款车，也是这么奇怪，它被称作小型SUV越野之王，进口发动机+全时四驱，被人叫好却卖不动，它就是来自铃木的维特拉！🤔 🤜 这款SUV，是铃木公司于1988年推出的一款紧凑型SUV，到现在已经31年了。当年铃木目光超前，发现当时车市上的越野车型，基本上都属于硬派风格，不太适合日常家用，于是它就开始展开了深入的调研，发现家用型SUV在当时的市场需求很大，甚至要比硬派SUV还要备受期待，于是它果断地开发了这款车，为它赋予了更具时尚感与都市感的外形，配备了进口发动机+全时四驱的动力系统，将其命名为维特拉，然后推向了车市。🤑 🦁 从1988年维特拉第一代上市，它就在车市上获得了广泛的赞誉，车迷们都喜欢它那独特的兼具硬朗与时尚气质的外形。到了1997年，维特拉升级为第二代，它的外观进一步向城市风格靠拢，已经成为现款维特拉的雏形，不过当时它在车市的受欢迎程度，却远不如第一代。🐯 🤪 2005年，维特拉又改款出新，2年之后正式登陆我国，我国车迷对该车也赞赏有加，积累了不错的口碑，只可惜没卖出多少台。2015年，维特拉又一次进行了升级，发展到了第四代，不过此次它在外观的设计上，刻意进行了低调化的处理，车型也由紧凑型SUV改为小型SUV，这时同类车型的竞争，已经变得极为激烈。😁 🎉 在维特拉进入我国车市以后，为了能更好地满足我国客户的需求，以便获得一个好的销售成绩，它加快了车型的改款更新速度，尤其是在外观设计上，直接舍弃了原先方正呆板的前脸，改进得更加年轻、潮流、迎合我国客户的口味。另外，维特拉在卖价上，也是给出了最大的让利，如今在售的2016款四驱版本起步卖价仅为14.38万，而2018款两驱版本起步卖价仅为13.48万。可是，尽管做出了这么多的努力，在我国客户口中也频获称赞，但是它的销量却始终没有什么起色。💗 🙀 为了找到这件奇怪事情背后的原因，暴风仔细分析了维特拉的优势与缺点。它的优势很明显，首先外观上不必多说，它来到我国并未水土不服，反而很快研究透了客户们的口味，并专门凭此来改进，这也是它广受称赞的原因之一。其次，内饰方面，维特拉不论是在造型、选材，还是配色、装饰上，都做得很好，跟同类车型比不落下风。再次，它最大的优势便是动力方面，客户可以在1.4T和1.6L发动机之间自由选择，其中前者为纯进口，并配有全时四驱，动力输出强悍，人称越野之王。😝 🎊 维特拉的缺点也相当明显，首先，它的内饰做工方面，细节处理很粗糙，不如同类其它车型做得好。其次，它的空间表现很差，特别是后排乘坐空间，如果乘客身高超过180cm，坐在后排就需要低头，长途行车很受罪。再次，它的功能配置贫乏，远不及我国本土同类车型配置丰富，如今国人选车，虽然很注重外观，但对配置的重视程度也很高，该车性价比显然有些低。🤣 🐮 这款车可谓是SUV中的“小钢炮”，进口发动机+全时四驱，被人叫好却卖不动。其实，维特拉不是唯一一款被人叫好却卖不动的车，但它和其它类似车型一样，都有着各自独特的优势与致命的缺点。现如今这款越野之王在我国，每月仅能卖出200来台，看到这个数据，别说是铃木伤心了，就连暴风都觉得它可怜。你怎么看待这款维特拉的车市遭遇？#维特拉# 查看详情>>

2019年Cosair在纽约车展正式发布时就看上了，一直高度关注，正好本地有一家林肯4S店，从那时心头的小草就开始疯长，心想上市了搞一辆，平时有意无意间就给老婆大人灌输换车的想法，起初老婆大人不太支持，但经不起我半年来的软磨硬泡，给她看看新车的图片、视频、问问她这车好不好看，喜欢哪个颜色，让她参与进来（女人在车这方面只在乎颜值，机械性能、配置方面多说也没什么用），再结合现实情况，现在的车也开了10年了，虽然没毛病（其间除了正常保养，就换过8条轮胎和一个汽油泵），但是服役时间很长了，零部件肯定有所老化，出于安全考虑也该换换了，最终作通老婆大人的工作，同意换车。接下来就开始等新车上市，每天工作之余就混迹于各大汽车APP，关注Cosair的消息，有一天发现Cosair要国产的消息，我真是高兴，煎熬的日子终于要过到头了，继续关注，论坛各种爆料、街拍、工信部备案信息，我知道这款车来到身边的时间越来越近了，与海外版的相比，国产后的Cosair对车身进行了微调，中控屏幕换装了更大的12.8英寸屏幕，导致启停按钮下移到钢琴按键换挡的左侧，视觉效果不如海外版的好看，好在除了颜色外其他配置并未阉割。其间跟林肯4S沟通后得知Cosair不会以进口的方式进入国内销售，只能买到国产版本的，谁叫咱喜欢呢？国产也不错。圣诞前夜林肯公布了Cosair的中文命名—冒险家，紧接着预售价也出来了，心中的兴奋也越发按耐不住了，坐等上市价格了。其间新冠病毒肺炎在武汉爆发并蔓延全国，我作为一名医务工作者虽然没能到一线抗击疫情，但我要为那些在一线抗击疫情的同仁们点赞，他们舍小家为大家，可以说是冒着生命危险在辛苦工作，希望他们都能平安回家。中国加油，武汉加油，希望这场疫情早点结束。2020年3月12日林肯通过网络云上市的方式公布了厂家指导价，虽然价格浮动不大，但还是在我能接受的预算内。果断电联4S预约试驾，14日下午来到唐山中庆林达林肯中心，办好试乘试驾手续，上车出发。林肯的品鉴工程师一路上讲解详细到位，一些常用的功能也都体验了一遍，就不一一赘述，各种路况也都走了一遍，乘坐的舒适性不错，座椅包裹一般，悬挂软硬适中，支撑不错，过弯侧倾不明显。到我试驾了，走起！油门灵敏但不贼，低速无明显顿挫感，方向盘偏轻，对女性驾驶者很友好，提速快，变速箱换挡积极，中段加速给力，动力随踩随有，涡轮迟滞不明显，涡轮介入后有明显推背感，刹车偏硬，踩一点就有，需要适应一下。视野开阔，中控大屏不会遮挡视线。体验结束回店里谈了车，下订两驱尊雅白外黑内。3月17日销售打来电话说我的车到了，约个时间提车。3月20日我和老婆大人早上9点来到4S接我的大白回家。到店后验车（怎么验车大家应该都知道，不多说）、交余款。林肯的工作人员给我们举行了充满仪式感的交车仪式，送了订车礼和交车礼。林肯的服务真是没得说，真的好，把林肯之道体现的淋漓尽致。先写到这吧，以后有用车体验继续分享，感谢车友读完此文，奉上几张图片大家欣赏，手机扣字，不喜勿喷！ 查看详情>>

对于很多手握40万购车预算的消费者来说，宝马X3肯定是绕不开的选择，作为一款豪华中型SUV，它在市场中有着不错口碑，同时销量也名列前茅。但因为坚持标轴，所以空间一直是它最大的短板，尤其是在Q5L、GLC L等车型上市后，宝马X3后排表现就没有办法和竞品相媲美，即便满足日常家用需求是足够了。眼下这一代X3也即将来到最终阶段，海外媒体也多次拍到了全新一代X3路试图。🤓 按照此前计划，以及宝马官方公布信息，全新一代X3有望在2024年正式上市，所以最快可以在年底左右见到实车，但也可能推迟一段时间，比如2024年初会正式亮相，那就意味着上市还要等一段时间，更何况进口版上市并不代表国产版就会同步上市。但考虑到全新一代X3可能是最后一代燃油版，所以整车升级还是蛮大。🙃 设计部分目前看不清细节，因为外媒也只是得到了该车路试图片，严密伪装令人一时间难以分辨这是什么系列车型。但还是能够看到，前脸双肾式进气格栅尺寸进一步增大，只是和7系那种风格不同，这或许看起来更协调一点。再就是下包围处，可以看到前包围样式比较运动，开口较大且造型动感，预计是M运动套件版本都会采用。不过大灯组就看不出什么设计了，因为现在还没有量产，路试车也只是提供照明而已。😘 据外媒报道，全新一代宝马X3将会把尺寸升级作为重点，但是具体数据无从得知，可问题是如果不能优于Q5L和GLC L，那就意味着空间部分还是无法获得亮点，所以宝马确实需要慎重，如何才能保证空间同时不影响车身比例。就目前全新一代X3路试图来看，比现款X3还是要大很多，尤其是到了车尾，怎么感觉有种X5的效果呢？说不定这次换代还真会让尺寸成为最大惊喜。至于说轮毂样式各位也不需要纠结，正式量产且上市后才是最终版本。🙃 来到尾部，会发现路试车型应该属于M版本，因为它采用了双边四出排气布局，但是目前在售的M40i也没有这个设计，所以说全新一代应该也会带来更出色动态体验。而尾部其它部分改动就不太明显了，看得出来层次感还不错。😂 坐进车内后，全新一代X3改动就比较明显了，首先是采用了全新双联屏设计，这也是宝马家族最新设计理念，科技感显然是得到提升，并且比3系要协调很多，或许是因为SUV坐姿较高。不过这块双联屏规格还不太确定，如果是参考3系等车型，显然还是挺不错，如果显示效果可以得到提升会更棒。再就是传统鸡腿挡把被取消，改为全新拨片式换挡，让中控区域简洁且更实用。😝 配置部分就没办法介绍了，因为全新一代X3还没有进入量产阶段，不过参考现款车型各位也没什么可担心，主流功能肯定不会缺席中高配车型。而动力上有了一定信息，新车将采用燃油、混动以及纯电三种动力系统，很显然国产后将以燃油为主，而纯电就是iX3车型，至于说混动版本，大概率会出现在M版本，这样是最容易提升性能，且不会提高售价太多，也能降低一下油耗。值得一提的是，燃油版本也有望搭载48V轻混系统，如此一来驾驶感受也略有不同。[_LinkTopic:宝马X3,13507,23] 查看详情>>