奔驰C级 AMG减震器上部偏磨
- 18速腾 减震器上部偏磨各位有无遇到过18款一汽大众速腾减震器上不偏磨的???胶圈和这个边磨了 查看详情>>
- 爱车做四轮定位前段时间换了四条新胎,跑了2次高速,发现在车辆行驶到100码上120的时候方向盘抖动,还好没有出问题,回到家后查了下资料,建议更换4条轮胎的话做一下四轮定位。 需要做四轮定位的几种情况: 1、 车辆的行驶性能受到了影响。如:跑偏,打方向不自动回轮。 2、 因事故造成底盘及悬架的损伤。 3、 轮胎出现磨损异常,如果一侧出现偏磨。 4、 车悬架的零件被拆下过。 我的爱车同时换过4个减震器,又换过轮胎,于是周末约了前往维修点做四轮定位。下面是四轮定位的分享。 查看详情>>
- 途昂四轮定位问题本车已经行驶了3万7千公里,总跑乡下道,我怕有偏磨或者定位有问题,我就去了车轮店做了一下四轮定位,看指标数值显示的都是绿色的,是否都是正常的,但师傅说前轮车胎有偏磨现象,说群众车通病,我就信了,于是告诉我,能调节,但前提是,说我途昂前束调不了,必必要用群众车专用的工具,好像叫甚么矫正器吧仍是甚么东西我就忘了,操作的时候,就是把前轮车胎子卸下来,之后把他的矫正器安装上,之后有一个像千斤顶的东西,顶在我车的减震器上,之后就开始支减震器,把减震器付出缝隙来,终极放一个长的铁片,请问这是甚么,有甚么用,终极把车轮安装上了,在底盘底下来回调轮胎螺丝甚么的,我是彻底看不懂,请问大师们,这么调试对于吗。等他安装完后,又看了一下数值,都变红色的了,关键一开始的绿色指标数值是否正常啊,往减震器上多塞了一个铁片就都变红了,之后师傅就开始调试底盘轮胎螺丝,好像又调回绿色了,但我觉得不专业,不放心,请问,要是定位做不好,怎么跑能发现定位的问题,去高速跑一下吗。 查看详情>>
- 奔驰C级 AMG外形简洁却不简单奔驰C级 AMG的外观很精致,尤其是哑光灰色,特别有质感,看上去很高级的感觉。车身线条简洁流畅,有种低调的奢华。 这台车的动力十分强劲,试驾过程中能感受到它强大的动力。中后期提速相当快,前段都不敢踩太厉害,轻轻一点速度就上去了。 这台车的舒适性总体来说还行👌,前排舒适性还可以,后排空间不大没什么舒适性可言。座椅💺偏硬,不适合长时间乘坐,另外后排乘坐空间比较狭窄,坐进去比较局促,长时间乘坐舒适性不佳。 [_LinkTopic:奔驰C级 AMG,8516,23] 查看详情>>
- 奥迪S4和奔驰AMG C43你会怎么选🚗奔驰AMG C43跟奔驰C级放在一起,可能差别不大,内饰方面还没有新C级豪华,因为C43内饰还是旧款。但不可否认的是,内饰依然很豪华。 C43发动机是由AMG部门调校的3.0T V6 ,最大马力390匹,最大扭矩520牛米,零百加速4.7秒,虽然是由AMG部门调校,但是发动机响应反应速度来说,不像AMG车型那么暴躁,其实这台车并不适合激烈驾驶,它更适合轻松驾驶。😍😛 这台3.0T V6发动机的一些重要参数 最大扭矩转速:2500-5000转 最大功率转速:5500-6100转 从两个数据可以看出,起步时,这台C43需要更大转速才能获得最大扭矩。最大功率的转速区间仅是5500-6100转之间。而对比车型奥迪S4最大扭矩转速是1370-4500转,起步时,奥迪S4会更猛。可能这台C43更偏向后端发力,这就是大马力的特点,前段偏高转速输出。C43也有一套4 MATIC全时四驱,在过弯会更快更稳,其实C43也是一台偏后驱的车型,因为后轴车轮获得的动力比前轮多。😍😍 另外说一下,C43这台车底盘好软,在保留路感的情况下,底盘偏向于舒适,即使过减速带,你也感觉不到冲击感,可能这台车偏向奔驰舒适乘坐体验。如果奥迪S4和奔驰C43比较的话,S4可能更合适操控。 不可忽略的是,这台车的声浪非常沉厚,很好听。 推荐人群,这也是一台性能略微偏家用的车型。 [_LinkTopic:奔驰CL级,4335,23]😃[_LinkTopic:奥迪S4,4510,23] 查看详情>>
- 你会怎么选🚗奥迪S4和奔驰AMG C43💗 奔驰AMG C43跟奔驰C级放在一起,可能差别不大,内饰方面还没有新C级豪华,因为C43内饰还是旧款。但不可否认的是,内饰依然很豪华。🉑️ C43发动机是由AMG部门调校的3.0T V6 ,最大马力390匹,最大扭矩520牛米,零百加速4.7秒,虽然是由AMG部门调校,但是发动机响应反应速度来说,不像AMG车型那么暴躁,其实这台车并不适合激烈驾驶,它更适合轻松驾驶。🌟 这台3.0T V6发动机的一些重要参数 最大扭矩转速:2500-5000转 最大功率转速:5500-6100转😚 从两个数据可以看出,起步时,这台C43需要更大转速才能获得最大扭矩。最大功率的转速区间仅是5500-6100转之间。而对比车型奥迪S4最大扭矩转速是1370-4500转,起步时,奥迪S4会更猛。可能这台C43更偏向后端发力,这就是大马力的特点,前段偏高转速输出。C43也有一套4 MATIC全时四驱,在过弯会更快更稳,其实C43也是一台偏后驱的车型,因为后轴车轮获得的动力比前轮多。 另外说一下,C43这台车底盘好软,在保留路感的情况下,底盘偏向于舒适,即使过减速带,你也感觉不到冲击感,可能这台车偏向奔驰舒适乘坐体验。如果奥迪S4和奔驰C43比较的话,S4可能更合适操控。😗 不可忽略的是,这台车的声浪非常沉厚,很好听。 推荐人群,这也是一台性能略微偏家用的车型。 [_LinkTopic:选车买车小技巧,29775,37][_LinkTopic:车型推荐,69005,37] 查看详情>>
- 奥迪S4和奔驰AMG C43你会怎么选😇奔驰篇😏 🚗奔驰AMG C43跟奔驰C级放在一起,可能差别不大,内饰方面还没有新C级豪华,因为C43内饰还是旧款😁。但不可否认的是,内饰依然很豪华💕。😑 C43发动机是由AMG部门调校的3.0T V6 ,最大马力390匹,最大扭矩520牛米,零百加速4.7秒,虽然是由AMG部门调校,但是发动机响应反应速度来说,不像AMG车型那么暴躁,其实这台车并不适合激烈驾驶,它更适合轻松驾驶😘。 这台3.0T V6发动机的一些重要参数 最大扭矩转速:2500-5000转 最大功率转速:5500-6100转 从两个数据可以看出,起步时,这台C43需要更大转速才能获得最大扭矩👆。最大功率的转速区间仅是5500-6100转之间👹。而对比车型奥迪S4最大扭矩转速是1370-4500转,起步时,奥迪S4会更猛😅。可能这台C43更偏向后端发力,这就是大马力的特点,前段偏高转速输出😯。C43也有一套4 MATIC全时四驱,在过弯会更快更稳,其实C43也是一台偏后驱的车型,因为后轴车轮获得的动力比前轮多💟。 另外说一下,C43这台车底盘好软,在保留路感的情况下,底盘偏向于舒适,即使过减速带,你也感觉不到冲击感,可能这台车偏向奔驰舒适乘坐体验😏。如果奥迪S4和奔驰C43比较的话,S4可能更合适操控😳。 不可忽略的是,这台车的声浪非常沉厚,很好听😂。 这也是一台性能略微偏家用的车型😃。#买车##选车买车小技巧# 查看详情>>
- 性能车之争🧢你会怎么选 奔驰篇奥迪S4和奔驰AMG C43 🚗奔驰AMG C43跟奔驰C级放在一起,可能差别不大,内饰方面还没有新C级豪华,🧤因为C43内饰还是旧款。但不可否认的是,内饰依然很豪华。 C43发动机是由AMG部门调校的3.0T V6 ,最大马力390匹👒,最大扭矩520牛米,零百加速4.7秒,虽然是由AMG部门调校,👗但是发动机响应反应速度来说,不像AMG车型那么暴躁,其实这台车并不适合激烈驾驶,它更适合轻松驾驶。 这台3.0T V6发动机的一些重要参数 最大扭矩转速:🎒2500-5000转 最大功率转速:🎒5500-6100转 从两个数据可以看出,起步时,这台C43需要更大转速才能获得最大扭矩。最大功率的转速区间仅是5500-6100转之间。而对比车型奥迪S4最大扭矩转速是1370-4500转,🌂起步时,奥迪S4会更猛。可能这台C43更偏向后端发力,这就是大马力的特点,前段偏高转速输出。👛C43也有一套4 MATIC全时四驱,在过弯会更快更稳,其实C43也是一台偏后驱的车型,因为后轴车轮获得的动力比前轮多。 另外说一下,💋C43这台车底盘好软,在保留路感的情况下,底盘偏向于舒适,即使过减速带,你也感觉不到冲击感,可能这台车偏向奔驰舒适乘坐体验。如果奥迪S4和奔驰C43比较的话,🎓S4可能更合适操控。 不可忽略的是,这台车的声浪非常沉厚,很好听。 推荐人群,这也是一台性能略微偏家用的车型。 [_LinkTopic:车辆对比,40683,37][_LinkTopic:选买对比,68991,37] 查看详情>>
- 试驾奔驰C级,配置齐全内饰豪华在主流豪华中型轿车里面,奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L都有着很高的关注度。然而让人没有想到的是,💖这三辆车里面奔驰C级竟然是销量最高的,近半年累计销量超过6.6万辆,近一年累计销量超过14.2万辆。要知道,在售的奔驰C级都是配备1.5T发动机,而同级别、同价位的竞品车型都是配备2.0T发动机。不仅如此,奔驰C级还分高低功率版本,售价区间33.23-37.81万元,价格方面也要比竞品车型稍高一些。 就这套外观造型来讲的话,奔驰C级的确是很受欢迎的。💖新车前脸提供两种风格,普通版(立标)和运动版。说真的,立标更适用于E级或S级那种体型更庞大的车型,整体看起来会更加的豪华和典雅。从用户的选择和路上见到过的实车,选择运动版车型的用户是比较多的,大尺寸车标搭配星辉样式的中网,以及前包围贯穿样式的格栅造型,这些都进一步提升了前脸的运动氛围。 图中这辆皓夜运动版奔驰C级的轮辋样式,明显要比中低配车型使用的多辐式轮辋更加运动,视觉效果有点AMG的风格。💖因为采用的是前置后驱的动力布局,所以前后轮胎的规格都是不同的,前轮胎尺寸是225/45 R18,后轮胎尺寸是255/40 R18。 奔驰C级的长宽高分别为4882x1820x1461mm,轴距为2954mm。就车身尺寸而言,这是一个非常标准的中型轿车尺寸,而较长的轴距也能提供更加宽敞的车内空间。💖对比宝马3系和奥迪A4L,奔驰C级不仅有着宽敞的后排,座椅也更加柔软,座垫长度相比老款车型更长,使大腿得到了更好地承托。中间地板凸起较高,坐在中间很难找到舒适的乘坐姿势。 奔驰在设计内饰方面的功底的确是对标品牌无法相比的,现款奔驰C级的内饰完全可以说和奔驰S级同款。全液晶仪表盘尺寸是12.3英寸,竖状中控大屏尺寸是11.9英寸,两块屏幕的显示效果很清晰,中控车机系统反应速度较为流畅,功能配置方面支持车联网、OTA远程升级,手机互联支持苹果CarPlay。💖值得大家注意的是,新款奔驰C级车型将取消氛围灯,将此功能改为了选装。虽然售价降低2500元,但没有氛围灯的奔驰C级你能接受吗? 动力方面,现款奔驰C级全系都搭载1.5T+48V轻混,搭配9挡手自一体变速箱。C 200 L车型最大功率125kW(170Ps),最大扭矩250N·m。C 260 L车型最大功率150kW(204Ps),最大扭矩300N·m。对比同级别竞品车型都用的是2.0T排量发动机,奔驰C级使用1.5T发动机确实会让人对它的动力表现产生质疑。以C 260 L车型为例,车辆在起步加速度时,能明显感觉到电机在持续的发力,低扭动力响应比老款车型积极了不少。当然对比同级别竞品车型使用的2.0T发动机,这台1.5T发动机的绝对动力表现还是会有一定的差距感,同时再结合车辆本身的价格,也会让一部分潜在消费者对这台车失去兴趣。💖 轴距加长能够提升车内空间,但产生的负面影响是会降低车辆的操控。而对于本就是主打豪华舒适的奔驰,操控可能并不是那么的重要,毕竟提到运动操控多数人都会想到宝马。底盘部分的表现是比较紧致的,指向性较为精准,但是对比宝马3系稍偏沉重的转向手感,奔驰C级的方向盘转向力度有些发轻。这和消费人群有一定关系,选择奔驰C级的更多是女性用户。💖💖[_LinkTopic:奔驰C级,3943,23] 查看详情>>
- 奔驰C级整体更加的豪华和典雅😊😊 在售的奔驰C级都是配备1.5T发动机,而同级别、同价位的竞品车型都是配备2.0T发动机。不仅如此,奔驰C级还分高低功率版本,售价区间33.23-37.81万元,价格方面也要比竞品车型稍高一些。😌😌 就这套外观造型来讲的话,奔驰C级的确是很受欢迎的。新车前脸提供两种风格,普通版(立标)和运动版。说真的,立标更适用于E级或S级那种体型更庞大的车型,整体看起来会更加的豪华和典雅。从用户的选择和路上见到过的实车,选择运动版车型的用户是比较多的,大尺寸车标搭配星辉样式的中网,以及前包围贯穿样式的格栅造型,这些都进一步提升了前脸的运动氛围。 😌😌 图中这辆皓夜运动版奔驰C级的轮辋样式,明显要比中低配车型使用的多辐式轮辋更加运动,视觉效果有点AMG的风格。因为采用的是前置后驱的动力布局,所以前后轮胎的规格都是不同的,前轮胎尺寸是225/45 R18,后轮胎尺寸是255/40 R18。 😌😌 奔驰C级的长宽高分别为4882x1820x1461mm,轴距为2954mm。就车身尺寸而言,这是一个非常标准的中型轿车尺寸,而较长的轴距也能提供更加宽敞的车内空间。对比宝马3系和奥迪A4L,奔驰C级不仅有着宽敞的后排,座椅也更加柔软,座垫长度相比老款车型更长,使大腿得到了更好地承托。中间地板凸起较高,坐在中间很难找到舒适的乘坐姿势。😗😗 奔驰在设计内饰方面的功底的确是对标品牌无法相比的,现款奔驰C级的内饰完全可以说和奔驰S级同款。全液晶仪表盘尺寸是12.3英寸,竖状中控大屏尺寸是11.9英寸,两块屏幕的显示效果很清晰,中控车机系统反应速度较为流畅,功能配置方面支持车联网、OTA远程升级,手机互联支持苹果CarPlay。值得大家注意的是,新款奔驰C级车型将取消氛围灯,将此功能改为了选装。虽然售价降低2500元,但没有氛围灯的奔驰C级你能接受吗?😥😥 动力方面,现款奔驰C级全系都搭载1.5T+48V轻混,搭配9挡手自一体变速箱。C 200 L车型最大功率125kW(170Ps),最大扭矩250N·m。C 260 L车型最大功率150kW(204Ps),😍最大扭矩300N·m。对比同级别竞品车型都用的是2.0T排量发动机,奔驰C级使用1.5T发动机确实会让人对它的动力表现产生质疑。以C 260 L车型为例,车辆在起步加速度时,能明显感觉到电机在持续的发力,低扭动力响应比老款车型积极了不少。当然对比同级别竞品车型使用的2.0T发动机,这台1.5T发动机的绝对动力表现还是会有一定的差距感,同时再结合车辆本身的价格,也会让一部分潜在消费者对这台车失去兴趣。😀😀 轴距加长能够提升车内空间,但产生的负面影响是会降低车辆的操控。而对于本就是主打豪华舒适的奔驰,操控可能并不是那么的重要,毕竟提到运动操控多数人都会想到宝马。底盘部分的表现是比较紧致的,指向性较为精准,但是对比宝马3系稍偏沉重的转向手感,奔驰C级的方向盘转向力度有些发轻。😚😚#奔驰C级 查看详情>>
- 哪吒S增程和奔驰C260 L运动版怎么选B级燃油车形象担当奔驰C260 L运动版35.35万,以下简称奔驰C260L,和B级燃油车颠覆者哪吒S增程1160后驱大版24.28万,以下简称哪吒S增程,相差十万块,大闺蜜们到底应该怎么选? 👍💤👍 对颜值党姐妹来说,号称“小S”的奔驰C级有着类似AMG的Panamerican风格,还算经典;而哪吒S增程流行的轿跑风格更对胃口——封闭式前脸、引擎盖线条、低趴车身,尤其是1.36的车身宽高比,更年轻运动。 👍💤👍 于科技控姐妹而言,哪吒S增程是11颗摄像头、12颗超声波雷达、5个毫米波雷达,以及算力可达16Tops的双TI TDA4芯片,就把只有智能泊车/倒车影像等基础功能的“裸奔”奔驰C,甩开了N个段位。而哪吒S不单能实现NNP哪吒高速领航辅助、NTP哪吒记忆泊车、NMS哪吒魔法召唤……各种高阶智能驾驶辅助功能,还有自研的NETA SPACE智能座舱系统,99%的座舱功能覆盖率,让“可见即可说”成为现实。 💤💤💤 相比之下,2款车性能表现如何呢?在账面数据上,哪吒S增程都远超奔驰C260 L运动版——拥有峰值扭矩310N.m,零百公里加速6.9秒,优于奔驰C260 L运动版的300N·m和7.7秒。驾乘体验上,哪吒S增程前双叉臂式独立悬挂+后五连杆独立悬挂的组合,相比奔驰C260 L偏舒适的多连杆式独立悬架,路面震动处理细腻,更适合激烈驾驶,起步、中低段速加速轻快从容,高速巡航时也不会有后程乏力的感觉。 👍👍💤 B级轿车市场有多卷?姐妹们看看上至BBA,下至“清仓大甩卖”的雪铁龙C6就知道。而敢正面battle奔驰C级的哪吒S,恰恰是自主品牌入场车型中的实力派。你会怎么选呢? 👍👍👍[_LinkTopic:哪吒S,47368,23][_LinkTopic:奔驰新款C260L上市,25848,9] 查看详情>>
- 转载: 教你如何打造驾驶者之车动力强大并非一定玩强大的动力值可以充分令人的肾上腺素分泌,以达到过瘾,刺激的效果。但是如果你的驾驶水平有限,此时驾驭一台马力强劲的车,可能就是一件非常危险的事情。图上的这些车,动力参数都是数一数二的,但是没有两把刷子就想体验驾驶乐趣,可能后果就是这样的。当然,驾驶乐趣并非这一种,就像开头所说的,如果是一位经验老道的赛车手,他们的建议有点可能是一辆动力一般,但底盘要绝对听话。就算是一台家用车,如果能把操控性的提升一番,驾驶乐趣同样会令你刮目相看。例如,改装可以调节高低软硬的绞牙避震、换装更为粗壮的防倾杆、以及简单的车身强化部件,这些改装零件如果你不追求名牌产品,那么花费也并不会十分的恐怖,但效果确实非常显著的。如果我也想改装绞牙,需要注意什么?绞牙的品牌非常多,来自不同品牌的绞牙也有不同的特点。例如德国的绞牙偏向舒适性,代表品牌有KW,Blstein等;日本的绞牙减震器,偏向竞技性,有HKS等代表;台湾的绞牙有点像日本绞牙,但也兼顾舒适性,品牌有BC,ISC,DGR,阿波罗等。下面先看带朋友们认识几种绞牙减震器。【德国的Bilstein绞牙减震器】Bilstein旗下产品区分为B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14、B16等系列,除了B2采用低成本复式式低压气体设计,以及B4采特意采用单筒低压气体设计外,其余产品皆为单筒高压油气分离设计.在Bilstein减震筒内,除了高压器体外,另外还有一项特色就是,结合工作活塞与弹簧垫片的活塞结构.,透过可以工作活塞的双向油路,以及结合不同尺寸,弹簧垫片.Bilstein工程师依据车种与使用特性,设定不同阻尼强度与特性,另外,结合工作活塞与弹簧垫片的活塞结构,也可让减震筒动作特性兼顾活塞作动行程初期的Q度.以及行程持续增加时的衰减力,持续保持最佳运动效能。【KWV3绞牙减震器】由于KW工厂内拥有整套避震器生产器材,并在多年的经验积累中获得了海量悬挂制造经验,所以在OEM订单方面KW也有着它品牌无法比拟的优势。在短短十几年KW就和世界上数家改装厂与整车生产厂家达成代工协议,这其中包括:AMG、ABT、MTM、Oettinger、Gemballa,Porsche,NISSAN等。【DGR绞牙减震器】来自台湾的DGR绞牙避震,采用单筒式设计,具有反应快、散热快等特点,拥有30段软硬阻尼调整功能,让避震更具支撑力。除此之外,避震还有离地间距调整,为全长式可调,可以降低车身高度,使车辆重心转移减少,增加操控性能。而其筒身油封为日制NOK油封,可以保障避震使用寿命更长,而阻尼油则为意大利的IP品牌的产品。弹簧采用SAE9254钢材制作,采用冷卷再后期热处理制作而成,具有更的耐用度以及性能。【HKS绞牙减震器】来自的日本的HKS,HKS强调改装件的研发首先注重的是尽量减少对环境的负面影响。HKS拥有世界顶尖的汽车工程师、设计师和分析师。他们创造了HKS的概念原型车、发展出第一套涡轮电控系统、建造赢得冠军的F3引擎,当然更重要的是他们可创造市售车最的性能,并且令它们不断地提高性能。HKS产品的生产线完全电脑控制,包括剪裁、冲压、焊接。【BC绞牙减震器】BCRacingBR系列街道加强版搅牙避震采用单筒式设计,筒身直径达53mm之多,可以容纳更多的避震油,在激烈驾驶时能够减缓避震油温上升。搅牙避震的一大特点就是可提供车高调整功能,BR系列提供全段式搅牙可调功能,可根据需要调整车身高度的同时保持避震机伸缩行程的一定。还具有30段软硬阻尼调整功能及高低调整功能,让其获得较大的操控性能提升。而弹簧系数方面为前6K,后6K设计,不过弹簧系数可以根据需要进行定制,满足特定需求。改装防倾杆可减少车辆过弯侧倾如果汽车单单依靠弹簧与减震器来控制车辆在转向时产生的侧倾,那么就有需要非常硬的弹簧设计与阻尼极高的减震器与之搭配。这样一来,悬挂系统就失去了吸收路面震动的功能,车子会变得异常活泼(跳动),得不偿失。因此目前大部分汽车上都安装了防倾杆(也称稳定杆)。防倾杆结构有点简单,是一条U型金属连杆,负责把两侧悬挂链接起来。作用是当车辆转弯时,弯道内侧悬挂被拉伸,内侧被压缩,防倾杆此时起到一个抗扭作用以减少拉伸与压缩幅度,从而控制车辆的侧倾幅度。改装防倾杆可有效减少过弯的侧倾防倾杆的直径与长度决定了它的抗侧倾性能。在改装时,我们需要注意的是防倾杆的设定不光影响车辆的侧倾幅度,不同设定的防倾杆对车辆的转向特性也有着十分大的影响。所以防倾杆同样需要具有针对性的改装,不同的车型具有不同的转向特性,通过前后防倾杆的搭配弥补原厂车型的不足,也大可根据驾驶者的习惯于个人偏进行搭配。 查看详情>>
- 谈一谈408用这么几年来的感受1:车子1.6T的,当时落地16万多,具体多少记不清了。 2:提车第一天就挂着临牌上高速一路150开200多公里回来,路上就出现胎压报警,到服务区看了一下发现4个轮胎都还有气就没去管,继续开100多公里下高速,吃了饭过后发现右后轮瘪了,开去修理店一看,一个轮胎扎了3个钉子,钉子都已经磨平了,高速开起来还是很稳的。 3:提车第二天早上就撞绿化带上了,前保险杠刮了又深又长一道,等了半年有缘人没等到,自己去喷了。 4:这个车开直线跑偏感觉是娘胎里带出来的,去店里用原厂数据调还是跑偏,得老师傅自己路试,开一下调一下才能正。 5:目前车的变动除了正常保养更换油液,火花塞,喷漆之外,还有改装近光加透镜氙气大灯,加装倒车影像,更换前减震器,涡轮增压电磁阀,BPGA控制模块,蓄电池,油箱。 6:大概8万多公里的时候出现烧机油,目前10.7万公里了,第一次保养7500公里烧2升多吧,第二次保养5000公里烧2升,尾气也没有蓝烟,年检也可以过,平常开没有影响,修理烧机油要7000块钱,果断放弃,平常加加燃油宝,道达尔9000机油用着发动机噪音大,听说油泥还比较多,后面改成了便宜的长城机油,发动机声音小了一些,现在因为烧机油也改成半年5000公里去保养。 7:起步很肉,中后段加速才比较有力,最高试过190,弯道了就没有再踩,上220应该是没问题。汽油加95的有力一点,不过低速档顿挫很厉害。加92的油相比95肉一点,好在低速顿挫好了很多 8:隔音效果中规中矩,暂时没有异响,基本都是胎噪,高速很吵,原车固特异,现在改成朝阳SA37,4个轮胎1400多,开起来没什么区别。 9:空间在当时算比较大,到现在就显得比较紧凑了,后备箱空间特别能装,毕业的时候搬宿舍一趟搬完。 10:总结一下这车就是个代步车,动力够用。5G02的那一代,没什么大毛病,不过能遇到的通病我基本都遇到了,比起现在新款的减配,一分钱一分货,卖也卖不了几个钱,继续开开,总体感觉对得起这个价位。 查看详情>>
- 阿斯顿·马丁 DB12光彩夺目😅😅 生活中很少有东西能像敞篷阿斯顿·马丁那样光彩夺目,先进的 K-Fold 车顶提供出色的精致感,并且不会破坏 DB12 迷人的线条。😙😙 阿斯顿·马丁 DB12 Volante 搭载梅赛德斯· AMG 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机,经过阿斯顿·马丁工程师的进一步调校,配备了改进的凸轮轮廓、更大的涡轮增压器和增强的冷却系统,与即将推出的 DB11 Volante 相比,输出功率增加了 34%。 动力通过带有缩短主减速器的 ZF 八速自动变速箱传送至后轮。😒 DB12 依然保持一如既往的优雅。标志性的进气格栅和引擎盖的凸起暗示着双涡轮增压 V8 发动机的动力。😜 DB12 Volante 的引擎能够爆发 671 马力和 799 牛米的扭矩,0-100公里仅需3.6秒,最高时速325公里,传动总成匹配电子后差速器、四级电子稳定性控制和五种动态驾驶模式。😙 DB12 Volante 虽然是一款豪华旅行车,但它仍然能够轻松应对蜿蜒的小路, 与旧款减震器相比,新款DB12的“力分布带宽”增加了 500%。😙 DB12 Volante 采用铸铁盘式制动器,前后尺寸分别为 400 毫米和 360 毫米。碳陶瓷制动系统是增强制动性能并减轻26.9千克簧下质量的选装件。制动器位于 21 英寸锻造车轮后面,车轮包裹着 Michelin Pilot S 5 橡胶。😙 其他内部升级包括新的后悬架上部安装点和发动机横撑,可将扭转刚度提高近 5%。使用非隔离转向柱和阻尼器调节提高了转向精度。😒 DB12 Volante 的敞篷有八层隔热层,可在关闭时隔绝风噪。 当速度达到50公里时,敞篷开闭仅需14秒左右。黑色敞篷是标配,但客户也可以选择红色、蓝色和“黑色和银色”饰面。😒😜 DB12 车型是阿斯顿·马丁首款使用该品牌最新信息娱乐系统的车型。触摸屏尺寸为 10.25 英寸,提供无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 功能,以及具有 3D 地图和实时交通更新功能的内置卫星导航。 😜😜 如果不想听 V8 的声音,DB12 Volante 可以提供一流的聆听体验,这要归功于带有 11 个扬声器的标准 Bowers & Wilkins 390 瓦音响系统。可选的 15 扬声器 1,170 瓦环绕音响系统,配有 3D 头顶扬声器、低音炮和铝制双球顶高音扬声器。 😗😗 新款敞篷车将于 2023 年第三季度开始生产,并于年底开始交付。 阿斯顿·马丁尚未公布定价细节,但起售价应该与旧款相差不远,也就是26.5 万美元(约合192万人民币)左右,这应该是基本版的价格,而定制版的空间我们几乎没有办法预测。😔😔[_LinkTopic:阿斯顿·马丁DB12,78092,23] 查看详情>>
- 国产烈马全系2.3T➕10AT,功率略比Range高一些275匹 分动箱EMOD国产烈马全系2.3T➕10AT,功率略比Range高一些275匹 分动箱EMOD,霸王龙同款分动箱,低速扭矩放大,放大倍数还没说稍等下我更改 引进了三款个车型:黑钻/外滩/荒地 其中黑钻跟外滩分为两个配置,一个基础配置用的小轮胎,一个大脚包用的F-150同款的315/70 R17的轮胎,两个基础配置用的是Hoss1.0的底盘,大脚包用的是Hoss2.0的底盘,大脚包的车型都原厂给你换了4.7的最终传动比,普通车型的传动比用的4.46的 Hoss1.0 前转向机是基础版本 转向拉杆也是基础 悬架基础油减 前半轴190mm后半轴220mm Hoss2.0 转向机加强 转向拉杆加强 减震器Bilstein的油气分离的 前半轴210mm后半轴220mm 中规车上的小细节 使用8155芯片/机盖上雨林线底座没了/牌照位置换到中网了/液晶仪表盘 绞盘怎么装:牌照上移到中网上,给前杠留出空间,前杠里是一个毫米波雷达用于自适应巡航,市面上肯定有合适给你留着ACC雷达的装绞盘方案的,就是绞盘可以装在前杠上部,但你的牌照可能就得换前杠右侧固定了 越野车为什么会有无框车门:因为照顾到拆除车顶,拆除顶棚的时候,不会让你的车显得那么突兀,牧马人就有点突兀,冰天雪地时候可能实用性差点意思 机盖上雨林线底座没了怎么办:这个随便加,这个配件是跟机盖分离的 *重点:最关注的改装,尤其是轮胎的改装 315/70 R17的轮胎所有车型随便装,轮拱里能容下,但如果想要换37✖️12.5 R17的轮胎就需要稍微升高两寸才能容下,同时注意下轮毂的偏距 刚看到的之前没注意的点: 天线比车高10公分(大概),用于下地库测高 我拍的这台车带底盘护板,后期护板升级的空间可能比较小,除非你硬要换 小问题:后备箱的侧开门没有锁止固定的撑杆,后期可以改 市场上的改装了非常多!潜力非常非常大!销量好的话不排除有引进2.7T甚至3.0T的猛禽!最后……我可能会整一个 查看详情>>
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