长安CS75电池散热

锂离子电池作为我们生活中不可或缺的产品，从手机、电脑再到电动汽车都有它的身影。前段时间的iPhone15系列机型发布，就被网友怒喷发热严重。其实这背后的原因就是iPhone手机在热管理方面的缺陷，散热技术不够。 查看详情>>

5C级别的充电倍数，可能会成为新能源汽车的下一个刚需。 查看详情>>

各位车友们大家好！今天咱们来聊聊上汽奥迪Q5e-tron。这不仅仅是因为它的先进的电控系统能为你带来全新的体验，更因为它在电机散热管理方面做得非常出色，这可是保证车辆性能和寿命的关键所在。 一、电池热管理系统：超越国标的保障 咱们先来说说电池热管理系统。大家都知道，电动车的心脏就是它的电池组，而电池的性能和寿命很大程度上取决于温度控制。上汽奥迪Q5e-tron在这方面可是下了大功夫。它采用了一套先进的电池热管理系统，这套系统不仅能够主动调节电池的工作温度，还能在极端情况下迅速启动应急散热策略，确保电池始终保持在一个理想的工作状态。 举个例子，如果你的车在夏天暴晒后电池温度过高，系统会自动启动冷却功能，通过风扇或者水泵加速散热；而在寒冷的冬季，如果电池温度过低，系统则会启动加热功能，让电池迅速达到最佳工作温度。这种智能调节不仅延长了电池的使用寿命，还提高了整车的安全性。 二、电机散热管理系统：设计精巧、功能强大 接下来咱们重点讲讲Q5e-tron的电机散热管理系统。这款车采用的是定子绕组hair-pin技术和扁线设计，听起来有点复杂对吧？其实简单来说，就是为了提升电机的效率和散热能力。 首先，传统的电机线圈用的是圆形导线，这种导线之间会有一定的空隙，导致铜线的密度不够高。而Q5e-tron采用了方形截面的铜线（扁线），这样一来，空间利用率大大提高，就像砌墙用方砖比圆柱体的砖头更加紧实一样。扁线设计可以让更多的铜线紧密排列在一起，从而产生更强的磁场，提升电机的扭矩和效率。 其次，为了减小安装和焊接所需的空间，Q5e-tron采用了I-Pin绕组工艺，每个线槽中只穿入一根铜线，减少了焊接等工艺需要的空间，进一步提升了电机线圈中铜线的密度。这样的设计使得AP310电动机在90kg的超轻重量下就能输出310N·m的强大扭矩，让超过2吨的车身加速时丝毫没有笨重感。 三、双散热系统：高效应对各种工况 除了线圈本身，电机内部的永磁体也是关键部分。这些永磁体就像是超级强力的吸铁石，但如果长时间处于高温环境下，它们的磁性会减弱，进而影响电机的动力输出和耗电量。因此，电机散热系统的水准至关重要。 为了解决这个问题，Q5e-tron采用了双散热系统，即油冷系统与水冷系统的组合。水冷系统是一个间接的散热系统，布置在电机壳体外围，不直接接触电路与核心发热部位，通过整体降温的方式分摊散热压力。而油冷系统则是针对电机核心部位的专门散热系统，由于油液是绝缘的，它可以直接通过油泵泵入电机核心部位，吸收热量后再流走，以最高效率带走热量。 这种双冷却系统的能力非常强大，不仅可以完整地控制整个系统的温度，还能特别照顾到核心部位的冷却需求。在它们的加持下，AP310电动机可以轻松应对高负荷工况，即使在高速公路上长时间行驶，也不会对电机寿命造成损害。 四、电池管理系统：全方位守护电池安全 当然，除了电机散热管理系统外，电池管理系统也是不可或缺的一部分。这个系统主要负责以下几个方面： 1. 电量管理：电池的充放电工作需要精确调配，例如控制充放电电流的大小以及预留冗余电量来提升电池寿命。这是电池管理系统的第一个工作职能。 2. 热量管理：三元锂电池的最佳工作温度一般在25度左右。热量管理的目的就是将电池保持在合适的工作温度范围内，低温时加热电池、高温时进行散热，这不仅提升了车辆的环境适应能力，也能够提高电池的性能与可靠性。这是电池管理系统的第二个工作职能。 3. 安全与状态监测：电池管理系统还会实时检测电池的各项指标，包括剩余电量和电池寿命的预估。一旦发现问题，立即反应并采取措施保障安全。这是电池管理系统的第三个工作职能。 最后，上汽奥迪Q5e-tron在电机散热管理和电池管理方面做得非常出色，这不仅保证了车辆的性能和安全性，也为用户提供了更好的驾驶体验。如果你正在考虑购买一款新能源汽车，那么Q5e-tron绝对值得你关注！[_LinkTopic:奥迪Q5 e-tron,46024,23][_LinkTopic:奥迪车辆,44568,37] 查看详情>>

一名资深的长安cs75车主。对这辆车还是有一定的发言权。我的这辆长安cs75使用了8年，它的性能不错啊。底盘悬挂扎实坚挺前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂。能够清晰地反映出路感。匹配1.5t涡轮增压发动机，动力更是十分强劲。加速超车完全的没有问题。宽大的车身行驶起来特别的平稳。最小190毫米的离地间隙加上17英寸的宽大轮胎，让它通过和脱困的性能也不错。好多喜欢钓鱼的朋友都开这款车。而且他还有好多科技感十足的配置，比如说无钥匙进入，一键启动，电子手刹，自动驻车，上坡辅助，全景影像，给我们带来了极大的方便。而且长安cs75它的质量也是相当不错，我的这辆车使用了这么久，也没有出现过什么大的故障。更没有把我扔在路上过，开车出门无论多远的路，我都特别的安心。而长安cs75的遥控器电池也比较常用我的车使用了8年就换了一次电池。最近感觉遥控器有一点不太灵敏了，我决定再给他更换一下电池，今天就和大家分享一下换电池的过程。 查看详情>>

2022年中国汽车散热风扇市场销售收入达到了 万元，预计2029年可以达到 万元，2023-2029期间年复合增长率(CAGR)为 %。本研究项目旨在梳理汽车散热风扇领域产品系列，洞悉行业特点、市场存量空间及增量空间，并结合市场发展前景判断汽车散热风扇领域内各类竞争者所处地位。 查看详情>>

12月24日晚，长安CS75 PLUS Ultra正式上市，新车搭载2.0T+8AT新蓝鲸动力，共推出两款，售价分别为13.19万元和13.99万元。同时，长安CS75 PLUS系列也迎来了270万辆的里程碑。 查看详情>>

拒绝废话，今天和朋友们聊聊刚刚上市的长安CS75 PLUS Ultra。 查看详情>>

12月24日，长安汽车旗下第四代长安CS75 PLUS Ultra正式上市。新车共推出2款配置车型，售价区间为13.19-13.99万元。新车搭载了新蓝鲸2.0T高压直喷发动机和爱信8AT变速箱组成的动力系统，并且官方也为购车用户提供了多项购车权益。值得注意的是，长安CS75系列车型累计销量已突破270万辆，达成了又一新的里程碑。 查看详情>>

12月24日，全新长安CS75 PLUS Ultra正式上市，新车售价13.19万起，新车定位紧凑型SUV，它的动力更强，外观也采用全新的设计，风格更加年轻化。全新长安CS75 PLUS Ultra共有两款配置，售价分别为13.19万和13.99万元，长安CS75 PLUS这款燃油车曾经是国内很有代表性的车型之一，不过它换代之后面临着和新能源车竞争的局面，毕竟它的动力虽然强，但是和新能源车进行竞争还是有不少劣势的。 查看详情>>

长安CS75系列在国内SUV市场长期保持稳定的销量，第四代CS75PLUS Ultra作为最新车型，指导价为13.19-13.99万元，目前提供一定终端优惠。本文从设计、空间、智能化、动力等方面分析其实用性，为家庭用户提供参考。 查看详情>>

近日，长安汽车旗下紧凑型SUV——长安CS75 PLUS Ultra正式上市，新车共推出两款配置，售价分别为13.19万元和13.99万元。这款新车将在合肥长安智慧工厂生产，标志着长安CS75 PLUS系列自上市十年来，累计销量已达到270万辆的里程碑。 查看详情>>

【懂车之道 产品】近日，懂车之道获悉，长安CS75 PLUS Ultra正式发布上市，共推2款配置，官方售价区间为13.19万元和13.99万元。新车在合肥长安智慧工厂生产下线。 查看详情>>

最近雅马哈可是动作频频，继先前传出全新YZF-R9正在筹备中，现在又有眼尖的车迷发现了疑似是改款YZF-R7的专利文件，虽然现行款 R7 在2022 年才问世，但近期频频冒出的更新消息，实在令人遐想翩翩，再加上 R6 已经宣告退休，R1 也可能步入后尘，雅马哈是不是正在策划运动跑车的时代交替呢？ 查看详情>>

随着国内新能源产品矩阵的不断丰富，传统的燃油SUV市场关注度也在不断下降，可即便如此，长安CS75 PLUS家族近半年依旧售出94846辆，这份“答卷”无疑是高分的。日前，第四代长安CS75 PLUS Ultra正式上市，新车共推出2款配置车型，指导价分别为13.19万元和13.99万元，再次丰富其产品矩阵，为消费者提供更多购车选择。 查看详情>>

在当下的纯燃油SUV里，长安CS75 PLUS有着非常不错的市场表现，不过目前在售的第四代车型仅1.5T两款配置，对于不少对动力有一定需求的消费者来说还是缺少了选择，所以在长安CS75系列正式跨过270万辆大关之际，第四代长安CS75 PLUS Ultra也将正式上市。 查看详情>>