Huracán单筒式气压避震器更换

单筒避震字面已经表示出它是单管身设计，在避震器下端有一个储存高压氮气的储气罐。往走就是浮动活塞，它用于将阻尼油与高压氮气隔离。接着往上就是工作缸与活塞部分，由于单筒结构的活塞比较大，能够产生较大的减震力。在压缩行程，活塞下方产生压力使油液通过活塞阀门流向活塞上方，并且底部的高压氮气会起到一定的缓冲作用，伸张过程反之。此类避震的优点：结构简单;活塞面积大，单位时间内阻尼油的流量大，可以消除较大瞬间压力，反应迅速;单筒设计储油量大，散热效果较好，有效的减少了阻尼油起泡和阻尼热衰减的负面影响。缺点：油室与气室为直列配置，行程受限制;油封因作动时直接受力于活塞上室之压力，需要高度的耐压且须特别注意的因其加工需要高精密度细腻度;由于活塞与避震筒身有直接接触关系，避震器容易因筒身受到外来物件轻微损坏而报废，再加上活塞杆直径较细，不受用与侧向力过大的悬挂结构。(倒插式单筒避震器可以通过重心转移以把筒身放在悬挂上，可以再一定程度上减轻侧向力的影响，但由于结构自己的设计，还是无法彻底改善由于筒身受创而造成的避震器报废的后果。)图：单筒高气压(MonoTubeHighPressureGas) 查看详情>>

Bilstein公司成立于1873年，是全球最著名的避震器厂家之一。公司最初以为汽车产业提供零件设备和车用千斤顶为主，直到1954年才开始涉足避震器的设计和生产研发。而在1957年，Bilstein成为M.Benz的OEM避震器供货商，并且在1996、1999与2002年分别开发出主动式电子悬挂，以及供M.Benz S-Class、E-Class所使用的气压弹簧阻尼可变式避震器，赢得了广泛关注。 Bilstein旗下产品包括B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14、B16等系列，其中除了B2采用低成本复筒式低压气体设计和B4采用单筒低压气体设计外，其余产品皆为单筒高压油气分离设计，这种设计不仅提高了阻尼的线性，还可以充分利用动能转化为回弹能量，以提高车辆的运动性和操控感。 在改装避震器市场中，Bilstein也是一个备受好评的品牌，其专为ABT、AC Schnitzer、AMG、Brabus、Gemballa、Hartge、Ruf和Techart等大厂生产专用套件，而且其产品还广泛应用于各种竞技赛事，例如DTM、Farmula赛事和Rally等。Bilstein的避震器不仅仅具有优秀的减震效果，并且可以提高车辆的楼动刚性和抓地力，从而获得更好的驾乘体验和行驶安全性。 总而言之，Bilstein是一个具有悠久历史和卓越品质的避震器品牌，在汽车减震器市场中拥有极高的声誉，并且其产品不仅广泛应用于民用车型，也诞生了很多出色的竞技用产品，这些也是Bilstein品牌深受人们喜爱和信任的原因之一。 查看详情>>

你以为悬挂系统只用来改变车子的高度？其实避震系统才是掌控车子操控性的家伙！现代的悬挂形式主要充当控制轮胎在不同路况情况下抓地面积的作用，所以说“悬挂形式决定车子的行驶舒适性”这句话其实已经落伍了。避震器才是为车辆提供舒适和安全的真功臣。 现今主流的避震形式共有两种：套装避震和绞牙避震。套装避震的优点在于，车主可以自行搭配使用更高性能的避震机和弹簧，以达到更好的支撑效果；而绞牙避震更偏向运动性能，可以通过旋转的形式压缩弹簧调整车身高度，提供更好的支撑性。 除此之外，避震器的类型也有很多。正立式避震器油缸处于避震底部，机芯处于顶部，而倒立式避震则相反，机芯的重量比油缸轻得多，因此能有效减轻底盘负重，提高反应速度。此外，避震器还分为复筒式和单筒式，复筒式更利于减少筒身内氮气的压力，提供更好的舒适性和耐用性，单筒式则容纳更多的避震油，同时散热能力更强。 从起初只为提升行驶舒适性，到现今能够控制轮胎抓地力，避震系统的进步功不可没。因此，选择合适的避震器对于车辆的操控性能和安全性都有着至关重要的作用。 查看详情>>

Bilstein是目前全球著名的避震器生产厂家之一，其历史可以追溯到1873年，当时创始人August Bilstein开始从事开发汽车零部件和千斤顶的生产。在与法籍工程师的合作下，公司开始涉足避震器的设计和开发，并于1957年成为M.Benz的OEM避震器供货商，既能为原厂提供避震器，又能在改装市场上引领潮流。 作为全球著名的避震器品牌，Bilstein产品质量更是业内公认。旗下产品区分为B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14和B16等系列，其中除B2采用复筒式低压气体设计和B4采用单筒低压气体设计外，其余产品全采用单筒高压油气分离设计。同时，在Bilstein减震筒内，工程师还应用了活塞结构和弹簧垫片等新技术，使得减震筒动作特性更好。 此外，Bilstein在改装市场中也占有一席之地。为ABT、AC Schnitzer、AMG、Brabus、Gemballa、Hartge、Ruf和Techart等大厂生产专用套件，加上DTM、各种赛车和Rally的竞技用产品，足见Bilstein在避震器市场中的领导地位。 总之，Bilstein一直在汽车领域中发挥着不可忽视的作用，一方面为原厂提供优质的避震器，另一方面在改装市场中打出一片天地，成为汽车界的“老兵”。 查看详情>>

【如果大牛不能满足野心，那它才是你的菜】继SC18 Alston推出两年后，兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门推出了SC20车型，SC20完全按照车主意愿打造，车主从设计之初就参与了项目。\n\n这款经过道路合规认证的独特敞篷赛车是由兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门打造、Centro Stile设计中心操刀设计的第二款定制车型。\n\nSC20的碳纤维车身由兰博基尼空气动力学工程师手工进行抛光和打磨处理，进一步优化气流以提升性能，并提高车辆在敞篷高速驾驶时的驾乘舒适度。突出的前分流器上嵌入了两个立板，前舱盖上的进气口设计沿袭自Huracán GT3 EVO车型。极具肌肉感的车尾顶部搭载大尺寸碳纤维尾翼，可进行高、中、低负荷的三档式调节。\n\nSC20车型拥有多处专属细节，车身和内饰颜色为专为车主定制。除了单体式车壳外，驾驶舱内大量使用碳纤维材质，包括仪表板边框、 查看详情>>

日本BLITZ是一家产品覆盖非常全面的改装品牌，从外观套件到进排气，内饰监测仪表再到避震器、车身强化件、底盘拉杆等等，可谓是一个改装届的全能型选手首先在外观方面，😁😁😁 作为它的一项主打产品，DAMPER ZZ-R系列避震器产品拥有单筒式桶身设计，可以在桶身内部储存更多的油液来减少热衰减现象，在激烈操控时也能保证产品的支撑性能。😗😗😗😗 另外它还拥有32段阻尼可调功能，但至于阻尼可调这个功能需要车主与店家多去调试，慢慢的找到适合车主驾驶习惯的设定才会让车更好开，不然死硬死硬的避震器谁也受不了。😗😗😗😗。 #思域# 查看详情>>

悬挂系统一直是车友们关心的话题，“悬挂形式决定车子的行驶舒适性”这句话，是否还能成立呢？其实现代悬挂形式主要起到控制轮胎在不同路况下的抓地面积的作用，车辆的舒适性则交由避震系统解决。在避震和悬挂形式中，避震器和悬挂形式对车辆操控性能的影响更大。不同的悬挂形式包括非独立悬挂和独立悬挂，每种形式都因应不同的用途。而避震器的两种主流类型是套装避震和绞牙避震，其内部又分为正/倒立式，单/复筒式，也各有优势。 如果你听到过“底盘扎实”、“悬挂硬朗”，请不要被误导。实际上，车辆的避震系统是决定软硬度的关键，它能够提高车辆在复杂路面下的抓地能力和操控性能。套装避震和绞牙避震通常被广泛使用，前者可以自定义弹簧和避震机，行程相对绞牙避震更长，同时平稳、舒适；而后者适合运动类型车辆，能够提供更坚硬的支撑。避震器的内建分类包括正/倒立式、单/复筒式，每种类型都有其特定的设计优点，决定了避震器的性能表现。 现代化的悬挂避震系统越来越成熟，可以优化车辆的操控性能，提供更高的抓地能力和更好的舒适性。不要被误导，避震器是影响车辆硬度的关键，而不是底盘扎实或悬挂硬朗。因此，我们应该更关注避震系统的种类和特性来选择更适合我们的车型。 查看详情>>

悬挂避震是车子行驶的关键，因为它直接影响到车子的舒适性和操控性。尽管现在的车子悬挂形式多种多样，但主流的避震形式则只有两种，分别是套装避震和绞牙避震。套装避震可搭配高性能的弹簧和避震机，而绞牙避震则更偏向运动性能。 避震器的进步，也是为什么现今的避震形式能从单一的保证舒适性升级到控制轮胎抓地力的原因。正立式避震、倒立式避震、单筒式避震、复筒式避震，不同的避震器都有它们的独特之处。比如，倒立式避震能有效减轻簧下质量，提高避震反应速度，而复筒式避震则更耐用，能提供更好的舒适度。 悬挂形式则主要充当控制轮胎在不同路况下抓地面积的作用，而舒适性交给避震解决。上世纪初出现的减震器是钢板弹簧，再搭配上窄轮胎，操控性几乎可以忽略不计。如今，车子上的主流悬挂部件由铝合金、钢板制成，避震软硬是决定车辆舒适性的关键。 因此，悬挂避震是车子的“舒适之母”。它可以提升车子的行驶舒适性和操控性，使驾乘更加愉悦。工程师们在为车子选用悬挂形式和避震器时，会考虑车子的定位以及各种用途，所以没有哪种悬挂形式和避震器是特别好的，只有最适合的。 查看详情>>

马自达的MX5是全球最热门的敞篷小跑车，今天这台是第三代的车型代号“NC”N是系列名称，ABCD以区分世代，分别代表一二三四代。不管原厂好不好看，都要尊崇一低遮百丑的原则，低了就会更好看！当然最重要还是整车的操控的提升！FLEXZ是继承「STREETFLEX」的规格和品质，利用新的生产平台，从而实现压倒性低价格的新产品，在TEIN日本横滨工厂生产。集结了TEIN技术结晶的街道版筒身全长可调式减振器，更加亲民。使用全长可调式设计，通过调节筒身长度，可以不用改变减振器的行程和弹簧预压就可以调节车身高度。因此具备即使调节车身高度，乘坐感也不会有大变化的优点。除了兼顾降低车身高度和保持乘坐舒适性，运动驾驶调教的幅度也变大。使用广受好评的针阀式16段压缩/回弹阻尼力调节系统。通过转动调节旋钮调节减振器的阻尼力（硬度）可以调节到自己喜欢的乘坐感和操控感。避震器自带的塔顶非常的方便，在安装上和整体性都更强二次调整高度整体高度调试完成后需要做一个四轮定位整体车身姿态后轮高度前轮高度非常好看的一款小跑车，这个颜色有点吸引人！总结：升级绞牙避震器不光能够降低车身的姿态，一套好的避震器同时能够带来更好的操控性能和不错的驾驶感受。这款FZ可以理解为TEIN的中端产品，如果你没有太执着于驾驶需求选用TEIN入门的SAZ是非常舒适的一款避震器。 查看详情>>

开车的小伙伴们，对于车子的悬挂和避震肯定不会陌生吧。虽然许多人认为悬挂形式决定车子的行驶舒适性，但在如今的现代车型中，悬挂形式主要是控制轮胎在不同路况情况下的抓地面积，而舒适性呢？更多还是需要靠避震来解决。 说起悬挂系统，其中包括副车架、避震、悬挂形式，但对车子的操控性能而言，避震和悬挂形式是最重要的。悬挂形式分为独立和非独立悬挂，各有其用途。而现在主流的避震形式有套装避震和绞牙避震两种，套装避震的好处是更加灵活，可自行搭配不同的避震机和弹簧，提供一定程度的支撑性，而绞牙避震则更偏向于运动性能，调校更硬朗。除此之外，避震器还有正立式、倒立式、单筒式、复筒式等不同分类，各自有其特点。 虽然一些媒体将“底盘扎实”和“悬挂硬朗”等词汇挂在嘴边，但实际上还是避震的软硬程度才是关键。避震器不断地进步，从单纯的保证舒适性升级到控制轮胎抓地力，真正提升车子的操纵性能。因此，选择适合自己车子的悬挂和避震形式非常重要。 好的悬挂和避震不仅让车子开起来更有范，还能提升操控性能。选择时建议根据车子的用途和需求来进行评估，以选择最适合的悬挂和避震形式，让驾驶更加愉悦。 查看详情>>

💰售价：¥390w(中国大陆) $331,533(美国) £260,012(英国) 🎥动力配备：5.2L自然吸气发动机 V10 🐴马力：640Ps/470kW ⚙️扭矩：565N·m 🔍变速箱：7档湿式双离合 🛞驱动形式：中置后驱 🥌整备质量：1440kg 🚦0-100km/h：3s 🥏Carwow 0-402m实测：10.9s 📟AutoTopNL最高车速实测：323km/h 优点：一款激进的车，是兰博基尼有史以来最强的赛道跑车，专注赛道的动力配备，V10自吸yyds！ 🔺比Performante更高一个级别的兰博基Huracán出现了，😎😎那就是最新的Huracán STO，STO指的是Super Trofeo Omologata，表示拿到道路许可的赛车，是兰博基尼开发的第一款赛道能力高于公路驾驶的车，使其在公路体验上更接近于STE和GT3赛车。🤔🤔STO采用创新3D打印技术打造的单体式前包围，可以3秒完成动态进站，3次赢得戴通纳24小时耐力赛和2次赢得赛百灵12小时耐力赛，对标车型为迈凯轮620R、765LT，奔驰AMG GT black Series和法拉利的296GTB。 [_LinkTopic:汽车知识,35783,37][_LinkTopic:男人梦想车,37141,37] 查看详情>>

车主们在行驶中时常感受到的颠簸，其实有一部分被汽车本身的减震器过滤了。那么，减震器是什么？如何工作？今天就为大家来一篇超详细的解读！ 减震器是用来减少汽车行驶中的震动的零件，主要分为液压式和气压式两种类型。在汽车悬挂系统中，它起着关键作用。减震器的工作原理其实并不复杂，通过流动的液压油或气体，吸收车辆行驶中的震动，提供平稳舒适的驾驶体验。液压减震器凭借其可靠性和稳定性，广泛应用于汽车悬挂系统中；而气压减震器则在越野车和重型卡车等领域独领风骚，能提供更好的支撑力和稳定性。 在压缩行程中，减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用和缓和冲击；而在悬架伸张行程中，减震器阻尼力应大，达到迅速减振的效果。其实，减震器对于行车安全和驾驶舒适性都至关重要。如果车辆没有减震器，就会感受到强烈的颠簸，甚至对车辆造成损害。 那么，你需要知道哪些关于减震器的常见问题呢？首先，减震器和避震器不是同一种！减震器是为了减少车辆的震动，而避震器则是为了防止车辆悬挂系统弹跳过度而导致越野跑车失去控制。另外，新车通常在行驶2500~4000公里后需要更换减震器，以保证行驶的安全和舒适性。另外，对于不合适的减震器搭配，也会导致行车不稳定和安全问题。 总之，减震器虽然看起来不太起眼，但它对于车辆行驶的安全和舒适性却有至关重要的作用。我们需要认真保养，定期更换减震器，以保障车辆行驶的安全和舒适性。 查看详情>>

❤️在外观方面，BLITZ针对11代思域HATCHBACK版本推出了一套小包围产品，其中前脸的前唇并不起眼，但是在小小的前唇上BLITZ却在左右两侧安排了LED灯带，这个设计虽然很简单，但却给思域前脸增加了几分动感的味道。 ❤️至于尾部则是为NUR-SPEC CUSTOM EDITION系列四出排气而服务的常规尾唇设计，为车尾带来一些性能车的味道。 ❤️那作为它的一项主打产品，DAMPER ZZ-R系列避震器产品拥有单筒式桶身设计，可以在桶身内部储存更多的油液来减少热衰减现象，在激烈操控时也能保证产品的支撑性能。 ❤️另外它还拥有32段阻尼可调功能，但至于阻尼可调这个功能需要车主与店家多去调试，慢慢的找到适合车主驾驶习惯的设定才会让车更好开，不然死硬死硬的避震器谁也受不了。 而避震器之外，BLITZ还有BIG CALIPER KIT II Street 街道版四活塞刹车套件，以及BIG CALIPER KIT II Racing 赛道版刹车套件产品。并且BIG CALIPER KIT II系列刹车套件都采用锻造技术制造卡钳本体，这样不仅有效降低了卡钳重量，同时也能带来更好的金属强度，可以带来更加稳定的刹车效果。另外街道版刹车内部活塞是有防尘罩设计的，避免在用车中因为细小的砂石损坏卡钳内部活塞，导致刹车卡钳漏油等情况出现。 ❤️各位11代思域准车主，不知道你们看完之后有没有比较中意的产品呢？ #思域改装##思域# 查看详情>>

这次为大家推荐一些11代思域的改装配件，为你的11代思域的改装提前准备起来，车到了就可以直奔改装店，岂不美哉！😍😍 DAMPER ZZ-R系列避震器产品拥有单筒式桶身设计，可以在桶身内部储存更多的油液来减少热衰减现象，在激烈操控时也能保证产品的支撑性能。另外它还拥有32段阻尼可调功能👍，但至于阻尼可调这个功能需要车主与店家多去调试，慢慢的找到适合车主驾驶习惯的设定才会让车更好开，不然死硬死硬的避震器谁也受不了👏👏 而避震器之外，BLITZ还有BIG CALIPER KIT II Street 街道版四活塞刹车套件，以及BIG CALIPER KIT II Racing 赛道版刹车套件产品。👏 并且BIG CALIPER KIT II系列刹车套件都采用锻造技术制造卡钳本体，这样不仅有效降低了卡钳重量，同时也能带来更好的金属强度，可以带来更加稳定的刹车效果。另外街道版刹车内部活塞是有防尘罩设计的，避免在用车中因为细小的砂石损坏卡钳内部活塞，导致刹车卡钳漏油等情况出现🙋🙋[_LinkTopic:思域,1290,23] 查看详情>>

奥迪R8是辆2门2座硬顶跑车，它的车身尺寸并不大，长宽高分别为4429*1940*1236mm，轴距为2650mm，亮点就是1940mm的宽度了，更宽的车身可以让它的行驶稳定性更强，抓地力更好。不过它的底盘很低，过减速带时必须要慢一点儿，磕底儿就不美好了，而且它的前唇、侧裙、后包围都采用了碳纤维面板，更换一下可能一个爱马仕包包就没有了。底盘方面，奥迪R8的前后悬都是双横臂式独立悬架，前后轮都采用了陶瓷通风盘式制动器，它没有多少乘坐舒适性，座椅硬，底盘硬，一切都为操控和运动服务。 动力才是它的重头戏，它搭载了一台中置5.2L V10自然吸气发动机，最大功率620马力，最大扭矩570牛·米，传动系统是7挡湿式双离合变速箱，在quattro全时四驱系统的加持下，3.1秒即破百，妥妥的性能“怪兽”。和其他奥迪车型不同的是，奥迪R8是基于中置后驱打造的全时四驱系统，本质上是一辆后驱车，姿态低、车身宽、发动机中置、全时四驱系统等，带来的不仅是造型上的炫酷，最终的影响是操控的精准，转向和并线完全感受不到侧倾，20英寸轮胎牢牢抓着地面，在平整的公路上行驶，还真有种“贴地飞行”的感觉。顺便说一句，奥迪R8的5.2L V10发动机和兰博基尼Huracán是同款发动机，而且它的价格也没有便宜多少，Huracán是254万起。[_LinkTopic:奥迪R8,3859,23] 查看详情>>